CN214240960U - 转向管柱的调节手柄及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种转向管柱的调节手柄及具有其的车辆，所述转向管柱的调节手柄，包括：骨架，所述骨架用于连接至转向管柱；手柄，所述转向管柱的调节手柄包括：依次连接的调节部、连接部以及固定部，所述固定部包覆所述骨架；其中当所述骨架的一端连接至所述转向管柱时，所述骨架的另一端指向车辆的方向盘。根据本申请实施例的转向管柱的调节手柄，通过设置指向车辆的方向盘的骨架，以使骨架较为尖锐的端部远离乘员设置，降低骨架裸露后，乘员被骨架的端部划伤的概率，可以提高转向管柱的调节手柄的碰撞安全性，使转向管柱的调节手柄满足当前的碰撞法规以及基于N‑CAP(欧洲碰撞测试)的碰撞测试要求。

Description

转向管柱的调节手柄及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种转向管柱的调节手柄及具有其的车辆。

背景技术

车辆转向系统中，转向管柱是转向系统的主要部件之一，转向管柱安装于车身上，用于传递方向盘端输入的转向力，为便于不同身型的驾驶员操纵转向盘，转向管柱通常装有能够改变转向盘位置的调节机构，调节机构用于调整方向盘的相对位置，如角度或伸缩长度等，进而满足驾驶员的驾驶习惯，调节后需要通过锁紧组件进行锁定，用于转向管柱的调节锁紧机构通常是利用旋转以及拨动调节手柄实现解锁操作。

因受到转向管柱的位置、驾驶员膝部空间的设计要求等多重因素的限制，现有的调节手柄常常会因无法同时满足所有的设计要求而导致操作空间不足、手柄操纵力过大或不足、膝部空间较小导等缺陷。

特别是调节手柄通常紧邻驾驶员膝部，当车辆发生碰撞或翻转等事故时，因金属骨架设计不合理，手柄塑料部分受力折断后，金属骨架会对膝盖造成很大的损害，对驾驶员安全构成严重威胁，不能满足现阶段的碰撞法规要求，使用安全性较低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种转向管柱的调节手柄，所述转向管柱的调节手柄的安全性更高，可以满足现阶段碰撞法规要求。

本实用新型进一步地提出了一种车辆，所述车辆具有上述转向管柱的调节手柄。

根据本申请第一方面实施例的转向管柱的调节手柄，包括：骨架，所述骨架用于连接至转向管柱；手柄，所述手柄包括：依次连接的调节部、连接部以及固定部，所述固定部包覆所述骨架；其中当所述骨架的一端连接至所述转向管柱时，所述骨架的另一端指向所述车辆的方向盘。

根据本申请的一些实施例，所述手柄还包括：加强筋，所述加强筋位于所述调节部与所述连接部连接的区域上。

进一步地，所述调节部与所述连接部连接的区域呈“U”形，所述加强筋设置在所述调节部与所述连接部连接的区域的上方。

进一步地，所述加强筋的纵切面为三角形。

根据本申请的一些实施例，所述调节部包括：调节本体以及设置在所述调节本体上的调节板，所述调节板与所述调节本体之间成直角。

进一步地，所述调节板呈“四边形”，且临近所述连接部的一端为锐角，所述调节板的另一端为直角。

根据本申请的一些实施例，所述手柄的纵切面为“W”形。

在一些实施例中，所述骨架构造为金属件，所述手柄构造为塑料件。

根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的转向管柱的调节手柄。

根据本申请实施例的转向管柱的调节手柄，在满足转向管柱的调节手柄结构强度的前提下，通过设置指向车辆的方向盘的骨架，以使骨架较为尖锐的端部远离乘员设置，降低骨架裸露后，乘员被骨架的端部划伤的概率，可以提高转向管柱的调节手柄的碰撞安全性，使转向管柱的调节手柄满足当前的碰撞法规以及基于N-CAP(欧洲碰撞测试) 的碰撞测试要求。

根据本申请实施例的车辆，采用上述转向管柱的调节手柄，所具有的技术效果与上述转向管柱的调节手柄一致，在这里不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本申请的转向管柱的调节手柄的一个角度的示意图；

图2是根据本申请的转向管柱的调节手柄的另一个角度的示意图；

图3是图2中线A-A的剖视示意图。

附图标记：

转向管柱的调节手柄100，

骨架10，

手柄20，调节部21，调节本体211，调节板212，连接部22，固定部23，加强筋 24。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的车辆的转向管柱的调节手柄100以及车辆。

如图1和图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的车辆的转向管柱的调节手柄100，包括：骨架10以及手柄20，手柄20包括：依次连接的调节部21，连接部22以及固定部23，固定部23包覆骨架10。

其中，当骨架10的一端连接至转向管柱(图中未示出)时，骨架10的另一端指向车辆的方向盘。

具体而言，在手柄20的长度方向上，骨架10的一端连接至转向管柱，骨架10的另一端远离转向管柱且指向车辆的方向盘。

可以理解的是，驾驶员可以扳动手柄20的调节部21，以解锁转向管柱或锁止转向管柱，进而实现设置在转向管柱端部的方向盘的位置调节。

为了提高转向管柱的调节手柄100的结构强度，需要在手柄20内嵌设骨架10，骨架10位于手柄20的固定部23内，以支撑手柄20并延长转向管柱的调节手柄100的使用寿命，骨架10的结构强度远高于手柄20，当车辆出现碰撞或随着使用时间的增加，手柄20出现断裂时，骨架10会裸露在外，可能会直接与乘员接触，对乘员造成伤害，而本申请使骨架10的另一端指向方向盘，在车内乘员动作时，可以确保骨架10的较光滑的下侧面与乘员接触，避免骨架10的端部的尖锐部分与乘员接触，以提高转向管柱的调节手柄100的使用安全性。

根据本申请实施例的转向管柱的调节手柄100，通过设置指向车辆的方向盘的骨架 10，以使骨架10较为尖锐的端部远离乘员设置，降低骨架10裸露后，乘员被骨架10 的端部划伤的概率，可以提高转向管柱的调节手柄100的碰撞安全性，使转向管柱的调节手柄100满足当前的碰撞法规以及基于N-CAP(欧洲碰撞测试)的碰撞测试要求。

此外，可以理解的是，本申请的骨架10的长度较短，可以降低转向管柱的调节手柄100的重量，使转向管柱的调节手柄100满足轻量化要求。

如图1所示，手柄20还包括：加强筋24，加强筋24位于调节部21与连接部22连接的区域上。由此，可以通过加强筋14强化连接部22与调节部21的结构强度，以延长转向管柱的调节手柄100的使用寿命。

其中，调节部21与连接部22连接的区域呈“U”形，加强筋24设置在调节部21 与连接部22连接的区域的上方，且加强筋24的纵切面为三角形。

这样，使加强筋24的结构形状以及位置均更加合理，有效地提高手柄20的结构强度。

在图3所示的具体的实施例中，手柄20的纵切面为“W”形。

这样，使手柄20的调节部21的自由端也向上延伸以远离乘员设置，当乘员在车内动作或者在惯性作用下，乘员朝向转向管柱的调节手柄100运动时，可以确保调节部21 的自由端的底部侧面与乘员直接接触，避免较为尖锐的手柄20的端部与乘员接触，以进一步提高转向管柱的调节手柄100的使用安全性。

如图2所示，在一些实施例中，调节部21包括：调节本体211以及设置在调节本体211上的调节板212，调节板212与调节本体211之间呈直角。

换言之，调节板体211沿手柄20的高度方向延伸，在调节板体211的底部边沿设置有调节板212，调节板212在手柄20宽度方向上的一端与调节板体211连接，在手柄 20宽度方向上的另一端远离调节本体211延伸。

进而，调节板212呈“四边形”，且临近连接部22的一端为锐角，调节板212的另一端为直角。

这样，一方面，设计为扁平状的调节部21方便乘员操作转向管柱的调节手柄100，可以提高操作便利性；另一方面，可以提高手柄20的结构强度，并使可能与乘员发生碰撞的调节部21的底部更加平滑，进一步提高转向管柱的调节手柄100的使用安全性。

如图2所示，固定部23连接至转向管柱的一端与调节部21的自由端在手柄20的宽度方向上交错设置，以使转向管柱的调节手柄100构造为悬臂梁，使乘员操作手柄更加省力。

可以理解的是，骨架10构造为金属件，手柄20构造为塑料件，骨架10嵌设在手柄20内。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中的转向管柱的调节手柄100。

根据本申请实施例的车辆，采用上述转向管柱的调节手柄100，所具有的技术效果与上述转向管柱的调节手柄100一致，在这里不再赘述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (9)

1.一种转向管柱的调节手柄，其特征在于，包括：

骨架(10)，所述骨架(10)用于连接至转向管柱；

手柄(20)，所述手柄(20)包括：依次连接的调节部(21)、连接部(22)以及固定部(23)，所述固定部(23)包覆所述骨架(10)；其中

当所述骨架(10)的一端连接至所述转向管柱时，所述骨架(10)的另一端指向车辆的方向盘。

2.根据权利要求1所述的转向管柱的调节手柄，其特征在于，所述手柄(20)还包括：加强筋(24)，所述加强筋(24)位于所述调节部(21)与所述连接部(22)连接的区域上。

3.根据权利要求2所述的转向管柱的调节手柄，其特征在于，所述调节部(21)与所述连接部(22)连接的区域呈“U”形，所述加强筋(24)设置在所述调节部(21)与所述连接部(22)连接的区域的上方。

4.根据权利要求3所述的转向管柱的调节手柄，其特征在于，所述加强筋(24)的纵切面为三角形。

5.根据权利要求2所述的转向管柱的调节手柄，其特征在于，所述调节部(21)包括：调节本体(211)以及设置在所述调节本体(211)上的调节板(212)，所述调节板(212)与所述调节本体(211)之间成直角。

6.根据权利要求5所述的转向管柱的调节手柄，其特征在于，所述调节板(212)呈“四边形”，且临近所述连接部(22)的一端为锐角，所述调节板(212)的另一端为直角。

7.根据权利要求1所述的转向管柱的调节手柄，其特征在于，所述手柄(20)的纵切面为“W”形。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的转向管柱的调节手柄，其特征在于，所述骨架(10)构造为金属件，所述手柄(20)构造为塑料件。

9.一种车辆，其特征在于，包括：权利要求1-8中任一项所述的转向管柱的调节手柄(100)。

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