CN210878350U - 一种箱体吊座焊接工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于列车箱体技术领域，特别是涉及一种箱体吊座焊接工装。针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种箱体吊座焊接工装，可实现多角度焊接，自由调节夹紧尺寸。包括底座，所述底座上设有呈“C”型布置的两套夹紧机构，所述夹紧机构包括第一固定板、第二固定板、第三固定板组成，所述第一固定板、第二固定板、第三固定板分别设于底座上，所述第二固定板与所述底座之间设有加强筋；所述第一固定板上设有第一调节螺栓，所述第二固定板两端分别设有第二调节螺栓，所述第三固定板上设有第三调节螺栓，所述第一调节螺栓、第二调节螺栓、第三调节螺栓同时作用夹紧吊座。

Description

一种箱体吊座焊接工装

技术领域

本实用新型属于列车箱体技术领域，特别是涉及一种箱体吊座焊接工装。

背景技术

动车组运营时速最高时速为 380 公里，动车清水箱、污水箱、污物箱作为 整车的水系统功能，悬挂于车体下方。吊座作为车体与上述三个箱体之间的吊装结构，吊座的焊接质量关系到动车组的安全运行。吊座作为箱体的吊装结构，其定位孔的孔距和平面度具有一定的要求。吊座结构一般由几块板材通过焊接而成，吊座的焊缝焊脚极大，这样就有很大的焊接变形；如果因为变形而导致孔距和平面度超差，就对箱体安装到车体造成了很大的影响，吊座处焊接变形控制和反变形显得尤为重要。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种箱体吊座焊接工装，可实现多角度焊接，自由调节夹紧尺寸。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种箱体吊座焊接工装，包括底座，所述底座上设有呈“C”型布置的两套夹紧机构，所述夹紧机构包括第一固定板、第二固定板、第三固定板组成，所述第一固定板、第二固定板、第三固定板分别设于底座上，所述第二固定板与所述底座之间设有加强筋；所述第一固定板上设有第一调节螺栓，所述第二固定板两端分别设有第二调节螺栓，所述第三固定板上设有第三调节螺栓，所述第一调节螺栓、第二调节螺栓、第三调节螺栓同时作用夹紧吊座。

上述的箱体吊座焊接工装，所述底座上对应所述第一固定板和第三固定板位置处开设有第一调节轨道和第三调节轨道；所述第一固定板底部设有第一调节杆，所述第一调节杆穿过第一调节轨道通过第一调节螺帽固定，所述第三固定板底部设有第三调节杆，所述第三调节杆穿过第三调节轨道通过第三调节螺帽固定。

上述的箱体吊座焊接工装，所述底座上对应所述第二固定板位置处开设有第二固定槽，所述第二固定板安装于第二固定槽中；所述底座上对应所述加强筋位置处开设有加强筋槽，所述加强筋安装于加强筋槽中；所述第二固定槽与所述加强筋槽相连通。

本实用新型箱体吊座焊接工装的优点是：

1、本实用新型箱体吊座焊接工装，保证了吊座定位准确性、焊缝平整、焊接工序简单，可实现机器人多个角度的焊接，适用不同大小吊座的使用。

2、本实用新型箱体吊座焊接工装，提高吊座的焊接强度和减小焊接变形，使箱体具有安全可靠的吊装结构；并且减小焊接变形对吊装尺寸和平面度的影响，进而减小箱体与车体安装时的工作难度和工作量。

3、本实用新型箱体吊座焊接工装，三个固定板、其中一个为固定安装、作为基准点使用，另外两个为可调节距离，此种方式设置为了满足不同尺寸吊座的焊接需要，通过调节杆在调节轨道来回滑动确认好固定板位置，而后通过螺帽与调节杆螺纹连接方式将固定板锁紧于底座指定位置；其中第二固定板作为基准点使用，在另外两个固定板夹紧作业时、其承受的力较大，因此在底座开槽，将第二固定板与加强筋安装于槽中、然后在通过焊接再次固定，此种方式更加牢固、耐用，固定效果明显优于现有的固定板与底座直接焊接固定方式；考虑到节省成本及使用方便性，特选用螺栓定位夹紧吊座，固定板作为大范围调整尺寸使用，螺栓作为小范围调整及夹紧吊座，人工通过旋转螺栓即可实现调整。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型实施例2的结构示意图；

图3为本实用新型实施例3的结构示意图；

图4为本实用新型图1的使用状态图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1、如图1所示，一种箱体吊座焊接工装，包括底座4，所述底座4上设有呈“C”型布置的两套夹紧机构，所述夹紧机构包括第一固定板1、第二固定板2、第三固定板3组成，所述第一固定板1、第二固定板2、第三固定板3分别设于底座4上，所述第二固定板2与所述底座4之间设有加强筋21；所述第一固定板1上设有第一调节螺栓11，所述第二固定板2两端分别设有第二调节螺栓22，所述第三固定板3上设有第三调节螺栓31，所述第一调节螺栓11、第二调节螺栓22、第三调节螺栓31同时作用夹紧吊座。

实施例2、如图2所示，在实施例1的基础上，所述底座4上对应所述第一固定板1和第三固定板3位置处开设有第一调节轨道12和第三调节轨道32；所述第一固定板1底部设有第一调节杆13，所述第一调节杆13穿过第一调节轨道12通过第一调节螺帽14固定，所述第三固定板3底部设有第三调节杆33，所述第三调节杆33穿过第三调节轨道32通过第三调节螺帽34固定。不同列车所使用的箱体吊座大小略有不同，但结构基本一致，因此为了节省加工成本，特设置了一种可调节适用不同大小吊座的工装，通过固定板可调节的方式，具体为底座开长条孔即为调节轨道，然后通过调节杆带动固定板来回移动，由调节螺帽与调节杆螺纹连接将固定板固定于底座指定位置。

实施例3、如图3所示，在实施例1的基础上，所述底座4上对应所述第二固定板2位置处开设有第二固定槽23，所述第二固定板2安装于第二固定槽23中；所述底座4上对应所述加强筋21位置处开设有加强筋槽24，所述加强筋24安装于加强筋槽24中；所述第二固定槽23与所述加强筋槽24相连通。现有的是固定板放置于底座之上，通过焊接固定，而本实施例是底座开槽、将第二固定板2和加强筋21镶嵌于底座中一部分进行一次固定，然后在对其接缝进行二次焊接固定，固定方式简单、起到的固定效果优异。

使用时，如图4所述，将两个待焊接吊座5放到工装上的夹紧机构处，此时两个吊座5呈对称设置，目的是为了同步焊接吊座一正、一反两面，焊接后在对调两个吊座位置焊接另外一正、一反两面，工序简单、节省时间；吊座的固定面51与所述第二固定板接触，通过第二调节螺栓抵住固定面51，然后由第一固定板1接触吊座的连接部52，通过第一调节螺栓11抵住连接部52，最后由第三固定板3接触吊座的横板53，通过第三调节螺栓31抵住横板53，通过上述的调节螺栓共同作业完成了吊座的夹紧定位工序；然后由焊接机器人根据预先设定的焊接路径进行多角度焊接。

关于实施例2的使用，工序与实施例1的基本一样，区别在于在吊座5放到工装上夹紧机构处之前，根据吊座5的大小，首先调节第一固定板与第三固定板的位置，然后在放入吊座。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型的具体实现并不受上述实施方式的限制。本领域技术人员可在不偏离本实用新型技术构思的前提下，对本实用新型作出各种修改或变型，这些修改或变型当然也落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种箱体吊座焊接工装，其特征在于：包括底座（4），所述底座（4）上设有呈“C”型布置的两套夹紧机构，所述夹紧机构包括第一固定板（1）、第二固定板（2）、第三固定板（3）组成，所述第一固定板（1）、第二固定板（2）、第三固定板（3）分别设于底座（4）上，所述第二固定板（2）与所述底座（4）之间设有加强筋（21）；所述第一固定板（1）上设有第一调节螺栓（11），所述第二固定板（2）两端分别设有第二调节螺栓（22），所述第三固定板（3）上设有第三调节螺栓（31），所述第一调节螺栓（11）、第二调节螺栓（22）、第三调节螺栓（31）同时作用夹紧吊座。

2.根据权利要求1所述的箱体吊座焊接工装，其特征在于：所述底座（4）上对应所述第一固定板（1）和第三固定板（3）位置处开设有第一调节轨道（12）和第三调节轨道（32）；所述第一固定板（1）底部设有第一调节杆（13），所述第一调节杆（13）穿过第一调节轨道（12）通过第一调节螺帽（14）固定，所述第三固定板（3）底部设有第三调节杆（33），所述第三调节杆（33）穿过第三调节轨道（32）通过第三调节螺帽（34）固定。

3.根据权利要求1所述的箱体吊座焊接工装，其特征在于：所述底座（4）上对应所述第二固定板（2）位置处开设有第二固定槽（23），所述第二固定板（2）安装于第二固定槽（23）中；所述底座（4）上对应所述加强筋（21）位置处开设有加强筋槽（24），所述加强筋（21）安装于加强筋槽（24）中；所述第二固定槽（23）与所述加强筋槽（24）相连通。

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