CN114962532A - 一种两方向阻尼液压悬置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种两方向阻尼液压悬置，主簧上部和底部各设有一个空腔，内芯硫化在主簧上部的空腔内，且内芯与主簧之间分别形成有位于X方向的左液室和右液室；主簧放置在底壳上，解耦膜放置在底壳上，底膜压装在底壳内且位于解耦膜下方；上壳与底壳过盈装配，夹紧主簧；主簧底部空腔与解耦膜之间形成上液室，且解耦膜与底膜之间形成下液室。内芯设有X向的内芯流道及Z向的密封流道，内芯流道两端分别与所述左液室及右液室联通，密封流道上下两端分别联通内芯流道及上液室，密封流道内设有密封钢珠。本发明占用空间不大，利用顶部限位橡胶和内芯的空间增加两个液压腔室和一个流道，两向存在阻尼角效应。

Description

一种两方向阻尼液压悬置
技术领域
本发明涉及车辆工程技术领域，尤其涉及一种两方向阻尼液压悬置。
背景技术
现有的液压悬置通常由上下腔、流道及解耦膜组成。解耦膜一般封闭上下腔，当液压悬置处于低频大振幅状态时，液体通过流道上下运动过程中产生阻尼，当液压悬置的主动端存在高频激励时，液体难以及时在上下腔中运动，易使上腔产生极低的负压，当上腔内的负压低于减震液的气化压力时，容易使液压悬置产生明显的气穴噪声。
此外，目前的横置动力总成车型，尤其是混动车型，随着扭矩逐渐增大，整车X方向的扭矩冲击问题愈加明显。而现在液压悬置都只有单方存在阻尼，并在都布置在Z向，无法衰减X向的扭矩冲击。
发明内容
为了解决现有技术存在的上述问题，本发明提供一种两方向阻尼液压悬置，占用空间不大，利用顶部限位橡胶和内芯的空间增加两个液压腔室和一个流道，两向存在阻尼角效应。
本发明的目的是通过以下技术方案实现的，结合附图：
一种两方向阻尼液压悬置，包括上壳1、主簧2、内芯3、底壳4、解耦膜10、底膜11；主簧2上部和底部各设有一个空腔，内芯3硫化在主簧2上部的空腔内，且内芯3与主簧2之间分别形成有位于X方向的左液室7和右液室8；主簧2放置在底壳4上，解耦膜10放置在底壳4上，底膜11压装在底壳4内且位于解耦膜10下方；上壳1与底壳4过盈装配，夹紧主簧2；主簧2底部空腔与解耦膜10之间形成上液室5，且解耦膜10与底膜11之间形成下液室6。
进一步地，所述内芯3设有X向的内芯流道31及Z向的密封流道，内芯流道31两端分别与所述左液室7及右液室8联通，密封流道上下两端分别联通内芯流道31及所述上液室5，密封流道内设有密封钢珠32。
更进一步地，所述内芯3设有Y向的灌装通道34，灌装通道34与所述密封流道联通，且所述密封钢珠32设置在灌装通道34与述密封流道的交汇处。
进一步地，所述内芯3前端设有凸台，凸台上设有内芯固定孔33，内芯固定孔33用于连接车辆动力总成。
进一步地，所述主簧2上部左右两端分别设有限位橡胶31，左侧限位橡胶与内芯3之间形成所述左液室7，右侧限位橡胶与内芯3之间形成所述右液室8.
进一步地，所述主簧2顶部设有限位橡胶31，主簧2背面设有橡胶垫片，限位橡胶及橡胶垫片均与所述上壳1紧抵。
进一步地，所述解耦膜10上方设有流道板9，流道板9放置在底壳4上。
进一步地，所述底壳4上设有底壳流道41以及通槽45，底壳流道41分别联通上液室5及下液室6，通槽45设置在所述解耦膜10与下液室6之间。
进一步地，所述底壳4前后端分别设有前限位块43及后限位块44，用于对所述主簧2进行限位。
进一步地，所述底壳4通过底壳固定孔42连接车身。
本发明具有以下有益效果：
本发明利用内芯和限位橡胶设置X向流道系统，包括左液室、右液室、内芯流道；
本发明通过密封钢珠密封并实现离X向流道系统和Z向流道系统隔离；
X向振动时小振幅无阻尼，隔离振动，大振幅有阻尼，衰减振动；
综上，本发明提供一种两方向阻尼液压悬置，占用空间不大，利用顶部限位橡胶和内芯的空间增加两个液压腔室和一个流道，两向存在阻尼角效应。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对本发明实施例描述中所要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本发明实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置轴测示意图；
图2为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置另一角度轴测示意图；
图3为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置另一角度轴测示意图；
图4为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置主视图；
图5为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置仰视图；
图6为图5中A-A处剖视图；
图7为图4中B-B处剖视图；
图8为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置去掉上壳后的轴测示意图；
图9为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置的主簧轴测示意图；
图10为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置的主簧另一角度轴测示意图；
图11为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置的内芯轴测示意图；
图12为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置的内芯主视图；
图13为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置的内芯俯视图；
图14为图13中A-A处剖视图；
图15为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置的流道板轴测示意图；
图16为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置的解耦膜轴测示意图；
图17为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置的底膜轴测示意图；
图18为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置的底壳轴测示意图；
图19为本发明实施例所述的一种两方向阻尼液压悬置的底壳俯视图；
图中：
1-上壳；2-主簧；3-内芯；4-底壳；5-上液室；6-下液室；7-左液室；8-右液室；9-流道板；10-解耦膜；11-底膜；
21-限位橡胶；
31-内芯流道；32-密封钢珠；33-内芯固定孔；34-灌装流道；
41-底壳流道；42-底壳固定孔；43-前限位块；44-后限位块；45-通槽。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
一种两方向阻尼液压悬置，包括上壳1、主簧2、内芯3、底壳4、解耦膜10、底膜11；主簧2上部和底部各设有一个空腔，内芯3硫化在主簧2上部的空腔内，且内芯3与主簧2之间分别形成有位于X方向的左液室7和右液室8；主簧2放置在底壳4上，解耦膜10放置在底壳4上，底膜11压装在底壳4内且位于解耦膜10下方；上壳1与底壳4过盈装配，夹紧主簧2；主簧2底部空腔与解耦膜10之间形成上液室5，且解耦膜10与底膜11之间形成下液室6。
进一步地，所述内芯3设有X向的内芯流道31及Z向的密封流道，内芯流道31两端分别与所述左液室7及右液室8联通，密封流道上下两端分别联通内芯流道31及所述上液室5，密封流道内设有密封钢珠32。
更进一步地，所述内芯3设有Y向的灌装通道34，灌装通道34与所述密封流道联通，且所述密封钢珠32设置在灌装通道34与述密封流道的交汇处。
进一步地，所述内芯3前端设有凸台，凸台上设有内芯固定孔33，内芯固定孔33用于连接车辆动力总成。
进一步地，所述主簧2上部左右两端分别设有限位橡胶31，左侧限位橡胶与内芯3之间形成所述左液室7，右侧限位橡胶与内芯3之间形成所述右液室8.
进一步地，所述主簧2顶部设有限位橡胶31，主簧2背面设有橡胶垫片，限位橡胶及橡胶垫片均与所述上壳1紧抵。
进一步地，所述解耦膜10上方设有流道板9，流道板9放置在底壳4上。
进一步地，所述底壳4上设有底壳流道41以及通槽45，底壳流道41分别联通上液室5及下液室6，通槽45设置在所述解耦膜10与下液室6之间。
进一步地，所述底壳4前后端分别设有前限位块43及后限位块44，用于对所述主簧2进行限位。
进一步地，所述底壳4通过底壳固定孔42连接车身。
实施例
一种两方向阻尼液压悬置，包括上壳1、主簧2、内芯3、底壳4、流道板9、解耦膜10、底膜11；主簧2上部和底部各设有一个空腔，内芯3硫化在主簧2上部的空腔内，解耦膜10放置在底壳4上，过盈压上流道板9，主簧2和内芯3硫化一体后放置与底壳4上，上壳1过盈与底壳4安装到一起，将主簧2和流道板9夹紧，然后过盈压入底膜11。
所述主簧2上部左右两端分别设有限位橡胶31，左侧限位橡胶与内芯3之间形成所述左液室7，右侧限位橡胶与内芯3之间形成所述右液室8，左液室7和右液室8位于X方向。
内芯3设有X向的内芯流道31、Y向的灌装通道34及Z向的密封流道，内芯流道31两端分别与所述左液室7及右液室8联通，密封流道上下两端分别联通内芯流道31及所述上液室5，灌装通道34与密封流道联通，通过灌装通道抽真空后灌入减振液，然后打入密封钢珠32，使密封钢珠32位于灌装通道34与密封流道的交汇处。
主簧2底部空腔与解耦膜10之间形成上液室5，解耦膜10与底膜11之间形成下液室6。底壳4上设有底壳流道41以及通槽45，底壳流道41分别联通上液室5及下液室6，通槽45设置在所述解耦膜10与下液室6之间。
打入密封钢珠后，上液室、内芯流道和灌装通道三者分别隔断；形成X向流道系统(左液室、内芯流道和右液室)，Z向流道系统(上液室、底壳流道和下液室)。
内芯3前端设有凸台，凸台上设有内芯固定孔33，内芯固定孔33用于连接主动端(车辆动力总成)。底壳4上设有底壳固定孔，通过底壳固定孔42连接悬置被动端(车身)。
主簧2顶部设有限位橡胶31，主簧2背面设有橡胶垫片，限位橡胶及橡胶垫片均与所述上壳1紧抵。
底壳4前后端分别设有前限位块43及后限位块44，用于对所述主簧2进行限位。
本实施例的工作原理为：
悬置受Z向振动时，主簧变形导致减振液在上液室和下液室间通过底壳流道流动，产生Z向阻尼作用。
悬置受X向振动(小振幅)时，限位橡胶未撞击上壳，减振液在X向流道系统不流动，无阻尼，小刚度有利于隔振。
悬置受X向振动(大振幅)时，限位橡胶撞击上壳，限位橡胶受挤压变形导致减振液在左液压和右液室间通过内芯流道流动，产生X向阻尼作用，快速衰减振动。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种两方向阻尼液压悬置，其特征在于，包括上壳(1)、主簧(2)、内芯(3)、底壳(4)、解耦膜(10)、底膜(11)；主簧(2)上部和底部各设有一个空腔，内芯(3)硫化在主簧(2)上部的空腔内，且内芯(3)与主簧(2)之间分别形成有位于X方向的左液室(7)和右液室(8)；主簧(2)放置在底壳(4)上，解耦膜(10)放置在底壳(4)上，底膜(11)压装在底壳(4)内且位于解耦膜(10)下方；上壳(1)与底壳(4)过盈装配，夹紧主簧(2)；主簧(2)底部空腔与解耦膜(10)之间形成上液室(5)，且解耦膜(10)与底膜(11)之间形成下液室(6)。
2.如权利要求1所述的一种两方向阻尼液压悬置，其特征在于，所述内芯(3)设有X向的内芯流道(31)及Z向的密封流道，内芯流道(31)两端分别与所述左液室(7)及右液室(8)联通，密封流道上下两端分别联通内芯流道(31)及所述上液室(5)，密封流道内设有密封钢珠(32)。
3.如权利要求2所述的一种两方向阻尼液压悬置，其特征在于，所述内芯(3)设有Y向的灌装通道(34)，灌装通道(34)与所述密封流道联通，且所述密封钢珠(32)设置在灌装通道(34)与述密封流道的交汇处。
4.如权利要求1所述的一种两方向阻尼液压悬置，其特征在于，所述内芯(3)前端设有凸台，凸台上设有内芯固定孔(33)，内芯固定孔(33)用于连接车辆动力总成。
5.如权利要求1所述的一种两方向阻尼液压悬置，其特征在于，所述主簧(2)上部左右两端分别设有限位橡胶(31)，左侧限位橡胶与内芯(3)之间形成所述左液室(7)，右侧限位橡胶与内芯(3)之间形成所述右液室(8)。
6.如权利要求1所述的一种两方向阻尼液压悬置，其特征在于，所述主簧(2)顶部设有限位橡胶(31)，主簧(2)背面设有橡胶垫片，限位橡胶及橡胶垫片均与所述上壳(1)紧抵。
7.如权利要求1所述的一种两方向阻尼液压悬置，其特征在于，所述解耦膜(10)上方设有流道板(9)，流道板(9)放置在底壳(4)上。
8.如权利要求1所述的一种两方向阻尼液压悬置，其特征在于，所述底壳(4)上设有底壳流道(41)以及通槽(45)，底壳流道(41)分别联通上液室(5)及下液室(6)，通槽(45)设置在所述解耦膜(10)与下液室(6)之间。
9.如权利要求1所述的一种两方向阻尼液压悬置，其特征在于，所述底壳(4)前后端分别设有前限位块(43)及后限位块(44)，用于对所述主簧(2)进行限位。
10.如权利要求1所述的一种两方向阻尼液压悬置，其特征在于，所述底壳(4)通过底壳固定孔(42)连接车身。
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