CN210551019U - 一种汽车动力总成用三轴六向可调工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车动力总成用三轴六向可调工装，以两个支架框作为工装的基体，且两个支架框之间通过长度调节装置进行连接，以实现二者之间的距离调整，实现X轴方向的双向调节，在两个支架框的第一纵梁以及第二纵梁上分别滑动安装有第一支撑调节装置、第二支撑调节装置以及第三支撑调节装置，用于直接与动力总成相接支撑，且上述三种调节支撑装置均可沿着各自纵梁进行滑动，实现Y轴双向的调节，第一支撑调节装置和第二支撑调节装置均可实现高度调节，进而实现Z轴双向调节，由于上述用于动力总成支撑的三种支撑调节装置的位置可调，因此，可以根据动力总成的实际型号进行调整，以适用于不同型号的动力总成，具有适用范围广等优点。

Description

一种汽车动力总成用三轴六向可调工装

技术领域

本实用新型公开涉及汽车用工装的技术领域，尤其涉及一种汽车动力总成用三轴六向可调工装。

背景技术

动力总成，指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。广义上包括发动机、变速箱、驱动轴、差速器以及离合器等。但通常情况下，动力总成一般仅指发动机和变速箱。

由于动力总成作为车辆中的核心部件，生产之后需要进行安防检测，以确保其出厂安全。动力总成在安防检测过程中，需要使用相应的支撑工装，以使动力总成脱离地面，方便检测。目前，没有专用于动力总成的支撑工装，基本都是临时制作，因此制作的支撑工装只适用于一种车型的动力总成，一旦动力总成的尺寸大小发生改变，就需要再制作一个支撑工装，导致资源浪费，动力总成的检测成本高。

因此，如何研发一种新型支撑工装，以适用于不同型号的动力总成，成为人们亟待解决的问题。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提供了一种汽车动力总成用三轴六向可调工装，以至少解决现有工装存在的只可适用于一种型号的动力总成，存在适用范围小等问题。

本实用新型提供的技术方案，具体为，一种汽车动力总成用三轴六向可调工装，该工装包括：两个支架框、两个长度调节装置、两个第一支撑调节装置、两个第二支撑调节装置以及两个第三支撑调节装置；

两个所述支架框并行设置，每个所述支架框均由两个平行设置的横梁以及两个平行设置的第一纵梁和第二纵梁围成，其中，两个所述支架框中的第一纵梁相邻；

两个所述长度调节装置平行设置，均位于两个所述支架框之间，且每个所述长度调节装置均一端与一侧的支架框固定连接，另一端与另一侧的支架框固定连接，在两个所述长度调节装置的调节下，可使两个所述支架框之间的距离发生变化；

两个所述第一支撑调节装置分别滑动安装于两个所述支架框中第一纵梁上，且每个所述第一支撑调节装置均高度可调；

两个所述第二支撑调节装置均滑动安装于一个所述支架框中第二纵梁上；

两个所述第三支撑调节装置均滑动安装于另一个所述支架框中第二纵梁上，且每个所述第三支撑调节装置均高度可调。

优选，每个所述长度调节装置均包括：丝杆以及两个螺母；

两个所述螺母分别与两个所述支架框固定连接；

所述丝杆的两端分别螺纹插设于两个所述螺母内。

进一步优选，每个所述支架框中的横梁均包括：横梁套、横梁本体以及调整螺钉；

所述横梁套的上表面沿长度方向设置有第一长孔；

所述横梁本体的一端端部滑动插设于所述横梁套内，且所述横梁本体中位于所述横梁套内部的端部侧壁设置有螺孔；

所述调整螺钉的端部穿过所述横梁套上的第一长孔，螺纹安装于所述横梁本体中的螺孔内，且所述螺钉的上端端头直径大于所述第一长孔的宽度。

进一步优选，每个所述支架框的下方四角均设置滚轮以及固定支腿；

每个所述固定支腿包括：螺帽、螺杆以及支撑板；

所述螺帽与所述支架框固定连接；

所述螺杆竖直设置，且所述螺杆的上端螺纹安装于所述螺帽内；

所述支撑板相对所述螺杆垂直设置，且所述支撑板的上表面与所述螺杆(152)的下端端面固定连接。

进一步优选，每个所述第一支撑调节装置均包括：支撑座以及卡板；

所述支撑座包括：第一滑动夹以及四个第一支撑柱；

所述第一滑动夹套装于对应第一纵梁的外部，所述第一滑动夹包括上下设置的第一上夹板和第一下夹板，所述第一上夹板和第一下夹板之间通过第一锁紧螺栓进行连接；

两个所述第一支撑柱均相对所述第一滑动夹垂直设置，且每个所述第一支撑柱的下端端面均与所述第一滑动夹的上表面固定连接；

所述卡板包括：基板以及卡板本体；

所述基板的下表面固定设置有与两个所述第一支撑柱一一对应配合的套管，且每个所述套管均套装于对应第一支撑柱的上端外部；

所述卡板本体的上端端面设置有向下凹陷的第一限位槽，所述卡板本体的下端端面与所述基板的上表面固定连接。

进一步优选，所述卡板本体上的第一限位槽为倒置的三角形。

进一步优选，每个所述第二支撑调节装置均包括：第二滑动夹、第二支撑柱以及顶板；

所述第二滑动夹套装于对应第二纵梁的外部，所述第二滑动夹包括上下设置的第二上夹板和第二下夹板，所述第二上夹板和第二下夹板之间通过第二锁紧螺栓进行连接；

所述第二支撑柱垂直设置于所述第二滑动夹的上方，且所述第二支撑柱的下端端面与所述第二滑动夹的上表面固定连接；

所述顶板的下表面固定连接于所述第二支撑柱的上端端面，且所述顶板的上表面设置有向下凹陷的限位孔。

进一步优选，每个所述第三支撑调节装置均包括：第三滑动夹、第三支撑柱、连接块、支撑块以及两个锁紧螺栓；

所述第三滑动夹套装于对应第二纵梁的外部，所述第三滑动夹包括上下设置的第三上夹板和第三下夹板，所述第三上夹板和第三下夹板之间通过第三锁紧螺栓进行连接；

所述第三支撑柱垂直设置于所述第三滑动夹的上方，且所述第三支撑柱的下端端面与所述第三滑动夹的上表面固定连接；

所述连接块固定设置于所述第三支撑柱的上端端面，且所述连接块的上端面设置有安装槽，在所述连接块的底面两端和侧壁两端均设置有与所述安装槽连通的螺孔，且所述连接块中底面两端的螺孔内均安装有顶固螺栓；

所述支撑块的上端端面设置有向下凹陷的第二限位槽，所述支撑块的下部插设于所述连接块中的安装槽内，且所述支撑块54的下端端面与所述顶固螺栓531的上端相抵，所述支撑块上设置有与所述连接块中侧壁两端的螺孔一一对应配合的第二长孔；

所述锁紧螺栓与所述连接块中侧壁两端的螺孔一一对应，每个所述锁紧螺栓分别依次穿过所述连接块中对应的螺孔以及所述支撑块中的第二长孔，将所述支撑块与所述连接块进行位置固定。

进一步优选，所述支撑块上的第二限位槽为倒置的三角形。

本实用新型提供的汽车动力总成用三轴六向可调工装，以两个支架框作为工装的基体，且两个支架框之间通过长度调节装置进行连接，以实现二者之间的距离调整，实现 X轴方向的双向调节，在两个支架框的第一纵梁以及第二纵梁上分别滑动安装有第一支撑调节装置、第二支撑调节装置以及第三支撑调节装置，用于直接与动力总成相接支撑，且上述三种调节支撑装置均可沿着各自纵梁进行滑动，实现Y轴双向的调节，而第一支撑调节装置和第二支撑调节装置均可实现高度调节，进而实现Z轴双向调节，由于上述用于动力总成支撑的三种支撑调节装置的位置可调，因此，可以根据动力总成的实际型号进行调整，以适用于不同型号的动力总成，具有适用范围广等优点。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本实用新型的公开。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本实用新型的实施例，并与说明书一起用于解释本实用新型的原理。

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型公开实施例提供的一种汽车动力总成用三轴六向可调工装的侧视图；

图2为本实用新型公开实施例提供的一种汽车动力总成用三轴六向可调工装的俯视图；

图3为本实用新型公开实施例提供的一种汽车动力总成用三轴六向可调工装中第一支撑调节装置的结构示意图；

图4为本实用新型公开实施例提供的一种汽车动力总成用三轴六向可调工装中第二支撑调节装置的结构示意图；

图5为本实用新型公开实施例提供的一种汽车动力总成用三轴六向可调工装中第三支撑调节装置的结构示意图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置的例子。

为了解决现有工装存在的只可适用于一种型号的动力总成，存在适用范围小等问题，本实施方案提供了一种汽车动力总成用三轴六向可调工装，参见图1、图2，该可调工装主要由两个支架框1、两个长度调节装置2、两个第一支撑调节装置3、两个第二支撑调节装置4以及两个第三支撑调节装置5构成，其中，两个支架框1并行设置，每个支架框1均由两个平行设置的横梁11以及两个平行设置的第一纵梁12和第二纵梁13围成，其中，两个支架框1中的第一纵梁12相邻，两个长度调节装置2平行设置，均位于两个支架框1之间，且每个长度调节装置2均一端与一侧的支架框1固定连接，另一端与另一侧的支架框1固定连接，在两个长度调节装置2的调节下，可使两个支架框1之间的距离发生变化，实现该工装沿X轴的双向调节。两个第一支撑调节装置3分别滑动安装于两个支架框1中第一纵梁12上，且每个第一支撑调节装置3均高度可调，实现第一支撑调节装置3的Y轴双向以及Z轴双向可调，两个第二支撑调节装置4均滑动安装于一个支架框1中第二纵梁13上，实现第二支撑调节装置4的Y轴双向可调，两个第三支撑调节装置5均滑动安装于另一个支架框1中第二纵梁13上，且每个第三支撑调节装置5 均高度可调，实现第三支撑调节装置5的Y轴双向以及Z轴双向可调。

上述汽车动力总成用三轴六向可调工装的具体使用方法如下：当需要在该工装上放置不同汽车的动力总成的时，可针对要放置的汽车动力总成，进行如下调节：

1)进行长度调节装置的调节，使两侧的支架框左右移动，直至调节至合适的长度，完成该工装沿X轴方向的调节；

2)将两个第二支撑调节装置和两个第三支撑调节装置分别沿着各自的纵梁进行滑动，直至达到适当宽度，然后在两个第一支撑调节装置沿着第一纵梁的轨道滑动到适当位置，完成Y轴方向的调节；

3)将第一支撑调节装置和第三支撑调节装置进行高度调节，达到预设高度，完成Z轴方向调节；

4)将汽车动力总成放置到该工装上，直接与三种支撑调节装置的上端面接触后，通过再次调整第三支撑调节装置的高度，完成Z轴方向的微调。

上述实施方案中的长度调节装置2可采用各种结构，只要能够实现长度调节即可，本实施方案提供了一种结构相对简单的长度调节装置，参见图2，该长度调节装置2主要由丝杆21以及两个螺母22构成，其中，两个螺母22分别与两个支架框1固定连接，本方案中直接与支架框中横梁和纵梁的连接处固定连接，丝杆21的两端分别螺纹插设于两个螺母22内。通过上述长度调节装置的设置，可以通过旋拧丝杆实现两侧支架框之间的具体调整。

上述长度调节装置2受丝杆21中螺距的限制，调整精度有限，可实现X轴方向的粗条，当通过旋拧丝杆21无法达到要求时，作为技术方案改进，可将每个支架框1中的横梁11均设计为伸缩时横梁，以实现X轴方向的微调，参见图1提供了横梁一种具体的伸缩结构，该横梁11主要由横梁套111、横梁本体112以及调整螺钉113构成，其中，横梁套111的上表面沿长度方向设置有第一长孔1111，横梁本体112的一端端部滑动插设于横梁套111内，且横梁本体112中位于横梁套111内部的端部侧壁设置有螺孔，调整螺钉113的端部穿过横梁套111上的第一长孔1111，螺纹安装于横梁本体112中的螺孔内，且螺钉113的上端端头直径大于第一长孔1111的宽度；通过上述结构设计后，当通过旋拧螺杆完成两支架框沿X轴方向的粗调后，可将横梁上的调整螺钉旋松，然后将横梁本体相对横梁套移动，进而改变横梁本体相对横梁套的伸出长度，实现横梁的长度调整，完成X轴方向的微调，当位置调整妥当后，可将调整螺钉旋紧，实现横梁长度的锁紧。

为了方便该工装的长度调节、位置移动以及固定，作为技术方案的改进，参见图1，在该汽车动力总成用三轴六向可调工装中，每个支架框1的下方四角均设置滚轮14以及固定支腿15，且每个固定支腿15均由螺帽151、螺杆152以及支撑板153构成，其中，螺帽151与支架框1固定连接，螺杆152竖直设置，且螺杆152的上端螺纹安装于螺帽 151内，支撑板153相对螺杆152垂直设置，且支撑板153的上表面与螺杆152的下端端面固定连接。

上述实施方案中，增设的滚轮主要是为了方便工装的长度调节，二固定支腿用于工装的位置固定，具体而言，在长度调节装置的调节过程中，两侧的支架框在长度调节装置的驱动下通过滚轮进行移动，当将两侧的支架框调整到适当位置后，可以依次分别旋拧各固定支腿中的螺杆，使螺杆相对螺帽向下运动，直至螺杆下端的支撑板与地面接触，当将所有的固定支腿都调整到支撑板与地面接触时，则完成该工装的位置固定。当再次需要进行工装的X轴向的调整或者移动时，可反向旋拧螺杆，使支撑板与地面分离即可，操作方便。

参见图3为本实施方案设计的一款第一支撑调节装置3的具体结构，该第一支撑调节装置3可实现Y轴和Z轴方向的调整，主要由支撑座31以及卡板32构成，其中，支撑座31由第一滑动夹311以及两个第一支撑柱312构成，第一滑动夹311套装于对应第一纵梁12的外部，第一滑动夹311包括上下设置的第一上夹板3112和第一下夹板3113，第一上夹板3112和第一下夹板3113之间通过第一锁紧螺栓3111进行连接；卡板32主要由基板321以及卡板本体322构成，其中，基板321的下表面固定设置有与两个第一支撑柱312一一对应配合的套管3211，且每个套管3211均套装于对应第一支撑柱312 的上端外部，卡板本体322的上端端面设置有向下凹陷的第一限位槽3221，卡板本体322 的下端端面与基板321的上表面固定连接。

上述第一支撑调节装置主要用于汽车动力总成中变速箱的支撑，使用方式为：通过第一滑动夹311套装在第一纵梁上，具体而言，第一上夹板位于第一纵梁的上方，第一下夹板位于第一纵梁的下方，而连接第一上夹板和第一下夹板的第一锁紧螺栓位于第一纵梁的两侧，当第一支撑调节装置要相对第一纵梁沿Y轴进行移动，分别旋松连接第一上夹板和第一下夹板的第一锁紧螺栓，此时第一支撑调节装置可沿着第一纵横梁进行移动，即沿Y轴进行移动，当移动到适当位置后，旋紧第一锁紧螺栓，使第一上夹板和第一下夹板夹紧在第一纵梁上，进而实现该第一支撑调节装置相对Y轴方向的位置固定，其Z轴方向的高度调节可以通过在套管和第一支撑柱之间添加垫圈，或者通过更换不同高度的卡板进而实现Z轴方向的高度调整，进而满足不同成型变速箱的位置支撑。

由于第一支撑调节装置主要是用于汽车动力总成中变速箱的位置支撑，因此，为了实现该第一支撑调节装置与变速箱可受力位置的契合，作为技术方案的改进，参见图3，将卡板本体322上的第一限位槽3221设计为倒置的三角形。

参见图4为本实施方案设计的一款第二支撑调节装置4的具体结构，该第二支撑调节装置4可实现Y轴方向的调整，主要由第二滑动夹41、第二支撑柱42以及顶板43构成，其中，第二滑动夹41套装于对应第二纵梁13的外部，第二滑动夹41包括上下设置的第二上夹板412和第二下夹板413，第二上夹板412和第二下夹板413之间通过第二锁紧螺栓411进行连接，第二支撑柱42垂直设置于第二滑动夹41的上方，且第二支撑柱42的下端端面与第二滑动夹41的上表面固定连接，顶板43的下表面固定连接于第二支撑柱42的上端端面，且顶板43的上表面设置有向下凹陷的限位孔431。

上述第二支撑调节装置主要用于汽车动力总成中发动机的支撑，使用方式为：第二上夹板位于第二纵梁的上方，第二下夹板位于第二纵梁的下方，而连接第二上夹板和第二下夹板的第二锁紧螺栓位于第二纵梁的两侧，当第二支撑调节装置要相对第二纵梁沿Y轴进行移动，分别旋松连接第二上夹板和第二下夹板的第二锁紧螺栓，此时第二支撑调节装置可沿着第二纵横梁进行移动，即沿Y轴进行移动，当移动到适当位置后，旋紧第二锁紧螺栓，使第二上夹板和第二下夹板夹紧在第二纵梁上，进而实现该第二支撑调节装置相对Y轴方向的位置固定，其中，为了使发动机与第二支撑调节装置之间的支撑更为牢固，上述实施方案中将第二支撑调节装置中的顶板上设置有限位孔，

用于与发动机的支点相配合。

参见图5为本实施方案设计的一款第三支撑调节装置3的具体结构，该第三支撑调节装置5可实现Y轴和Z轴方向的调整，主要由第三滑动夹51、第三支撑柱52、连接块 53、支撑块54以及两个锁紧螺栓55构成，其中，第三滑动夹51套装于对应第二纵梁 13的外部，第三滑动夹51包括上下设置的第三上夹板512和第三下夹板513，第三上夹板512和第三下夹板513之间通过第三锁紧螺栓511进行连接，第三支撑柱52垂直设置于第三滑动夹51的上方，且第三支撑柱52的下端端面与第三滑动夹51的上表面固定连接，连接块53固定设置于第三支撑柱52的上端端面，且连接块53的上端面设置有安装槽，在连接块53的底面两端和侧壁两端均设置有与安装槽连通的螺孔，且连接块53中底面两端的螺孔内均安装有顶固螺栓531，支撑块54的上端端面设置有向下凹陷的第二限位槽541，支撑块54的下部插设于连接块53中的安装槽内，且支撑块54的下端端面与顶固螺栓531的上端相抵，支撑块54上设置有与连接块53中侧壁两端的螺孔一一对应配合的第二长孔542，锁紧螺栓55与连接块53中侧壁两端的螺孔一一对应，每个锁紧螺栓55分别依次穿过连接块53中对应的螺孔以及支撑块54中的第二长孔542，将支撑块54与所述连接块53进行位置固定。

上述第三支撑调节装置主要用于汽车动力总成中变速箱的支撑，使用方式为：第三上夹板位于第二纵梁的上方，第三下夹板位于第二纵梁的下方，而连接第三上夹板和第三下夹板的第三锁紧螺栓位于第二纵梁的两侧，当第三支撑调节装置要相对第二纵梁沿 Y轴进行移动，分别旋松连接第三上夹板和第三下夹板的第三锁紧螺栓，此时第三支撑调节装置可沿着第二纵横梁进行移动，即沿Y轴进行移动，当移动到适当位置后，旋紧第三锁紧螺栓，使第三上夹板和第三下夹板夹紧在第二纵梁上，进而实现该第三支撑调节装置相对Y轴方向的位置固定，其Z轴方向的高度调节，首先需要将锁紧螺栓旋松，然后根据需要顺时针或逆时旋拧顶固螺栓，使顶固螺栓相对连接块上下运动，由于顶固螺栓的上端与支撑块的下端端面相抵，因此，在顶固螺栓相对连接块上下运动过程中，支撑块也会随之上下运动，进而实现Z轴方向的高度调节，直至调节到适当高度后，将锁紧螺栓旋紧即可。

由于第三支撑调节装置主要是用于汽车动力总成中变速箱的位置支撑，因此，为了实现该第三支撑调节装置与变速箱可受力位置的契合，参加图5，将支撑块54上的第二限位槽541设计为倒置的三角形。

上述实施方案中，第一支撑调节装置和第三支撑调节装置虽然都是为了实现Y轴和Z轴方向的调整，但在Z轴方向的调整结构有所不同，其主要是处于作业的安全性考虑，第一支撑调节装置是位于整个工装的中间部位，如果采用如第三支撑调节装置的套装形式，在后期调整时，需要作业人员钻到工装下面操作，容易发生意外，而上述方案的结构设计是，在将动力总成放置到工装之前，就根据动力总成的型号，计算好对应的第一支撑装置的Z轴高度，将其Z轴高度调整适当后，再将动力总成放置到工作上，然后在外侧对第三支撑调节装置进行Z轴高度的调整，操作方便，安全系数高。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本申请旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (9)

1.一种汽车动力总成用三轴六向可调工装，其特征在于，包括：两个支架框(1)、两个长度调节装置(2)、两个第一支撑调节装置(3)、两个第二支撑调节装置(4)以及两个第三支撑调节装置(5)；

两个所述支架框(1)并行设置，每个所述支架框(1)均由两个平行设置的横梁(11)以及两个平行设置的第一纵梁(12)和第二纵梁(13)围成，其中，两个所述支架框(1)中的第一纵梁(12)相邻；

两个所述长度调节装置(2)平行设置，均位于两个所述支架框(1)之间，且每个所述长度调节装置(2)均一端与一侧的支架框(1)固定连接，另一端与另一侧的支架框(1)固定连接，在两个所述长度调节装置(2)的调节下，可使两个所述支架框(1)之间的距离发生变化；

两个所述第一支撑调节装置(3)分别滑动安装于两个所述支架框(1)中第一纵梁(12)上，且每个所述第一支撑调节装置(3)均高度可调；

两个所述第二支撑调节装置(4)均滑动安装于一个所述支架框(1)中第二纵梁(13)上；

两个所述第三支撑调节装置(5)均滑动安装于另一个所述支架框(1)中第二纵梁(13)上，且每个所述第三支撑调节装置(5)均高度可调。

2.根据权利要求1所述汽车动力总成用三轴六向可调工装，其特征在于，每个所述长度调节装置(2)均包括：丝杆(21)以及两个螺母(22)；

两个所述螺母(22)分别与两个所述支架框(1)固定连接；

所述丝杆(21)的两端分别螺纹插设于两个所述螺母(22)内。

3.根据权利要求1所述汽车动力总成用三轴六向可调工装，其特征在于，每个所述支架框(1)中的横梁(11)均包括：横梁套(111)、横梁本体(112)以及调整螺钉(113)；

所述横梁套(111)的上表面沿长度方向设置有第一长孔(1111)；

所述横梁本体(112)的一端端部滑动插设于所述横梁套(111)内，且所述横梁本体(112)中位于所述横梁套(111)内部的端部侧壁设置有螺孔；

所述调整螺钉(113)的端部穿过所述横梁套(111)上的第一长孔(1111)，螺纹安装于所述横梁本体(112)中的螺孔内，且所述螺钉(113)的上端端头直径大于所述第一长孔(1111)的宽度。

4.根据权利要求1所述汽车动力总成用三轴六向可调工装，其特征在于，每个所述支架框(1)的下方四角均设置滚轮(14)以及固定支腿(15)；

每个所述固定支腿(15)包括：螺帽(151)、螺杆(152)以及支撑板(153)；

所述螺帽(151)与所述支架框(1)固定连接；

所述螺杆(152)竖直设置，且所述螺杆(152)的上端螺纹安装于所述螺帽(151)内；

所述支撑板(153)相对所述螺杆(152)垂直设置，且所述支撑板(153)的上表面与所述螺杆(152)的下端端面固定连接。

5.根据权利要求1所述汽车动力总成用三轴六向可调工装，其特征在于，每个所述第一支撑调节装置(3)均包括：支撑座(31)以及卡板(32)；

所述支撑座(31)包括：第一滑动夹(311)以及两个第一支撑柱(312)；

所述第一滑动夹(311)套装于对应第一纵梁(12)的外部，所述第一滑动夹(311)包括上下设置的第一上夹板(3112)和第一下夹板(3113)，所述第一上夹板(3112)和第一下夹板(3113)之间通过第一锁紧螺栓(3111)进行连接；

两个所述第一支撑柱(312)均相对所述第一滑动夹(311)垂直设置，且每个所述第一支撑柱(312)的下端端面均与所述第一滑动夹(311)的上表面固定连接；

所述卡板(32)包括：基板(321)以及卡板本体(322)；

所述基板(321)的下表面固定设置有与两个所述第一支撑柱(312)一一对应配合的套管(3211)，且每个所述套管(3211)均套装于对应第一支撑柱(312)的上端外部；

所述卡板本体(322)的上端端面设置有向下凹陷的第一限位槽(3221)，所述卡板本体(322)的下端端面与所述基板(321)的上表面固定连接。

6.根据权利要求5所述汽车动力总成用三轴六向可调工装，其特征在于，所述卡板本体(322)上的第一限位槽(3221)为倒置的三角形。

7.根据权利要求1所述汽车动力总成用三轴六向可调工装，其特征在于，每个所述第二支撑调节装置(4)均包括：第二滑动夹(41)、第二支撑柱(42)以及顶板(43)；

所述第二滑动夹(41)套装于对应第二纵梁(13)的外部，所述第二滑动夹(41)包括上下设置的第二上夹板(412)和第二下夹板(413)，所述第二上夹板(412)和第二下夹板(413)之间通过第二锁紧螺栓(411)进行连接；

所述第二支撑柱(42)垂直设置于所述第二滑动夹(41)的上方，且所述第二支撑柱(42)的下端端面与所述第二滑动夹(41)的上表面固定连接；

所述顶板(43)的下表面固定连接于所述第二支撑柱(42)的上端端面，且所述顶板(43)的上表面设置有向下凹陷的限位孔(431)。

8.根据权利要求1所述汽车动力总成用三轴六向可调工装，其特征在于，每个所述第三支撑调节装置(5)均包括：第三滑动夹(51)、第三支撑柱(52)、连接块(53)、支撑块(54)以及两个锁紧螺栓(55)；

所述第三滑动夹(51)套装于对应第二纵梁(13)的外部，所述第三滑动夹(51)包括上下设置的第三上夹板(512)和第三下夹板(513)，所述第三上夹板(512)和第三下夹板(513)之间通过第三锁紧螺栓(511)进行连接；

所述第三支撑柱(52)垂直设置于所述第三滑动夹(51)的上方，且所述第三支撑柱(52)的下端端面与所述第三滑动夹(51)的上表面固定连接；

所述连接块(53)固定设置于所述第三支撑柱(52)的上端端面，且所述连接块(53)的上端面设置有与安装槽，在所述连接块(53)的底面两端和侧壁两端均设置有与所述安装槽连通的螺孔，且所述连接块(53)中底面两端的螺孔内均安装有顶固螺栓(531)；

所述支撑块(54)的上端端面设置有向下凹陷的第二限位槽(541)，所述支撑块(54)的下部插设于所述连接块(53)中的安装槽内，且所述支撑块(54)的下端端面与所述顶固螺栓(531)的上端相抵，所述支撑块(54)上设置有与所述连接块(53)中侧壁两端的螺孔一一对应配合的第二长孔(542)；

所述锁紧螺栓(55)与所述连接块(53)中侧壁两端的螺孔一一对应，每个所述锁紧螺栓(55)分别依次穿过所述连接块(53)中对应的螺孔以及所述支撑块(54)中的第二长孔(542)，将所述支撑块(54)与所述连接块(53)进行位置固定。

9.根据权利要求8所述汽车动力总成用三轴六向可调工装，其特征在于，所述支撑块(54)上的第二限位槽(541)为倒置的三角形。

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