CN111677804A - 一种液压悬置系统及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种液压悬置系统及车辆，涉及车辆底盘领域。液压悬置系统包括均开设有节流孔的上流道板和下流道板扣合且两者之间形成容置空间，解耦膜可移动地设置在该容置空间内，以选择性地与上流道板的邻近解耦膜的一侧或下流道板的邻近解耦膜的一侧相抵接，从而封堵上流道板的节流孔或封堵下流道板的节流孔。其中，上流道板的邻近解耦膜的一侧和下流道板的邻近解耦膜的一侧均设有贯通节流孔的橡胶层。本发明通过在上流道板上和下流道板上均增加一层软质的橡胶层，解耦膜在受阻尼液冲击力的作用下与流道板的橡胶层进行撞击，通过橡胶层的弹性变形吸收撞击能量，从而减少解耦膜与流道板撞击时产生的振动和异响。

Description

一种液压悬置系统及车辆
技术领域
本发明涉及车辆底盘领域，特别是涉及一种液压悬置系统及车辆。
背景技术
汽车动力总成悬置系统是动力总成与车身、副车架之间的弹性连接装置，是动力总成与车身隔振、降噪的重要组件。它可以对动力总成与车身和悬架之间传递的振动进行双向隔振，对整车NVH性能有着至关重要的影响。随着对汽车舒适性要求的提高，再加上汽车底盘悬架垂向刚度(频率)普遍偏低的现况，路面激励通过悬架传递到动力总成的振动冲击越来越大，会导致动力总成跳动幅度变大和余震衰减时间长等问题。
目前液压悬置采用的是惯性通道+解耦膜的结构，以实现低频大振幅时，能提供大阻尼和大刚度，高频小振幅时，能提供小刚度和小阻尼。实现前者功能主要通过液压悬置内部的解耦膜封堵流道板上的节流孔使上下液室液体通过惯性通道流动来实现。为了实现此功能，在低频大振幅的时候，解耦膜则受液体流动的作用被带到流道板的上下两端，实现封堵流道板上的节流孔的功能。
液压悬置在车辆以15-25km/h通过颠簸路面，特别是减速带时，路面会给车辆一个大振幅的冲击。该冲击经过减振器传递给车身，再传递到动力总成，导致动力总成产生大振幅、高强度的上下跳动，引起液压悬置的上下液室产生压力差，导致解耦膜以高速、大能量地撞击到流道板上，产生拍击异响。异响通过车身传递到驾驶室内，影响用户舒适性，用户体验感差。
发明内容
本发明第一方面的目的是要提供一种液压悬置系统，解决现有技术中解耦膜在液体冲击力的作用下撞击流道板时产生的异响大的问题。
本发明第一方面的进一步目的是要减小解耦膜与流道板的接触面积。
本发明第二方面的目的是要提供一种车辆。
根据本发明第一方面的目的，本发明提供了一种液压悬置系统，包括：
均开设有节流孔的上流道板和下流道板，所述上流道板和所述下流道板扣合且两者之间形成容置空间；以及
解耦膜，可移动地设置在所述容置空间内，以选择性地与所述上流道板的邻近所述解耦膜的一侧或所述下流道板的邻近所述解耦膜的一侧相抵接，从而封堵所述上流道板的节流孔或封堵所述下流道板的节流孔；
其中，所述上流道板的邻近所述解耦膜的一侧和所述下流道板的邻近所述解耦膜的一侧均设有贯通所述节流孔的橡胶层。
可选地，所述橡胶层具有相对的两侧，且所述橡胶层邻近所述上流道板的一侧朝向所述上流道板方向、邻近所述下流道板的一侧朝向所述下流道板方向均凸出有多个凸齿。
可选地，同一侧的多个所述凸齿呈同心环状布置。
可选地，所述解耦膜的侧壁沿其周向设有至少一个密封筋。
可选地，所述密封筋的数量为两个。
可选地，所述节流孔呈环状布置。
可选地，所述节流孔包括多个内节流孔和多个外节流孔；
多个所述内节流孔和多个所述外节流孔呈同心环状布置，其中，多个所述外节流孔形成的环状的半径大于多个所述内节流孔形成的环状的半径。
可选地，所述内节流孔的数量为四个，所述外节流孔的数量为八个。
可选地，所述密封筋的材质为橡胶。
根据本发明第二方面的目的，本发明还提供了一种车辆，其安装有上述的液压悬置系统。
本发明中均开设有节流孔的上流道板和下流道板扣合且两者之间形成容置空间，解耦膜可移动地设置在该容置空间内，解耦膜在移动时可与上流道板的邻近解耦膜的一侧或下流道板的邻近解耦膜的一侧相抵接，以封堵节流孔。其中，上流道板的邻近解耦膜的一侧和下流道板的邻近解耦膜的一侧均硫化有贯通节流孔的橡胶层。本发明通过在上流道板上和下流道板上均增加一层软质的橡胶层，解耦膜在受阻尼液冲击力的作用下与流道板的橡胶层进行撞击，通过橡胶层的弹性变形吸收撞击能量，从而减少解耦膜与流道板撞击时产生的振动和异响。
进一步地，本发明中的橡胶层具有相对的两侧，且邻近上流道板的一侧朝向上流道板方向、邻近下流道板的一侧朝向下流道板方向均凸出有多个凸齿。本发明通过在解耦膜的两侧增加凸齿，可以减少解耦膜与流道板的接触面积，从而减小两者之间的撞击面积，进一步减小撞击时产生的振动。
根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本发明一个实施例的液压悬置系统的一个角度的示意性剖视图；
图2是根据本发明一个实施例的液压悬置系统的另一个角度的示意性剖视图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
图1是根据本发明一个实施例的液压悬置系统100的一个角度的示意性剖视图，图2是根据本发明一个实施例的液压悬置系统100的另一个角度的示意性剖视图。如图1-2所示，液压悬置系统100一般性地可包括均开设有节流孔8的上流道板1和下流道板2，上流道板1和下流道板2扣合且两者之间形成容置空间3。液压悬置系统100还包括解耦膜4，其可移动地设置在容置空间3内，以选择性地与上流道板1的邻近解耦膜4的一侧或下流道板2的解耦膜4的一侧相抵接，从而封堵上流道板1的节流孔8或封堵下流道板2的节流孔8。其中，上流道板1的邻近解耦膜4的一侧和下流道板2的邻近解耦膜4的一侧均设有贯通节流孔8的橡胶层5。
本发明通过在上流道板1上和下流道板2上均增加一层软质的橡胶层5，解耦膜4在受阻尼液冲击力的作用下与流道板的橡胶层5进行撞击，通过橡胶层5的弹性变形吸收撞击能量，从而减少解耦膜4与流道板撞击时产生的振动和异响。
本发明通过软质材料的橡胶层5和解耦膜4配合使用能够避免较大撞击的产生，增加橡胶层5不会影响流道板的结构强度。另外，本发明采用软质材料的橡胶层5的厚度可以根据具体需求设定，其软质材料的种类也不仅仅局限于橡胶，也可以采用其他适用的具有软质性能的材料。
具体地，橡胶层5具有相对的两侧，且橡胶层5邻近上流道板1的一侧朝向上流道板1方向、邻近下流道板2的一侧朝向下流道板2方向均凸出有多个凸齿6。
本发明通过在解耦膜4的两侧增加凸齿6，可以减少解耦膜4与流道板的接触面积，从而减小两者之间的撞击面积，进一步减小撞击时产生的振动。
在一个实施例中，同一侧的多个凸齿6呈同心环状布置，工艺简单，并且可以减小与流道板的撞击面积。
在一个优选地实施例中，解耦膜4的侧壁沿其周向设有至少一个密封筋7。在解耦膜4的侧壁撞击到流道板时，首先是解耦膜4周边的密封筋7先与流道板接触，起到封堵节流孔8的目的，提高了密封性。密封筋7的数量可以为两个。密封筋7的材质为橡胶，可以选择也可以采用其他适用的具有软质性能的材料。
另外，密封筋7的数量还可以根据具体的实际需求设定。并且，也可以将密封圈套设在解耦膜4上，同样可以提高解耦膜4的密封性。
进一步地，节流孔8呈环状布置。具体地，节流孔8包括多个内节流孔82和多个外节流孔81。多个内节流孔82和多个外节流孔81呈同心环状布置，其中，多个外节流孔81形成的环状的半径大于多个内节流孔82形成的环状的半径。具体地，内节流孔82的数量可以为四个，外节流孔81的数量可以八个。
当作用在液压悬置上的动力总成向下或向上跳动时，解耦膜4会在阻尼液的推动下向下或向上运动直到撞击到流道板上的橡胶层5，在大的惯性力的作用下，解耦膜4还会继续向下运动，由于硬质的流道板，解耦膜4会压缩变形，直至解耦膜4运动被完全限制。在这个撞击过程中，由于流道板上硫化了一层橡胶层5，实际的撞击由原来的软质材料与硬质材料碰撞，变成了软质材料与软质材料碰撞。因为橡胶是高分子弹性体，在变形时可以吸收撞击产生的能量，大大降低了解耦膜4与流道板撞击产生的振动和异响。
本发明还提供了一种车辆，其安装有上述任一项实施例中的液压悬置系统100。对于液压悬置系统100，这里不一一赘述。
本发明中的解耦膜4采用的是浮动式，其在容置空间3中可以移动，即利于高频降噪，又利于低频降噪。与解耦膜4采用固定式相比，虽然流道板压死解耦膜4的方式可以减少撞击力，但这种方式会增加高频时的悬置动刚度，不利于高频降噪。另外，本发明增加的橡胶层5，其与流道板一体硫化，结构简单，便于工程化且成本低。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (10)

1.一种液压悬置系统，其特征在于，包括：
均开设有节流孔的上流道板和下流道板，所述上流道板和所述下流道板扣合且两者之间形成容置空间；以及
解耦膜，可移动地设置在所述容置空间内，以选择性地与所述上流道板的邻近所述解耦膜的一侧或所述下流道板的邻近所述解耦膜的一侧相抵接，从而封堵所述上流道板的节流孔或封堵所述下流道板的节流孔；
其中，所述上流道板的邻近所述解耦膜的一侧和所述下流道板的邻近所述解耦膜的一侧均设有贯通所述节流孔的橡胶层。
2.根据权利要求1所述的液压悬置系统，其特征在于，
所述橡胶层具有相对的两侧，且所述橡胶层邻近所述上流道板的一侧朝向所述上流道板方向、邻近所述下流道板的一侧朝向所述下流道板方向均凸出有多个凸齿。
3.根据权利要求2所述的液压悬置系统，其特征在于，
同一侧的多个所述凸齿呈同心环状布置。
4.根据权利要求1所述的液压悬置系统，其特征在于，
所述解耦膜的侧壁沿其周向设有至少一个密封筋。
5.根据权利要求4所述的液压悬置系统，其特征在于，
所述密封筋的数量为两个。
6.根据权利要求1所述的液压悬置系统，其特征在于，
所述节流孔呈环状布置。
7.根据权利要求6所述的液压悬置系统，其特征在于，
所述节流孔包括多个内节流孔和多个外节流孔；
多个所述内节流孔和多个所述外节流孔呈同心环状布置，其中，多个所述外节流孔形成的环状的半径大于多个所述内节流孔形成的环状的半径。
8.根据权利要求7所述的液压悬置系统，其特征在于，
所述内节流孔的数量为四个，所述外节流孔的数量为八个。
9.根据权利要求4所述的液压悬置系统，其特征在于，
所述密封筋的材质为橡胶。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆安装有如权利要求1-9中任一项所述的液压悬置系统。
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