CN114934702A - 一种旋转式立体车库 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车库，尤其涉及一种旋转式立体车库。提供一种可快速的使车辆移动至汽车出入口，无需等待较长时间的旋转式立体车库。本发明通过以下技术途径实现：一种旋转式立体车库，包括有底座、旋转库、第一支架、卡齿等，底座上均匀转动式设有三个旋转库，旋转库外部下侧均设有第一支架，旋转库内均设有四个卡齿。在使滑动箱进行转动的过程中还可同时控制滑动箱进行上下移动，如此即可快速的汽车停靠在汽车出入口处可开走，无需等待过多时间，提高效率。

Description

一种旋转式立体车库

技术领域

本发明涉及一种车库，尤其涉及一种旋转式立体车库。

背景技术

车库一般是指人们用来停放汽车的地方，为了提高对空间的利用率，越来越多的双层及多层车库被投入使用。

专利公开号CN106801527B公开了一种多层升降横纵移车库，包括横移车库和纵移车库，所述横移车库设置在纵移车库两侧，所述横移车库和纵移车库由横梁、纵梁和立柱分隔成若干停车层，每层停车层分隔成若干停车单元，所述纵移车库最下层设置汽车通道，所述纵移车库上的每个停车单元的纵梁上设置纵移升降载车组件，所述横移车库每层停车层内设置贯穿该层所有停车单元的横移轨道，所述横移车库每层停车层内其中一个停车单元设置空位，其他停车单元和横移轨道上均设置横移升降载车组件，该装置极大的提高了对空间的利用率，增加了大量车位，但该装置需要将上层车辆取出时，通常需要先使车辆下方不再有车辆，随后再使待取出的车辆向下移动才可将车轮取出，如此需要等待较长时间，对使用效果造成影响。

鉴于上述技术问题，需要设计出一种可快速的使车辆移动至汽车出入口，无需等待较长时间的旋转式立体车库。

发明内容

为了克服现有的升降横纵移车库需要将上层车辆取出时通常需要等待较长时间的缺点，提供一种可快速的使车辆移动至汽车出入口，无需等待较长时间的旋转式立体车库。

本发明通过以下技术途径实现：一种旋转式立体车库，包括有底座、旋转库、第一支架和卡齿，底座上均匀转动式设有三个旋转库，旋转库外部下侧均设有第一支架，旋转库内均设有四个卡齿，还包括有转动机构和升降机构，底座与旋转库之间连接有转动机构，旋转库上设有能够对车辆进行放置的升降机构。

进一步的，转动机构包括有第一电机、齿轮圈、传动轴和第一全齿轮，底座顶部后侧设有第一电机，第一电机输出轴上侧通过联轴器连接有传动轴，传动轴上下两侧均设有第一全齿轮，旋转库内侧之间上下对称连接有齿轮圈，齿轮圈均与相邻的第一全齿轮啮合。

进一步的，升降机构包括有第二支架、第二电机、第二全齿轮、第一转轴、齿轮盘、旋转盘、拉绳、滑动箱、第一承载板和第一伸缩弹簧，旋转库顶部均设有第二支架，第二支架中部均设有第二电机，第二电机输出轴上均设有第二全齿轮，第二支架上部均前后对称转动式设有第一转轴，第一转轴中部均设有齿轮盘，齿轮盘均与相邻的第二全齿轮啮合，第一转轴左右两端均设有旋转盘，旋转库中部均滑动式设有能够对车辆进行放置的滑动箱，滑动箱底部均滑动式设有第一承载板，第一承载板均与相邻的滑动箱之间连接有四根第一伸缩弹簧，旋转盘均与同一个旋转库上的第一承载板之间连接有两根拉绳。

进一步的，还包括有能够对车辆进行限位的限位机构，限位机构包括有限位板、转杆、固定杆、第一连接杆、第二伸缩弹簧和滑块，滑动箱外侧均转动式设有四块能够对汽车轮胎进行限位的限位板，限位板上均设有转杆，滑动箱外侧均设有四根固定杆，固定杆上均滑动式设有滑块，滑块均与相邻的固定杆之间均连接有第二伸缩弹簧，滑块均与相邻的转杆之间转动式连接有第一连接杆，转杆均与相邻的旋转库接触。

进一步的，还包括有能够避免滑动箱会直接掉落在地的抱死机构，抱死机构包括有第一固定板、导向板、卡杆和弹簧伸缩杆，滑动箱底部前后两侧均左右对称设有导向板，同一个滑动箱上的前后对应的两个导向板之间均滑动式连接有能够与卡齿配合将滑动箱卡住的卡杆，滑动箱底部前后两侧均左右对称设有弹簧伸缩杆，弹簧伸缩杆处于导向板内侧，弹簧伸缩杆的伸长端均与相邻的卡杆相连，滑动箱底部中间均设有第一固定板，卡杆均与相邻的第一承载板接触，卡杆能够与卡齿卡合。

进一步的，还包括有能够提示驾驶人车辆所在位置的提示机构，提示机构包括有第二固定板、第二承载板、第三伸缩弹簧、第一转动盘、第二连接杆、第二转动盘、第三连接杆和提示板，滑动箱上下两部内侧均左右对称设有第二固定板，同一个滑动箱上相邻的第二固定板之间均滑动式连接有第二承载板，第二承载板均与相邻的第二固定板之间连接有第三伸缩弹簧，滑动箱上下两部均设有安装块，安装块上均转动式设有第一转动盘，第一转动盘均与相邻的第二承载板滑动式连接，滑动箱上下两部内侧中间均转动式设有第二转动盘，第二转动盘与相邻的第一转动盘之间均转动式连接有第二连接杆，滑动箱后部中间均滑动式设有能够提示驾驶人车辆所在位置的提示板，提示板均与相邻的第二转动盘之间转动式连接有第三连接杆。

进一步的，还包括有停止字迹块，提示板上均设有停止字迹块。

进一步的，还包括有导向机构，导向机构包括有第三固定板、第二转轴和滚轮，旋转库上部左右两侧均前后对称设有第三固定板，第三固定板内均转动式设有两根第二转轴，第二转轴上均设有滚轮，拉绳均从相邻的滚轮之间穿过。

本发明具有以下优点：1、在使滑动箱进行转动的过程中还可同时控制滑动箱进行上下移动，如此即可快速的汽车停靠在汽车出入口处可开走，无需等待过多时间，提高效率。

2、限位板进行转动后能够卡住汽车的轮胎，如此即可避免驾驶人未拉紧手刹而发生溜车的状况，提高汽车的放置安全性。

3、卡杆向外侧移动能够与卡齿进行卡合将滑动箱卡住，如此即可避免发生紧急状况时滑动箱会直接掉落在地导致损坏，还可避免车辆受损。

4、提高观察提示板的位置便可对汽车在滑动箱上的位置进行判断，避免新手司机停车时，停放位置不正确。

附图说明

图1为本发明第一种立体结构示意图。

图2为本发明第二种的立体结构示意图。

图3为本发明转动机构的立体结构示意图。

图4为本发明升降机构第一部分的立体结构示意图。

图5为本发明升降机构第二部分的立体结构示意图。

图6为本发明升降机构第三部分的立体结构示意图。

图7为本发明限位机构第一部分的立体结构示意图。

图8为本发明限位机构第二部分的立体结构示意图。

图9为本发明A处放大的立体结构示意图。

图10为本发明抱死机构的立体结构示意图。

图11为本发明B处放大的立体结构示意图。

图12为本发明提示机构第一部分的立体结构示意图。

图13为本发明的C处放大立体结构示意图。

图14为本发明提示机构第二部分的立体结构示意图。

图15为本发明提示机构第三部分的立体结构示意图。

图16为本发明导向机构的第一视角立体结构示意图。

图17为本发明导向机构的第二视角立体结构示意图。

附图中各零部件的标记如下：1、底座，2、旋转库，3、第一支架，4、卡齿，5、转动机构，51、第一电机，52、齿轮圈，53、传动轴，54、第一全齿轮，6、升降机构，61、第二支架，62、第二电机，63、第二全齿轮，64、第一转轴，65、齿轮盘，66、旋转盘，67、拉绳，68、滑动箱，69、第一承载板，610、第一伸缩弹簧，7、限位机构，71、限位板，72、转杆，73、固定杆，74、第一连接杆，75、第二伸缩弹簧，76、滑块，8、抱死机构，81、第一固定板，82、导向板，83、卡杆，84、弹簧伸缩杆，9、提示机构，91、第二固定板，92、第二承载板，93、第三伸缩弹簧，94、安装块，95、第一转动盘，96、第二连接杆，97、第二转动盘，98、第三连接杆，99、提示板，10、导向机构，101、第三固定板，102、第二转轴，103、滚轮，18、停止字迹块。

具体实施方式

首先要指出，在不同描述的实施方式中，相同部件设有相同的附图标记或者说相同的构件名称，其中，在整个说明书中包含的公开内容能够按意义转用到具有相同的附图标记或者说相同的构件名称的相同部件上。在说明书中所选择的位置说明、例如上、下、侧向等等也参考直接描述的以及示出的附图并且在位置改变时按意义转用到新的位置上。

实施例1

一种旋转式立体车库，如图1和图2所示，包括有底座1、旋转库2、第一支架3、卡齿4、转动机构5和升降机构6，底座1上均匀转动式设有三个旋转库2，旋转库2外部下侧均固接有第一支架3，旋转库2内均固接有四个卡齿4，底座1与旋转库2之间连接有转动机构5，旋转库2上设有升降机构6，升降机构6能够对车辆进行放置。

如图3所示，转动机构5包括有第一电机51、齿轮圈52、传动轴53和第一全齿轮54，底座1顶部后侧固接有第一电机51，第一电机51输出轴上侧通过联轴器连接有传动轴53，传动轴53上下两侧均通过键连接有第一全齿轮54，旋转库2内侧之间上下对称固接有齿轮圈52，齿轮圈52均与相邻的第一全齿轮54啮合。

如图4、图5、图6和图8所示，升降机构6包括有第二支架61、第二电机62、第二全齿轮63、第一转轴64、齿轮盘65、旋转盘66、拉绳67、滑动箱68、第一承载板69和第一伸缩弹簧610，旋转库2顶部均固接有第二支架61，第二支架61中部均固接有第二电机62，第二电机62输出轴上均固接有第二全齿轮63，第二支架61上部均前后对称转动式设有第一转轴64，第一转轴64中部均固接有齿轮盘65，齿轮盘65均与相邻的第二全齿轮63啮合，第一转轴64左右两端均固接有旋转盘66，旋转库2中部均滑动式设有滑动箱68，滑动箱68能够对车辆进行放置，滑动箱68底部均滑动式设有第一承载板69，第一承载板69均与相邻的滑动箱68之间连接有四根第一伸缩弹簧610，旋转盘66均与同一个旋转库2上的第一承载板69之间连接有两根拉绳67。

在需要使用车库时，便可使用本装置，可先将本装置安装好，使第一支架3与地面进行齐平，驾驶人便可将汽车驾驶进滑动箱68内，初始时第一伸缩弹簧610被压缩，当滑动箱68的下部停有汽车还有人需要停车时，工作人员便可启动第二电机62工作，第二电机62输出轴转动带动第二全齿轮63转动，从而通过齿轮盘65带动第一转轴64和旋转盘66转动，旋转盘66转动松开拉绳67，从而在重力的作用下滑动箱68、第一承载板69和第一伸缩弹簧610向下移动，当滑动箱68的上部与第一支架3对齐后，便可暂时停止第二电机62工作，此时驾驶者便可将汽车停在滑动箱68的上部，随后再使第二电机62输出轴反转带动第二全齿轮63反转，从而使齿轮盘65带动第一转轴64和旋转盘66反转，旋转盘66反转收卷拉绳67，便可使滑动箱68、第一承载板69和第一伸缩弹簧610向上移动，如此即可带动汽车向上移动，随后再停止第二电机62工作，当此时处于汽车出入口的滑动箱68停满汽车而还有人需要停车时，工作人员便可启动第一电机51工作，第一电机51输出轴转动带动传动轴53和第一全齿轮54转动，第一全齿轮54转动带动齿轮圈52和旋转库2转动，旋转库2转动便可使滑动箱68转动，如此即可使另一个滑动箱68处于汽车出入口处，随后便可停止第一电机51工作，当驾驶人需要将汽车开出时，当汽车所在位置为滑动箱68的下部时，便可根据汽车所在位置选择是否需要控制第一电机51进行工作，如此即可使滑动箱68转动带动驾驶人的车停留在汽车出入口处，驾驶人便可将汽车开走，当汽车停留在滑动箱68的上部而需要开走时，便可控制第二电机62工作使拉绳67被放松从而使滑动箱68向下移动，如此即可使汽车向下移动与第一支架3对齐，驾驶人便可将汽车开走，如此在需要将汽车开走时，可同时控制第二电机62和第一电机51进行工作使汽车与汽车出入口对齐，如此即可无需等待过多时间。

实施例2

在实施例1的基础之上，如图1、图7和图9所示，还包括有限位机构7，限位机构7能够对车辆进行限位，限位机构7包括有限位板71、转杆72、固定杆73、第一连接杆74、第二伸缩弹簧75和滑块76，滑动箱68外侧均转动式设有四块限位板71，限位板71能够对车辆进行限位，限位板71上均固接有转杆72，滑动箱68外侧均固接有四根固定杆73，固定杆73上均滑动式设有滑块76，滑块76均与相邻的固定杆73之间均连接有第二伸缩弹簧75，滑块76均与相邻的转杆72之间转动式连接有第一连接杆74，转杆72均与相邻的旋转库2接触。

在滑动箱68上停有汽车后，使滑动箱68向上移动复位时，此时可使滑动箱68向上移动至略高于初始位置处，滑动箱68向上移动带动限位板71、转杆72、固定杆73、第一连接杆74、第二伸缩弹簧75和滑块76向上移动，转杆72向上移动时被旋转库2抵住，从而在旋转库2的作用下转杆72转动，转杆72转动带动限位板71转动，转杆72转动还通过第一连接杆74带动滑块76向后移动，第二伸缩弹簧75被压缩，限位板71转动便可抵在汽车的轮胎处，如此即可避免驾驶人未拉紧手刹而发生溜车的状况，提高安全性，当需要取出汽车时，可使滑动箱68带动汽车向下移动至与第一支架3对齐，从而使限位板71、转杆72、固定杆73、第一连接杆74、第二伸缩弹簧75和滑块76向下移动，转杆72向下移动不再被旋转库2抵住，在第二伸缩弹簧75的作用下滑块76向前移动，滑块76向前移动通过第一连接杆74带动转杆72和限位板71转动复位，限位板71转动复位不再卡住汽车轮胎，驾驶人便可将汽车开走。

如图2、图10和图11所示，还包括有抱死机构8，抱死机构8能够避免滑动箱68会直接掉落在地，抱死机构8包括有第一固定板81、导向板82、卡杆83和弹簧伸缩杆84，滑动箱68底部前后两侧均左右对称固接有导向板82，同一个滑动箱68上的前后对应的两个导向板82之间均滑动式连接有卡杆83，卡杆83能够与卡齿4配合将滑动箱68卡住，滑动箱68底部前后两侧均左右对称固接有弹簧伸缩杆84，弹簧伸缩杆84处于导向板82内侧，弹簧伸缩杆84的伸长端均与相邻的卡杆83相连，滑动箱68底部中间均固接有第一固定板81，卡杆83均与相邻的第一承载板69接触，卡杆83能够与卡齿4卡合。

滑动箱68向下移动带动第一固定板81、导向板82、卡杆83和弹簧伸缩杆84向下移动，初始时弹簧伸缩杆84被收缩，在本装置进行工作时如发生拉绳67断裂的情况，此时在第一伸缩弹簧610的作用下第一承载板69在滑动箱68上向下移动，第一承载板69向下移动不再卡住卡杆83，弹簧伸缩杆84伸长复位带动卡杆83向外侧移动与卡齿4卡合，在卡齿4的作用下卡杆83无法继续向下移动，从而可使滑动箱68无法继续下移，如此便可避免发生拉绳67断裂情况时，滑动箱68会直接因重力而直接掉落在地，如此即可对本装置及车辆进行保护，随后工作人员便可进行检修工作，先对滑动箱68进行支撑，随后拉动卡杆83向内侧移动，弹簧伸缩杆84被收缩，随后再将新的拉绳67安装好，便可使第一承载板69在滑动箱68上向上移动，第一伸缩弹簧610被压缩，第一承载板69便可卡住卡杆83，检修完毕不再对滑动箱68进行支撑，便可使本装置再次进行工作。

如图2、图12、图13、图14和图15所示，还包括有提示机构9，提示机构9能够提示驾驶人车辆所在位置，提示机构9包括有第二固定板91、第二承载板92、第三伸缩弹簧93、第一转动盘95、第二连接杆96、第二转动盘97、第三连接杆98和提示板99，滑动箱68上下两部内侧均左右对称固接有第二固定板91，同一个滑动箱68上相邻的第二固定板91之间均滑动式连接有第二承载板92，第二承载板92均与相邻的第二固定板91之间连接有第三伸缩弹簧93，滑动箱68上下两部均固接有安装块94，安装块94上均转动式设有第一转动盘95，第一转动盘95均与相邻的第二承载板92滑动式连接，滑动箱68上下两部内侧中间均转动式设有第二转动盘97，第二转动盘97与相邻的第一转动盘95之间均转动式连接有第二连接杆96，滑动箱68后部中间均滑动式设有提示板99，提示板99能够提示驾驶人车辆所在位置，提示板99均与相邻的第二转动盘97之间转动式连接有第三连接杆98。

如图15所示，还包括有停止字迹块18，提示板99上均固接有停止字迹块18。

当汽车开在滑动箱68上时，汽车轮子与第二承载板92接触后继续移动，便可使第二承载板92向下移动，第三伸缩弹簧93被压缩，第二承载板92向下移动带动第一转动盘95转动，第一转动盘95转动通过第二连接杆96带动第二转动盘97转动，第二转动盘97转动通过第三连接杆98带动提示板99和停止字迹块18向上移动，驾驶人便可通过观察提示板99和停止字迹块18来判断汽车所在位置，能观看到提示板99和停止字迹块18时则代表汽车停放好，如此即可避免汽车停放位置不正确导致限位板71无法卡住汽车后轮，也可避免会与旋转库2进行碰撞，当汽车被开走后不再压住第二承载板92，在第三伸缩弹簧93的作用下第二承载板92向上移动复位，第二承载板92向上移动带动第一转动盘95转动复位，从而通过第二连接杆96带动第二转动盘97转动复位，第二转动盘97转动复位通过第三连接杆98带动提示板99和停止字迹块18向下移动复位。

如图1、图16和图17所示，还包括有导向机构10，导向机构10包括有第三固定板101、第二转轴102和滚轮103，旋转库2上部左右两侧均前后对称固接有第三固定板101，第三固定板101内均转动式设有两根第二转轴102，第二转轴102上均固接有滚轮103，拉绳67均从相邻的滚轮103之间穿过。

拉绳67在被放出及收卷时，拉绳67均会在滚轮103之间进行移动，从而在滚轮103的作用下可对拉绳67起到导向的作用，避免拉绳67可随意进行晃动，提高拉绳67移动的稳定性。

以上对本申请进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。

Claims (8)

1.一种旋转式立体车库，包括有底座(1)、旋转库(2)、第一支架(3)和卡齿(4)，底座(1)上均匀转动式设有三个旋转库(2)，旋转库(2)外部下侧均设有第一支架(3)，旋转库(2)内均设有四个卡齿(4)，其特征在于：还包括有转动机构(5)和升降机构(6)，底座(1)与旋转库(2)之间连接有转动机构(5)，旋转库(2)上设有能够对车辆进行放置的升降机构(6)。

2.根据权利要求1所述的一种旋转式立体车库，其特征是：转动机构(5)包括有第一电机(51)、齿轮圈(52)、传动轴(53)和第一全齿轮(54)，底座(1)顶部后侧设有第一电机(51)，第一电机(51)输出轴上侧通过联轴器连接有传动轴(53)，传动轴(53)上下两侧均设有第一全齿轮(54)，旋转库(2)内侧之间上下对称连接有齿轮圈(52)，齿轮圈(52)均与相邻的第一全齿轮(54)啮合。

3.根据权利要求2所述的一种旋转式立体车库，其特征是：升降机构(6)包括有第二支架(61)、第二电机(62)、第二全齿轮(63)、第一转轴(64)、齿轮盘(65)、旋转盘(66)、拉绳(67)、滑动箱(68)、第一承载板(69)和第一伸缩弹簧(610)，旋转库(2)顶部均设有第二支架(61)，第二支架(61)中部均设有第二电机(62)，第二电机(62)输出轴上均设有第二全齿轮(63)，第二支架(61)上部均前后对称转动式设有第一转轴(64)，第一转轴(64)中部均设有齿轮盘(65)，齿轮盘(65)均与相邻的第二全齿轮(63)啮合，第一转轴(64)左右两端均设有旋转盘(66)，旋转库(2)中部均滑动式设有能够对车辆进行放置的滑动箱(68)，滑动箱(68)底部均滑动式设有第一承载板(69)，第一承载板(69)均与相邻的滑动箱(68)之间连接有四根第一伸缩弹簧(610)，旋转盘(66)均与同一个旋转库(2)上的第一承载板(69)之间连接有两根拉绳(67)。

4.根据权利要求3所述的一种旋转式立体车库，其特征是：还包括有能够对车辆进行限位的限位机构(7)，限位机构(7)包括有限位板(71)、转杆(72)、固定杆(73)、第一连接杆(74)、第二伸缩弹簧(75)和滑块(76)，滑动箱(68)外侧均转动式设有四块能够对汽车轮胎进行限位的限位板(71)，限位板(71)上均设有转杆(72)，滑动箱(68)外侧均设有四根固定杆(73)，固定杆(73)上均滑动式设有滑块(76)，滑块(76)均与相邻的固定杆(73)之间均连接有第二伸缩弹簧(75)，滑块(76)均与相邻的转杆(72)之间转动式连接有第一连接杆(74)，转杆(72)均与相邻的旋转库(2)接触。

5.根据权利要求4所述的一种旋转式立体车库，其特征是：还包括有能够避免滑动箱(68)会直接掉落在地的抱死机构(8)，抱死机构(8)包括有第一固定板(81)、导向板(82)、卡杆(83)和弹簧伸缩杆(84)，滑动箱(68)底部前后两侧均左右对称设有导向板(82)，同一个滑动箱(68)上的前后对应的两个导向板(82)之间均滑动式连接有能够与卡齿(4)配合将滑动箱(68)卡住的卡杆(83)，滑动箱(68)底部前后两侧均左右对称设有弹簧伸缩杆(84)，弹簧伸缩杆(84)处于导向板(82)内侧，弹簧伸缩杆(84)的伸长端均与相邻的卡杆(83)相连，滑动箱(68)底部中间均设有第一固定板(81)，卡杆(83)均与相邻的第一承载板(69)接触，卡杆(83)能够与卡齿(4)卡合。

6.根据权利要求5所述的一种旋转式立体车库，其特征是：还包括有能够提示驾驶人车辆所在位置的提示机构(9)，提示机构(9)包括有第二固定板(91)、第二承载板(92)、第三伸缩弹簧(93)、第一转动盘(95)、第二连接杆(96)、第二转动盘(97)、第三连接杆(98)和提示板(99)，滑动箱(68)上下两部内侧均左右对称设有第二固定板(91)，同一个滑动箱(68)上相邻的第二固定板(91)之间均滑动式连接有第二承载板(92)，第二承载板(92)均与相邻的第二固定板(91)之间连接有第三伸缩弹簧(93)，滑动箱(68)上下两部均设有安装块(94)，安装块(94)上均转动式设有第一转动盘(95)，第一转动盘(95)均与相邻的第二承载板(92)滑动式连接，滑动箱(68)上下两部内侧中间均转动式设有第二转动盘(97)，第二转动盘(97)与相邻的第一转动盘(95)之间均转动式连接有第二连接杆(96)，滑动箱(68)后部中间均滑动式设有能够提示驾驶人车辆所在位置的提示板(99)，提示板(99)均与相邻的第二转动盘(97)之间转动式连接有第三连接杆(98)。

7.根据权利要求6所述的一种旋转式立体车库，其特征是：还包括有停止字迹块(18)，提示板(99)上均设有停止字迹块(18)。

8.根据权利要求7所述的一种旋转式立体车库，其特征是：还包括有导向机构(10)，导向机构(10)包括有第三固定板(101)、第二转轴(102)和滚轮(103)，旋转库(2)上部左右两侧均前后对称设有第三固定板(101)，第三固定板(101)内均转动式设有两根第二转轴(102)，第二转轴(102)上均设有滚轮(103)，拉绳(67)均从相邻的滚轮(103)之间穿过。

Images