CN114905458A - 用于发动机罩闭合装配的装具 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于发动机罩闭合装配的装具，包括基板、翼子板定位销、车身定位块、发动机罩定位销机构、发动机罩定位块、间隙块和拧紧机构；翼子板定位销设置于基板上，用于翼子板定位；车身定位块设置于基板上与车身骨架定位面抵接；发动机罩定位销用于发动机罩定位；发动机罩定位块与发动机罩的内板上的定位面抵接；间隙块设置于基板上用于微调发动机罩与两侧翼子板之间的间隙；拧紧机构设置于所述基板上用于将螺母与发动机罩内板的相应的螺栓配合拧紧；本发明便于人工在发动机罩在闭合状态下同时进行拧紧装配和控制尺寸，既降低了劳动强度，节省了装配时间，提升了装配尺寸的一致性，减少了发动机罩表面的损伤，提升了装配质量。

Description

用于发动机罩闭合装配的装具

技术领域

本发明涉及汽车白车身前端装调技术领域，尤其涉及一种用于发动机罩闭合装配的装具。

背景技术

前盖装配质量是汽车前端装配质量的关键，在焊装车间其与车身及翼子板的装配尺寸控制一直是装配控制的重点。前期汽车生产多采用先装前盖后装翼子板的装配方法，在装配翼子板时，为保证装配尺寸，必须反复抬起前盖，费时费力，以上问题亟待解决。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于发动机罩闭合装配的装具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种用于发动机罩闭合装配的装具，包括：

基板；

翼子板定位销，所述翼子板定位销设置于所述基板上，用于插入翼子板相应的定位孔中，对翼子板定位；

车身定位块，所述车身定位块设置于所述基板上，与车身骨架定位面抵接；

发动机罩定位销机构，所述发动机罩定位销设置于所述基板上，用于插入发动机罩相应的定位孔中，对发动机罩定位；

发动机罩定位块，发动机罩定位块设置于所述基板上，与发动机罩的内板上的定位面抵接；

间隙块，所述间隙块设置于所述基板上，用于微调发动机罩与两侧翼子板之间的Y向间隙；

拧紧机构，所述拧紧机构设置于所述基板上，用于将螺母与发动机罩内板的相应的螺栓配合拧紧。

进一步地，所述拧紧机构包括扭矩输入端、扭矩输出端和扭矩传递机构；所述扭矩输入端输入拧紧力矩，通过所述扭矩传递机构，将拧紧力矩输出到所述扭矩输出端。

进一步地，还包括浮动机构、压紧机构、第一连接块、第二连接块、第三连接块、第四连接块、第五连接块、第六连接块、第七连接块和第八连接块；所述基板与第一连接块连接，所述第一连接块与所述浮动机构连接，所述浮动机构与所述第二连接块连接，所述第二连接块与所述第三连接块连接，所述第三连接块与第四连接块连接，所述第四连接块分别与所述第五连接块和第七连接块连接，所述第七连接块与第八连接块连接，所述第五连接块与所述压紧机构连接，所述压紧机构与所述第六连接块连接，所述第六连接块与所述拧紧机构连接，所述第八连接块与所述第六连接块滑动连接。

进一步地，所述浮动机构包括浮动框体、第一浮动块、第二浮动块、第一弹性件、第二弹性件、第一滑动柱和第二滑动柱；所述浮动框包括上浮动框和下浮动框，所述上浮动框设置有第一通槽，所述下浮动框设置有第二通槽，所述上浮动框的前侧边壁下表面与所述下浮动框后侧边壁的上表面连接；

所述第一浮动块设置有第一通孔，所述第一滑动柱穿设于所述第一通孔内，所述第一浮动块设置于第一通槽内，通过第一滑动柱与所述上浮动框的前侧壁和后侧壁连接，所述第一弹性件套设在第一滑动柱上，并设置于所述第一通槽内壁与第一浮动块之间，用于约束第一浮动块沿着第一滑动柱前后移动，所述第一浮动块与所述第一连接块连接；

所述第二浮动块设置有第二通孔，所述第二滑动柱穿设于所述第二通孔内，所述第二浮动块设置于第二通槽内，通过第二滑动柱与所述下浮动框的左侧壁和右侧壁连接，所述第二弹性件套设在第二滑动柱上，并设置于所述第二通槽内壁与第二浮动块之间，用于约束第二浮动块沿着第二滑动柱左右移动，所述第二浮动块与所述第二连接块连接。

进一步地，所述压紧机构包括导柱和第五弹性件，所述导柱下端固定安装在第五连接块上，所述第六连接块设置有导柱过孔，所述第六连接块可通过所述导柱过孔沿着导柱上下移动，所述第五弹性件套设在所述导柱上，上端与所述第六连接块抵接，下端与所述第五连接块抵接，所述第五弹性件用于对第六连接块施加向上的推动力。

进一步地，还包括第一滑道、第二滑道、第一滑轨和第二滑轨；所述第一滑道和第二滑道安装在所述第八连接块上，所述第一滑轨和第二滑轨安装在所述第六连接块上，所述第一滑轨和第二滑轨分别与所述第一滑道和第二滑道滑动连接，所述第一滑轨和第二滑轨可分别在所述第一滑道和第二滑道内上下滑动。

进一步地，所述发动机罩定位销机构包括第四连接块、滑动定位销、T型滑块、T型滑槽、滑杆、滑杆座、第三弹性件和第四弹性件；所述第四连接块与所述基板连接，所述第四连接块与所述T型滑槽连接，所述T型滑块与所述T型滑槽相应设置并能有沿着所述T型滑槽滑动，所述滑动定位销设置于所述T型滑块上部，所述T型滑块与所述滑杆连接，所述滑杆座设置有过孔，所述滑杆座设置在所述T型滑槽上，所述滑杆穿设于所述过孔内，所述滑杆远离所述T型滑块一端设置有滑杆帽，所述第三弹性件设置于T型滑块与所述滑杆座之间，所述第四弹性件设置于滑杆座与滑杆帽之间。

进一步地，还包括定位连接块，所述发动机罩定位销机构通过所述定位连接块与所述基板连接，所述定位连接块用于调整发动机罩定位销机构与所述基板的相对位置。

进一步地，所述基板上设置多个减重孔，用于减轻所述基板的重量。

进一步地，所述的一种用于发动机罩闭合装配的装具为左右对称的两套装具。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明便于人工在发动机罩在闭合状态下同时进行拧紧装配和控制尺寸，既降低了劳动强度，节省了装配时间，提升了装配尺寸的一致性，减少了发动机罩表面的损伤，提升了装配质量。

附图说明

图1为本发明实施例中一种用于发动机罩闭合装配的装具结构示意图；

图2为本发明实施例中基板结构示意图；

图3为本发明实施例中拧紧机构结构示意图；

图4为本发明实施例中发动机罩定位销机构结构示意图；

图5为本发明实施例中发动机罩定位销机构另一角度结构示意图；

图6为本发明实施例中浮动机构结构示意图；

图7为本发明实施例中压紧机构、第六连接块和第五连接块结构连接示意图；

图8为本发明实施例中有第一滑道、第二滑动、第一滑轨和第二滑轨组成的滑动机构结构连接示意图；

图9为本发明实施例中第六连接块结构示意图；

图中：1、基板；2、拧紧机构；3、第一定位块；4、第六定位块；5、第二定位块；6、第七定位块；7、第三定位块；8、第四定位块；9、第五定位块；10、第八定位块；11、第一定位销；12、发动机罩定位销机构；13、第二定位销；14、第一连接块；15、浮动机构；16、第二连接块；17、第三连接块；18、第四连接块；19、第五连接块；20、导柱；21、第六连接块；22、第一间隙块；23、第二间隙块；24、第五弹性件；201、扭矩输入端；202、扭矩传递机构；203、扭矩输出端；1201、滑杆座；1202、T型滑槽；1203、T型滑块；1204、滑动定位销；1205、第四弹性件；1206、滑杆；1207、第三弹性件；1208、定位连接块；1501、第一浮动块；1502、第二浮动块；1503、浮动框体；1504、第二弹性件；1505、第一弹性件；1513、上浮动框；1514、第二滑动柱；1515、第一滑动柱；1523、下浮动框；1533、第一通槽；1543、第二通槽；1802、第七连接块；1803、第八连接块；1804、第一滑道；1805、第一滑轨；1806、第二滑道；1807、第二滑轨；1808、紧固螺栓；2101、拧紧机构托块；2102、过孔连接块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明实施例中前后代表着坐标系中的X轴方向，左右代表着坐标系中的Y轴方向，上下代表坐标系中的Z轴方向。

请参阅说明书附图，本发明提供一种技术方案：一种用于发动机罩闭合装配的装具，包括：基板1、翼子板定位销、车身定位块、发动机罩定位销机构12、发动机罩定位块、间隙块和拧紧机构2；所述翼子板定位销设置于所述基板上，用于插入翼子板相应的定位孔中，对翼子板定位；所述车身定位块设置于所述基板上，与车身骨架定位面抵接；所述发动机罩定位销12设置于所述基板1上，用于插入发动机罩相应的定位孔中，对发动机罩定位；发动机罩定位块设置于所述基板1上，与发动机罩的内板上的定位面抵接；所述间隙块设置于所述基板1上，用于微调发动机罩与两侧翼子板之间的Y向间隙；所述拧紧机构2设置于所述基板1上，用于将螺母与发动机罩内板的相应的螺栓配合拧紧。

上述实施例中，翼子板定位销包括第一定位销11和第二定位销13，插入翼子板的定位孔中，定位翼子板；车身定位块包括第一定位块3、第二定位块5、第三定位块7、第四定位块8和第五定位块9，与车身骨架定位面抵接，来定位车身骨架；发动机罩定位块包括第六定位块4、第七定位块6和第八定位块10，与发动机罩内板上的定位面抵接，用来定位发动机罩；间隙块包括第一间隙块22和第二间隙块23，用来微调发动机罩与两侧翼子板之间的Y向间隙。

可选地，所述拧紧机构2包括扭矩输入端201、扭矩输出端203和扭矩传递机构202；所述扭矩输入端201输入拧紧力矩，通过所述扭矩传递机构202，将拧紧力矩输出到所述扭矩输出端203。

上述实施例中，利用拧紧工具从拧紧机构2的输入端201输入拧紧力矩，拧紧机构2的输出端203将螺母与发动机罩内板上的螺栓配合拧紧。这样在发动机罩闭合状态下，人工可以同时进行拧紧装配和控制尺寸，既降低了劳动强度，节省了装配时间，又提升了装配尺寸的一直性，减少了发动机罩表面的损伤，提升了装配质量。

可选地，还包括浮动机构15、压紧机构、第一连接块14、第二连接块16、第三连接块17、第四连接块18、第五连接块19、第六连接块21、第七连接块1802和第八连接块1803；所述基板1与第一连接块14连接，所述第一连接块14与所述浮动机构15连接，所述浮动机构15与所述第二连接块16连接，所述第二连接块16与所述第三连接块17连接，所述第三连接块17与第四连接块18连接，所述第四连接块18分别与所述第五连接块19和第七连接块1802连接，所述第七连接块1802与第八连接块1803连接，所述第五连接块19与所述压紧机构连接，所述压紧机构与所述第六连接块21连接，所述第六连接块21与所述拧紧机构连接，所述第八连接块1803与所述第六连接块21滑动连接。

可选地，所述浮动机构15包括浮动框体1503、第一浮动块1501、第二浮动块1502、第一弹性件1505、第二弹性件1504、第一滑动柱1515和第二滑动柱1514；所述浮动框体1503包括上浮动框1513和下浮动框1523，所述上浮动框1513设置有第一通槽1533，所述下浮动框1523设置有第二通槽1543，所述上浮动框1513的前侧边壁下表面与所述下浮动框1523后侧边壁的上表面连接；

所述第一浮动块1501设置有第一通孔，所述第一滑动柱1515穿设于所述第一通孔内，所述第一浮动块1501设置于第一通槽1533内，通过第一滑动柱1515与所述上浮动框1513的前侧壁和后侧壁连接，所述第一弹性件1505套设在第一滑动柱1515上，并设置于所述第一通槽1533内壁与第一浮动块1501之间，用于约束第一浮动块1501沿着第一滑动柱1515前后移动，所述第一浮动块1501与所述第一连接块14连接；

所述第二浮动块1502设置有第二通孔，所述第二滑动柱1514穿设于所述第二通孔内，所述第二浮动块1502设置于第二通槽1543内，通过第二滑动柱1514与所述下浮动框1523的左侧壁和右侧壁连接，所述第二弹性1504件套设在第二滑动柱1514上，并设置于所述第二通槽1543内壁与第二浮动块1502之间，用于约束第二浮动块1502沿着第二滑动柱1514左右移动，所述第二浮动块1502与所述第二连接块16连接。

上述实施例中，拧紧机构2可通过浮动机构15在X轴方向以及Y轴方向进行位置调整。

可选地，所述压紧机构包括导柱20和第五弹性件24，所述导柱20下端固定安装在第五连接块19上，所述第六连接块21设置有导柱过孔，所述第六连接块21可通过所述导柱过孔沿着导柱20上下移动，所述第五弹性件24套设在所述导柱20上，上端与所述第六连接块21抵接，下端与所述第五连接块19抵接，所述第五弹性件24用于对第六连接块21施加向上的推动力。

上述实施例中，所述第六连接块21包括过孔连接块2102和拧紧机构托块2101，过孔连接块2102和拧紧机构托块2101连接，所述导柱过孔设置在所述过孔连接块2102上，所述拧紧机构2固定在所述拧紧机构托块2101上，所述拧紧机构15可通过导柱20上下移动在Z轴方向上调整位置，导柱20上装有第五弹性件24，可以将拧紧机构2顶起，与前盖螺栓产生轴向压紧力，便于拧紧。

可选地，还包括第一滑道1804、第二滑道1806、第一滑轨1805和第二滑轨1807；所述第一滑道1804和第二滑道1806安装在所述第八连接块1803上，所述第一滑轨1805和第二滑轨1807通过紧固螺栓1808安装在所述第六连接块21上，所述第一滑轨1805和第二滑轨1807分别与所述第一滑道1804和第二滑道1806滑动连接，所述第一滑轨1805和第二滑轨1807可分别在所述第一滑道1804和第二滑道1806内上下滑动。

上述实施例中，通过滑道和滑轨配合组成的滑动机构约束第六连接块21仅沿着Y轴方向下上移动，避免了安装于第六连接块21上的拧紧机构15在X轴方向和Y轴方向的晃动。

可选地，所述发动机罩定位销机构12包括滑动定位销1204、T型滑块1203、T型滑槽1202、滑杆1206、滑杆座1201、第三弹性件1207和第四弹性件1208；所述T型滑块1203与所述T型滑槽1202相应设置并能有沿着所述T型滑槽1202滑动，所述滑动定位销1204设置于所述T型滑块1203上部，所述T型滑块1203与所述滑杆1206连接，所述滑杆座1201座设置有过孔，所述滑杆座1201设置在所述T型滑槽1202上，所述滑杆1206穿设于所述过孔内，所述滑杆1206远离所述T型滑块1203一端设置有滑杆帽，所述第三弹性件1207设置于T型滑块1203与所述滑杆座1201之间，所述第四弹性件1208设置于滑杆座1201与滑杆帽之间。

上述实施例中，所述发动机罩定位销机构12可沿着Y轴方向的位移做出调整。

可选地，还包括定位连接块1208，所述发动机罩定位销机构12通过所述定位连接块1208与所述基板1连接，所述定位连接块1208用于调整发动机罩定位销机构12与所述基板1的相对位置。

上述实施例中，可方便更换发动机罩定位销机构12并且在安装时可微调发动机罩定位销机构12在X轴方向相对基板1的位置。

可选地，所述基板1上设置多个减重孔，用于减轻所述基板1的重量。

可选地，所述的一种用于发动机罩闭合装配的装具为左右对称的两套装具。

本专利的目的在于解决前盖和翼子板的装配效率和装配尺寸控制问题，先在车身骨架上装配发动机罩铰链和翼子板，在发动机罩闭合状态下，通过左右对称的两套装具定位前盖和翼子板相对位置，同时装具上有拧紧机构2，拧紧机构2的力矩输入端201在机舱外，力矩输出端203嵌入机舱内部；工作时，发动机罩闭合，工人通过对拧紧装具的力矩输入端201施加力矩，力矩传入机舱内部，通过拧紧发动机罩铰链与发动机罩的固定螺母。将发动机罩与发动机铰链固定，从而实现其与车身的固定。同时装具上的定位销、定位块、间隙块能有效控制发动机罩与翼子板的装配尺寸，减少装配后的调整工作量，从而降低劳动强度，节省工作时间。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于发动机罩闭合装配的装具，其特征在于，包括：

基板；

翼子板定位销，所述翼子板定位销设置于所述基板上，用于插入翼子板相应的定位孔中，对翼子板定位；

车身定位块，所述车身定位块设置于所述基板上，与车身骨架定位面抵接；

发动机罩定位销机构，所述发动机罩定位销机构设置于所述基板上，用于插入发动机罩相应的定位孔中，对发动机罩定位；

发动机罩定位块，发动机罩定位块设置于所述基板上，与发动机罩的内板上的定位面抵接；

间隙块，所述间隙块设置于所述基板上，用于微调发动机罩与两侧翼子板之间的Y向间隙；

拧紧机构，所述拧紧机构设置于所述基板上，用于将螺母与发动机罩内板的相应的螺栓配合拧紧。

2.根据权利要求1所述的一种用于发动机罩闭合装配的装具，其特征在于，所述拧紧机构包括扭矩输入端、扭矩输出端和扭矩传递机构；所述扭矩输入端输入拧紧力矩，通过所述扭矩传递机构，将拧紧力矩输出到所述扭矩输出端。

3.根据权利要求2所述的一种用于发动机罩闭合装配的装具，其特征在于，还包括浮动机构、压紧机构、第一连接块、第二连接块、第三连接块、第四连接块、第五连接块、第六连接块、第七连接块和第八连接块；所述基板与第一连接块连接，所述第一连接块与所述浮动机构连接，所述浮动机构与所述第二连接块连接，所述第二连接块与所述第三连接块连接，所述第三连接块与第四连接块连接，所述第四连接块分别与所述第五连接块和第七连接块连接，所述第七连接块与第八连接块连接，所述第五连接块与所述压紧机构连接，所述压紧机构与所述第六连接块连接，所述第六连接块与所述拧紧机构连接，所述第八连接块与所述第六连接块滑动连接。

4.根据权利要求3所述的一种用于发动机罩闭合装配的装具，其特征在于，所述浮动机构包括浮动框体、第一浮动块、第二浮动块、第一弹性件、第二弹性件、第一滑动柱和第二滑动柱；所述浮动框包括上浮动框和下浮动框，所述上浮动框设置有第一通槽，所述下浮动框设置有第二通槽，所述上浮动框的前侧边壁下表面与所述下浮动框后侧边壁的上表面连接；

所述第一浮动块设置有第一通孔，所述第一滑动柱穿设于所述第一通孔内，所述第一浮动块设置于第一通槽内，通过第一滑动柱与所述上浮动框的前侧壁和后侧壁连接，所述第一弹性件套设在第一滑动柱上，并设置于所述第一通槽内壁与第一浮动块之间，用于约束第一浮动块沿着第一滑动柱前后移动，所述第一浮动块与所述第一连接块连接；

所述第二浮动块设置有第二通孔，所述第二滑动柱穿设于所述第二通孔内，所述第二浮动块设置于第二通槽内，通过第二滑动柱与所述下浮动框的左侧壁和右侧壁连接，所述第二弹性件套设在第二滑动柱上，并设置于所述第二通槽内壁与第二浮动块之间，用于约束第二浮动块沿着第二滑动柱左右移动，所述第二浮动块与所述第二连接块连接。

5.根据权利要求3所述的一种用于发动机罩闭合装配的装具，其特征在于，所述压紧机构包括导柱和第五弹性件，所述导柱下端固定安装在第五连接块上，所述第六连接块设置有导柱过孔，所述第六连接块可通过所述导柱过孔沿着导柱上下移动，所述第五弹性件套设在所述导柱上，上端与所述第六连接块抵接，下端与所述第五连接块抵接，所述第五弹性件用于对第六连接块施加向上的推动力。

6.根据权利要求5所述的一种用于发动机罩闭合装配的装具，其特征在于，还包括第一滑道、第二滑道、第一滑轨和第二滑轨；所述第一滑道和第二滑道安装在所述第八连接块上，所述第一滑轨和第二滑轨安装在所述第六连接块上，所述第一滑轨和第二滑轨分别与所述第一滑道和第二滑道滑动连接，所述第一滑轨和第二滑轨可分别在所述第一滑道和第二滑道内上下滑动。

7.根据权利要求1所述的一种用于发动机罩闭合装配的装具，其特征在于，所述发动机罩定位销机构包括第四连接块、滑动定位销、T型滑块、T型滑槽、滑杆、滑杆座、第三弹性件和第四弹性件；所述第四连接块与所述基板连接，所述第四连接块与所述T型滑槽连接，所述T型滑块与所述T型滑槽相应设置并能有沿着所述T型滑槽滑动，所述滑动定位销设置于所述T型滑块上部，所述T型滑块与所述滑杆连接，所述滑杆座设置有过孔，所述滑杆座设置在所述T型滑槽上，所述滑杆穿设于所述过孔内，所述滑杆远离所述T型滑块一端设置有滑杆帽，所述第三弹性件设置于T型滑块与所述滑杆座之间，所述第四弹性件设置于滑杆座与滑杆帽之间。

8.根据权利要求7所述的一种用于发动机罩闭合装配的装具，其特征在于，还包括定位连接块，所述发动机罩定位销机构通过所述定位连接块与所述基板连接，所述定位连接块用于调整发动机罩定位销机构与所述基板的相对位置。

9.根据权利要求1所述的一种用于发动机罩闭合装配的装具，其特征在于，所述基板上设置多个减重孔，用于减轻所述基板的重量。

10.根据权利要求1-9所述的一种用于发动机罩闭合装配的装具，其特征在于，所述的一种用于发动机罩闭合装配的装具为左右对称的两套装具。

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