CN212744842U - 液压悬置及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及悬置减振装置技术领域，提供一种液压悬置及具有其的车辆。本实用新型所述的液压悬置包括橡胶主簧以及设置在所述橡胶主簧中部的内芯(1)，所述橡胶主簧内部设有环绕所述内芯(1)的径向腔室(2)以及用于连通径向腔室(2)的惯性通道(3)，所述径向腔室(2)至少包括沿X向相对设置在内芯(1)两侧的第一径向腔室(4)和沿Y向相对设置在所述内芯(1)两侧的第二径向腔室(5)。本实用新型的液压悬置通过至少在环绕内芯的X向和Y向上设置径向腔室，进而当X向或Y向受到激励时，径向腔室内的阻尼液将在该向两个腔室间通过惯性通道往返流动，使得X向和Y向具有低频阻尼大、高频动刚度小的隔振性能优势，实现优良的隔振、降噪效果。

Description

液压悬置及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及悬置减振装置技术领域，特别涉及一种液压悬置及具有其的车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对于汽车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)认知及要求越来越高。另外，新型动力总成型式及技术应用不断涌现，比如PHEV、HEV、三缸机、发动机闭缸技术等，除了动力总成在整车Z向的振动激励让人敏感外，同时来自整车X、Y向的振动激励增大及变化，也引起了人们的感知和重视。

由于发动机悬置连接发动机与车身，而发动机又是汽车主要激振源，因此发动机悬置对于动力总成振动的衰减十分重要，其隔振特性的优化对于隔离动力总成振动效果也较为显著。为更好的衰减来自动力总成的振动激励，提升整车NVH效果，汽车动力总成发动机侧普遍采用液压悬置。目前，常见有梯形和筒形发动机液压悬置，如图1和图2所示，但现有液压悬置的共性特点就是通常采用上下两个液压腔室，仅仅使产品在整车Z向具有低频阻尼大、高频动刚度小的优点，从而实现较普通橡胶悬置来说更为理想的减振降噪效果。但是，随着人们对汽车NVH品质认知和要求提升，需进一步提升整车悬置减振降噪效果。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种能够改善或解决动力总成不同方向上往复、较大振动激励的NVH问题的液压悬置及具有其的车辆。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种液压悬置，所述液压悬置包括橡胶主簧以及设置在所述橡胶主簧中部的内芯，所述橡胶主簧内部设有环绕所述内芯的径向腔室以及用于连通所述径向腔室的惯性通道，所述径向腔室至少包括沿X向相对设置在所述内芯两侧的第一径向腔室和沿Y向相对设置在所述内芯两侧的第二径向腔室。

可选地，所述径向腔室的数量为至少四个，至少四个所述径向腔室沿所述内芯的周向方向均布；和/或

所述径向腔室沿所述X向或所述Y向的横截面为扇形，所述径向腔室沿Z向的纵截面为四边形。

可选地，相邻两个所述径向腔室通过所述惯性通道相连通；和/或

相对两个所述径向腔室通过所述惯性通道相连通。

可选地，所述橡胶主簧包括第一橡胶主簧和第二橡胶主簧，所述第一橡胶主簧和所述第二橡胶主簧能够相接触以在所述第一橡胶主簧和所述第二橡胶主簧之间形成所述径向腔室。

可选地，所述第一橡胶主簧的内部设有顶部开口的空腔，所述第一橡胶主簧的顶部设有与所述空腔相连通的凹槽，所述第二橡胶主簧设置为能够放置在所述凹槽内并对所述空腔进行封堵，以形成所述径向腔室。

可选地，所述凹槽的靠近所述内芯的一面设置为沿背离所述内芯的方向倾斜向外延伸。

可选地，所述惯性通道开设在所述第二橡胶主簧的内部。

可选地，所述橡胶主簧内部设有位于所述内芯底部且沿Z向设置的上腔室和下腔室，所述内芯中部设有用于与所述径向腔室和所述上腔室相连通的注液通道以及能够封堵所述注液通道的销。

可选地，所述注液通道包括沿所述内芯的长度方向延伸的主通道，所述主通道包括与所述上腔室相连通的第一通道以及与所述第一通道相连通的第二通道，所述第二通道的直径大于所述第一通道，所述第二通道的周壁设有两端分别与所述径向腔室和所述第二通道相连通的分支通道，所述销设置为能够与所述第一通道和所述第二通道的连通处的形状相适配，以用于封堵所述分支通道和所述第一通道。

本实用新型第二方面提供一种车辆，包括上述任意方案所述的液压悬置。

相对于现有技术，本实用新型所述的液压悬置具有以下优势：

本实用新型的液压悬置通过至少在X向和Y向上设置环绕内芯的径向腔室，进而当X向或Y向受到激励时，径向腔室内的阻尼液将在该向两个腔室间通过惯性通道往返流动，使得X向和Y向具有低频阻尼大、高频动刚度小的隔振性能优势，实现优良的隔振、降噪效果，同时改善或解决动力总成不同方向上往复、较大振动激励的NVH问题。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为现有技术中筒形液压悬置的结构示意图；

图2为现有技术中梯形液压悬置的结构示意图；

图3为本实用新型一种实施方式所述的液压悬置的结构示意图；

图4为图3的液压悬置中径向腔室的分布图。

附图标记说明：

1—内芯、2—径向腔室、3—惯性通道、4—第一径向腔室、5—第二径向腔室、6—第一橡胶主簧、7—第二橡胶主簧、8—凹槽、9—上腔室、10—下腔室、11—销、12—第一通道、13—第二通道、14—分支通道、15—螺栓、16—托臂、17—支架、18—外骨架、19—内骨架、20—外管、21—上下腔室惯性通道、22—皮碗。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

结合图3和图4，本实用新型提供了一种液压悬置，所述液压悬置包括橡胶主簧以及设置在所述橡胶主簧中部的内芯1，所述橡胶主簧内部设有环绕所述内芯1的径向腔室2以及用于连通所述径向腔室2的惯性通道3，所述径向腔室2至少包括沿X向相对设置在所述内芯1两侧的第一径向腔室4和沿Y向相对设置在所述内芯1两侧的第二径向腔室5。

本实用新型的液压悬置通过至少在X向和Y向上设置环绕内芯1的径向腔室2，进而当X向或Y向受到振动激励时，径向腔室2内的阻尼液将在该向两个腔室间通过惯性通道3往返流动，使得X向和Y向具有低频阻尼大、高频动刚度小的隔振性能优势，实现优良的隔振、降噪效果，同时改善或解决动力总成不同方向上往复、较大振动激励的NVH问题。其中，上述X向指的是车辆行驶方向，而Y向则为垂直于车辆行驶方向的车辆宽度方向。

需要说明的是，所述径向腔室2至少包括两个第一径向腔室4和两个第二径向腔室5，两个第一径向腔室4沿X向相对设置在内芯1的两侧，而两个第二径向腔室5沿Y向相对设置在内芯1的两侧。当然，沿内芯1的周向方向还可增设其他径向腔室2，增设的径向腔室2将位于第一径向腔室4和第二径向腔室5之间，进而通过相对设置在内芯1的两侧径向腔室2，不仅解决了X向和Y向上往复、较大振动激励的NVH问题，还能够解决其他方向上的上述问题。

其中，径向腔室2的顶部设有孔，以便于振动激励过程中的形变，径向腔室2内填充有阻尼液。工作过程中，当沿X向位于内芯1一侧的第一径向腔室4受到挤压时，沿X向位于内芯1相对另一侧的第一径向腔室4将发生膨胀，由此利于吸收受到挤压一侧的第一径向腔室4内部的阻尼液，从而达到隔振的效果，由于径向腔室2间通过惯性通道3连通，因此阻尼液将通过惯性通道3从受到挤压一侧的第一径向腔室4流动到与之相对的另一侧的第一径向腔室4。可以理解地，振动过程中，相对设置在内芯1两侧的第一径向腔室4将交替受到挤压，因此阻尼液将在振动过程中在相对的两个第一径向腔室4之间往复流动，从而利用阻尼液能够调节动态下的刚度和不同频率下的阻尼，进而改善动力总成X方向上往复振动激励的NVH问题，使得X向上具有低频阻尼大、高频动刚度小的隔振性能优势。

同理，当沿Y向位于内芯1一侧的第二径向腔室5受到挤压时，沿Y向位于内芯1相对另一侧的第二径向腔室5将发生膨胀，以利于吸收受到挤压一侧的第二径向腔室5内部的阻尼液，从而达到隔振的效果。通过振动过程中的往复挤压，阻尼液将在相对的两个第二径向腔室5之间往复流动，以使得Y向上具有低频阻尼大、高频动刚度小的隔振性能优势。

当然，径向腔室2不限于设置在X向和Y向，为满足更多方向上的隔振需求，还可环绕内芯1在其他方向上相对设置径向腔室2，因此，当其他方向上发生振动时，同样能够通过相对设置的径向腔室2实现隔振、降噪的效果，换言之，通过阻尼液向该方向上径向腔室2以及对侧的径向腔室2之间的往复流动来达到上述效果。另外，若同时在多个方向上受到振动挤压，阻尼液则能够在多个方向上相对设置的径向腔室2之间往复流动。

正如上文记载，所述径向腔室2的数量为至少四个，至少四个所述径向腔室2沿所述内芯1的周向方向均布，当径向腔室2的数量为四个时，则包括两个沿X向设置的以及两个沿Y向设置的，从而至少保证X向和Y向的隔振性能，而当径向腔室2的数量超过四个时，需保证径向腔室2的数量为偶数，从而使得径向腔室2成对设置在内芯1的两侧，以解决动力总成不同方向上往复、较大振动激励的NVH问题。

值得注意的是，所述径向腔室2沿所述X向或所述Y向的横截面为扇形，所述径向腔室2沿Z向的纵截面为四边形。具体地，径向腔室2的纵截面沿图2中上下方向的两边为斜边，而左右方向的两边为竖直边。通过将径向腔室2设置为上述形状，使其在受到挤压振动的过程中，实现更好的隔振和降噪效果。

其中，惯性通道3数量设置为多个，作为其中的一种实施方式，相邻两个所述径向腔室2通过一个所述惯性通道3相连通，进而通过多个惯性通道3实现多个径向腔室2之间的连通，由此，当某个方向上的径向腔室2受到挤压时，与上述方向径向腔室2相对的径向腔室2将发生膨胀，由此，受到挤压的径向腔室2内部的阻尼液将依次经过惯性通道3和其他径向腔室2流动到相对的径向腔室2内部；或者，作为其中的另一种实施方式，相对两个所述径向腔室2通过所述惯性通道3相连通，比如，X向相对的两个第一径向腔室4通过一个惯性通道3连通，而Y向相对的两个第二径向腔室5通过一个惯性通道3连通，此时，当某个方向上的径向腔室2受到挤压时，将直接通过惯性通道3流动到相对的径向腔室2内部。惯性通道3通过采用上述两种设计方式，均能够实现阻尼液在相对径向腔室2之间的流动，进而解决动力总成振动激励的NVH问题。

在本实施方式中，为了便于径向腔室2的形成，所述橡胶主簧包括第一橡胶主簧6和第二橡胶主簧7，所述第一橡胶主簧6和所述第二橡胶主簧7能够相接触以在所述第一橡胶主簧6和所述第二橡胶主簧7之间形成所述径向腔室2。通过将橡胶主簧设置为包括第一橡胶主簧6和第二橡胶主簧7的分体结构，相对于单个整体结构的橡胶主簧来说，易于橡胶结构生产过程中的脱模，方便生产，同时便于径向腔室2在第一橡胶主簧6和第二橡胶主簧7之间形成，另外，由于第一橡胶主簧6和第二橡胶主簧7均环绕内芯1设置，从而分体结构的橡胶主簧还能够在设置过程中对内芯1起到稳定支撑的作用，提高液压悬置的可靠性。

其中，第二橡胶主簧7能够放置在第一橡胶主簧6上，二者通过挤压铆接在一起，从而在内部形成径向腔室2。为达到上述目的，使得第二橡胶主簧7能够放置在第一橡胶主簧6上，所述第一橡胶主簧6的内部设有顶部开口的空腔，所述第一橡胶主簧6的顶部设有与所述空腔相连通的凹槽8，所述第二橡胶主簧7设置为能够放置在所述凹槽8内并对所述空腔进行封堵，以形成所述径向腔室2。值得注意的是，当第二橡胶主簧7放置在凹槽8内时，第二橡胶主簧7的外壁与凹槽8内壁接触，从而保证二者之间的紧密接合，方便后期的挤压铆接。通常来说，第一橡胶主簧6外部依次设有外管20和支架17，第一橡胶主簧6、外管20和内芯1硫化为一体。

为方便第一橡胶主簧6和第二橡胶主簧7的生产过程中从模具中脱模，所述凹槽8的靠近所述内芯1的一面设置为沿背离所述内芯1的方向倾斜向外延伸，以保证第一橡胶主簧6和第二橡胶主簧7之间至少有一面接触面为倾斜面。进一步地，所述第二橡胶主簧7包括环绕所述内芯1设置的橡胶体以及分别位于所述橡胶体内侧和外侧的内骨架19和外骨架18，所述内骨架19、所述外骨架18和所述橡胶体硫化为一体。当第二橡胶主簧7放置在第一橡胶主簧6上时，外骨架18位于凹槽8内部。

此外，所述惯性通道3开设在所述第二橡胶主簧7的内部，需保证第一橡胶主簧6和第二橡胶主簧7挤压铆接过程中，惯性通道3能够与位于第一橡胶主簧6内部的空腔相连通即可，便于实现阻尼液在径向腔室2之间的流通。

为了同步对Z向实现隔振的效果，解决振动激励的NVH问题，所述橡胶主簧内部设有位于所述内芯1底部且沿Z向设置的上腔室9和下腔室10，下腔室10底部设有皮碗22，上腔室9和下腔室10之间通过上下腔室惯性通道21连通，以实现阻尼液的往复流动。由此，本实用新型的液压悬置不仅具有上下腔室，还具有径向腔室2，进而能够具有X向、Y向和Z向上低频阻尼大、高频动刚度小的优点，解决悬置多向、高频和低频的隔振问题，同时能够改善并解决多个方向上较复杂振动激励条件下NVH问题。在本实施方式中，上腔室9和下腔室10均位于第一橡胶主簧6的内部。

为便于注液，所述内芯1中部设有用于与所述径向腔室2和所述上腔室9相连通的注液通道以及能够封堵所述注液通道的销11。本实施方式中，内芯1中部还穿设有位于销11上方的螺栓15，螺栓15和内芯1之间设有托臂16。注液过程中，将销11取出，通过注液通道将阻尼液注入到径向腔室2和上腔室9中，从而能够实现一次性阻尼液灌装。

进一步地，所述注液通道包括沿所述内芯1的长度方向延伸的主通道，所述主通道包括与所述上腔室9相连通的第一通道12以及与所述第一通道12相连通的第二通道13，所述第二通道13的直径大于所述第一通道12，所述第二通道13的周壁设有两端分别与所述径向腔室2和所述第二通道13相连通的分支通道14，所述销11设置为能够与所述第一通道12和所述第二通道13的连通处的形状相适配，以用于封堵所述分支通道14和所述第一通道12。注液过程中，阻尼液将通过第二通道13分别流经分支通道14和第一通道12，且通过将主通道设置为由直径变化的第一通道12和第二通道13组成，便于销11实现同时封堵分支通道14和第一通道12的功能。

或者，还可以预先在第一橡胶主簧6的空腔内装入阻尼液，再将第二橡胶主簧7放置在第一橡胶主簧6的凹槽8中，通过挤压铆接在一起。需要说明的是，本实用新型的液压悬置整体结构不限于筒形或梯形，均可实现上述径向腔室2、上腔室9和下腔室10的设置，使其在X向、Y向和Z向上均具有液压腔室，当某向受到激励后，该向的液压腔室内阻尼液通过惯性通道往返流动，从而实现三向优良的隔振、降噪效果。

本实用新型第二方面提供一种车辆，包括上述任意方案所述的液压悬置。通过采用上述液压悬置，保证本实用新型的车辆在驾驶过程中实现优良的隔振、降噪效果。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种液压悬置，其特征在于，所述液压悬置包括橡胶主簧以及设置在所述橡胶主簧中部的内芯(1)，所述橡胶主簧内部设有环绕所述内芯(1)的径向腔室(2)以及用于连通所述径向腔室(2)的惯性通道(3)，所述径向腔室(2)至少包括沿X向相对设置在所述内芯(1)两侧的第一径向腔室(4)和沿Y向相对设置在所述内芯(1)两侧的第二径向腔室(5)。

2.根据权利要求1所述的液压悬置，其特征在于，所述径向腔室(2)的数量为至少四个，至少四个所述径向腔室(2)沿所述内芯(1)的周向方向均布；和/或

所述径向腔室(2)沿所述X向或所述Y向的横截面为扇形，所述径向腔室(2)沿Z向的纵截面为四边形。

3.根据权利要求1所述的液压悬置，其特征在于，相邻两个所述径向腔室(2)通过所述惯性通道(3)相连通；和/或

相对两个所述径向腔室(2)通过所述惯性通道(3)相连通。

4.根据权利要求1所述的液压悬置，其特征在于，所述橡胶主簧包括第一橡胶主簧(6)和第二橡胶主簧(7)，所述第一橡胶主簧(6)和所述第二橡胶主簧(7)能够相接触以在所述第一橡胶主簧(6)和所述第二橡胶主簧(7)之间形成所述径向腔室(2)。

5.根据权利要求4所述的液压悬置，其特征在于，所述第一橡胶主簧(6)的内部设有顶部开口的空腔，所述第一橡胶主簧(6)的顶部设有与所述空腔相连通的凹槽(8)，所述第二橡胶主簧(7)设置为能够放置在所述凹槽(8)内并对所述空腔进行封堵，以形成所述径向腔室(2)。

6.根据权利要求5所述的液压悬置，其特征在于，所述凹槽(8)的靠近所述内芯(1)的一面设置为沿背离所述内芯(1)的方向倾斜向外延伸。

7.根据权利要求4所述的液压悬置，其特征在于，所述惯性通道(3)开设在所述第二橡胶主簧(7)的内部。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的液压悬置，其特征在于，所述橡胶主簧内部设有位于所述内芯(1)底部且沿Z向设置的上腔室(9)和下腔室(10)，所述内芯(1)中部设有用于与所述径向腔室(2)和所述上腔室(9)相连通的注液通道以及能够封堵所述注液通道的销(11)。

9.根据权利要求8所述的液压悬置，其特征在于，所述注液通道包括沿所述内芯(1)的长度方向延伸的主通道，所述主通道包括与所述上腔室(9)相连通的第一通道(12)以及与所述第一通道(12)相连通的第二通道(13)，所述第二通道(13)的直径大于所述第一通道(12)，所述第二通道(13)的周壁设有两端分别与所述径向腔室(2)和所述第二通道(13)相连通的分支通道(14)，所述销(11)设置为能够与所述第一通道(12)和所述第二通道(13)的连通处的形状相适配，以用于封堵所述分支通道(14)和所述第一通道(12)。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的液压悬置。

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