CN213351345U - 一种汽车软工装用双向可调节十字滑台 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车软工装用双向可调节十字滑台，包括底板连接板组件、中间连接板组件、顶部连接板组件，所述中间连接板组件与底板连接板组件滑动连接、所述顶部连接板组件与中间连接板组件滑动连接，中间连接板组件相对底板连接板组件的滑动方向与顶部连接板组件相对中间连接板组件的滑动方向呈90°夹角。本实用新型的汽车软工装用双向可调节十字滑台，通过拧动中间连接板组件及顶部连接板组件上的调节螺杆，可实现十字滑台在X向和Y向两个方向上的任意位置调节及锁紧，从而带动十字滑台上所安装的软工装定位机构的位置调节，实现不同车型之间定位机构的重复利用，降低生产成本。

Description

一种汽车软工装用双向可调节十字滑台

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，特别是一种汽车软工装用双向可调节十字滑台。

技术背景

在汽车样车造车过程中，需要设计与对应车型一致的软工装对汽车下车体、汽车侧围及汽车总拼等工序进行相关零部件的定位，以便工人进行车体焊件。因每个车型的差异，包括汽车的尺寸、外观等都不相同，对于软工装的设计也不太相同，但不管哪个车型，车体的基本组成结构基本一致，对于软工装上有一部分定位机构是可以在不同车型之间通用的，只是因车型的大小不一样，定位机构在软工装安装基座上的安装位置不一样而已。因为软工装通用安装基座上的安装孔是以100mmX100mm的标准间距均布排列的，工装定位机构在基座上移动的话只能以100mm的整数倍进行移动安装，而各个车型之间不可能尺寸相差都是100mm的整数倍，这样就没办法通过直接平移定位机构安装来实现不同车型之间的共用。

为此，需要设计一种X向及Y向可调式的过渡安装十字滑台来对软工装定位机构的位置进行100mm范围内的任意位置调节，以满足工装通用定位机构柔性化的安装和调整，以减少非标过渡连接件的设计制造，降低生产成本。

发明内容

为了解决上述技术问题中的至少一个，本实用新型提供了一种汽车软工装用双向可调节十字滑台，实现100mm范围内X向及Y向可以任意位置调节，以实现不同车型之间造车软工装通用定位机构柔性化的安装和调整。

根据本实用新型的一个方面，涉及了一种汽车软工装用双向可调节十字滑台，其特征在于：包括底板连接板组件、中间连接板组件、顶部连接板组件，所述中间连接板组件与底板连接板组件滑动连接、所述顶部连接板组件与中间连接板组件滑动连接，中间连接板组件相对底板连接板组件的滑动方向与顶部连接板组件相对中间连接板组件的滑动方向呈90°夹角。

根据本实用新型的至少一个实施方式，所述底板连接板组件包括底板、第一滑块、第一滑轨，所述第一滑块通过第一滑轨连接安装在底板；所述中间连接板组件包括中间板、第二滑块、第二滑轨，所述中间板通过第一滑块与底板滑动连接，所述第二滑块通过第二滑轨连接安装在中间板上，所述第一滑轨与第二滑轨方向呈90°夹角；所述顶部连接板组件包括顶部板，所述顶部板通过第二滑块与中间板滑动连接。

根据本实用新型的至少一个实施方式，所述底板连接板组件还包括第一滑台调节块，所述中间连接板组件还包括第一限位块、第一调节螺杆，所述第一滑台调节块连接安装在底板上，第一限位块连接安装在中间板，第一限位块设有通孔，第一调节螺杆穿过通孔后与第一滑台调节块螺纹配合连接。

根据本实用新型的至少一个实施方式，所述第一调节螺杆、第一限位块的数量各为2个，分置于第一滑台调节块两侧。

根据本实用新型的至少一个实施方式，所述中间连接板组件还包括第二滑台调节块，所述顶部连接板组件还包括第二限位块、第二调节螺杆，所述第二滑台调节块连接安装在中间板上，第二限位块连接安装在顶部板，第二限位块设有通孔，第二调节螺杆穿过通孔后与第二滑台调节块螺纹配合连接。

根据本实用新型的至少一个实施方式，所述第二调节螺杆、第二限位块的数量各为2个，分置于第二滑台调节块两侧。

本实用新型的实质性特点和进步是：

本实用新型的汽车软工装用双向可调节十字滑台，通过拧动中间连接板组件及顶部连接板组件上的调节螺杆，可实现十字滑台在X向和Y向两个方向上的任意位置调节及锁紧，从而带动十字滑台上所安装的工装定位组件的位置调节，实现不同车型之间定位机构的重复利用，降低生产成本。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施方式的结构示意图。

图2是图1的底板连接板组件的结构示意图。

图3是图1的中间连接板组件的结构示意图。

图4是图1的顶部连接板组件的结构示意图。

图5是根据本实用新型一个实施方式应用的结构示意图。

图中零部件序号及名称：

底板连接板组件1，中间连接板组件2，顶部连接板组件3，底板4，第一滑轨5，第一滑块6，第一滑台调节块7，中间板8，第二滑轨9，第二滑块10，第二滑台调节块11，第一调节螺杆12，第一限位块13，顶部板14，第二调节螺杆15，第二限位块16，十字滑台17，软工装安装基座18，工装定位组件19。

具体实施方式

以下结合附图描述本实用新型的实施结构。

参看图1-4所示，在本实用新型的至少一个实施例中，本实用新型提供了一种汽车软工装用双向可调节十字滑台，包括底板连接板组件1、中间连接板组件2、顶部连接板组件3，所述中间连接板组件2与底板连接板组件1滑动连接、所述顶部连接板组件3与中间连接板组件2滑动连接，中间连接板组件2相对底板连接板组件1的滑动方向与顶部连接板组件3相对中间连接板组件2的滑动方向呈90°夹角。

根据本实用新型的至少一个实施方式，所述底板连接板组件1包括底板4、第一滑块6、第一滑轨5，所述第一滑块6通过第一滑轨5连接安装在底板4；所述中间连接板组件2包括中间板8、第二滑块10、第二滑轨9，所述中间板8通过第一滑块6与底板4滑动连接，所述第二滑块10通过第二滑轨9连接安装在中间板8上，所述第一滑轨5与第二滑轨9方向呈90°夹角；所述顶部连接板组件3包括顶部板14，所述顶部板14通过第二滑块10与中间板8滑动连接。

第一滑块6滑动连接在第一滑轨5上，中间板8与第一滑块6连接，则中间板8通过第一滑块6在第一滑轨5上滑动，即中间板8相对底板4进行滑动。

第二滑块10滑动连接在第二滑轨9上，顶部板14与第二滑块10连接，则顶部板14通过第二滑块10在第二滑轨9上滑动，即顶部板14相对中间板8进行滑动。

由于第一滑轨5与第二滑轨9方向呈90°夹角，则中间板8相对底板4的滑动方向与顶部板14相对中间板8的滑动方向呈90°夹角。即，可在X向和Y向上滑动。

根据本实用新型的至少一个实施方式，所述底板连接板组件1还包括第一滑台调节块7，所述中间连接板组件2还包括第一限位块13、第一调节螺杆12，所述第一滑台调节块7连接安装在底板4上，第一限位块13连接安装在中间板8，第一限位块13设有通孔，第一调节螺杆12穿过通孔后与第一滑台调节块7螺纹配合连接。

第一调节螺杆12与第一滑台调节块7通过螺纹配合连接，第一滑台调节块7固定连接在底板4上。第一调节螺杆12穿过第一限位块13通孔后卡在第一限位块13上。当拧紧第一调节螺杆12时，则带动与第一限位块13连接的中间板8运动，此时中间板8通过第一滑块6在第一滑轨5上滑动，即中间板8相对底板4进行滑动。

根据本实用新型的至少一个实施方式，所述第一调节螺杆12、第一限位块13的数量各为2个，分置于第一滑台调节块7两侧。

第一调节螺杆12为2个，分置于第一滑台调节块7两侧，以调节中间板8相对底板4的两个方向进行滑动。即完成Y向的前后调节。

根据本实用新型的至少一个实施方式，所述中间连接板组件2还包括第二滑台调节块11，所述顶部连接板组件3还包括第二限位块16、第二调节螺杆15，所述第二滑台调节块11连接安装在中间板8上，第二限位块16连接安装在顶部板14，第二限位块16设有通孔，第二调节螺杆15穿过通孔后与第二滑台调节块11螺纹配合连接。

第二调节螺杆15与第二滑台调节块11通过螺纹配合连接，第二滑台调节块11固定连接在中间板8上。第二调节螺杆15穿过第二限位块16通孔后卡在第二限位块16上。当拧紧第二调节螺杆15时，则带动与第二限位块16连接的顶部板14运动，此时顶部板14通过第二滑块10在第二滑轨9上滑动，即顶部板14相对中间板8进行滑动。

根据本实用新型的至少一个实施方式，所述第二调节螺杆15、第二限位块16的数量各为2个，分置于第二滑台调节块11两侧。

第二调节螺杆15为2个，分置于第二滑台调节块11两侧，以调节顶部板14相对中间板8的两个方向进行滑动。即完成X向的左右调节。

下面结合附图以及实施例描述本实用新型的工作原理：

如图5所示，工装定位组件19安装于本实用新型的汽车软工装双向可调节十字滑台17上，装定位组件19通过螺栓连接在顶部板14的预留安装孔中。本实用新型的十字滑台17通过底板4的连接孔用螺栓及定位销安装在软工装安装基座18上，底板4与安装基准固定不动。在软工装设计时，先将本实用新型的十字滑台17及工装定位组件19移动到需要的位置附近，按100mmX100mm的距离移动安装，再将定位机构移动到正确的位置。在实物安装过程中，也是先将本实用新型的十字滑台17安装到软工装安装基座18对应的理论位置，再通过调节第一调节螺杆12、第二调节螺杆15将定位机构移动到正确的位置，通过配合便携式三坐标测量仪进行边测量边调整，待调整到理论位置允许的公差范围内时即可将十字滑台17锁紧。当切换不同车型时，本实用新型的十字滑台17可以做完通用部件，可以通过安装在不同位置并进行双向调整后实行切换。

本实用新型的十字滑台通过2个第一调节螺杆12完成Y向的前后调节、通过2个第二调节螺杆15完成X向的左右调节。从而带动十字滑台17上所安装的工装定位组件的位置调节，实现不同车型之间定位机构的重复利用，降低生产成本。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种汽车软工装用双向可调节十字滑台，其特征在于：包括底板连接板组件、中间连接板组件、顶部连接板组件，所述中间连接板组件与底板连接板组件滑动连接、所述顶部连接板组件与中间连接板组件滑动连接，中间连接板组件相对底板连接板组件的滑动方向与顶部连接板组件相对中间连接板组件的滑动方向呈90°夹角。

2.根据权利要求1所述的汽车软工装用双向可调节十字滑台，其特征在于：所述底板连接板组件包括底板、第一滑块、第一滑轨，所述第一滑块通过第一滑轨连接安装在底板；所述中间连接板组件包括中间板、第二滑块、第二滑轨，所述中间板通过第一滑块与底板滑动连接，所述第二滑块通过第二滑轨连接安装在中间板上，所述第一滑轨与第二滑轨方向呈90°夹角；所述顶部连接板组件包括顶部板，所述顶部板通过第二滑块与中间板滑动连接。

3.根据权利要求2所述的汽车软工装用双向可调节十字滑台，其特征在于：所述底板连接板组件还包括第一滑台调节块，所述中间连接板组件还包括第一限位块、第一调节螺杆，所述第一滑台调节块连接安装在底板上，第一限位块连接安装在中间板，第一限位块设有通孔，第一调节螺杆穿过通孔后与第一滑台调节块螺纹配合连接。

4.根据权利要求3所述的汽车软工装用双向可调节十字滑台，其特征在于：所述第一调节螺杆、第一限位块的数量各为2个，分置于第一滑台调节块两侧。

5.根据权利要求2所述的汽车软工装用双向可调节十字滑台，其特征在于：所述中间连接板组件还包括第二滑台调节块，所述顶部连接板组件还包括第二限位块、第二调节螺杆，所述第二滑台调节块连接安装在中间板上，第二限位块连接安装在顶部板，第二限位块设有通孔，第二调节螺杆穿过通孔后与第二滑台调节块螺纹配合连接。

6.根据权利要求5所述的汽车软工装用双向可调节十字滑台，其特征在于：所述第二调节螺杆、第二限位块的数量各为2个，分置于第二滑台调节块两侧。

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