CN114932864A - 踏板装置和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种踏板装置和具有其的车辆，所述踏板装置包括：安装座、踏板座和伸缩组件。安装座上设有限位部，安装座适于安装到车体上，所述踏板座上设有配合部，所述踏板座用于安装踏板，所述伸缩组件与所述安装座和所述踏板座相连，所述伸缩组件用于驱动所述踏板座在伸出位置和缩回位置之间移动，在所述伸出位置，所述配合部与所述限位部分离，在所述缩回位置，所述配合部与所述限位部配合。本发明的踏板装置的结构设计合理，可以减少因碰撞而带来的损坏，降低后期的维修成本。

Description

踏板装置和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆踏板技术领域，具体地，涉及一种踏板装置和具有其的车辆。

背景技术

车用脚踏板通常安装于汽车车门的下方，以辅助乘客上下车用。当汽车经过路边有障碍物的路段时，障碍物首先会和踏板机构碰撞，进而造成踏板机构因挤压而变形，踏板机构在受到冲击力的情况下，踏板会把受到的冲击力传导给踏板的连接机构，进而容易导致连接机构断裂，进而造成踏板继续向车体挤压，使得车体的侧方变形破坏，提高了车辆的后期维修成本。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本发明的实施例提出一种结构设计合理，减少因碰撞而带来的损坏，降低后期维修成本的踏板装置。

本发明的实施例还提出一种车辆。

本发明的实施例的踏板装置包括：安装座，所述安装座上设有限位部，所述安装座适于安装到车体上；踏板座，所述踏板座上设有配合部，所述踏板座用于安装踏板；伸缩组件，所述伸缩组件与所述安装座和所述踏板座相连，所述伸缩组件用于驱动所述踏板座在伸出位置和缩回位置之间移动，在所述伸出位置，所述配合部与所述限位部分离，在所述缩回位置，所述配合部与所述限位部配合。

根据本发明的实施例的踏板装置，可以通过伸缩组件驱动踏板座在伸出位置和缩回位置移动，且在缩回位置时，配合部与限位部配合，从而当踏板座受到水平方向的冲击力时，可以通过配合部与限位部的作用将冲击力直接传递到安装座上，以对冲击力进行吸收，从而防止伸缩组件、踏板座或其它机构进一步的挤压变形，减少了踏板装置因碰撞而损坏的问题，提高踏板装置的连接强度，降低后期的维修成本。

在一些实施例中，所述限位部和所述配合部中的一者为凸块，另一者为凹槽，在所述缩回位置，所述凸块配合在所述凹槽内。

在一些实施例中，所述凸块的横截面为多边形、腰形和圆形中的一种。

在一些实施例中，所述限位部包括第一凹槽和第二凹槽，所述配合部包括第一凸块和第二凸块，在所述缩回位置，所述第一凸块配合在所述第一凹槽内，所述第二凸块配合在所述第二凹槽内。

在一些实施例中，所述限位部包括第一限位部和第二限位部，所述配合部包括第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部沿所述踏板座的长度方向分别设于所述踏板座的相对两侧，所述第一限位部和所述第二限位部一一对应。

在一些实施例中，所述伸缩组件包括两组连杆机构，两组所述连杆机构沿所述踏板座的长度方向间隔布置。

在一些实施例中，所述连杆机构包括：第一杆，所述第一杆的第一端与所述安装座可枢转地连接，所述第一杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接；第二杆，所述第二杆的第一端与所述安装座可枢转地连接，所述第二杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接。

在一些实施例中，所述连杆机构包括：第一杆，所述第一杆的第一端与所述安装座可枢转地连接，所述第一杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接；第二杆，所述第二杆的第一端与所述安装座可枢转地连接；第三杆，所述第三杆的第一端与所述第二杆的第二端可枢转地连接，所述第三杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接。

在一些实施例中，所述连杆机构包括：第一杆，所述第一杆的第一端与所述安装座可枢转地连接，所述第一杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接；第二杆，所述第二杆的第一端与所述安装座可枢转地连接；第三杆和第四杆，所述第二杆的第二端、所述第三杆的第一端和所述第四杆的第一端可枢转地连接，所述第三杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接，所述第四杆的第二端与所述第一杆的中部可枢转地连接。

根据本发明的另一实施例的车辆，包括上述实施例中任一项所述的踏板装置。

根据本发明的实施例的车辆，可以通过伸缩组件驱动踏板座在伸出位置和缩回位置移动，且在缩回位置时，配合部与限位部配合，从而当踏板座受到水平方向的冲击力时，可以通过配合部与限位部的作用将冲击力直接传递到安装座上，以对冲击力进行吸收，从而防止伸缩组件、踏板座或其它机构进一步的挤压变形，减少了踏板装置因碰撞而损坏的问题，提高踏板装置的连接强度，降低后期的维修成本。

附图说明

图1是本发明实施例的踏板装置位于伸出位置的截面图。

图2是本发明实施例的踏板装置位于缩回位置的截面图。

图3是本发明实施例的踏板装置的主视图。

图4是本发明另一实施例的踏板装置的主视图。

图5是本发明一种实施例的踏板装置的限位部和配合部的安装示意图。

图6是本发明另一种实施例的踏板装置的限位部和配合部的安装示意图。

图7是本发明又一种实施例的踏板装置的限位部和配合部的安装示意图。

图8是本发明再一种实施例的踏板装置的限位部和配合部的安装示意图。

附图标记：

1、安装座；11、限位部；111、第一限位部；112、第二限位部；113、凹槽；1131、第一凹槽；1132、第二凹槽；

2、踏板座；21、配合部；211、第一配合部；212、第二配合部；213、凸块；2131、第一凸块；2132、第二凸块；

3、伸缩组件；31、连杆机构；311、第一杆；312、第二杆；313、第三杆；314、第四杆。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考附图1至图8描述根据本发明实施例的踏板装置和具有其的车辆。

如图1和图2所示，根据本发明实施例的踏板装置：包括安装座1、踏板座2和伸缩组件3，安装座1上设有限位部11，安装座1适于安装到车体上，踏板座2上设有配合部21，踏板座2用于安装踏板。伸缩组件3与安装座1和踏板座2相连，伸缩组件3用于驱动踏板座2在伸出位置和缩回位置之间移动，在伸出位置，配合部21与限位部11分离，在缩回位置，配合部21与限位部11配合。

根据本发明的实施例的踏板装置，可以通过伸缩组件3驱动踏板座2在伸出位置和缩回位置移动，且在缩回位置时，配合部21与限位部11配合，从而当踏板座2受到水平方向的冲击力时，可以通过配合部21与限位部11的作用将冲击力直接传递到安装座1上，以对冲击力进行吸收，从而防止伸缩组件3、踏板座2或其它机构进一步的挤压变形，减少了踏板装置因碰撞而损坏的问题，提高踏板装置的连接强度，降低后期的维修成本。

可以理解的是，如图1和图2所示，踏板座2位于安装座1的下方。当踏板装置处于伸出位置时，踏板座2朝下倾斜的伸出于安装座1的外部。当踏板装置处于缩回装置时，踏板座2缩回至安装座1的正下方，配合部21缩入至限位部11内，以使得踏板座2和安装座1紧密贴合形成一体结构，进而当踏板座2受到的冲击力时，安装座1会对冲击力进行吸收，进而防止伸缩组件3进一步地变形或断裂，提高了踏板装置的防撞效果。

在一些实施例中，如图1和图2所示，限位部11和配合部21中的一者为凸块213，另一者为凹槽113，在缩回位置，凸块213配合在凹槽113内。例如，在本发明的实施例中，配合部21为凸块213，限位部11为凹槽113。本发明实施例的踏板装置通过将限位部11和配合部21设置为上述结构，可以使得踏板装置在缩回位置时，踏板座2与安装座1的连接更加可靠，且结构设计简单，便于加工和制造。

可选地，如图5至图8所示，凸块213的横截面为多边形、腰形和圆形中的一种。可以理解的是，凸块213的横截面可以为平行四边形、六边形、腰形或圆形。相应地，凹槽113的外周轮廓与凸块213的横截面的外周轮廓相适配，从而可以使得凸块213不易从凹槽113内脱出，使得踏板装置的连接更加可靠。

具体地，如图8所示，限位部11包括第一凹槽1131和第二凹槽1132，配合部21包括第一凸块2131和第二凸块2132，在缩回位置，第一凸块2131配合在第一凹槽1131内，第二凸块2132配合在第二凹槽1132内。可以理解的时，凸块213和凹槽113均对应的设有两个，两个凹槽113间隔布置在安装座1上，两个凸块213间隔布置在踏板座2上。

在缩回位置时，如图8所示，两个凸块213分别嵌入至两个凹槽113内，从而可以使得踏板装置的连接更加稳定。可以理解的是，本发明的实施例的踏板装置可以设置多个凹槽113和多个凸块213，以使得踏板装置具有多个防撞点位，从而可以进一步地减少了踏板装置因碰撞而损坏的问题，提高踏板装置的连接强度。

在一些实施例中，如图4所示，限位部11包括第一限位部111和第二限位部112，配合部21包括第一配合部211和第二配合部212，第一配合部211和第二配合部212沿踏板座2的长度方向(如图4中的A方向)分别设于踏板座2的相对两侧，第一限位部111和第二限位部112一一对应。本发明的实施例的踏板装置通过将第一限位部111和第二限位部112布置在安装座1的阿相对两侧，将第一配合部211和第二配合部212布置在踏板座2的相对两侧，可以使得踏板装置的防撞效果更好，进一步地提高了踏板装置的使用寿命，降低了踏板装置的后期维修成本。

在一些实施例中，如图1和图2所示，伸缩组件3包括两组连杆机构31和驱动件(未示出)，两组连杆机构31沿踏板座2的长度方向间隔布置。例如，驱动件为电机。驱动件与连杆机构31相连，以驱动连杆机构31运动，从而控制踏板座2伸出或缩回，提高了踏板装置运动的稳定性。

可选地，如图1和图2所示，伸缩组件3为四连杆机构。其中，连杆机构31包括第一杆311和第二杆312。第一杆311的第一端(如图1中第一杆311的上端)与安装座1可枢转地连接，第一杆311的第二端(如图1中第一杆311的下端)与踏板座2可枢转地连接。第二杆312的第一端(如图1中第二杆312的上端)与安装座1可枢转地连接，第二杆312的第二端(如图1中第二杆312的下端)与踏板座2可枢转地连接。

可以理解的是，第一杆311和第二杆312中的一个与驱动件相连，由此驱动件可以驱动第一杆311和第二杆312中的一个转动，进而使动力最终传递至踏板座2上以驱动踏板座2伸出和缩回。

可选地，如图1和图2所示，伸缩组件3为五连杆机构。连杆机构31包括第一杆311、第二杆312和第三杆313。第一杆311的第一端(如图1中第一杆311的上端)与安装座1可枢转地连接，第一杆311的第二端(如图1中第一杆311的下端)与踏板座2可枢转地连接，第二杆312的第一端(如图1中第二杆312的上端)与安装座1可枢转地连接，第三杆313的第一端(如图1中第三杆313的上端)与第二杆312的第二端(如图1中第二杆312的下端)可枢转地连接，第三杆313的第二端(如图1中第三杆313的下端)与踏板座2可枢转地连接。

可以理解的是，第一杆311和第二杆312中的一个与驱动件相连，由此驱动件可以驱动第一杆311和第二杆312的一个转动，进而使动力最终传递至踏板座2上以驱动踏板座2伸出和缩回。

可选地，如图1和图2所示，伸缩组件3为六连杆机构，连杆机构31包括第一杆311、第二杆312、第三杆313和第四杆314。第一杆311的第一端(如图1中第一杆311的上端)与安装座1可枢转地连接，第一杆311的第二端(如图1中第一杆311的下端)与踏板座2可枢转地连接，第二杆312的第一端(如图1中第二杆312的上端)与安装座1可枢转地连接，第二杆312的第二端(如图1中第二杆312的下端)、第三杆313的第一端(如图1中第三杆313的上端)和第四杆314的第一端(如图1中第四杆314的上端)可枢转地连接，第三杆313的第二端(如图1中第三杆313的下端)与踏板座2可枢转地连接，第四杆314的第二端(如图1中第四杆314的下端)与第一杆311的中部可枢转地连接。

可以理解的是，第一杆311和第二杆312中的一个与驱动件相连，由此驱动件可以驱动第一杆311和第二杆312中的一个转动，进而使动力最终传递至踏板座2上以驱动踏板座2伸出和缩回。

根据本发明的另一实施例的车辆，包括踏板装置和车体，踏板装置为本发明的踏板装置。踏板装置还包括踏板(未示出)，踏板安装在踏板座2上，安装座1安装在车体上。

根据本发明的实施例的车辆，可以通过伸缩组件3驱动踏板座2在伸出位置和缩回位置移动，且在缩回位置时，配合部21与限位部11配合，从而当踏板座2受到水平方向的冲击力时，可以通过配合部21与限位部11的作用将冲击力直接传递到安装座1上，以对冲击力进行吸收，从而防止伸缩组件3、踏板座2或其它机构进一步的挤压变形，减少了踏板装置因碰撞而损坏的问题，提高踏板装置的连接强度，降低后期的维修成本。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本发明中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种踏板装置，其特征在于，包括：

安装座，所述安装座上设有限位部，所述安装座适于安装到车体上；

踏板座，所述踏板座上设有配合部，所述踏板座用于安装踏板；

伸缩组件，所述伸缩组件与所述安装座和所述踏板座相连，所述伸缩组件用于驱动所述踏板座在伸出位置和缩回位置之间移动，在所述伸出位置，所述配合部与所述限位部分离，在所述缩回位置，所述配合部与所述限位部配合。

2.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述限位部和所述配合部中的一者为凸块，另一者为凹槽，在所述缩回位置，所述凸块配合在所述凹槽内。

3.根据权利要求2所述的踏板装置，其特征在于，所述凸块的横截面为多边形、腰形和圆形中的一种。

4.根据权利要求2所述的踏板装置，其特征在于，所述限位部包括第一凹槽和第二凹槽，所述配合部包括第一凸块和第二凸块，在所述缩回位置，所述第一凸块配合在所述第一凹槽内，所述第二凸块配合在所述第二凹槽内。

5.根据权利要求1所述的踏板装置，其特征在于，所述限位部包括第一限位部和第二限位部，所述配合部包括第一配合部和第二配合部，所述第一配合部和所述第二配合部沿所述踏板座的长度方向分别设于所述踏板座的相对两侧，所述第一限位部和所述第二限位部一一对应。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的踏板装置，其特征在于，所述伸缩组件包括两组连杆机构，两组所述连杆机构沿所述踏板座的长度方向间隔布置。

7.根据权利要求6所述的踏板装置，其特征在于，所述连杆机构包括：

第一杆，所述第一杆的第一端与所述安装座可枢转地连接，所述第一杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接；

第二杆，所述第二杆的第一端与所述安装座可枢转地连接，所述第二杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接。

8.根据权利要求7所述的踏板装置，其特征在于，所述连杆机构包括：

第一杆，所述第一杆的第一端与所述安装座可枢转地连接，所述第一杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接；

第二杆，所述第二杆的第一端与所述安装座可枢转地连接；

第三杆，所述第三杆的第一端与所述第二杆的第二端可枢转地连接，所述第三杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接。

9.根据权利要求7所述的踏板装置，其特征在于，所述连杆机构包括：

第一杆，所述第一杆的第一端与所述安装座可枢转地连接，所述第一杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接；

第二杆，所述第二杆的第一端与所述安装座可枢转地连接；

第三杆和第四杆，所述第二杆的第二端、所述第三杆的第一端和所述第四杆的第一端可枢转地连接，所述第三杆的第二端与所述踏板座可枢转地连接，所述第四杆的第二端与所述第一杆的中部可枢转地连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的踏板装置。

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