CN114893479A - 通用式卡扣、外观件及汽车装饰件制造方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种通用式卡扣、外观件及汽车装饰件制造方法，通用式卡扣包括基座、悬臂和卡头，基座设有两个连接臂，连接臂竖向设置，卡头和悬臂均设于两个连接臂之间，悬臂的底部与基座连接，卡头设于悬臂的顶部；悬臂和两个连接臂之间分别连接有连接块，连接块与基座分离。外观件包括主体件以及通用式卡扣；汽车装饰件制造方法包括使用塑料制造外观件、对外观件进行电镀或涂装处理。应用于涂装产品时，卡头的受力会经悬臂的上部、连接块然后传递到连接臂，相当于减小了悬臂的长度；应用于电镀产品时，在电镀过程中连接块会被腐蚀掉一部分，外观件在安装过程中，连接块处会断裂，相当于增大了悬臂的长度。
Description
技术领域
本发明涉及紧固器件领域，特别涉及一种通用式卡扣、外观件及电镀件制造方法。
背景技术
随着市场的多元化发展，同样的产品造型也有多种不同的颜色外观变化，例如很多汽车在造型不变的前提下增加了电镀式样及涂装式样的区别。汽车的内装饰板、外装饰板等外观件通过卡扣安装在汽车主体上，为使卡扣悬臂的弹性符合实际使用需求，电镀式样的外观件的卡扣悬臂较长、如图1所示，涂装式样的外观件的卡扣悬臂较短、如图2所示。因此，实际生产时对同样位置的外观件需要制作两套产品、以满足卡扣形式的不同，外观件的通用性较差，物料管理困难、仓储成本高。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种通用式卡扣、外观件及汽车装饰件制造方法。
根据本发明第一方面实施例的通用式卡扣，包括基座、悬臂和卡头，所述基座设有两个连接臂，两个所述连接臂沿横向间隔设置，所述连接臂竖向设置且位于所述基座的上侧，所述卡头和所述悬臂均设于两个所述连接臂之间，所述悬臂竖向设置，所述悬臂的底部与所述基座连接，所述卡头设于所述悬臂的顶部；所述悬臂和两个所述连接臂之间分别连接有连接块，所述连接块与所述基座分离。
根据本发明第一方面实施例的通用式卡扣，至少具有如下技术效果：使用时通用式卡扣的两个连接臂连接至外观件的主体，通过设置连接块，通用式卡扣应用于涂装产品、皮纹产品、高光产品或其他无需进过电镀工艺的产品时，卡头的受力会经悬臂的上部、连接块然后传递到连接臂，相当于减小了悬臂的长度，使悬臂的弹性符合实际使用需求；应用于电镀产品时，由于电镀工艺需要经过粗化(使用酸溶液将表面腐蚀)等会对产品进行腐蚀的工序，在电镀过程中通用式卡扣的连接块会被腐蚀掉一部分，连接块处的韧性将降低，同时，连接块处是应力集中处，外观件在安装过程中，卡头和悬臂受力变形，悬臂相对连接臂前后移动，连接块处会断裂，相当于增大了悬臂的长度，使悬臂的弹性符合实际使用需求；对同样位置的外观件只需要制作一套产品，降低物料管理的难度、仓储成本较低。
根据本发明的一些实施例，所述悬臂和所述连接臂的前后尺寸均大于所述连接块的前后尺寸。这样连接块的横截面积小于连接臂和悬臂的横截面积，连接块处是容易断裂处，电镀工艺后、卡头和悬臂受力变形时连接块处能断裂，同时连接臂和悬臂不断裂。
根据本发明的一些实施例，所述连接块具有主体部和两个连接部，两个所述连接部分别设于所述主体部的两侧，两个所述连接部分别与所述悬臂和所述连接臂连接，所述主体部的横截面积大于所述连接部的横截面积，所述悬臂和所述连接臂的前后尺寸均大于所述连接部的前后尺寸。通过设置两个连接部，两个连接部分别连接至连接臂和悬臂，卡头受力、使悬臂相对连接臂向后移动时，连接块会偏转，连接块与悬臂接触处弯折、连接块与悬臂接触处弯折，两个连接部均受到弯曲应力和剪切应力，较容易折断。
根据本发明的一些实施例，所述连接部设有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与所述主体部连接，两个所述连接部的第二连接面分别与所述悬臂和所述连接臂连接；所述连接部的前后尺寸从所述第一连接面至所述第二连接面逐渐减小。这样连接部的结构强度从第一连接面处至第二连接面处逐渐减小，连接块受力时，第二连接面处会产生应力集中，较为容易断裂。
根据本发明的一些实施例，所述基座、所述悬臂和所述连接臂均呈片状且设于同一平面，所述悬臂和所述连接臂的厚度为1.3～2.2毫米，所述第二连接面的前后尺寸为0.4～0.8毫米。连接臂和悬臂经过电镀工艺后仍能保持良好的韧性；第二连接面不经过电镀工艺则能保持良好的韧性，经过电镀工艺后韧性较差，容易断裂。
根据本发明的一些实施例，所述基座、所述悬臂和所述连接臂均呈片状且设于同一平面。这样结构简单、占用空间小，便于通用式卡扣的对准安装位置。
根据本发明的一些实施例，所述连接臂设有加强筋，所述加强筋竖向设置。通过设置加强筋，加强连接臂的结构强度，卡头受力使通用式卡扣形变时，连接臂的形变较小，悬臂的形变较大，则悬臂与连接臂的相对位移较大，便于连接块的折断。
根据本发明第二方面实施例的外观件，包括主体件以及上述的通用式卡扣，两个所述连接臂均与所述主体件连接。
根据本发明第二方面实施例的外观件，至少具有如下技术效果：通过设置上述的通用式卡扣，外观件能直接安装在产品的外部，外观件也能经过后续的电镀加工制成符合需求的电镀件、也能经过后续的喷涂加工制成符合需求的涂装件，外观件的通用性较好。
根据本发明第三方面实施例的汽车装饰件制造方法，包括以下步骤：使用塑料制造上述的外观件；对所述外观件通过塑料电镀工艺进行电镀处理、或通过涂装工艺进行涂装处理。
根据本发明第三方面实施例的汽车装饰件制造方法，至少具有如下技术效果：通过设置上述的外观件，外观件能进行后续电镀加工或涂装加工，外观件的通用性较好，汽车装饰件制造过程中物料管理简单、仓储成本较低。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是现有技术的卡扣的立体结构示意图；
图2是现有技术的另一种卡扣的立体结构示意图；
图3是本发明实施例的通用式卡扣的立体结构示意图；
图4是图3的俯视剖视示意图；
图5是本发明实施例的外观件的立体结构示意图。
附图中：
110-悬臂；120-卡头；130-连接臂；131-加强筋；140-基座；210-主体部；220-连接部；300-主体件。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本发明的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本发明中的具体含义。
下面参考图3至图5描述根据本发明实施例的通用式卡扣、外观件及汽车装饰件制造方法。
本发明第一方面实施例的通用式卡扣，包括基座140、悬臂110和卡头120，基座140设置有两个连接臂130，两个连接臂130沿横向间隔设置，连接臂130竖向设置且位于基座140的上侧，卡头120和悬臂110均设置于两个连接臂130之间，悬臂110竖向设置，悬臂110的底部与基座140连接，卡头120设置于悬臂110的顶部；悬臂110和两个连接臂130之间分别连接有连接块，连接块与基座140分离。
例如，如图3所示，两个连接臂130分别设置于悬臂110的左侧、右侧，悬臂110与连接臂130之间设有间隙，连接块设置于间隙内，连接块设置于悬臂110的中部位置，卡头120的前端凸出于悬臂110和连接臂130，卡头120的底部设置有倾斜面，倾斜面从卡头120的前端向后下方倾斜延伸至悬臂110，卡头120的顶部设置有垂直于悬臂110的平整面，两个连接臂130的顶端均向上超出于卡头120；基座140、悬臂110、卡头120、两个连接臂130和两个连接块为一体构件，通用式卡扣的材质为塑料、也可为其他在电镀工艺中会被部分腐蚀的材质。
使用时通用式卡扣的两个连接臂130连接至外观件的主体，通过设置连接块，通用式卡扣应用于涂装产品、皮纹产品、高光产品或其他无需进过电镀工艺的产品时，卡头120的受力会经悬臂110的上部、连接块然后传递到连接臂130，相当于减小了悬臂110的长度，使悬臂110的弹性符合实际使用需求；应用于电镀产品时，由于电镀工艺需要经过粗化(使用酸溶液将表面腐蚀)等会对产品进行腐蚀的工序，在电镀过程中通用式卡扣的连接块会被腐蚀掉一部分，连接块处的韧性将降低，同时，连接块处是应力集中处，外观件在安装过程中，卡头120和悬臂110受力变形，悬臂110相对连接臂130前后移动，连接块处会断裂，卡头120的受力经基座140传递到连接臂130，相当于增大了悬臂110的长度，使悬臂110的弹性符合实际使用需求；对同样位置的外观件只需要制作一套产品，降低物料管理的难度、仓储成本较低。
在本发明的一些实施例中，悬臂110和连接臂130的前后尺寸均大于连接块的前后尺寸。连接块设置于间隙内，则连接块的竖向尺寸远小于连接臂130和悬臂110的竖向尺寸，再有连接块的前后尺寸小于连接臂130和悬臂110的前后尺寸，这样连接块的横截面积将远小于连接臂130和悬臂110的横截面积，连接块处是容易断裂处，使电镀工艺后、卡头120和悬臂110受力变形时连接块处能断裂，同时连接臂130和悬臂110不断裂。
在本发明的一些实施例中，连接块具有主体部210和两个连接部220，两个连接部220分别设置于主体部210的两侧，两个连接部220分别与悬臂110和连接臂130连接，主体部210的横截面积大于连接部220的横截面积，悬臂110和连接臂130的前后尺寸均大于连接部220的前后尺寸。主体部210为横向设置的柱状，连接部220可为横向设置的柱状、也可为横向设置的楔状；通过设置连接部220的横截面积小于主体部210的横截面积，主体部210的结构强度大于连接部220的结构强度，连接块受力时，连接部220处会产生应力集中，连接块处是容易断裂处，使电镀工艺后、卡头120和悬臂110受力变形时连接块处能断裂，同时连接臂130和悬臂110不断裂；通过设置两个连接部220，两个连接部220分别连接至连接臂130和悬臂110，卡头120受力、使悬臂110相对连接臂130向后移动时，连接块会偏转，连接块与悬臂110接触处弯折、连接块与悬臂110接触处弯折，两个连接部220均受到弯曲应力和剪切应力，较容易折断。
在本发明的一些实施例中，连接部220设置有第一连接面和第二连接面，第一连接面与主体部210连接，两个连接部220的第二连接面分别与悬臂110和连接臂130连接；连接部220的前后尺寸从第一连接面至第二连接面逐渐减小。参照图4，以位于悬臂110右侧的连接块为例，连接块的后表面平行于正平面，连接块的前表面从连接臂130处向左前方延伸形成第一面，然后向左方延伸形成第二面，然后向左后方延伸至悬臂110处形成第三面，第一面和第三面处即为连接部220，第二面处为主体部210，设于主体部210左侧的连接部220的第一连接面位于连接部220的右端、第二连接面位于连接部220的左端，设于主体部210右侧的连接部220的第一连接面位于连接部220的左端、第二连接面位于连接部220的右端；这样连接部220的结构强度从第一连接面处至第二连接面处逐渐减小，连接块受力时，第二连接面处会产生应力集中，较为容易断裂。连接部220设置有前侧面和后侧面，前侧面所在平面和后侧面所在平面之间的夹角称为第一夹角，第一夹角不大于60°。
在本发明的一些实施例中，基座140、悬臂110和连接臂130均呈片状且设置于同一平面。悬臂110呈竖向延伸的条形片状，连接臂130呈竖向延伸的条形片状，基座140呈横向延伸的条形片状，两个连接臂130的底端分别连接至基座140的左右两端，基座140的底部设有楔形的插入部；这样结构简单、占用空间小，便于通用式卡扣的对准安装位置，卡头120和悬臂110受力形变时形变的方向为相对连接臂130的前后方向，使连接块承受较大弯矩、便于连接块的折断。
在本发明的一些实施例中，连接臂130设置有加强筋131，加强筋131竖向设置。连接臂130、悬臂110、基座140、连接块的后表面齐平，加强筋131设于连接臂130的前表面，通过设置加强筋131，加强连接臂130的结构强度，卡头120受力使通用式卡扣形变时，连接臂130的形变较小，悬臂110的形变较大，则悬臂110与连接臂130的相对位移较大，便于连接块的折断。
在本发明的一些实施例中，悬臂110和连接臂130的厚度为2.2毫米，第二连接面的前后尺寸为0.8毫米。连接臂130和悬臂110的前后尺寸即为其厚度，在电镀工艺中，通用式卡扣的表面有0.1～0.25毫米的厚度遭到腐蚀而降低韧性；通过设置连接臂130和悬臂110的厚度为2.2毫米，连接臂130和悬臂110经过电镀工艺后仍能保持良好的韧性；通过设置第二连接面的前后尺寸为0.8毫米，第二连接面不经过电镀工艺则能保持良好的韧性，经过电镀工艺后韧性较差，容易断裂。也可设置连接臂130和悬臂110的厚度为1.3毫米，第二连接面的前后尺寸为0.4毫米；也可设置连接臂130和悬臂110的厚度为2毫米，第二连接面的前后尺寸为0.6毫米。
下面描述本发明第二方面实施例的外观件。
参照图5，外观件包括主体件300以及上述的通用式卡扣，通用式卡扣的数量可为两个、三个或更多，主体件300呈板状，所有通用式卡扣均设置于主体件300的同一侧，通用式卡扣的两个连接臂130均与主体件300连接，主体件300与通用式卡扣为一体成型的塑料构件。
通过设置上述的通用式卡扣，外观件能直接安装在产品的外部，外观件也能经过后续的电镀加工制成符合需求的电镀件、也能经过后续的喷涂加工制成符合需求的涂装件，外观件的通用性较好。
下面描述本发明第三方面实施例的汽车装饰件制造方法。
汽车装饰件制造方法包括以下步骤：使用塑料制造上述的外观件；对外观件通过塑料电镀工艺进行电镀处理、或通过涂装工艺进行涂装处理。
塑料电镀工艺是现有技术，其中包括去应力、脱脂、粗化、中和、还原、浸酸、敏化、活化、还原、化学镀、电镀等工序，在此对其具体操作方法不予赘述。其中至少有去应力工序(用冰乙酸浸泡去应力)、脱脂工序(通过中低温碱性药剂将塑材上的油腻去除)、粗化工序(通过酸溶液将表面粗化、腐蚀)能对连接块进行腐蚀。涂装工艺也是现有技术，在此对其具体操作方法不予赘述。
通过塑料电镀工艺，外观件外侧镀覆有金属，符合市场对汽车装饰件的表面质量以及美观需求，同时，塑料电镀工艺中能对通用式卡扣中的连接块进行腐蚀，使安装外观件时连接块处断裂，进而使悬臂110的弹性符合实际使用需求；通过设置上述的外观件，外观件能进行后续电镀加工或涂装加工，外观件的通用性较好，汽车装饰件制造过程中物料管理简单、仓储成本较低。
以上对本发明的较佳实施方式进行了具体说明，但本发明并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (9)
1.一种通用式卡扣，其特征在于：包括基座、悬臂和卡头，所述基座设有两个连接臂，两个所述连接臂沿横向间隔设置，所述连接臂竖向设置且位于所述基座的上侧，所述卡头和所述悬臂均设于两个所述连接臂之间，所述悬臂竖向设置，所述悬臂的底部与所述基座连接，所述卡头设于所述悬臂的顶部；所述悬臂和两个所述连接臂之间分别连接有连接块，所述连接块与所述基座分离。
2.根据权利要求1所述的通用式卡扣，其特征在于：所述悬臂和所述连接臂的前后尺寸均大于所述连接块的前后尺寸。
3.根据权利要求1所述的通用式卡扣，其特征在于：所述连接块具有主体部和两个连接部，两个所述连接部分别设于所述主体部的两侧，两个所述连接部分别与所述悬臂和所述连接臂连接，所述主体部的横截面积大于所述连接部的横截面积，所述悬臂和所述连接臂的前后尺寸均大于所述连接部的前后尺寸。
4.根据权利要求3所述的通用式卡扣，其特征在于：所述连接部设有第一连接面和第二连接面，所述第一连接面与所述主体部连接，两个所述连接部的第二连接面分别与所述悬臂和所述连接臂连接；所述连接部的前后尺寸从所述第一连接面至所述第二连接面逐渐减小。
5.根据权利要求4所述的通用式卡扣，其特征在于：所述基座、所述悬臂和所述连接臂均呈片状且设于同一平面，所述悬臂和所述连接臂的厚度为1.3～2.2毫米，所述第二连接面的前后尺寸为0.4～0.8毫米。
6.根据权利要求1所述的通用式卡扣，其特征在于：所述基座、所述悬臂和所述连接臂均呈片状且设于同一平面。
7.根据权利要求6所述的通用式卡扣，其特征在于：所述连接臂设有加强筋，所述加强筋竖向设置。
8.一种外观件，其特征在于：包括主体件以及如权利要求1至7中任一项所述的通用式卡扣，两个所述连接臂均与所述主体件连接。
9.一种汽车装饰件制造方法，其特征在于，包括以下步骤：
使用塑料制造如权利要求8所述的外观件；
对所述外观件通过塑料电镀工艺进行电镀处理、或通过涂装工艺进行涂装处理。
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