CN114918697B - 一种汽车刹车所用调节器工装 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种汽车刹车所用调节器工装，其包括定位座，定位座上设置有两个限位板，两限位板能够趋向相互远离或者相互靠近方向运动；限位板的下端设置有与限位板同步运动的卡接板；两卡接板能够同步沿竖直方向进行运动；定位座上设置有支撑座，支撑座内设置有沿竖直方向滑移的锁位块，锁位块的下端设置有同步运动的同步杆，同步杆能够带动卡接板同步运动；支撑座上设置有与锁位块的移动方向相反的阻止杆，阻止杆的下端设置有同步运动的阻止块二；卡接板上设置有同步运动的阻止块一；定位座内设置有风管，阻止块一和阻止块二能够对风管进行挤压。本申请具有保证工件放置于限位板内且为标准尺寸，在加工时，风管能够对工件加工时的产生的废料进行清洁的效果。

Description

一种汽车刹车所用调节器工装

技术领域

本申请涉及工装加工的领域，尤其是涉及一种汽车刹车所用调节器工装。

背景技术

汽车制动系统是指对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置。制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。故汽车刹车作用工件以稳定、牢固的特性为重，且保证尺寸统一，在日常生活中便于更换使用。

针对上述中的相关技术，发明人认为在调节器正常加工时，通过工装对调节器上进行转孔，但是调节器夹持时左右两侧无法同时压紧，需要通过工装限定工件的规定尺寸。

发明内容

为了保证工件放置于限位板内且为标准尺寸，在加工时，风管能够对工件加工时的产生的废料进行清洁，本申请提供一种汽车刹车所用调节器工装。

本申请提供的一种汽车刹车所用调节器工装采用如下的技术方案：

一种汽车刹车所用调节器工装，包括定位座，定位座上设置有两个限位板，两限位板能够趋向相互远离或者相互靠近方向运动；限位板的下端设置有与限位板同步运动的卡接板，两卡接板能够趋向相互靠近或者相互远离的方向进行运动；随两限位板运动至相互远离的极限位置时，两卡接板能够同步沿竖直方向进行运动；定位座上设置有支撑座，支撑座内设置有沿竖直方向滑移的锁位块，锁位块的下端设置有同步运动的同步杆，同步杆能够带动卡接板同步运动；支撑座上设置有能够沿竖直方向滑移的阻止杆，当锁位块移动时，阻止杆运动的方向与锁位块的移动方向相反，阻止杆的下端设置有同步运动的阻止块二；卡接板上设置有同步运动的阻止块一；定位座内设置有风管，阻止块一和阻止块二能够对风管进行挤压。

通过采用上述技术方案，当工件放置于两个限位板之间时，带动两个限位板趋向相互远离的方向进行运动，同时工件沿竖直方向向下移动，直至工件与锁位块相互抵接，带动锁位块向上运动，且带动阻止杆沿锁位块相反的方向进行运动，随后带动阻止块二取消对风管的挤压，随后当两锁位块趋向相互远离的方向移动至最大距离时，锁位板带动同步杆与卡接板相互抵接，从而卡接板和阻止块一同步运动，带动阻止块一取消对风管的挤压，使风管能够正常通风，对定位座上工件的废料进行清洁废料的清灰作业，该工件保证了两阻止板需移动至最大位置后，符合工件的标准尺寸后，随后向下移动，带动阻止块一和阻止块二的同步移动，进而对风管取消挤压，如果工件非标准尺寸，放入两限位板内，两限位板无法达到最大距离，工件带动阻止杆向上运动，使阻止块二取消对风管的挤压，同步杆向下运动，阻止块一仍然对风管进行挤压，风管依旧保持封闭。

可选的，定位座上对应两限位板相互靠近的一侧设置有限位块，限位块上开设有弧形槽，弧形槽能够于工件相互抵接；定位座上设置有抵接架，抵接架设置于两限位块的中部位置；定位座上设置有压持件，压持件能够对物料进行限定。

通过采用上述技术方案，通过限位块上的弧形槽对工件的两端的外周面发生抵接，通过抵接架对工件的竖直滑移方向进行限定，随后使用压持件对固定后的工件进行限定，实现工件相对位置的固定。

可选的，支撑座内滑移连接有顶柱，顶柱靠近锁位块固接有圆形顶块，锁位块对应圆形顶块的位置开设有锁位槽，圆形顶块能够卡设于锁位槽内；阻止杆对应顶柱的位置开设有顶槽，顶槽以阻止杆靠近顶柱的一侧为起点，趋向远离顶柱的一侧倾斜向上设置，常态下顶柱插设于顶槽内；阻止杆外设置有弹性件；当顶柱插设于顶柱，弹性件能够对阻止杆施加竖直向上运动的作用力。

通过采用上述技术方案，工件与支撑座上的锁位块相互抵接，带动锁位块与工件同步运动，锁位块运动后，阻止杆上的圆形顶块与锁位块上的锁位槽处于同一平面，弹性件具有带动阻止杆运动的趋势，因顶槽为倾斜设置，推动顶柱沿水平方向趋向靠近锁位块的方向滑移，使顶柱从顶槽内滑移出，使锁位块上的圆形顶块插设于锁位槽内，通过顶柱实现锁位块相对位置的固定。

可选的，卡位板包括卡接板一和卡接板二，卡接板一和卡接板二错位设置，卡接板一上设置有卡柱；卡接板二对应卡接板一卡柱的位置开设有卡槽，卡柱能够卡设于卡槽内，卡柱能够沿卡槽的开设方向滑移连接于卡槽内。

可选的，卡接板对应卡槽的位置开设有让位槽，让位槽设置于卡槽远离定位件的一侧，让位槽的开设长度等于卡槽的长度减去卡柱的直径。

通过采用上述技术方案，当两限位板趋向相互远离的方向进行运动，卡接板一的卡柱能够在卡槽内沿水平方向滑移连接，当两限位板趋向相互远离方向运动至最大距离时，卡柱能够卡设于卡槽的端部，摁压靠近定位件一侧的限位板或者卡接板一，因卡柱插设于卡槽内，当卡接板一沿竖直方向运动的时候，能带动卡接板二沿竖直方向进行运动，从而带动阻止块一沿竖直方向进行同步运动；当两限位板未运动至最大距离时，摁压靠近定位件一侧的限位板或者卡接板一，能够使卡柱从卡槽内沿让位槽竖直向下滑移。

可选的，定位座对应卡接板一的下侧设置有复位板，复位板与定位座之间设置有复位件，当复位板与定位座之间的距离大于限定值，复位件能够推动复位板趋向靠近定位座的方向进行滑移。

通过采用上述技术方案，设置于卡接板一下方的复位板，当卡接板一向下运动时，通过复位件的形变，带动复位板具有竖直向上的作用力，从而能够推动复位板和卡接板一向上运动，带动卡接板一、卡接板二进行复位作用，当卡接板一和卡接板二相互远离至最远的位置时，复位组件仅仅带动卡接板一进行复位作用。

可选的，定位座对应风管的位置设置有阻风板，阻风板能够与风管相互抵接，阻风板与风管之间设置有挤压弹簧，挤压弹簧能够拉动阻风板趋向靠近风管的方向进行移动。

通过采用上述技术方案，挤压弹簧能够拉动阻风板趋向靠近风管的方向进行运动，通过挤压弹簧的弹力拉动阻风板对风管进行压紧，对风管进行挤压，方便阻止块一和阻止块二推动阻风板对风管进行封闭作业。

可选的，限位板上开设有导向斜面。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.当工件放置于两个限位板之间时，带动两个限位板趋向相互远离的方向进行运动，同时工件沿竖直方向向下移动，直至工件与锁位块相互抵接，带动锁位块向上运动，且带动阻止杆沿锁位块相反的方向进行运动，随后带动阻止块二取消对风管的挤压，随后当两锁位块趋向相互远离的方向移动至最大距离时，锁位板带动同步杆与卡接板相互抵接，从而卡接板和阻止块一同步运动，带动阻止块一取消对风管的挤压，使风管能够正常通风，对定位座上工件的废料进行清洁废料的清灰作业，该工件保证了两阻止板需移动至最大位置后，符合工件的标准尺寸后，随后向下移动，带动阻止块一和阻止块二的同步移动，进而对风管取消挤压，如果工件非标准尺寸，放入两限位板内，两限位板无法达到最大距离，工件带动阻止杆向上运动，使阻止块二取消对风管的挤压，同步杆向下运动，阻止块一仍然对风管进行挤压，风管依旧保持封闭；

2.设置于卡接板一下方的复位板，当卡接板一向下运动时，通过复位件的形变，带动复位板具有竖直向上的作用力，从而能够推动复位板和卡接板一向上运动，带动卡接板一、卡接板二进行复位作用，当卡接板一和卡接板二相互远离至最远的位置时，复位组件仅仅带动卡接板一进行复位作用；

3.当两限位板趋向相互远离的方向进行运动，卡接板一的卡柱能够在卡槽内沿水平方向滑移连接，当两限位板趋向相互远离方向运动至最大距离时，卡柱能够卡设于卡槽的端部，摁压靠近定位件一侧的限位板或者卡接板一，因卡柱插设于卡槽内，当卡接板一沿竖直方向运动的时候，能带动卡接板二沿竖直方向进行运动，从而带动阻止块一沿竖直方向进行同步运动；当两限位板未运动至最大距离时，摁压靠近定位件一侧的限位板或者卡接板一，能够使卡柱从卡槽内沿让位槽竖直向下滑移。

附图说明

图1是本实施例中一种汽车刹车所用调节器工装的整体示意图。

图2是本实施例中一种汽车刹车所用调节器工装突出的局部示意图。

图3是本实施例中一种汽车刹车所用调节器工装突出风管的局部示意图。

图4是本实施例中一种汽车刹车所用调节器工装突出定位组件的局部示意图。

图5是本实施例中一种汽车刹车所用调节器工装突出定位组件的局部示意图。

图6是本实施例中一种汽车刹车所用调节器工装突出定位组件和锁位组件的局部示意图。

图7是本实施例中一种汽车刹车所用调节器工装突出锁位组件的剖面示意图。

附图标记说明：1、定位座；11、卡盘；12、压持件；13、风管；14、出风器；15、阻风板；16、挤压弹簧；2、定位组件；21、定位件；22、限位块；221、弧形槽；23、抵接架；24、滑槽；25、限位板；251、导向斜面；252、卡接板一；253、卡接板二；254、卡柱；255、卡槽；256、让位槽；257、阻止板一；258、阻止块一；3、复位组件；31、复位件；32、复位板；33、转轮；4、锁位组件；41、支撑座；42、锁位块；43、顶柱；44、圆形顶块；45、锁位槽；46、同步杆；47、阻止杆；471、顶槽；48、阻止块二；49、弹性件。

具体实施方式

以下结合附图1-7对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种汽车刹车所用调节器工装。

参照图1和图2，一种汽车刹车所用调节器工装包括定位座1，定位座1水平设置，定位座1为长方体；定位座1的两端均固接有竖直设置的卡盘11；定位座1上设置有两个定位组件2，两个定位组件2分别设置于定位座1的两端，定位座1对应两定位组件2之间固接有压持件12。

使用时，将工件放置于定位组件2上，通过定位组件2进行定位作业，当工件通过定位组件2定位至指定位置时，使用压持件12对放置于定位组件2上的工件进行相对位置的固定。

参照图1和图3，定位座1对应各定位组件2的位置设置有风管13，定位座1对应定位组件2的一侧固接有出风器14，风管13的一端与出风器14相互连通，风管13的另一端延伸出定位座1，定位座1内对应风管13的位置滑移连接有阻风板15；阻风板15与风管13相互抵接的，风管13与风道之间设置有挤压弹簧16，挤压弹簧16的轴线水平设置，挤压弹簧16能够拉动阻风板15趋向靠近风管13的方向进行滑移。

使用时，风从风管13的另一端通入，通过风管13从出风器14进行排出，对定位组件2上放置的工件切削时进行清洁废料的作业；在风管13未通入风时，挤压弹簧16能够拉动阻风板15趋向靠近风管13的方向进行运动；使阻风板15将风管13进行挤压。

参照图1和图4，定位组件2包括设置于定位座1端部的定位件21；定位座1上表面沿定位座1的长度方向固接有两限位块22；限位块22的上表面开设有弧形槽221，弧形槽221的弧口方向竖直向上设置；定位座1上对应两限位块22的一侧固接有抵接架23，抵接架23设置于两限位块22的中部位置。

参照图4和图5，定位座1上表面对应两限位块22相互远离的一侧开设有滑槽24，滑槽24的开设方向与定位座1的长度方向相同，滑槽24内滑移连接有竖直设置的限位板25，限位板25能够沿定位座1的长度方向进行滑移；两限位板25之间的最大距离与工件的长度相同，限位板25的上端开设有导向斜面251，导向斜面251以两限位板25相互远离的一端为起点，趋向相互靠近的一侧倾斜向下设置。

参照图5和图6，靠近定位件21一侧的限位板25下端固接有水平设置的卡接板一252，卡接板一252的长度方向与定位座1的长度方向相同，远离定位件21一侧的限位板25的下端固接有水平设置的卡接板二253，卡接板二253的长度方向与定位座1的长度方向相同，卡接板一252和卡接板二253错位设置；卡接板一252靠近卡接板二253的一端固接有卡柱254；卡接板二253对应卡柱254的位置开设有卡槽255，卡槽255沿卡接板二253的长度方向进行开设，卡槽255的长度与两限位板25的滑移距离之和相同，卡柱254能够卡设于卡槽255内；卡接板二253对应卡槽255的位置开设有让位槽256，让位槽256设置于卡槽255远离定位件21的一侧，让位槽256的开设长度等于卡槽255的长度减去卡柱254的直径；卡接板二253远离卡接板一252的一侧固接有水平设置的阻止板一257，阻止板一257与卡接板二253同步运动；阻止板一257远离卡接板二253的一端固接有阻止块一258，阻止块一258能够与阻风板15远离风管13的一侧相互抵接。

参照图5和图6，定位座1内对应卡接板一252的一侧下侧设置有复位组件3，复位组件3包括轴线竖直设置的复位件31，复位件31的上端固接有水平设置的复位板32，复位板32上转动连接有转轮33，转轮33的轴线方向水平设置，转轮33能够与卡接板一252的下表面相互抵接。

使用时，将工件对准抵接架23进行放置，工件的两端推动限位板25趋向相互远离的方向进行运动，通过限位板25上的导向斜面251，减少工件与限位板25之间的摩擦力，方便工件推动限位板25进行运动；工件的外周面与限位块22上的弧形槽221相互抵接，实现工件相对位置的固定，当工件放置于限位块22上，且推动两限位板25滑移至滑槽24的最大距离时，通过定位件21对工件进行压紧定位，实现工件相对位置的固定；当两限位板25趋向相互远离的方向进行运动，卡接板一252的卡柱254能够在卡槽255内沿水平方向滑移连接，当两限位板25趋向相互远离方向运动至最大距离时，卡柱254能够卡设于卡槽255的端部，摁压靠近定位件21一侧的限位板25或者卡接板一252，因卡柱254插设于卡槽255内，当卡接板一252沿竖直方向运动的时候，能带动卡接板二253沿竖直方向进行运动，从而带动阻止板一257和阻止块一258沿竖直方向进行同步运动；当两限位板25未运动至最大距离时，摁压靠近定位件21一侧的限位板25或者卡接板一252，能够使卡柱254从卡槽255内沿让位槽256竖直向下滑移；设置于卡接板一252下方的复位组件3，在靠近定位件21一侧的限位板25或者卡接板一252竖直向下运动的时候，带动复位板32竖直向下运动，从而使复位件31发生形变，具有带动复位板32竖直向上移动的作用力，复位板32上的转轮33与卡接板一252相互抵接，在卡接板一252滑移的时候，通过转轮33减少卡接板一252与复位板32之间的摩擦力，常态下复位组件3能够推动抵接板向上运动。

参照图6和图7，定位座1上对应限位块22远离抵接架23的一侧设置有锁位组件4；锁位组件4包括固接于定位座1上的支撑座41，支撑座41上滑移连接有竖直设置的锁位块42，锁位块42能够沿竖直方向滑移连接于支撑座41内，锁位块42的上端能够与工件相互抵接；支撑座41内沿水平方向滑移连接有顶柱43，顶柱43靠近锁位块42固接有圆形顶块44，锁位块42对应圆形顶块44的位置开设有锁位槽45，圆形顶块44能够卡设于锁位槽45内；锁位块42的下端固接有同步杆46，同步杆46与卡接板一252的上表面相互抵接；支撑座41内对应锁位块42的一侧设置有阻止杆47，阻止杆47沿竖直方向滑移连接于支撑座41内，当阻止杆47向上运动时，阻止杆47的上端能够滑移出支撑座41；阻止杆47靠近顶柱43的一侧与顶柱43相互抵接，阻止杆47对应顶柱43的位置开设有顶槽471，顶槽471倾斜设置，顶槽471以阻止杆47靠近顶柱43的一侧为起点，趋向远离顶柱43的一侧倾斜向上设置；常态下顶柱43能够卡设于顶槽471内；阻止杆47下端固接有同步运动的阻止块二48，阻止块二48能够与阻风板15远离风管13的一侧相互抵接。

参照图7，阻止杆47外套设有同轴线设置的弹性件49，弹性件49的一端与阻止杆47相互固接，弹性件49的另一端与支撑座41相互固接，弹性件49能够驱动阻止杆47沿竖直向上进行移动。

使用时，工件放置于锁位组件4上，工件与支撑座41上的锁位块42相互抵接，带动锁位块42沿竖直方向向下移动；当锁位块42向下移动，直至锁位块42上的锁位槽45与组织杆上的圆形顶块44处于同一水平面上，弹性件49具有带动阻止杆47沿竖直方向向上移动的趋势，因顶槽471为倾斜设置，推动顶柱43沿水平方向趋向靠近锁位块42的方向滑移，使顶柱43从顶槽471内滑移出，使锁位块42上的圆形顶块44插设于锁位槽45内，阻止杆47上端滑移出支撑座41，方便观察锁位组件4对工件的卡接状态。

本申请实施例一种汽车刹车所用调节器工装的实施原理为：1、工作人员先使工件与抵接架23发生抵接，限定工件的相对位置；2、将工件沿竖直方向竖直向下滑移，工件与限位板25的导向斜面251发生抵接，从而带动限位板25趋向相互远离的方向进行滑移；3、两限位板25的趋向相互远离的方向进行滑移时，带动卡接板一252上的卡柱254沿水平方向在卡接板二253上的卡槽255内滑移，当工件推动两限位板25运动至最大距离时，卡柱254卡设于卡槽255的端部；4、工件继续运动，与支撑座41上的锁位块42相互抵接，工件压动锁位块42沿竖直方向向下滑移；5、锁位块42向下滑移时，弹性件49具有带动阻止杆47竖直向上运动的趋势，阻止杆47上顶槽471倾斜设置，阻止杆47向上运动时，带动顶柱43沿水平方向滑移，驱动顶柱43带动圆形顶块44滑移至锁位槽45内，通过顶柱43实现锁位块42相对位置的固定；6、弹性件49带动阻止杆47沿竖直方向向上运动，阻止杆47下端的阻止块二48与阻风板15取消抵接关系；7、当锁位块42滑移时，带动同步杆46进行同步运动，同步杆46与卡接板一252发生抵接，带动卡接板一252和卡接板二253沿竖直方向进行滑移，带动卡接板二253上阻止块一258与阻风板15取消抵接；8、向风管13内部通风，风管13进入，推动阻风板15，使风管13能够从出风器14对定位组件2进行吹风，清理工件切削时产生的废料；9、随后卡盘11带动定位座1进行转动，带动工件进行同步转动，对工件进行打孔作业；10、当工件加工完成后，通过摁压阻止杆47，将阻止杆47滑移至支撑座41内，设置于卡接板一252下方的复位组件3，推动卡接板一252沿竖直方向向上运动，因顶柱43的端部为圆形顶块44，顶柱43和圆形顶块44趋向远离锁位块42的方向进行滑移；顶柱43远离圆形顶块44的一端卡设于阻止杆47的顶槽471内，限定阻止杆47相对位置的固定。

当仅摁压锁位块42向下运动时，弹性件49带动阻止杆47竖直向上移动，顶柱43上的圆形顶块44限定锁位块42的相对位置不发生改变，阻止杆47向上运动时，带动阻止块二48与阻风板15不发生抵接，锁位块42向下运动带动同步杆46向下运动；同步杆46与卡接板一252向下运动，卡接板一252的卡柱254沿卡接板二253上开设的让位槽256竖直向下滑移，无法带动卡接板二253沿竖直方向竖直向下移动；从而无法带动阻止板一257和阻止块一258向下运动，使阻止块一258与阻风板15持续抵接；使风管13无法通风。

当工件放置于定位组件2内，但摆放位置不正确，导致限位板25未滑移至最大距离时，工件与锁位块42相互抵接，弹性件49带动阻止杆47竖直向上移动，顶柱43上的圆形顶块44限定锁位块42的相对位置不发生改变，阻止杆47向上运动时，带动阻止块二48与阻风板15不发生抵接，锁位块42向下运动带动同步杆46向下运动；同步杆46与卡接板一252向下运动，卡接板一252的卡柱254沿卡接板二253上开设的让位槽256竖直向下滑移，无法带动卡接板二253沿竖直方向竖直向下移动；从而无法带动阻止板一257和阻止块一258向下运动，使阻止块一258与阻风板15持续抵接；使风管13无法通风。

当工件放置于定位组件2内，推动两限位板25趋向相互远离的方向进行滑移，且两限位板25滑移至最大距离，工件未与锁位块42相互抵接，阻止块一258和阻止块二48均与阻风板15相互抵接，限定阻风板15的相对位置不发生改变；使风管13内无法通风。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车刹车所用调节器工装，其特征在于：包括定位座(1)，定位座(1)上设置有两个限位板(25)，两限位板(25)能够趋向相互远离或者相互靠近方向运动；限位板(25)的下端设置有与限位板(25)同步运动的卡接板，两卡接板能够趋向相互靠近或者相互远离的方向进行运动；随两限位板(25)运动至相互远离的极限位置时，两卡接板能够同步沿竖直方向进行运动；定位座(1)上设置有支撑座(41)，支撑座(41)内设置有沿竖直方向滑移的锁位块(42)，锁位块(42)的下端设置有同步运动的同步杆(46)，同步杆(46)能够带动卡接板同步运动；支撑座(41)上设置有能够沿竖直方向滑移的阻止杆(47)，当锁位块(42)移动时，阻止杆(47)运动的方向与锁位块(42)的移动方向相反，阻止杆(47)的下端设置有同步运动的阻止块二(48)；卡接板上设置有同步运动的阻止块一(258)；定位座(1)内设置有风管(13)，阻止块一(258)和阻止块二(48)能够对风管(13)进行挤压；

所述卡接板包括卡接板一(252)和卡接板二(253)，卡接板一(252)和卡接板二(253)错位设置，卡接板一(252)上设置有卡柱(254)；卡接板二(253)对应卡接板一(252)卡柱(254)的位置开设有卡槽(255)，卡柱(254)能够卡设于卡槽(255)内，卡柱(254)能够沿卡槽(255)的开设方向滑移连接于卡槽(255)内；

所述卡接板二(253)对应卡槽(255)的位置开设有让位槽(256)，让位槽(256)设置于卡槽(255)远离定位件(21)的一侧，让位槽(256)的开设长度等于卡槽(255)的长度减去卡柱(254)的直径。

2.根据权利要求1所述的一种汽车刹车所用调节器工装，其特征在于：所述定位座(1)上对应两限位板(25)相互靠近的一侧设置有限位块(22)，限位块(22)上开设有弧形槽(221)，弧形槽(221)能够于工件相互抵接；定位座(1)上设置有抵接架(23)，抵接架(23)设置于两限位块(22)的中部位置；定位座(1)上设置有压持件(12)，压持件(12)能够对物料进行限定。

3.根据权利要求1所述的一种汽车刹车所用调节器工装，其特征在于：所述支撑座(41)内滑移连接有顶柱(43)，顶柱(43)靠近锁位块(42)固接有圆形顶块(44)，锁位块(42)对应圆形顶块(44)的位置开设有锁位槽(45)，圆形顶块(44)能够卡设于锁位槽(45)内；阻止杆(47)对应顶柱(43)的位置开设有顶槽(471)，顶槽(471)以阻止杆(47)靠近顶柱(43)的一侧为起点，趋向远离顶柱(43)的一侧倾斜向上设置，常态下顶柱(43)插设于顶槽(471)内；阻止杆(47)外设置有弹性件(49)；当顶柱(43)插设于锁位槽(45)时，弹性件(49)能够对阻止杆(47)施加竖直向上运动的作用力。

4.根据权利要求1所述的一种汽车刹车所用调节器工装，其特征在于：所述定位座(1)对应卡接板一(252)的下侧设置有复位板(32)，复位板(32)下端设置有复位件(31)，当复位板(32)与定位座(1)之间的距离大于限定值，复位件(31)能够推动复位板(32)趋向靠近定位座(1)的方向进行滑移。

5.根据权利要求1所述的一种汽车刹车所用调节器工装，其特征在于：所述定位座(1)对应风管(13)的位置设置有阻风板(15)，阻风板(15)能够与风管(13)相互抵接，阻风板(15)与风管(13)之间设置有挤压弹簧(16)，挤压弹簧(16)能够拉动阻风板(15)趋向靠近风管(13)的方向进行移动。

6.根据权利要求1所述的一种汽车刹车所用调节器工装，其特征在于：所述限位板(25)上开设有导向斜面(251)。