CN114926996A

CN114926996A - 路口快速通行系统

Info

Publication number: CN114926996A
Application number: CN202210672988.0A
Authority: CN
Inventors: 罗志刚
Original assignee: Shanghai Tongji Urban Planning & Design Institute Co ltd
Current assignee: Shanghai Tongji Urban Planning & Design Institute Co ltd
Priority date: 2022-06-14
Filing date: 2022-06-14
Publication date: 2022-08-19

Abstract

本发明公开了一种路口快速通行系统，路口包括若干多向交通道，多向交通道具有直行道、转向道与直行‑转向交替变换道。路口快速通行系统包括：单流段、单流段控制灯、分流蓄候段和蓄候段控制灯。单流段起于路口停止线并向来车方向延伸，单流段的所有车道均为直行‑转向交替变换道。单流段控制灯位于单流段前进方向的对面路段口部上方，单流段控制灯用于控制单流段的所有道口在同一放行时段内统一放行单一的直行流或转向流。分流蓄候段与单流段的尾部相间隔衔接，分流蓄候段具有直行道与转向道。蓄候段控制灯用于控制分流蓄候段的直行道和转向道的通行状态。通过本系统能够保证城市交叉路口各类交通流有序通行，提高路口的通行效率。

Description

路口快速通行系统

技术领域

本发明涉及一种路口快速通行系统。

背景技术

为了保证纵横交错的道路交通网络上的车流能够安全有序通行，各交通路口位置基本都设有交通灯，各个方向的车辆按照交通灯的指引有序通行。交通灯保证了通行的安全性与有序性，但也导致了通行效率降低，甚至导致交通拥堵。以现有交通灯控制方式为例，为了避免交通混乱，很多路口的左转灯与直行灯是对应不同车道分别控制的，左转道与直行道是分开的，如图1和图2所示，以4车道路口为例，现行路口车道组织方式为2条直行道10、2条转向道20，分别为左转道与右转道。假设每个放行时段车流长度为L，直行通过时间为t_a(图1)，左转通过时间为t_b(图2)，右转不表述，则该路口放空一次需要时间(t_a+t_b)。这种通行方式在一个放行时段内，路口仅有一部分车道发挥作用，其余车道为停止等候道，路口资源没有充分利用，这就导致有效通行时间内的通行效率较低，车辆在路口大量积压。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中交通路口通行效率低，易导致交通堵塞的缺陷，提供一种能够解决上述问题的路口快速通行系统。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种路口快速通行系统，所述路口包括若干多向交通道，所述多向交通道具有直行道、转向道与直行-转向交替变换道，其特点在于，所述路口快速通行系统包括：

单流段，所述单流段为自路口停止线起沿道路来车方向一定长度范围内的所有机动车道均划为直行-转向交替变换道的路段，所述直行-转向交替变换道是指根据交通信号灯指引，允许直行流、转向流交替进行进入-待行-放行操作的车道；

单流段控制灯，所述单流段控制灯位于所述单流段前进方向的对面路段口部上方，所述单流段控制灯用于控制所述单流段的所有车道口在同一放行时段内统一放行单一的直行流或转向流；

分流蓄候段，所述分流蓄候段与所述单流段的尾部相间隔并衔接，所述分流蓄候段具有直行道与转向道，用于预先区分直行流和转向流；

蓄候段控制灯，所述蓄候段控制灯用于控制所述分流蓄候段的直行道和转向道的通行状态。

较佳地，所述单流段控制灯显示直行状态时，所述蓄候段控制灯控制所述分流蓄候段的转向道通行，所述蓄候段控制灯控制所述分流蓄候段的直行道禁行；所述单流段控制灯显示转向状态时，所述蓄候段控制灯控制所述分流蓄候段的转向道禁行，所述蓄候段控制灯控制所述分流蓄候段的直行道通行；所述单流段控制灯显示禁行状态时，所述蓄候段控制灯显示状态不变。

较佳地，所述单流段控制灯的交替显示状态为：直行、禁行、转向、禁行，依次反复；相互交叉的两个方向上的所述单流段控制灯的显示状态相互交错，其中一个为直行时，另一个为禁行，或者其中一个为转向时，另一个为禁行。

较佳地，所述分流蓄候段的转向道为位于侧边的车道。

较佳地，所述单流段与所述分流蓄候段之间的路面上画有禁停标志线。

较佳地，所述单流段与所述分流蓄候段之间的间隔不少于10米。

较佳地，所述分流蓄候区的车道之间画有表示禁止变道的白色实线。

较佳地，所述路口快速通行系统还包括垂直斑马线道，所述垂直斑马线道位于所述多向交通道的路口并横穿所述多向交通道，所述垂直斑马线道的两端具有转角等待区，所述垂直斑马线道的中间具有中间等待区。

较佳地，所述转角等待区与所述中间等待区分别安装有人行交通灯。

较佳地，所述路口快速通行系统还包括对角斑马线道，所述对角斑马线道连接所述路口对角的两个转角等待区，所述对角斑马线道的中间设有两个左转暂候区，所述左转暂候区位于相邻所述多向交通道的左转行车路径的弧线凹侧。在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：通过本系统能够在保证路口有序通行的基础上，提高路口的通行效率，降低交通堵塞的问题。

附图说明

图1为传统交通路口车辆直行的示意图。

图2为传统交通路口车辆转向的示意图。

图3为本发明优选实施例中路口快速通行系统中车辆直行的示意图。

图4为本发明优选实施例中路口快速通行系统中车辆转向的示意图。

图5为本发明优选实施例中路口快速通行系统中道口编号及行人与非机动车等待区域的编号示意图

图6为本发明优选实施例中路口快速通行系统工作在第一状态的示意图，其中1号道与2号道直行。

图7为本发明优选实施例中路口快速通行系统工作在第二状态的示意图，其中3号道与4号道直行。

图8为本发明优选实施例中路口快速通行系统工作在第三状态的示意图，其中1号道与2号道转向。

图9为本发明优选实施例中路口快速通行系统工作在第四状态的示意图其中3号道与4号道转向。

图10为本发明优选实施例中路口快速通行系统中1号道的行人与非机动车在第一状态下的行进路线图。

图11为本发明优选实施例中路口快速通行系统中3号道的行人与非机动车在第一状态下的行进路线图。

图12为本发明优选实施例中路口快速通行系统中1号道的行人与非机动车在第二状态下的行进路线图。

图13为本发明优选实施例中路口快速通行系统中3号道的行人与非机动车在第二状态下的行进路线图。

图14为本发明优选实施例中路口快速通行系统中1号道的行人与非机动车在第三状态下的行进路线图。

图15为本发明优选实施例中路口快速通行系统中3号道的行人与非机动车在第三状态下的行进路线图。

图16为本发明优选实施例中路口快速通行系统中1号道的行人与非机动车在第四状态下的行进路线图。

图17为本发明优选实施例中路口快速通行系统中3号道的行人与非机动车在第四状态下的行进路线图。

附图标记说明：

直行道10

转向道20

单流段100

单流段控制灯200

分流蓄候段300

蓄候段控制灯400

1 号道510

2 号道520

3 号道530

4 号道540

6 区610

8 区620

10 区630

12 区640

5 区710

7 区720

9 区730

11 区740

13 区810

14 区820

15 区830

16 区840

具体实施方式

下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

图3-图4示出了一种路口快速通行系统，路口包括若干多向交通道，多向交通道具有直行道10与转向道20。路口快速通行系统包括：单流段100、单流段控制灯200、分流蓄候段300和蓄候段控制灯400。单流段100起于路口停车线，并向来车方向延伸，单流段的所有车道均为直行-转向交替变换道。直行-转向交替变换道是指根据交通信号灯指引，允许直行流、转向流交替进行进入-待行-放行动作的车道。单流段控制灯200位于前进方向对面路段的口部上方，单流段控制灯200用于控制单流段的所有道口在同一放行时段内统一放行单一的直行流或转向流。分流蓄候段300与单流段100的尾部相间隔衔接，分流蓄候段300具有直行道10与转向道20。蓄候段控制灯400用于控制分流蓄候段300的直行道10和转向道20的通行状态。

一般交通路口的结构形态多种多样，有丁字路口、十字路口等等，每一条多向交通道的结构也不一样，有两车道、三车道、四车道等等，为了便于说明本系统的优越性，在本实施例中所选用的交通路口为十字路口，每一多向交通道为双向八车道，即，一个方向上四条车道。单流段100上车流转向时，其中，两条车道左转，两条车道右转。分流蓄候段300的两个侧边的车道分别为左转道和右转道，中间的两条车道为直行道10。其他各种结构的多向交通道、路口都与本实施例有相通之处，原理相同。

本实施例中，单流段控制灯200显示直行状态时，蓄候段控制灯400控制分流蓄候段300的转向道20通行，蓄候段控制灯400控制分流蓄候段300的直行道10禁行；单流段控制灯200显示转向状态时，蓄候段控制灯400控制分流蓄候段300的转向道20禁行，蓄候段控制灯400控制分流蓄候段300的直行道10通行；单流段控制灯200显示禁行状态时，蓄候段控制灯400显示状态不变。单流段控制灯200的交替显示状态为：直行、禁行、转向、禁行，依次循环；相互交叉的两个方向路段的单流段控制灯200的显示状态相互交错，其中一个为直行时，另一个为禁行，或者一个为转向时，另一个为禁行。

假设本发明每个直行时段、每个转向时段分别放行的车流量与背景技术中所述各向车流量同样多，由于本发明的各向车道数是背景技术的两倍，所以单流段100的长度只需背景技术中所说的每时段车流长度的一半，即为L/2，则直行通过时间约为t_a/2(图3)，左转通过时间约为t_b/2(图4)，右转时间等于左转时间，则该路口净放行时间约(t_a+t_b)/2。整个道路交叉口的放行时间也约为现行路口用时的一半，通行效率大大提高。图中黑色圆圈表示红灯，白色圆圈表示绿灯。

为便于说明本系统的工作过程，将十字路口的多向交通道分别命名为1号道510至4号道540，其中1号道510与2号道520为轴对称，3号道530与4号道540为轴对称，具体位置如图5所示。

请结合图6予以理解，第一状态：1号道510与2号道520的单流段控制灯200显示为直行时，单流段100中四条车道上的车辆直行通过十字路口，此时3号道530与4号道540单流段控制灯200显示为禁行。与此同时1号道510与2号道520上的蓄候段控制灯400分别显示为:转向通行、直行禁行，分流蓄候段300的左转道的车慢慢进入单流段100左侧的两条车道上，右转道的车慢慢进入单流段100右侧的两条车道上，直至1号道510与2号道520的单流段控制灯200显示为转向时或单流段100车辆已满为止。

请结合图7予以理解，第二状态：3号道530与4号道540的单流段控制灯200显示为直行时，单流段100中四条车道上的车辆直行通过十字路口，此时1号道510与2号道520单流段控制灯200显示为禁行。与此同时3号道530与4号道540上的蓄候段控制灯400分别显示为:转向通行、直行禁行，分流蓄候段300的左转道的车慢慢进入单流段100左侧的两条车道上，右转道的车慢慢进入单流段100右侧的两条车道上，直至3号道530与4号道540的单流段控制灯200显示为转向时或单流段100车辆已满为止。

请结合图8予以理解，第三状态：1号道510与2号道520的单流段控制灯200显示为转向时，即，单流段100左侧的两条车道上的车左转通过十字路口，右侧的两条车道上的车右转通过十字路口，此时3号道530与4号道540单流段控制灯200显示为禁行。与此同时1号道510与2号道520上的蓄候段控制灯400分别显示为:直行通行、转向禁行，分流蓄候段300的直行道10的车慢慢进入单流段100的四条车道上，直至1号道510与2号道520的单流段控制灯200显示为直行时或单流段100车辆已满为止。

请结合图9予以理解，第四状态：3号道530与4号道540的单流段控制灯200显示为转向时，即，单流段100左侧的两条车道上的车左转通过十字路口，右侧的两条车道上的车右转通过十字路口，此时1号道510与2号道520的单流段控制灯200显示为禁行。与此同时3号道510与4号道540上的蓄候段控制灯400分别显示为:直行通行、转向禁行，分流蓄候段300的直行道10的车慢慢进入单流段100的四条车道上，直至3号道530与4号道540的单流段控制灯200显示为直行时或单流段100车辆已满为止。

依次循环。

为了防止单流段100与分流蓄候段300无法有效隔离，造成行车秩序混乱，单流段100与分流蓄候段300之间的路面上画有禁停标志线。

由于分流蓄候段300的部分车辆进入单流段100需要变道，为了保证变道的顺畅性与安全性，单流段100与分流蓄候段300之间的间隔不少于10米。

本方案中，为了提高分流蓄候段300车辆通行的有序性，分流蓄候段300的车道之间画有表示禁止变道的白色实线。

一般地面路口除了需要考虑机动车通行外还需要考虑行人及非机动车通行，保证行人和非机动车通行的安全性，路口快速通行系统还包括垂直斑马线道，垂直斑马线道位于多向交通道的路口并横穿多向交通道，垂直斑马线道的两端具有转角等待区，垂直斑马线道的中间具有中间等待区。转角等待区与中间等待区分别安装有人行交通灯(图中未示出)。

为了说明行人及非机动车流通过本路口的详细过程，将转角等待区标记为6区610、8区620、10区630、12区640，中间等待区标记为5区710、7区720、9区730、11区740，具体位置如图5所示。由于1号道510、2号道520的路口非机动流相互为轴对称，3号道530、4号道540的路口的非机动流相互为轴对称，为方便描述，仅对1号道510、3号道530的非机动流进行描述。

当路口为第一状态时，如图10所示，1号道510的直行流由6区610到8区620，通过路口。左转流采用6区610-8区620-10区630的方式通过，在第一状态时先到达8区620，完成一半左转；如图11所示，3号道530的左转流采用12区640-10区630-8区620的方式通过，在第一状态时先到达10区630，完成一半左转。

当路口为第二状态时，如图12所示，1号道510出发的左转流，由8区620到10区630，完成左转；如图13所示，由3号道530出发的左转流，由10区630到8区620，完成左转。直行流由12区640到6区610，通过路口。

为了进一步提高非机动车与行人的通行效率，路口快速通行系统还包括对角斑马线道(图中未示出)，对角斑马线道连接路口对角的两个转角等待区，对角斑马线道的中间设有两个左转暂候区，左转暂候位于相邻多向交通道的左转行车路径的弧线凹侧。在本方案中，左转暂候区标记为13区810、14区820、15区830、16区840，具体位置如图9所示。

同样对1号道510、3号道530的非机动流进行描述。当路口为第三状态时：如图14所示，从1号道510向对角方向出发的左转非机动流，经右转机动车礼让，由6区610经14区820到达16区840，等待2号道520的右转机动车流通过；如图15所示，3号道530向对角方向出发的左转非机动流由12区640预先前行至13区810，等待1号道510左转车流通过；同时，3号道530的直行流由12区640预先前行至5区710。这种预先前行-等候的组织方式有利于减少12区640的非机动流堆积。

当路口为第四状态时：如图16所示，从1号道510向对角方向出发的左转非机动流，从16区840到达10区630，完成左转；同时，1号道510出发的直行及左转流，由6区610到达7区720等候，先于1号道510下一波新的直行及左转流通行。这种预先前行-等候的组织方式有利于减少6区610的非机动流堆积。如图17所示，从3号道530向对角方向出发的左转非机动流，在13区810暂候的非机动流经15区830到达8区620，完成左转。同时，在5区710暂候的直行流到达6区610，完成直行离开路口。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims

1.一种路口快速通行系统，所述路口包括若干多向交通道，所述多向交通道具有直行道、转向道与直行-转向交替变换道，其特征在于，所述路口快速通行系统包括：

2.如权利要求1所述的路口快速通行系统，其特征在于，所述单流段控制灯显示直行状态时，所述蓄候段控制灯控制所述分流蓄候段的转向道通行，所述蓄候段控制灯控制所述分流蓄候段的直行道禁行；所述单流段控制灯显示转向状态时，所述蓄候段控制灯控制所述分流蓄候段的转向道禁行，所述蓄候段控制灯控制所述分流蓄候段的直行道通行；所述单流段控制灯显示禁行状态时，所述蓄候段控制灯显示状态不变。

3.如权利要求2所述的路口快速通行系统，其特征在于，所述单流段控制灯的交替显示状态为：直行、禁行、转向、禁行，依次反复；相互交叉的两个方向上的所述单流段控制灯的显示状态相互交错，其中一个为直行时，另一个为禁行，或者其中一个为转向时，另一个为禁行。

4.如权利要求1所述的路口快速通行系统，其特征在于，所述分流蓄候段的转向道为位于侧边的车道。

5.如权利要求1所述的路口快速通行系统，其特征在于，所述单流段与所述分流蓄候段之间的路面上画有禁停标志线。

6.如权利要求5所述的路口快速通行系统，其特征在于，所述单流段与所述分流蓄候段之间的间隔不少于10米。

7.如权利要求1所述的路口快速通行系统，其特征在于，所述分流蓄候区的车道之间画有表示禁止变道的白色实线。

8.如权利要求1所述的路口快速通行系统，其特征在于，所述路口快速通行系统还包括垂直斑马线道，所述垂直斑马线道位于所述多向交通道的路口并横穿所述多向交通道，所述垂直斑马线道的两端具有转角等待区，所述垂直斑马线道的中间具有中间等待区。

9.如权利要求8所述的路口快速通行系统，其特征在于，所述转角等待区与所述中间等待区分别安装有人行交通灯。

10.如权利要求9所述的路口快速通行系统，其特征在于，所述路口快速通行系统还包括对角斑马线道，所述对角斑马线道连接所述路口对角的两个转角等待区，所述对角斑马线道的中间设有两个左转暂候区，所述左转暂候区位于相邻所述多向交通道的左转行车路径的弧线凹侧。