CN217598302U - 一种无框车门系统及工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于车门玻璃装配技术领域，具体涉及一种无框车门系统及工装，包括：车门；摇窗机，所述摇窗机安装于所述车门的内部，所述摇窗机上设有用于调节车窗玻璃与摇窗机相对安装位置的调节部件；所述车门上设有过孔，所述过孔被配置为能够使一调节工具从所述车门的外部通过所述过孔与所述调节部件联接。本实用新型利用车门本身结构对定位块的位置进行限定，并在定位块上设置定位孔，定位孔对准摇窗机的调节部件设置，如此即获得一条位置确定的调节通道，将该批杆直接插入定位孔内即可确保批杆对准所述调节部件，克服了现有技术中车门装配完成后摇窗机不易调节的问题，提高了无框车门玻璃的装配质量和装配效率。

Description

一种无框车门系统及工装

技术领域

本实用新型属于车门玻璃装配技术领域，具体涉及一种无框车门系统及工装。

背景技术

由于无框车门的窗台以上没有窗框钣金结构，顶条密封条2是固定在侧围1上，如图1所示为无框车门玻璃3和密封条匹配示意图，无框车门关闭状态下，车门玻璃X向位置、Z向插入侧围顶条密封条的重叠量以及Y向和密封条的重叠量非常重要，该Y向和Z向的重叠量不符合缝道图要求会对整车密封性、风阻系数和车门防盗性能造成重大影响，玻璃的X向位置影响车身外观。在实际生产过程中，由于玻璃制造公差，侧围制造公差，密封条安装公差，车门门缝调整等公差累积后，该重叠量有一部分概率不符合缝道图要求，需要在总装车间的生产线上调整无框门玻璃的位置。

目前已知的无框车门玻璃的调节方法，需要在车门安装好门内饰后在主生产线上，先拆除车门内饰和门盖板，通过内板上的门盖板孔才能准确使用工具调节玻璃X、Y、Z向位置，占用工时长，操作复杂，容易破坏门内饰，成本高。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种能够在不拆卸门板的情况下对无框车门玻璃的安装位置进行调节的无框车门系统及工装，以提高无框车门玻璃的装配质量和装配效率。

为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型提供了一种无框车门系统，包括：

车门；

摇窗机，所述摇窗机安装于所述车门的内部，所述摇窗机上设有用于调节车窗玻璃与摇窗机相对安装位置的调节部件；

所述车门上设有过孔，所述过孔被配置为能够使一调节工具从所述车门的外部通过所述过孔与所述调节部件联接。

在本实用新型的一可选实施例中，所述摇窗机包括导轨、滑块和玻璃夹片；

所述导轨与车门连接；

所述滑块与所述导轨滑动连接；

所述玻璃夹片与所述滑块活动连接，所述调节部件被装配为能够调节所述玻璃夹片与所述滑块之间的相对位置。

在本实用新型的一可选实施例中，所述调节部件包括螺杆，所述调节部件与所述滑块转动连接，所述玻璃夹片上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述调节部件构成螺纹配合。

在本实用新型的一可选实施例中，所述导轨与所述车门之间设有横向调节机构，所述横向调节机构被配置为能够沿车身宽度方向对所述摇窗机与车门的相对位置进行调节。

在本实用新型的一可选实施例中，所述横向调节机构包括螺栓，所述螺栓与所述车门转动连接，所述导轨的下端与所述螺栓螺纹连接。

在本实用新型的一可选实施例中，所述车门上设有横向调节孔，所述横向调节孔与所述螺栓相对设置。

在本实用新型的一可选实施例中，所述车门的表面形成有至少一个凸起部位，且该凸起部位的周围至少存在一块由铁磁性材料制成的区域。

为实现上述目的及其它相关目的，本实用新型还提供了一种用于对上述无框车门系统的摇窗机进行调节的工装，包括：

定位块，所述定位块的表面形成有定位部，所述定位部的轮廓与所述过孔周围的车门表面轮廓一致，且当所述定位部与所述过孔周围的车门表面贴合时，所述定位块与所述车门之间具有唯一确定的相对位置；

所述定位块上设有供所述调节工具穿过的定位孔，所述定位孔贯穿所述定位块设置，所述定位孔的方向被配置为当所述定位部与所述过孔周围区域贴合时，所述过孔和所述调节部件位于所述定位孔轴线的延长线上。

在本实用新型的一可选实施例中，所述定位部包括与车门内板底部的拐角形状相匹配的L型定位面，以及与车门内板上的至少一凸起部位相匹配的定位槽。

在本实用新型的一可选实施例中，所述定位部的至少部分区域由磁性材料制成。

本实用新型的技术效果在于：

本实用新型利用车门本身结构对定位块的位置进行限定，并在定位块上设置定位孔，定位孔对准摇窗机的调节部件设置，如此即获得一条位置确定的调节通道，将该批杆直接插入定位孔内即可确保批杆对准所述调节部件，克服了现有技术中车门装配完成后摇窗机不易调节的问题，提高了无框车门玻璃的装配质量和装配效率。

横向调节机构能够调节车门玻璃的Y向位置，车门上设有供所述批杆穿过的横向调节孔，所述横向调节孔与所述螺栓相对设置，便于操作人员从车门外部直接对横向调节机构进行调节，进一步提高工作效率。

门线使用工装保证玻璃X向位置，可避免后续主线上反复拆除门内饰板来调整玻璃X向位置，节约工时，避免损坏门内饰板。

玻璃Y、Z向调整时不需要拆卸门内饰和盖板，调整速度快，效率高，占用车间工时少。

玻璃Y、Z向调整工具具有导向性好的优点。

玻璃Y、Z向调整工具体积小、方便携带。

玻璃Y、Z向调整工具制作方便、价格低廉。

附图说明

图1是无框车门玻璃与侧围配合位置的密封结构示意图；

图2是本实用新型的实施例所提供的左前门定位块的立体结构示意图；

图3是本实用新型的实施例所提供的左后门定位块的立体结构示意图；

图4是本实用新型的实施例所提供的左后门Z向调节系统的立体结构示意图；

图5是本实用新型的实施例所提供的左前门Z向调节系统的立体结构示意图；

图6是本实用新型的实施例所提供的Y向调节系统的断面图；

图7是本实用新型的实施例所提供的标识单元与车门玻璃的装配结构示意图；

图8是本实用新型的实施例所提供的X向调节系统的原理图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

本实用新型所述X方向、Y方向、Z方向是本领域对车辆各方向的惯用定义，其中X方向指的是车辆的前后方向，Y方向指的是车辆的左右方向，Z方向指的是车辆侧竖直方向。

请参见图1-8所示，以下结合一种无框车门玻璃调节系统对本实用新型的无框车门系统和工装进行详细说明。

请参见图1-8所示，无框车门玻璃调节系统包括摇窗机、批杆30和定位块10。

请参见图4、5所示，所述摇窗机安装于车门内部，所述摇窗机上设有用于调节玻璃3与摇窗机相对安装位置的调节部件23；可以理解的是，所述摇窗机安装于车门内部是指摇窗机安装于车门内板4与车门外板5之间，在本实用新型的一具体实施例中，所述摇窗机包括导轨21、滑块20和玻璃夹片22；所述导轨21与车门连接；所述滑块20与所述导轨21滑动连接；所述玻璃夹片22与所述滑块20活动连接，所述调节部件23被装配为能够调节所述玻璃夹片22与所述滑块20之间的相对位置。所述导轨21和滑块20本身的结构以及所述玻璃夹片22与车门玻璃3之间的连接结构与现有技术类似，因此不再赘述；本实用新型中摇窗机与传统摇窗机的区别在于玻璃3接片与滑块20之间为活动连接，且两者相对活动方向大致沿Z方向布置，可以理解的是，该活动方向并不一定是严格意义上的竖直方向，而是结合车门本身外观结构可以存在一定的倾斜，该活动方向旨在实现玻璃夹片22相对于滑块20的上下调节。

请参见图4、5所示，在一具体实施例中，所述调节部件23为螺杆，所述调节部件23与所述滑块20转动连接，所述玻璃夹片22上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述调节部件23构成螺纹配合。可以理解的是，螺杆的安装方式不限于上述实施例，例如螺杆也可以与玻璃夹片22转动连接，并与滑块20螺纹连接，旨在实现将螺杆的旋转运动转化为玻璃夹片22相对于滑块20的升降运动。

请参见图4、5所示，所述批杆30端部与所述调节部件23上设有能够相互啮合或分离的传动部；可以理解的是，在本实施例中，所述传动部旨在实现批杆30与调节部件23即螺杆之间的同步转动，因此传动部例如可以是相互配合的六角槽和六角杆，也可以是相互配合的十字槽和十字杆，又或者是类似于联轴器结构的能够相互插合的两个齿面。

请参见图2-5所示，所述定位块10表面具有与车门目标区域的外轮廓面形状一致的定位部，所述定位部被配置为当所述定位部与所述目标区域贴合时，所述定位块10与所述车门之间具有唯一确定的相对位置；在一具体实施例中，所述定位部包括与车门内板4底部的拐角形状相匹配的L型定位面，以及与车门内板4上的至少一凸起部位相匹配的定位槽12，可以理解的是，L型定位面分别与车门内板4的侧面和底面贴靠，实现定位块10的Z向和Y向定位，而所述定位槽12与所述凸起部位配合能够实现定位块10的X向定位。在具体实施例中，所述凸起部位例如可以是车门内板4上设置的闷盖。需要理解的是，本实用新型的所述定位部并不限于上述实施例，定位部旨在实现定位块10与车门之间在X、Y、Z三个方向上的相对位置的确定，因此车门上只要在这三个方向上都存在抵靠面的部位都可以作为目标区域，而考虑到批杆30插入时的便利性，该目标区域最好位于车门的边缘部位，并位于所述螺杆的延长线方向上。

请参见图4、5所述，所述定位块10上设有定位孔11，所述定位孔11贯穿所述定位块10设置，所述定位孔11的孔径与所述批杆30的外径相匹配，所述定位孔11的方向被配置为当所述定位部与所述目标区域贴合时，所述调节部件23上的传动部位于所述定位孔11的轴线方向上；可以理解的是，由于摇窗机位于车门内部，因此在不拆卸车门内板4的前提下，现有技术要使批杆30对准螺杆是极其困难的，而本实用新型的定位孔11实现了对批杆30的引导和定位，定位孔11按照预先计算好的角度进行设置，操作人员只要将批杆30插入定位孔11内，就一定能确保批杆30端部顶在螺杆上，避免操作人员进行反复对准，从而提高工作效率。可以理解的是，在本实用新型的表述中，定位孔11的孔径与所述批杆30的外径相匹配是指批杆30刚好能够穿过定位孔11，且又不会沿定位孔11的径向产生较为明显的晃动。

请参见图4、5所述，所述车门上设有过孔，所述过孔被配置为当所述定位部与所述目标区域贴合时，所述过孔位于所述定位孔11的轴线方向上，且所述过孔分布于所述定位孔11与所述调节部件23之间的所有遮蔽结构上，以使所述定位孔11与所述调节部件23之间形成一条供所述批杆30穿过的通道。可以理解的是，所述过孔开设于车门表面及内部的钣金件上，这些钣金件存在于定位孔11与螺杆之间的路径上，过孔的设置旨在克服这些钣金件对批杆30的阻挡。需要理解的是，过孔的设置不应该影响钣金件本身的结构强度，例如可以利用钣金件上本就存在的工艺孔来作为过孔，例如可以将车门内板4底部的排水孔作为其中一个过孔。所述过孔的数量可能不止一个，如图4所示，左后车门具有第一过孔101和第二过孔102，如图5所示，左前车门具有第三过孔103

本实用新型利用车门本身结构对定位块10的位置进行限定，并在定位块10上设置定位孔11，定位孔11对准摇窗机的调节部件23设置，如此即获得一条位置确定的调节通道，将该批杆30直接插入定位孔11内即可确保批杆30对准所述调节部件23，克服了现有技术中车门装配完成后摇窗机不易调节的问题，提高了无框车门玻璃3的装配质量和装配效率。

请参见图2、3所示，所述定位块10由磁性材料制成，以使其能够吸附在所述车门上，本实施例能够实现定位块10与车门之间的快速拆装，进一步提升工作效率。

以上阐述了本实用新型的Z向调节系统，需要说明的是，在具体应用中，为适应车门外观及各项尺寸参数，不同车门的摇窗机结构有细微差别，因此需要针对不同车门相应的设置多个不同的定位块10，而多个车门可以共用一根批杆30。同时，摇窗机一般为双轨结构，因此在调节Z向位置时，需要对两个导轨21上的玻璃夹片22都进行调节，所以每个车门需要相应设置两个定位块10。

请参见图6所示，所述导轨21与所述车门之间设有横向调节机构，所述横向调节机构被配置为能够沿车身宽度方向对所述摇窗机与车门的相对位置进行调节。横向调节机构用于调节车门玻璃3的Y向位置。

请参见图6所示，在一具体实施例中，所述横向调节机构包括螺栓212，所述螺栓212与所述车门上的安装支架6转动连接，所述导轨21的下端通过螺母块211与所述螺栓212螺纹连接。可以理解的是，本实用新型的横向调节机构不限于上述方式，例如所述螺栓212也可以与导轨21下端转动连接，并与车门螺纹连接。

请参见图6所示，在本实用新型的进一步实施例中，所述车门上设有供所述批杆30穿过的横向调节孔104，所述横向调节孔104与所述螺栓212相对设置，便于操作人员从车门外部直接对横向调节机构进行调节，进一步提高工作效率。

以上阐述了本实用新型的Y向调节系统，需要说明的是，在具体应用中，摇窗机一般为双轨结构，因此在调节Y向位置时，需要对两个导轨21上的下端都进行调节，所以每个车门需要相应设置两个横向调节机构。

请参见图7所示，在本实用新型的一可选实施例中，还包括标识单元301，所述标识单元301贴附于车门玻璃3的上部，用于标记车门玻璃3上端与车顶密封条的重叠量，所述标识单元301与所述车门玻璃3可拆卸式连接。在一具体实施例中，所述标识单元301为三条相互平行的标识线，中间一条标识线示意车门玻璃3与顶条密封条重叠量的理论值，上下两条线示意允许的公差范围内的重叠量值。同样的，由于摇窗机为双轨结构，标识单元301也对应的设有两组，两组标识单元301分置于车门玻璃3顶部靠近前后两端的位置。可以理解的是，本实用新型不限定标识单元301的具体形式，例如可以是贴纸或油墨线。

请参见图8所示，还包括前后向调节机构，前后向调节机构用于进行X向调节，所述前后向调节机构包括车门夹具40，以及车门夹具40上设置的靠块41，所述靠块41与车门玻璃3的后端抵接以确定车门玻璃3与车门之间的前后方向的相对位置。在具体实时方式中，X方向的调节在车门装配线上进行，利用该生产线上已有的车门家具对车门进行固定，靠块41直接加装在该已有的车门夹具40上。

请参见图2-8所示，基于上述无框车门玻璃3调节系统，本实用新型还提供了一种无框车门玻璃3位置调节方法，包括：

Z向调节：

将定位块10吸附在车门目标区域；将批杆30依次穿过定位块10上的定位孔11以及车门上的过孔，并使批杆30端部与调节部件23上的传动部相互啮合；旋转所述批杆30，并观察所述车门玻璃3Z向位置的变化情况，直至车门玻璃3的Z向位置到达目标位置。

Y向调节：

将批杆30插入车门下方开设的调节孔内，并使批杆30与摇窗机导轨21下端的安装螺栓212啮合；旋转所述批杆30，并观察车门玻璃3的Y向位置，直至车门玻璃3的Y向位置到达目标位置。

X向调节：

在车门夹具40上设置靠块41；在安装车门玻璃3时，使车门玻璃3的后端与所述靠块41贴合；将车门玻璃3与摇窗机固定连接。

所述Z向调节和Y向调节在车辆总装生产线上进行操作，所述X向调节在车门装配线上进行操作。

综上所述，本实用新型利用车门本身结构对定位块10的位置进行限定，并在定位块10上设置定位孔11，定位孔11对准摇窗机的调节部件23设置，如此即获得一条位置确定的调节通道，将该批杆30直接插入定位孔11内即可确保批杆30对准所述调节部件23，克服了现有技术中车门装配完成后摇窗机不易调节的问题，提高了无框车门玻璃3的装配质量和装配效率。横向调节机构能够调节车门玻璃3的Y向位置，车门上设有供所述批杆30穿过的横向调节孔104，所述横向调节孔104与所述螺栓212相对设置，便于操作人员从车门外部直接对横向调节机构进行调节，进一步提高工作效率。门线使用工装保证玻璃3X向位置，可避免后续主线上反复调整玻璃3X向位置，节约工时。玻璃3的Y、Z向调整时不需要拆卸门内饰和盖板，调整速度快，效率高，占用车间工时少；玻璃3的Y、Z向调整工具具有导向性好的优点；玻璃3的Y、Z向调整工具体积小、方便携带；玻璃3的Y、Z向调整工具制作方便、价格低廉。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

在本文的描述中，提供了许多特定细节，诸如部件和/或方法的实例，以提供对本实用新型实施例的完全理解。然而，本领域技术人员将认识到可以在没有一项或多项具体细节的情况下或通过其他设备、系统、组件、方法、部件、材料、零件等等来实践本实用新型的实施例。在其他情况下，未具体示出或详细描述公知的结构、材料或操作，以避免使本实用新型实施例的方面变模糊。

在整篇说明书中提到“一个实施例”、“实施例”或“具体实施例”意指与结合实施例描述的特定特征、结构或特性包括在本实用新型的至少一个实施例中，并且不一定在所有实施例中。因而，在整篇说明书中不同地方的短语“在一个实施例中”、“在实施例中”或“在具体实施例中”的各个表象不一定是指相同的实施例。此外，本实用新型的任何具体实施例的特定特征、结构或特性可以按任何合适的方式与一个或多个其他实施例结合。应当理解本文所述和所示的实用新型实施例的其他变型和修改可能是根据本文教导的，并将被视作本实用新型精神和范围的一部分。

还应当理解还可以以更分离或更整合的方式实施附图所示元件中的一个或多个，或者甚至因为在某些情况下不能操作而被移除或因为可以根据特定应用是有用的而被提供。

另外，除非另外明确指明，附图中的任何标志箭头应当仅被视为示例性的，而并非限制。此外，除非另外指明，本文所用的术语“或”一般意在表示“和/或”。在术语因提供分离或组合能力是不清楚的而被预见的情况下，部件或步骤的组合也将视为已被指明。

如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“一个”、和“该”包括复数参考物。同样，如在本文的描述和在下面整篇权利要求书中所用，除非另外指明，“在…中”的意思包括“在…中”和“在…上”。

本实用新型所示实施例的上述描述(包括在说明书摘要中所述的内容)并非意在详尽列举或将本实用新型限制到本文所公开的精确形式。尽管在本文仅为说明的目的而描述了本实用新型的具体实施例和本实用新型的实例，但是正如本领域技术人员将认识和理解的，各种等效修改是可以在本实用新型的精神和范围内的。如所指出的，可以按照本实用新型所述实施例的上述描述来对本实用新型进行这些修改，并且这些修改将在本实用新型的精神和范围内。

本文已经在总体上将系统和方法描述为有助于理解本实用新型的细节。此外，已经给出了各种具体细节以提供本实用新型实施例的总体理解。然而，相关领域的技术人员将会认识到，本实用新型的实施例可以在没有一个或多个具体细节的情况下进行实践，或者利用其它装置、系统、配件、方法、组件、材料、部分等进行实践。在其它情况下，并未特别示出或详细描述公知结构、材料和/或操作以避免对本实用新型实施例的各方面造成混淆。

因而，尽管本实用新型在本文已参照其具体实施例进行描述，但是修改自由、各种改变和替换亦在上述公开内，并且应当理解，在某些情况下，在未背离所提出实用新型的范围和精神的前提下，在没有对应使用其他特征的情况下将采用本实用新型的一些特征。因此，可以进行许多修改，以使特定环境或材料适应本实用新型的实质范围和精神。本实用新型并非意在限制到在下面权利要求书中使用的特定术语和/或作为设想用以执行本实用新型的最佳方式公开的具体实施例，但是本实用新型将包括落入所附权利要求书范围内的任何和所有实施例及等同物。因而，本实用新型的范围将只由所附的权利要求书进行确定。

Claims (10)

1.一种无框车门系统，其特征在于，包括：

车门；

摇窗机，所述摇窗机安装于所述车门的内部，所述摇窗机上设有用于调节车窗玻璃与摇窗机相对安装位置的调节部件；

所述车门上设有过孔，所述过孔被配置为能够使一调节工具从所述车门的外部通过所述过孔与所述调节部件联接。

2.根据权利要求1所述的无框车门系统，其特征在于，所述摇窗机包括导轨、滑块和玻璃夹片；

所述导轨与车门连接；

所述滑块与所述导轨滑动连接；

所述玻璃夹片与所述滑块活动连接，所述调节部件被装配为能够调节所述玻璃夹片与所述滑块之间的相对位置。

3.根据权利要求2所述的无框车门系统，其特征在于，所述调节部件包括螺杆，所述调节部件与所述滑块转动连接，所述玻璃夹片上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述调节部件构成螺纹配合。

4.根据权利要求2所述的无框车门系统，其特征在于，所述导轨与所述车门之间设有横向调节机构，所述横向调节机构被配置为能够沿车身宽度方向对所述摇窗机与车门的相对位置进行调节。

5.根据权利要求4所述的无框车门系统，其特征在于，所述横向调节机构包括螺栓，所述螺栓与所述车门转动连接，所述导轨的下端与所述螺栓螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的无框车门系统，其特征在于，所述车门上设有横向调节孔，所述横向调节孔与所述螺栓相对设置。

7.根据权利要求1所述的无框车门系统，其特征在于，所述车门的表面形成有至少一个凸起部位，且该凸起部位的周围至少存在一块由铁磁性材料制成的区域。

8.一种用于对权利要求1至7任意一项所述无框车门系统的摇窗机进行调节的工装，其特征在于，包括：

定位块，所述定位块的表面形成有定位部，所述定位部的轮廓与所述过孔周围的车门表面轮廓一致，且当所述定位部与所述过孔周围的车门表面贴合时，所述定位块与所述车门之间具有唯一确定的相对位置；

所述定位块上设有供所述调节工具穿过的定位孔，所述定位孔贯穿所述定位块设置，所述定位孔的方向被配置为当所述定位部与所述过孔周围区域贴合时，所述过孔和所述调节部件位于所述定位孔轴线的延长线上。

9.根据权利要求8所述的工装，其特征在于，所述定位部包括与车门内板底部的拐角形状相匹配的L型定位面，以及与车门内板上的至少一凸起部位相匹配的定位槽。

10.根据权利要求8所述的工装，其特征在于，所述定位部的至少部分区域由磁性材料制成。

Images