CN114889066B - 汽车格栅的成型模具 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车模具技术领域，且公开了汽车格栅的成型模具，包括下模和动模，所述下模的内部固设有模型内槽，所述动模的下端设有定型上模，所述模型内槽的内部固设有型腔，所述型腔的内部安装有格栅板，所述型腔的内侧设有密封边槽，所述下模的内部设有定位内槽。本发明在脱模时，通过支撑轴杆升起，使第二气压送气管路的一端与限位内腔的内部处于同一位置，通过气体加压后，使内缩充气柱下移，此时送气出口与限位内腔形成连通状态，进而将气体由送气出口送入限位顶架的内壁与产品的下表面之间，并且此结构，可保证限位顶架的上表面与产品的下表面接时，避免限位顶架与产品的下表面发生粘黏，从而起到辅助脱模以及增加气体压力的作用。

Description

汽车格栅的成型模具

技术领域

本发明涉及汽车模具技术领域，具体为汽车格栅的成型模具。

背景技术

模具，工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸或锻压成型、冶炼、冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具，简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件构成，不同的模具由不同的零件构成，它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工，素有“工业之母”的称号，而模具在汽车制造领域也占据极大的地位，首先呈现在眼前的是汽车的车身，也就是说车身是汽车的标识性总成，车身代表了那款汽车的形象特征，汽车模具，从狭义上讲就是冲制汽车车身上所有冲压件的模具的总称，也就是“汽车车身冲压模具”，例如，顶盖翻边模、横梁加强板压形模等，而此装置就是用于汽车模具制造时的脱模结构。

但是，常规的汽车模具，在产品制成后，因而产品的结构较为复杂，与模具内壁的粘连程度较高，难以脱模，但常规的脱模方式，难以适应复杂的产品脱模，影响成品率，以及生产速度，现有的产品，通常采用顶杆将产品顶出，而此方式，会导致产品受力不均匀，造成产品的损毁，同时影响产品的脱模速度，并且产品在脱模时，会出现卡滞状况，需要特殊的方式，将产品剥离模具内。

发明内容

本发明提供了汽车格栅的成型模具，具备快速脱模的有益效果，解决了上述背景技术中所提到常规的汽车模具，在产品制成后，因而产品的结构较为复杂，与模具内壁的粘连程度较高，难以脱模，但常规的脱模方式，难以适应复杂的产品脱模，影响成品率，以及生产速度，现有的产品，通常采用顶杆将产品顶出，而此方式，会导致产品受力不均匀，造成产品的损毁，同时影响产品的脱模速度，并且产品在脱模时，会出现卡滞状况，需要特殊的方式，将产品剥离模具内的问题。

本发明提供如下技术方案：汽车格栅的成型模具，包括下模和动模，所述下模的内部固设有模型内槽，所述动模的下端设有定型上模，所述模型内槽的内部固设有型腔，所述型腔的内部安装有格栅板，所述型腔的内侧设有密封边槽，所述下模的内部设有定位内槽，所述下模的内部安装有位于定位内槽内的限位顶架，所述下模的内部还设有液压内腔，所述限位顶架的下端设有支撑轴杆，所述支撑轴杆用于安装在液压内腔内，所述支撑轴杆的外侧安装有液压密封活塞，所述限位顶架的下端还设有第二出气口，所述第二出气口的下端安装有密封外圈，所述限位顶架的内部安装有第三送气管路，所述限位顶架的两侧设有侧边出气槽。

作为本发明所述汽车格栅的成型模具的可选方案，其中：所述液压进液端口的下端安装有气压进液端口，所述限位顶架的内部设有限位内腔，所述限位顶架的内部还安装有位于限位内腔内的内缩充气柱，所述内缩充气柱的上端设有送气出口，所述限位顶架的内部设有位于限位内腔内部的密封侧环，所述气压进液端口的一侧安装有第二气压送气管路，所述第二气压送气管路的一端与限位内腔连接，所述内缩充气柱的下端安装有气压活塞环，所述气压活塞环的下端安装有支撑弹簧。

作为本发明所述汽车格栅的成型模具的可选方案，其中：所述内缩充气柱的内部安装有顶轴圈，所述顶轴圈的上端安装有接触顶盖，所述顶轴圈的内部螺旋阵列有螺旋扇叶，所述螺旋扇叶呈倒锥形排列，所述接触顶盖与内缩充气柱相适配。

作为本发明所述汽车格栅的成型模具的可选方案，其中：所述顶轴圈的顶端设有流动气孔，所述内缩充气柱的内壁设有限位内槽，所述限位内槽的内部安装有支撑转环，所述支撑转环的内部设有流动气腔，所述支撑转环的内部还安装有位于流动气腔内的阀珠，所述内缩充气柱的顶端设有垂直槽，所述顶轴圈的外侧设有螺旋槽，所述螺旋槽的内壁设有通气孔槽。

作为本发明所述汽车格栅的成型模具的可选方案，其中：所述顶轴圈的顶端安装有限位弹簧，所述顶轴圈的顶端与接触顶盖之间通过限位弹簧连接。

作为本发明所述汽车格栅的成型模具的可选方案，其中：所述格栅板的外侧设有定位边槽，所述定位边槽的内部安装有密封外边，所述密封外边用于增加格栅板位于型腔内的密封性。

作为本发明所述汽车格栅的成型模具的可选方案，其中：所述液压密封活塞的上端安装有回缩弹簧。

作为本发明所述汽车格栅的成型模具的可选方案，其中：所述气压活塞环的下端安装有支撑弹簧。

作为本发明所述汽车格栅的成型模具的可选方案，其中：所述型腔的内部还设有位于定位内槽内部的密封内槽，所述密封外圈用于嵌入密封内槽内，所述密封外圈的材料为橡胶。

作为本发明所述汽车格栅的成型模具的可选方案，其中：所述下模的一端设有液压进液端口，所述液压进液端口的内部安装有液压送液管路，所述液压送液管路的一端与液压内腔连接，所述液压进液端口的下端安装有气压进液端口，所述气压进液端口的一端安装有第一气压送气管路，所述气压进液端口的一端与柔性连接管连接，所述第三送气管路的下端与柔性连接管的另一端连接。

本发明具备以下有益效果：

1、该汽车格栅的成型模具，通过限位顶架升起，通过两个限位顶架对称缓缓升起，对产品的下端进行顶起操作，顶起的同时，产品与型腔内壁的底面形成较小的空腔，此时通过第二出气口向空腔内部填充气体，进而对空腔内部进行涨开，将使产品的下表面与型腔内壁的底面剥离，从而使装置具备了快速脱模并且能够根据产品的外形进行自适应填充气体，并且此种脱模方式，保护效果较高，可大幅度降低脱模时对产品的尺寸影响。

2、该汽车格栅的成型模具，通过内缩充气柱与顶轴圈和接触顶盖的配合，当产品在脱模时，发生卡顿状况后，可通过气流流窜在内缩充气柱与接触顶盖之间，气体掠过接触顶盖与内缩充气柱顶端之间后，气流会对接触顶盖造成振幅影响，并通过接触顶盖将振幅传递至产品内，使产品缓缓脱离卡顿区域，从而使装置具备了脱困功能。

3、该汽车格栅的成型模具，在脱模时，通过支撑轴杆升起，使第二气压送气管路的一端与限位内腔的内部处于同一位置，通过气体加压后，使内缩充气柱下移，此时送气出口与限位内腔形成连通状态，进而将气体由送气出口送入限位顶架的内壁与产品的下表面之间，并且此结构，可保证限位顶架的上表面与产品的下表面接时，避免限位顶架与产品的下表面发生粘黏，从而起到辅助脱模以及增加气体压力的作用。

附图说明

图1为本发明整体的结构示意图。

图2为本发明定型上模结构示意图。

图3为本发明限位顶架结构示意图。

图4为本发明限位顶架底部结构示意图。

图5为本发明下模内部结构示意图。

图6为本发明图5的A处结构示意图。

图7为本发明内缩充气柱和顶轴圈连接结构示意图。

图8为本发明螺旋扇叶结构示意图。

图中：1、下模；2、动模；3、模型内槽；4、定型上模；5、型腔；6、密封边槽；7、限位顶架；8、格栅板；9、定位边槽；10、密封外边；11、液压进液端口；12、气压进液端口；13、内缩充气柱；14、密封内槽；15、支撑轴杆；16、液压密封活塞；17、柔性连接管；18、定位内槽；19、侧边出气槽；20、第二出气口；21、密封外圈；22、液压送液管路；23、第一气压送气管路；24、第二气压送气管路；25、支撑弹簧；26、第三送气管路；27、液压内腔；28、送气出口；29、密封侧环；30、限位内腔；31、回缩弹簧；32、气压活塞环；33、顶轴圈；34、接触顶盖；35、通气孔；36、限位弹簧；37、螺旋槽；38、通气孔槽；39、限位内槽；40、支撑转环；41、流动气腔；42、阀珠；43、垂直槽；44、螺旋扇叶。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1

请参阅图1-6，其中汽车格栅的成型模具，包括下模1和动模2，下模1的内部固设有模型内槽3，动模2的下端设有定型上模4，模型内槽3的内部固设有型腔5，型腔5的内部安装有格栅板8，型腔5的内侧设有密封边槽6，下模1的内部设有定位内槽18，下模1的内部安装有位于定位内槽18内的限位顶架7，下模1的内部还设有液压内腔27，限位顶架7的下端设有支撑轴杆15，支撑轴杆15用于安装在液压内腔27内，支撑轴杆15的外侧安装有液压密封活塞16，限位顶架7的下端还设有第二出气口20，第二出气口20的下端安装有密封外圈21，限位顶架7的内部安装有第三送气管路26，限位顶架7的两侧设有侧边出气槽19。

使用时，当产品注塑完成后，将动模2与下模1的上端分离，此时产品会牢牢嵌合在型腔5内部，通过液压密封活塞16将液压内腔27的内部上腔和下腔，通过向下腔的内部填充油液，增加其内部的油压压力，使其推动支撑轴杆15升起，并带动限位顶架7升起，通过两个限位顶架7对称缓缓升起，对产品的下端进行顶起操作，顶起的同时，产品与型腔5内壁的底面形成较小的空腔，此时限位顶架7高于型腔5的高度，使侧边出气槽19的一侧位于型腔5平面高度，则限位顶架7的下端位于定位内槽18内，同时经过第三送气管路26将高压气体缓缓送入第二出气口20内部，再由两侧侧边出气槽19将气压输送至空腔内，通过缓缓的向空腔加压，增加空腔的压力，从而将产品的下表面与型腔5的内壁涨开，并且通过气体的特性，涨大空腔的同时，会将产品下表面与型腔5内壁未分开的区域进行依次剥离，直至产品完全抽力型腔5内，通过限位顶架7与气压顶开结构的配合，可保证产品的快速脱模，并且气体的特性，能够根据产品的形状自定改变，减少了产品脱模时的操作难度。

实施例2

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-6，液压进液端口11的下端安装有气压进液端口12，限位顶架7的内部设有限位内腔30，限位顶架7的内部还安装有位于限位内腔30内的内缩充气柱13，内缩充气柱13的上端设有送气出口28，限位顶架7的内部设有位于限位内腔30内部的密封侧环29，气压进液端口12的一侧安装有第二气压送气管路24，第二气压送气管路24的一端与限位内腔30连接，内缩充气柱13的下端安装有气压活塞环32，气压活塞环32的下端安装有支撑弹簧25。

通过支撑弹簧25将内缩充气柱13的顶端抬至与限位顶架7上表面平齐，通过密封侧环29的作用，会将限位内腔30的内部分成上槽体和下槽体，外部气体会进入下槽体内部，通过气压的持续进入，下槽体压力增大，从而使下槽体涨开，并带动气压活塞环32下移，从而使内缩充气柱13整体下落，内缩充气柱13下落后，使内缩充气柱13的顶端形成空隔区域，当送气出口28的下端移动至密封侧环29下方时，送气出口28的下端位于下槽体内部，从而下槽体内部的高压气体通过送气出口28流出，并对空隔区域提供气压支持，使其具备气压涨开功能，并对产品的下表面与型腔5的下表面实现剥离操作，并且此机构，可避免限位顶架7在顶起时，与产品的下表面贴合过紧，造成再次粘黏，增加剥离工作强度，从而使装置同时具备顶杆以及气压剥离贴合表面的功能。

实施例3

本实施例是在实施例2的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-6，内缩充气柱13的内部安装有顶轴圈33，顶轴圈33的上端安装有接触顶盖34，顶轴圈33的内部螺旋阵列有螺旋扇叶44，螺旋扇叶44呈倒锥形排列，接触顶盖34与内缩充气柱13相适配。

通过送气出口28向顶轴圈33的下方提供气体，将接触顶盖34与顶轴圈33顶起，顶起的同时，通过气体会由螺旋扇叶44下方经过，而螺旋扇叶44则呈倒锥形阵列在顶轴圈33内部，其下方往上变大，可使气体充分的与螺旋扇叶44的接触接触，形成气旋状态，带动顶轴圈33转动，同时带动接触顶盖34转动，而接触顶盖34的上表面与内缩充气柱13适配，为倾斜状态，当接触顶盖34转动时，由于接触顶盖34的高低差作用，带动产品上下起伏，便于产品的下表面与型腔5内壁的下表面分离，显著提高了产品的剥离速度。

实施例4

本实施例是在实施例3的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-8，顶轴圈33的顶端设有流动气孔35，内缩充气柱13的内壁设有限位内槽39，限位内槽39的内部安装有支撑转环40，支撑转环40的内部设有流动气腔41，支撑转环40的内部还安装有位于流动气腔41内的阀珠42，内缩充气柱13的顶端设有垂直槽43，顶轴圈33的外侧设有螺旋槽37，螺旋槽37的内壁设有通气孔槽38。

通过气体将顶轴圈33向上顶起并顶轴圈33转动时，会使阀珠42卡入螺旋槽37的内部，并带动支撑转环40整体围绕在限位内槽39内部转动，当产品的下表面压在接触顶盖34上表面时，会将接触顶盖34与顶轴圈33下压，并干涉顶轴圈33与接触顶盖34的转动，当顶轴圈33下移的同时，阀珠42会按照螺旋槽37的轨迹带动支撑转环40旋转，并卡入通气孔槽38的内部，同时接触顶盖34的下表面与内缩充气柱13的顶端贴合，此时流动气孔35呈封闭状态，气流由通气孔槽38吹出，并流入流动气腔41以及限位内槽39内部，同时经过两个垂直槽43吹出，并将接触顶盖34顶出，当气流经过阀珠42时，会扰乱气流流向，通过扰乱后的气流，由垂直槽43吹出，同时将接触顶盖34顶起，使接触顶盖34的下表面与内缩充气柱13的顶端之间形成较窄的缝隙，当扰乱后的气体流过缝隙后，会引起接触顶盖34的振幅，并使接触顶盖34作用在产品的下表面，从而为接触顶盖34提供了震动功能，避免产品脱模时，出现卡顿状况。

实施例5

本实施例是在实施例4的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-8，顶轴圈33的顶端安装有限位弹簧36，顶轴圈33的顶端与接触顶盖34之间通过限位弹簧36连接。

使用时，当产品下压在接触顶盖34的上端时，限位弹簧36能够起到缓冲作用，同时当气流从垂直槽43处吹出时，会引起接触顶盖34的振幅，而通过限位弹簧36的弹性效果，则起到增大震动幅度的效果，从而更有利于产品脱模操作。

实施例6

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-8，格栅板8的外侧设有定位边槽9，定位边槽9的内部安装有密封外边10，密封外边10用于增加格栅板8位于型腔5内的密封性。

密封外边10为铜制材料，在使用时，通过密封外边10的材料特性，可有效的保证格栅板8与型腔5内壁的密封效果，使气体在产品的下表面进行涨开脱模时，保证格栅板8的密封效果，避免气体流窜，影响脱模效果。

实施例7

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-8，液压密封活塞16的上端安装有回缩弹簧31。

使用时，回缩弹簧31产生涨开作用力，并作用在液压内腔27的顶端以及液压密封活塞16的上表面，为限位顶架7提供下压压力，帮助支撑轴杆15及时复位，并且油液进入的压力需要大于回缩弹簧31产生的下压力，从而对油液的压力进行限位，高于此压力才能带动支撑轴杆15以及限位顶架7升起，避免压力过低，影响产品的脱模效果。

实施例8

本实施例是在实施例2的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-8，气压活塞环32的下端安装有支撑弹簧25。

实施例9

本实施例是在实施例1的基础上做出的改进，具体的，请参阅图1-8，型腔5的内部还设有位于定位内槽18内部的密封内槽14，密封外圈21用于嵌入密封内槽14内，密封外圈21的材料为橡胶。

通过加设密封内槽14，是为了限位顶架7位于定位内槽18内部时，能够保证密封外圈21正好卡在密封内槽14的内部，形成密封状态，避免限位顶架7在定位内槽18内部时，造成气体泄露，影响产品的质量。

实施例10

本实施例是在实施例1的基础上做出的解释说明，具体的，请参阅图1-8，下模1的一端设有液压进液端口11，液压进液端口11的内部安装有液压送液管路22，液压送液管路22的一端与液压内腔27连接，气压进液端口12的一端安装有第一气压送气管路23，气压进液端口12的一端与柔性连接管17连接，第三送气管路26的下端与柔性连接管17的另一端连接。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (6)

1.汽车格栅的成型模具，包括下模（1）和动模（2），所述下模（1）的内部固设有模型内槽（3），所述动模（2）的下端设有定型上模（4），所述模型内槽（3）的内部固设有型腔（5），所述型腔（5）的内部安装有格栅板（8），所述型腔（5）的内侧设有密封边槽（6），其特征在于：所述下模（1）的内部设有定位内槽（18），所述下模（1）的内部安装有位于定位内槽（18）内的限位顶架（7），所述下模（1）的内部还设有液压内腔（27），所述限位顶架（7）的下端设有支撑轴杆（15），所述支撑轴杆（15）用于安装在液压内腔（27）内，所述支撑轴杆（15）的外侧安装有液压密封活塞（16），所述限位顶架（7）的下端还设有第二出气口（20），所述第二出气口（20）的下端安装有密封外圈（21），所述限位顶架（7）的内部安装有第三送气管路（26），所述限位顶架（7）的两侧设有侧边出气槽（19）；所述下模（1）的一端设有液压进液端口（11）；所述液压进液端口（11）的下端安装有气压进液端口（12），所述限位顶架（7）的内部设有限位内腔（30），所述限位顶架（7）的内部还安装有位于限位内腔（30）内的内缩充气柱（13），所述内缩充气柱（13）的上端设有送气出口（28），所述限位顶架（7）的内部设有位于限位内腔（30）内部的密封侧环（29），所述气压进液端口（12）的一侧安装有第二气压送气管路（24），所述第二气压送气管路（24）的一端与限位内腔（30）连接，所述内缩充气柱（13）的下端安装有气压活塞环（32），所述气压活塞环（32）的下端安装有支撑弹簧（25）；所述内缩充气柱（13）的内部安装有顶轴圈（33），所述顶轴圈（33）的上端安装有接触顶盖（34），所述顶轴圈（33）的内部螺旋阵列有螺旋扇叶（44），所述螺旋扇叶（44）呈倒锥形排列，所述接触顶盖（34）与内缩充气柱（13）相适配；所述顶轴圈（33）的顶端安装有限位弹簧（36），所述顶轴圈（33）的顶端与接触顶盖（34）之间通过限位弹簧（36）连接。

2.根据权利要求1所述的汽车格栅的成型模具，其特征在于：所述顶轴圈（33）的顶端设有流动气孔（35），所述内缩充气柱（13）的内壁设有限位内槽（39），所述限位内槽（39）的内部安装有支撑转环（40），所述支撑转环（40）的内部设有流动气腔（41），所述支撑转环（40）的内部还安装有位于流动气腔（41）内的阀珠（42），所述内缩充气柱（13）的顶端设有垂直槽（43），所述顶轴圈（33）的外侧设有螺旋槽（37），所述螺旋槽（37）的内壁设有通气孔槽（38）。

3.根据权利要求1所述的汽车格栅的成型模具，其特征在于：所述格栅板（8）的外侧设有定位边槽（9），所述定位边槽（9）的内部安装有密封外边（10），所述密封外边（10）用于增加格栅板（8）位于型腔（5）内的密封性。

4.根据权利要求1所述的汽车格栅的成型模具，其特征在于：所述液压密封活塞（16）的上端安装有回缩弹簧（31）。

5.根据权利要求1所述的汽车格栅的成型模具，其特征在于：所述型腔（5）的内部还设有位于定位内槽（18）内部的密封内槽（14），所述密封外圈（21）用于嵌入密封内槽（14）内，所述密封外圈（21）的材料为橡胶。

6.根据权利要求1所述的汽车格栅的成型模具，其特征在于：所述下模（1）的一端设有液压进液端口（11），所述液压进液端口（11）的内部安装有液压送液管路（22），所述液压送液管路（22）的一端与液压内腔（27）连接，所述液压进液端口（11）的下端安装有气压进液端口（12），所述气压进液端口（12）的一端安装有第一气压送气管路（23），所述气压进液端口（12）的一端与柔性连接管（17）连接，所述第三送气管路（26）的下端与柔性连接管（17）的另一端连接。