CN209927470U - 一种用于emc电磁兼容试验的油门和刹车的控制装置 - Google Patents
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Abstract
一种用于EMC电磁兼容试验的油门和刹车的控制装置，包括两个结构相同、平行设置的脚踏板组件，脚踏板组件固定装于调整板上；调整板的左半边、右半边上装有两个相互平行的第一夹紧组件、第二夹紧组件；第一夹紧组件与调整板螺纹连接，调整板上设有用于第二夹紧组件沿调整板水平滑动的第一条形通孔；第一夹紧组件与第二夹紧组件结构相同；本实用新型的有益效果在于：省时，提高了工作效率；解决了松踩刹车和油门的过程中出现反应滞后不能同步的现象，提高了调节长度行程的精度及灵敏度；通过对汽车座椅导轨设计的夹紧装置，实现了不同高度和形状的导轨更换不同的夹紧块，就能使本实用新型快速、牢固、可靠的固定在座椅导轨上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种EMC整车试验装置，具体是一种用于EMC电磁兼容试验的油门和刹车的控制装置。
背景技术
根据《GB34660道路车辆 电磁兼容性要求和试验方法》《GB/T18387-2017电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法》试验要求，需对试验车辆的油门和刹车进行控制，目前现有的控制装置是针对更新前的标准设计的，使用的是气动机器人，试验准备的辅助工时长，其调整过程比较繁琐。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种用于EMC电磁兼容试验的油门和刹车的控制装置，省时，提高了工作效率。
本实用新型的技术方案是：包括两个结构相同、平行设置的脚踏板组件，脚踏板组件固定装于调整板上；所述调整板的左半边、右半边上装有两个相互平行的第一夹紧组件、第二夹紧组件；所述第一夹紧组件与调整板螺纹连接，调整板上设有用于第二夹紧组件沿调整板水平滑动的第一条形通孔；所述第一夹紧组件包括L型的过渡板，过渡板的长板与调整板通过第二螺栓、螺帽螺纹连接，过渡板的短板通过第四螺栓与高度调整块的顶部螺纹连接；所述高度调整块为开口向下的C形结构，高度调整块的两侧边卡装于汽车座椅导轨的滑轨外侧，高度调整块两侧边上均设有用于第三螺栓穿过的第二条形通孔，两个第三螺栓的螺帽一端均在高度调整块外侧、螺杆一端与夹紧块螺纹连接；所述第一夹紧组件与第二夹紧组件结构相同；所述脚踏板组件包括手轮，第一万向节通过调整板与手轮固定连接，第一万向节另一端与伸缩杆固定连接，伸缩杆外套套装于伸缩杆外，所述伸缩杆外壁均匀设有多个弹性顶珠，伸缩杆外套一端对应设有多个预留孔、另一端通过过渡螺母与丝杠螺纹连接，丝杠另一端与第二万向节固定连接，第二万向节另一端与脚踏板上部分固定连接，脚踏板上部分与脚踏板下部分通过第一螺栓固定连接。
所述夹紧块底部与汽车座椅导轨的滑槽滑动连接，夹紧块上设有与汽车座椅导轨滑轨匹配的凹槽。
所述伸缩杆外套与过渡螺母过盈配合。
所述手轮、第一万向节、伸缩杆、伸缩杆外套、丝杠、第二万向节在同一中心线上。
所述夹紧块的厚度为d，汽车座椅导轨滑轨的宽度为D，d＜D/2。
所述过渡板的长板与短板夹角为120°。
本实用新型的有益效果在于：省时，提高了工作效率；解决了松踩刹车和油门的过程中出现反应滞后不能同步的现象，提高了调节长度行程的精度及灵敏度；通过对汽车座椅导轨设计的夹紧装置，实现了不同高度和形状的导轨更换不同的夹紧块，就能使本实用新型快速、牢固、可靠的固定在座椅导轨上；可以同时满足三种法规要求（《GB34660道路车辆电磁兼容性要求和试验方法》、《GB/T18387-2017电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法》、《GB14023-2011车辆、船和内燃机无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法》。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图之一；
图2是本实用新型的结构示意图之二；
图3是夹紧组件的结构示意图；
图4是本实用新型的爆炸图；
图中，1、脚踏板上部分，2、脚踏板下部分，3、丝杠，4、过渡螺母，5、伸缩杆外套，6、伸缩杆，7、弹性顶珠，8-1、第一万向节，8-2、第二万向节，9、调整板，10、过渡板，11、手轮，12、高度调整块，13-1、第一螺栓，13-2、第二螺栓，13-3、第三螺栓，13-4、第四螺栓，14、螺帽，15-1、第一垫片，15-2、第二垫片，15-3、第三垫片，16、夹紧块，17、汽车座椅导轨。
具体实施方式
图1、2、4中，本实用新型包括两个结构相同、平行设置的脚踏板组件，脚踏板组件固定装于调整板9上。调整板9的左半边、右半边上装有两个相互平行的第一夹紧组件、第二夹紧组件。第一夹紧组件与调整板9螺纹连接，调整板9上设有用于第二夹紧组件沿调整板9水平滑动的第一条形通孔。水平滑动第二夹紧组件，可以调整第一条形通孔第二夹紧组件与第一夹紧组的间距，使其与汽车座椅导轨17的间距吻合。第一夹紧组件包括L型的过渡板10，过渡板10的长板与短板夹角为120°。过渡板10的长板与调整板9通过第二螺栓13-2、螺帽14螺纹连接，第二螺栓13-2与调整板9之间设有第一垫片15-1。过渡板10的短板通过第四螺栓13-4与高度调整块12的顶部螺纹连接。高度调整块12为开口向下的C形结构，高度调整块12的两侧边卡装于汽车座椅导轨17的滑轨外侧。高度调整块12两侧边上均设有用于第三螺栓13-3穿过的第二条形通孔，两个第三螺栓13-3的螺帽一端均在高度调整块12外侧、螺杆一端与夹紧块16螺纹连接。第一夹紧组件与第二夹紧组件结构相同。脚踏板组件包括手轮11，第一万向节8-1通过调整板9与手轮11固定连接，第一万向节8-1另一端与伸缩杆6固定连接。伸缩杆外套5套装于伸缩杆6外。伸缩杆6外壁均匀设有多个弹性顶珠7，伸缩杆外套5一端对应设有多个预留孔、另一端通过过渡螺母4与丝杠3螺纹连接。伸缩杆外套5与过渡螺母4过盈配合。丝杠3另一端与第二万向节8-2固定连接，第二万向节8-2另一端与脚踏板上部分1固定连接。脚踏板上部分1与脚踏板下部分2通过第一螺栓13-1固定连接。第一螺栓13-1可以调整脚踏板上部分1与脚踏板下部分2之间的间隙，让脚踏板上部分1与脚踏板下部分2夹紧汽车脚踏板。手轮11、第一万向节8-1、伸缩杆6、伸缩杆外套5、丝杠3、第二万向节8-2在同一中心线上。转动手轮11，进而带动第一万向节8-1、伸缩杆6、伸缩杆外套5、过渡螺母4顺时针或者逆时针转动。丝杠3连带第二万向节8-2与过渡螺母4相对运动就实现了长度方向对脚踏板上部分1和脚踏板下部分2的精确调整，实现了对刹车和油门的精确控制。通过伸缩杆6上内置的弹性顶珠7与伸缩杆外套5侧壁均布的预留孔的锁紧，就能实现伸缩杆6和伸缩杆外套5快速定位。本实用新型辅助工时大大减少，减少了接气动机器人管路及调整的工时；配合搬运和安装气动机器人变为1人就能完成全部工作；原有气动机器人使用气体进行行程控制，由于气体的可压缩性，导致控制刹车和油门的行程中出现反应滞后不能同步的现象，改进后通过丝杠调节长度行程，比气动机器人气体调节刹车和油门行程的精度及灵敏度要高；通过对汽车座椅导轨设计的模块化夹紧装置，实现了不同高度和形状的导轨更换不同的夹紧块，就能使本装置快速、牢固、可靠的固定在座椅导轨上；实现了一个装置满足三种法规要求（《GB34660道路车辆电磁兼容性要求和试验方法》、《GB/T18387-2017电动车辆的电磁场发射强度的限值和测量方法》、《GB14023-2011车辆、船和内燃机 无线电骚扰特性用于保护车外接收机的限值和测量方法》。）的目的。
图3中，第一夹紧组件包括L型的过渡板10，过渡板10的长板与调整板9通过第二螺栓13-2、螺帽14螺纹连接，过渡板10的短板通过第四螺栓13-4与高度调整块12的顶部螺纹连接，第四螺栓13-4与高度调整块12之间设有第三垫片15-3。高度调整块12为开口向下的C形结构，高度调整块12的两侧边卡装于汽车座椅导轨17的滑轨外侧，高度调整块12两侧边上均设有用于第三螺栓13-3穿过的第二条形通孔。两个第三螺栓13-3的螺帽一端均在高度调整块12外侧、螺杆一端与夹紧块16螺纹连接。第三螺栓13-3螺帽与高度调整块12之间设有第二垫片15-2。夹紧块16底部与汽车座椅导轨17的滑槽滑动连接，夹紧块16上设有与汽车座椅导轨17滑轨匹配的凹槽。夹紧块16的厚度为d，汽车座椅导轨17滑轨的宽度为D，d＜D/2。夹紧块16可以在第二条形通孔内上下方向的调整，当调整到位后通过锁紧第三螺栓13-3使夹紧块16固定在高度调整块上12完成夹紧汽车座椅导轨17的目的。
Claims (6)
1.一种用于EMC电磁兼容试验的油门和刹车的控制装置，其特征在于：包括两个结构相同、平行设置的脚踏板组件，脚踏板组件固定装于调整板（9）上；所述调整板（9）的左半边、右半边上装有两个相互平行的第一夹紧组件、第二夹紧组件；所述第一夹紧组件与调整板（9）螺纹连接，调整板（9）上设有用于第二夹紧组件沿调整板（9）水平滑动的第一条形通孔；所述第一夹紧组件包括L型的过渡板（10），过渡板（10）的长板与调整板（9）通过第二螺栓（13-2）、螺帽（14）螺纹连接，过渡板（10）的短板通过第四螺栓（13-4）与高度调整块（12）的顶部螺纹连接；所述高度调整块（12）为开口向下的C形结构，高度调整块（12）的两侧边卡装于汽车座椅导轨（17）的滑轨外侧，高度调整块（12）两侧边上均设有用于第三螺栓（13-3）穿过的第二条形通孔，两个第三螺栓（13-3）的螺帽一端均在高度调整块（12）外侧、螺杆一端与夹紧块（16）螺纹连接；所述第一夹紧组件与第二夹紧组件结构相同；所述脚踏板组件包括手轮（11），第一万向节（8-1）通过调整板（9）与手轮（11）固定连接，第一万向节（8-1）另一端与伸缩杆（6）固定连接，伸缩杆外套（5）套装于伸缩杆（6）外，所述伸缩杆（6）外壁均匀设有多个弹性顶珠（7），伸缩杆外套（5）一端对应设有多个预留孔、另一端通过过渡螺母（4）与丝杠（3）螺纹连接，丝杠（3）另一端与第二万向节（8-2）固定连接，第二万向节（8-2）另一端与脚踏板上部分（1）固定连接，脚踏板上部分（1）与脚踏板下部分（2）通过第一螺栓（13-1）固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于EMC电磁兼容试验的油门和刹车的控制装置，其特征在于：所述夹紧块（16）底部与汽车座椅导轨（17）的滑槽滑动连接，夹紧块（16）上设有与汽车座椅导轨（17）滑轨匹配的凹槽。
3.根据权利要求1所述的一种用于EMC电磁兼容试验的油门和刹车的控制装置，其特征在于：所述伸缩杆外套（5）与过渡螺母（4）过盈配合。
4.根据权利要求1所述的一种用于EMC电磁兼容试验的油门和刹车的控制装置，其特征在于：所述手轮（11）、第一万向节（8-1）、伸缩杆（6）、伸缩杆外套（5）、丝杠（3）、第二万向节（8-2）在同一中心线上。
5.根据权利要求1所述的一种用于EMC电磁兼容试验的油门和刹车的控制装置，其特征在于：所述夹紧块（16）的厚度为d，汽车座椅导轨（17）滑轨的宽度为D，d＜D/2。
6.根据权利要求1所述的一种用于EMC电磁兼容试验的油门和刹车的控制装置，其特征在于：所述过渡板（10）的长板与短板夹角为120°。
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| CN201920977408.2U CN209927470U (zh) | 2019-06-27 | 2019-06-27 | 一种用于emc电磁兼容试验的油门和刹车的控制装置 |
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| CN (1) | CN209927470U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114814421A (zh) * | 2022-04-20 | 2022-07-29 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种车速调节装置和方法 |
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2019
- 2019-06-27 CN CN201920977408.2U patent/CN209927470U/zh active Active
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