CN114981130A - 用于安全带部件的收紧装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于安全带部件的收紧装置，所述收紧装置具有用于产生压缩气体的气体发生器；可由所述压缩气体驱动的活塞；连接至所述活塞的拉绳(4)，所述拉绳可与在收紧运动中发生位移的安全带部件连接；用于容纳和引导所述活塞的收紧器管(5)和形成绳引导部的导向块(1)，在所述导向块中设计有容纳所述气体发生器的容纳部(2)和与所述容纳部(2)流体技术连接的压力室(3)，其中所述导向块(1)与所述收紧器管(5)连接，并且所述拉绳(4)在活塞运动方向(6)上从所述收紧器管(5)穿过所述压力室(3)直线延伸，其特征在于，所述导向块(1)形成与所述压力室(3)相接的线性引导部(7)，所述线性引导部被如此构造，使得所述拉绳(4)可平行于所述活塞运动方向(6)在与所述收紧器管(5)相对而置的侧面上从所述导向块(1)引出。

Description

用于安全带部件的收紧装置

说明书

本发明涉及一种用于安全带部件的收紧装置，该收紧装置具有用于产生压缩气体的气体发生器；可由压缩气体驱动的活塞；连接至活塞的拉绳，该拉绳可与在收紧运动中发生位移的安全带部件连接；容纳和引导活塞的收紧器；和形成绳引导部的导向块，在该导向块中设计有容纳气体发生器的容纳部和与容纳部流体技术连接的压力室，其中导向块与收紧器管连接，并且拉绳在活塞运动方向上从收紧器管穿过压力室直线延伸。

这样的收紧装置例如从DE 10 2015 111 083B4中已知，其中导向块形成绳转向部，从而使得拉绳从压力室出发在要收紧的安全带部件的方向上由导向块中的转向引导部转向到与活塞运动方向横向的方向上。导向块对拉绳这样的转向在过去是必要的，因为收紧装置侧面装配在车辆座椅旁边，并且活塞运动方向被定向为平行于车辆的纵向轴线，其中通常经由拉绳收紧安全带的带扣或终端配件。现在出现了将收紧装置以不同的方向安装在机动车中的需求。

因此，本发明的目的在于，提供一种收紧装置，该收紧装置可以不同的方向安装在机动车中，并且/或者使得收紧装置的配置更加灵活成为可能。

该目的通过具有独立权利要求的特征的收紧装置来实现。该收紧装置的有利的改进方案在从属权利要求和说明书中给出，其中有利的改进方案的各个特征可以技术上合理的方式相互组合。

特别地，该目的通过具有开头提到的特征的收紧装置来实现，其中导向块形成与压力室相接的线性引导部，该线性引导部被如此构造，使得拉绳可平行于活塞运动方向在与收紧器管相对而置的侧面上从导向块引出。

因此，本发明在其基本思想中设计为，一体式导向块被如此设计，使得拉绳与活塞运动方向平行对齐或平行偏置地从导向块中伸出，因此可将预定活塞运动方向的收紧器管定向为与安全带部件的收紧运动平行或平行偏置。替代性地，利用进一步的手段使拉绳在导向块外部转向是可行的。由此，就可将收紧装置放置在机动车中与之前不同的其他位置处。

为了防止在组装收紧装置之后并且在机动车中装配收紧装置之前也或之后无意地移动拉绳，并且进而也防止收紧器管中的活塞处于不期望的位置，可设置为，线性引导部具有至少一个阻力元件，该阻力元件特别地布置在线性引导部中，其中该阻力元件抵抗拉绳的无意运动。例如也可设置为，在压力室外部的导向块中设计有向线性引导部突出的凸起部或收窄部，这些凸起部或收窄部防止拉绳并且进而防止活塞相对于收紧器管在装配在机动车中之前也或之后发生相对运动。

原则上可行的是，阻力元件在导向块处被设计为一体式的。然而，优选的是，阻力元件被设计为独立的构件，并插入通过导向块形成的线性引导部。其中，该独立的构件由与导向块不同的材料制成。

插入的构件优选地由塑料形成，其中由该构件形成的至少一个阻力元件在收紧过程开始时由于拉绳与该至少一个阻力元件之间的摩擦而缩小。例如，在由塑料形成的构件处可首先设计有与拉绳接触的凸起部，这些凸起部防止拉绳发生无意运动，但是在收紧过程开始时，由于与拉绳的摩擦，这些凸起部高度降低，从而使得它们的阻力降低。如果拉绳与活塞运动方向平行对齐地从导向块引出，则这样的独立的构件就特别有用。

但是，也可由此来形成阻力元件，使得通过导向块本身或通过插入导向块的构件为拉绳制造障碍。特别地，阻力元件可通过导向块或其线性引导部形成用于拉绳的S形引导部，从而使得拉绳与活塞运动方向平行偏置地从导向块中伸出。

为了使该导向块不仅可用于收紧装置的新型布置，还可在已知的收紧装置中用作导向块，可设置为，除了线性引导部之外，在导向块中还设计有转向引导部，该转向引导部被如此构造，使得拉绳可倾斜于活塞运动方向从导向块引出。即，在导向块中既设计有线性引导部又设计有转向引导部，从而使得导向块可灵活地运用。特别地，导向块可被这样设计，使得转向引导部从线性引导部分支出来，并且特别地使得绳转向超过20°，优选超过45°，并特别优选超过90°成为可能。

如果阻力元件在独立的构件处形成，可设置为，该独立的构件如此成型，使得该独立的构件既布置在线性引导部中，又布置转向引导部中。以这种方式，也可靠地预定该构件在导向块中的位置，并防止该独立的构件发生运动。特别地，独立的构件被这样设计，使得该独立的构件的形成阻力元件的部分沿着线性引导部延伸，同时其保持部分伸入转向引导部。

下面参考附图示例性地解释本发明以及技术环境。附图示意性地示出：

图1为收紧装置，

图2为独立的构件，该独立的构件用于形成根据图1的收紧装置的阻力元件，并且

图3为收紧装置的一种进一步的实施方式的示意图。

在图1和图3中示出的收紧装置各自包括一个导向块1，在该导向块中设计有用于未示出的气体发生器的容纳部2。容纳部2与在导向块1中形成的压力室3流体技术连接。

拉绳4被直线引导穿过压力室3并进入收紧器管5。在收紧器管5内部，拉绳4与未示出的活塞连接。在开头提到的DE 10 2015 111 083B4中已经提到了活塞在拉绳处和收紧器管中的布置，这方面的内容参考了该文件。不过，活塞的布置对本发明而言也并不重要。

在触发的情况下，由气体发生器制造压缩气体，通过压力室3传导到收紧器管5，并在那里，在活塞运动方向6上驱动活塞并且进而也驱动拉绳4。

在背离收紧器管5的侧面上，导向块1被如此设计，使得拉绳4平行对齐(图1)或平行偏置地(图3)从导向块1引出。即导向块1具有线性引导部7。附加地，导向块1也具有转向引导部10，因此也可在与活塞运动方向6横向的方向上将拉绳4从导向块1引出(图中未示出)。

为了防止在收紧过程之前无意移动拉绳4并且进而无意移动活塞，设置有阻力元件8。

根据图1和图2的实施方式，阻力元件8通过独立的构件9处的凸起形成。独立的构件9如此成型，使得它的保持部分布置在转向引导部10中，并且它的具有阻力元件8的部分布置在线性引导部7中。在通过气体发生器触发的收紧过程开始时，由于与拉绳4的摩擦，单个构件9处的凸起高度降低，从而使得摩擦力或阻力也降低。

根据图3的实施方式，阻力元件8通过一种类型的障碍形成，从而使得拉绳4呈S形转向，从而提供阻力。

附图标号清单

1 导向块

2 容纳部

3 压力室

4 拉绳

5 收紧器管

6 活塞运动方向

7 线性引导部

8 阻力元件

9 构件

10 转向引导部

Claims (7)

1.一种用于安全带部件的收紧装置，所述收紧装置具有

-用于产生压缩气体的气体发生器；

-可由所述压缩气体驱动的活塞；

-连接至所述活塞的拉绳(4)，所述拉绳可与在收紧运动中发生位移的安全带部件连接；

-用于容纳和引导所述活塞的收紧器管(5)和

-形成绳引导部的导向块(1)，在所述导向块中设计有容纳所述气体发生器的容纳部(2)和与所述容纳部(2)流体技术连接的压力室(3)，其中

所述导向块(1)与所述收紧器管(5)连接，并且所述拉绳(4)在活塞运动方向(6)上从所述收紧器管(5)穿过所述压力室(3)直线延伸，

其特征在于，

所述导向块(1)形成与所述压力室(3)相接的线性引导部(7)，所述线性引导部被如此构造，使得所述拉绳(4)可平行于所述活塞运动方向(6)在与所述收紧器管(5)相对而置的侧面上从所述导向块(1)引出。

2.根据权利要求1所述的收紧装置，其中在所述线性引导部(7)中布置有至少一个阻力元件(8)，所述阻力元件抵抗所述拉绳(4)的无意运动。

3.根据权利要求2所述的收紧装置，其中所述至少一个阻力元件(8)通过插入所述线性引导部(7)的构件(9)形成。

4.根据权利要求3所述的收紧装置，其中所述插入的构件(9)由塑料制成，并且由所述构件(9)形成的所述阻力元件(8)在收紧过程开始时由于摩擦而缩小。

5.根据权利要求2至4中的一项所述的收紧装置，其中所述阻力元件(8)引起所述拉绳(4)的S形引导，并且进而引起所述拉绳(4)的平行偏置。

6.根据前述权利要求中的一项所述的收紧装置，其特征在于，除了所述线性引导部(7)之外，在所述导向块(1)中还设计有转向引导部(10)，所述转向引导部被如此构造，使得所述拉绳(4)可倾斜于所述活塞运动方向(6)从所述导向块(1)引出。

7.根据权利要求3和6所述的收紧装置，其中形成所述阻力元件(8)的所述构件(9)既布置在所述线性引导部(7)中，又布置在所述转向引导部(10)中。

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