CN114876625A - 一种车辆电控风扇的控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

一种车辆电控风扇的控制方法、装置、设备及存储介质 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种车辆电控风扇的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：采集车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速；根据所述车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速，联合环境温度进行判断，并通过节温器的状态确定是否开启所述车辆电控风扇，本申请通过识别发动机防冻液温度、环境温度和水箱前方气流速度信号与电控风扇相关联，一方面能够充分利用高车速带来的高速气流提升发动机的冷却效果，同时充分考虑不同温度下的气流对发动机的冷却效果，提高低温环境下风扇初开温度，另一方面有效的降低发动机电控风扇工作频率和时间，降低发动机附件功达到降噪降油耗的目的。

Description

一种车辆电控风扇的控制方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本发明涉及冷却系统技术领域，尤其涉及一种车辆电控风扇的控制方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
目前车辆冷却系统控制原理是，当温度低于节温器初开温度时，此时节温器关闭，防冻液走小循环，水箱内防冻液不流动，冷却风扇不开启，当温度高于节温器初开温度时，节温器逐步打开，部分防冻液走大循环，随着冷却液温度的上升，节温器逐步全开，且冷却风扇也随着防冻液温度升高从初开到全开，参与发动机的降温，且节温器和电控风扇工作方式与防冻液温度一一对应，按一种常规标定策略，节温器开启温度为83-93℃，电控风扇开启温度设置为90-98℃，但这种控制策略不适应所有场景，比如对主要从事高速运输车辆存如下弊端：1、节温器未全开情况下电控风扇已经初开，此时风扇效果不佳且增加附件功影响油耗；2、气温在25-30摄氏度情况下，防冻液温度很容易达到90℃，风扇开启后防冻液温度又会很快下降，容易造成防冻液温度在90℃上下来徘徊，电控风扇频繁开启产生噪音影响驾乘感受；3、当车速较高且冷却液温度刚超过90℃时，流经水箱的气流速较高，风扇初开对风速增量有限，对水箱散热性能提升有限，额外增加附件功产生噪音。
发明内容
本发明主要目的在于提供一种车辆电控风扇的控制方法、装置、设备及存储介质，通过识别发动机防冻液温度、环境温度和水箱前方气流速度信号与电控风扇相关联，一方面能够充分利用高车速带来的高速气流提升发动机的冷却效果，同时充分考虑不同温度下的气流对发动机的冷却效果，提高低温环境下风扇初开温度，另一方面有效的降低发动机电控风扇工作频率和时间，降低发动机附件功达到降噪降油耗的目的。
第一方面，本申请提供了一种车辆电控风扇的控制方法，该车辆电控风扇的控制方法包括步骤：
采集车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速；
根据所述车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速，联合环境温度进行判断，并通过节温器的状态确定是否开启所述车辆电控风扇。
一种可能的实施方式中，当所述防冻液温度在第一区间内时，所述节温器关闭，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第二区间内时，所述节温器开启，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第三区间内且所述气体流速不超过预设速度时，所述节温器开启，且根据所述环境温度确定影响所述电控风扇开启的水温，并根据所述电控风扇开启的水温确定是否开启所述电控风扇；
当所述防冻液温度在第三区间内且所述气体流速大于预设速度时，所述节温器开启，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第四区间内时，所述节温器开启，并且根据所述环境温度确定影响所述电控风扇开启的水温，并根据所述电控风扇开启的水温确定是否开启所述电控风扇；
其中，所述第一区间、第二区间、第三区间和第四区间的温度值依次增加。
一种可能的实施方式中，通过防冻液温度传动器采集所述车辆水箱的防冻液温度；
通过空气流速传动器采集所述车辆水箱前方的气体流速。
一种可能的实施方式中，通过环境温度传动器采集所述环境温度。
一种可能的实施方式中，所述第一区间的防冻液温度小于83℃；所述第二区间的防冻液温度为83℃～93℃；所述第三区间的防冻液温度为93℃～95℃；所述第四区间的防冻液温度大于95℃；所述气流流速的预设速度为23m/s。
一种可能的实施方式中，当所述防冻液温度大于预设温度时，所述电控风扇开启频率随环境温度降低而减少进行配置。
第二方面，本申请提供了一种车辆电控风扇的控制装置，该车辆电控风扇的控制装置包括：
采集模块，用于采集车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速；
判断模块，用于根据所述车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速，联合环境温度进行判断，并通过节温器的状态确定是否开启所述车辆电控风扇。
一种可能的实施方式中，所述判断模块还用于：当所述防冻液温度在第一区间内时，所述节温器关闭，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第二区间内时，所述节温器开启，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第三区间内且所述气体流速不超过预设速度时，所述节温器开启，且根据所述环境温度确定影响所述电控风扇开启的水温，并根据所述电控风扇开启的水温确定是否开启所述电控风扇；
当所述防冻液温度在第三区间内且所述气体流速大于预设速度时，所述节温器开启，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第四区间内时，所述节温器开启，并且根据所述环境温度确定影响所述电控风扇开启的水温，并根据所述电控风扇开启的水温确定是否开启所述电控风扇；
其中，所述第一区间、第二区间、第三区间和第四区间的温度值依次增加。
第三方面，本申请还提供了一种电子设备，所述电子设备包括：处理器；存储器，所述存储器上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令被所述处理器执行时，实现第一方面任一项所述的方法。
第四方面，本申请还提供了一种计算机可读存储介质，其存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被计算机执行时，使计算机执行第一方面任一项所述的方法。
本申请提供的一种车辆电控风扇的控制方法、装置、设备及存储介质，采集车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速；根据所述车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速，联合环境温度进行判断，并通过节温器的状态确定是否开启所述车辆电控风扇，通过识别发动机防冻液温度、环境温度和水箱前方气流速度信号与电控风扇相关联，一方面能够充分利用高车速带来的高速气流提升发动机的冷却效果，同时充分考虑不同温度下的气流对发动机的冷却效果，提高低温环境下风扇初开温度，另一方面有效的降低发动机电控风扇工作频率和时间，降低发动机附件功达到降噪降油耗的目的。
应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本发明。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并于说明书一起用于解释本发明的原理。
图1为本实施例中提供的一种车辆电控风扇的控制方法流程图；
图2为本实施例中提供的一种车辆电控风扇的控制装置示意图；
图3为本实施例中提供的电控风扇的开启温度与环境温度曲线图；
图4为本申请实施例中提供的的电子设备示意图；
图5为本申请实施例中提供的计算机可读程序介质示意图。
具体实施方式
这里将详细地对示例性实施例执行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本发明相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本发明的一些方面相一致的装置和方法的例子。
此外，附图仅为本公开的示意性图解，并非一定是按比例绘制。附图所示的一些方框图是功能实体，不一定必须与物理或逻辑上独立的实体相对应。
参照图1，图1所示为本发明提供的一种车辆电控风扇的控制方法流程图，如图1所示，一种车辆电控风扇的控制流程图包括步骤：
步骤S101:采集车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速。
具体而言，通过防冻液温度传动器采集车辆水箱的防冻液温度，通过空气流速传动器采集车辆水箱前方的气体流速，根据采集的车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速，将车辆发动机的电控风扇与防冻液温度和采集的气体流速信号相关联，车速较快时提升电控风扇的开启温度，利用高速工况带来的高速气流对发动机进行冷却。
可选的，在驾驶前方安装一个气流速度传感器，用以监测不同车速下流经发动机水箱的气体流速。
步骤S102:根据所述车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速，联合环境温度进行判断，并通过节温器的状态确定是否开启所述车辆电控风扇。
具体而言，根据采集的车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速，联合环境温度进行判断是否需要开启电控风扇，可以理解的是，根据车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速以及环境温度判断是否需要开启电控风扇。
一实施例中，当发动机防冻液温度在第一区间时，节温器关闭发动机防冻液走小循环，风扇不工作有助于发动机快速到达最佳工作温度，其中第一区间的防冻液温度小于83℃。
可选的，当发动机防冻液温度在第二区间时，节温器根据防冻液温度按比例开启，风扇不工作，依靠自然气流降温，其中第二区间的发动机防冻液温度为83℃～93℃。
可选的，当发动机防冻液温度在第三区间时，联合环境温度和气体流速进行判断是否需要开启发动机的电控风扇，具体为，当防冻液温度不超过93℃～95℃，车辆水箱前方的气体流速不超过23m/s，节温器全开发动机防冻液走大循环，并且环境温度为高温时，电控风扇开启需要说明的是，电控风扇的开启温度受环境温度影响，假如环境温度越高电控风扇的开启温度就会降低，假如环境温度越低，电控风扇的开启温度就会升高，以此控制电控风扇的开启频率，进而达到降噪降油耗的目的。
可选的，当发动机防冻液温度在第三区间时，联合环境温度和气体流速进行判断是否需要开启发动机的电控风扇，具体为，当防冻液温度不超过93℃～95℃，车辆水箱前方的气体流速不超过23m/s，节温器全开发动机防冻液走大循环，并且环境温度为低温时，电控风扇不开启，需要说明的是，电控风扇的开启温度受环境温度影响，假如环境温度越高电控风扇的开启温度就会降低，假如环境温度越低，电控风扇的开启温度就会升高，以此控制电控风扇的开启频率，进而达到降噪降油耗的目的。
一实施例中，当发动机防冻液温度在第三区间时，车辆水箱前方的气体流速超过23m/s时，节温器全开发动机防冻液走大循环，风扇不工作，利用高速工况带来的高速气流对发动机进行冷却，其中第三区间的防冻液温度为93℃～95℃。
一实施例中，当所述防冻液温度在第四区间内时，节温器全开发动机防冻液走大循环，风扇根据环境温度信号输出工作状态。可以理解的是，当防冻液温度大于95℃时，电控风扇开启温度受环境温度影响，假设环境温度为40℃，则电控风扇开启，假设环境温度为-40℃，则电控风扇不开启。
可选的，第一区间、第二区间、第三区间和第四区间的温度值依次增加。
参照图2，图2所示为本发明提供的一种车辆电控风扇的控制装置示意图，如图2所示，一种车辆电控风扇的控制装置包括：
采集模块201，用于采集车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速；
判断模块202，用于根据所述车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速，联合环境温度进行判断，并通过节温器的状态确定是否开启所述车辆电控风扇。
进一步地，一实施例中，判断模块202还用于，当所述防冻液温度在第一区间内时，所述节温器关闭，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第二区间内时，所述节温器开启，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第三区间内且所述气体流速不超过预设速度时，所述节温器开启，且根据所述环境温度确定影响所述电控风扇开启的水温，并根据所述电控风扇开启的水温确定是否开启所述电控风扇；
当所述防冻液温度在第三区间内且所述气体流速大于预设速度时，所述节温器开启，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第四区间内时，所述节温器开启，并且根据所述环境温度确定影响所述电控风扇开启的水温，并根据所述电控风扇开启的水温确定是否开启所述电控风扇；
其中，所述第一区间、第二区间、第三区间和第四区间的温度值依次增加。
本申请提供的一种车辆电控风扇的控制方法、装置、设备及存储介质，采集车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速；根据所述车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速，联合环境温度进行判断，并通过节温器的状态确定是否开启所述车辆电控风扇，通过识别发动机防冻液温度、环境温度和水箱前方气流速度信号与电控风扇相关联，一方面能够充分利用高车速带来的高速气流提升发动机的冷却效果，同时充分考虑不同温度下的气流对发动机的冷却效果，提高低温环境下风扇初开温度，另一方面有效的降低发动机电控风扇工作频率和时间，降低发动机附件功达到降噪降油耗的目的。
参照图3，图3所示为本发明提供的电控风扇的开启温度与环境温度曲线图，如图3所示：
一实施例中，当防冻液温度大于95℃，此时环境温度为45℃时，则电控风扇的开启温度为91℃，当环境温度为-30℃时，则电控风扇的开启温度为97℃，可以理解的是，电控风扇的开启温度随环境温度的升高而降低，需要说明的是，当电控风扇的开启温度升高，电控风扇的开启频率也会随之降低，从而达到降噪降油耗的目的。
一实施例中，当防冻液温度在第三区间，水箱前的气体流速不超过23m/s，环境温度为45℃时，则电控风扇开启。
可选的当防冻液温度在第三区间，水箱前的气体流速不超过23m/s，环境温度为-30℃时，则电控风扇不开启。
下面参照图4来描述根据本发明的这种实施方式的电子设备400。图4显示的电子设备400仅仅是一个示例，不应对本发明实施例的功能和使用范围带来任何限制。
如图4所示，电子设备400以通用计算设备的形式表现。电子设备400的组件可以包括但不限于：上述至少一个处理单元410、上述至少一个存储单元420、连接不同系统组件(包括存储单元420和处理单元410)的总线430。
其中，所述存储单元存储有程序代码，所述程序代码可以被所述处理单元410执行，使得所述处理单元410执行本说明书上述“实施例方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
存储单元420可以包括易失性存储单元形式的可读介质，例如随机存取存储单元(RAM)421和/或高速缓存存储单元422，还可以进一步包括只读存储单元(ROM)423。
存储单元420还可以包括具有一组(至少一个)程序模块425的程序/实用工具424，这样的程序模块425包括但不限于：操作系统、一个或者多个应用程序、其它程序模块以及程序数据，这些示例中的每一个或某种组合中可能包括网络环境的实现。
总线430可以为表示几类总线结构中的一种或多种，包括存储单元总线或者存储单元控制器、外围总线、图形加速端口、处理单元或者使用多种总线结构中的任意总线结构的局域总线。
电子设备400也可以与一个或多个外部设备500(例如键盘、指向设备、蓝牙设备等)通信，还可与一个或者多个使得用户能与该电子设备400交互的设备通信，和/或与使得该电子设备400能与一个或多个其它计算设备进行通信的任何设备(例如路由器、调制解调器等等)通信。这种通信可以通过输入/输出(I/O)接口450进行。并且，电子设备400还可以通过网络适配器460与一个或者多个网络(例如局域网(LAN)，广域网(WAN)和/或公共网络，例如因特网)通信。如图所示，网络适配器460通过总线430与电子设备400的其它模块通信。应当明白，尽管图中未示出，可以结合电子设备400使用其它硬件和/或软件模块，包括但不限于：微代码、设备驱动器、冗余处理单元、外部磁盘驱动阵列、RAID系统、磁带驱动器以及数据备份存储系统等。
通过以上的实施方式的描述，本领域的技术人员易于理解，这里描述的示例实施方式可以通过软件实现，也可以通过软件结合必要的硬件的方式来实现。因此，根据本公开实施方式的技术方案可以以软件产品的形式体现出来，该软件产品可以存储在一个非易失性存储介质(可以是CD-ROM，U盘，移动硬盘等)中或网络上，包括若干指令以使得一台计算设备(可以是个人计算机、服务器、终端装置、或者网络设备等)执行根据本公开实施方式的方法。
根据本公开的方案，还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有能够实现本说明书上述方法的程序产品。在一些可能的实施方式中，本发明的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当所述程序产品在终端设备上运行时，所述程序代码用于使所述终端设备执行本说明书上述“示例性方法”部分中描述的根据本发明各种示例性实施方式的步骤。
参考图5所示，描述了根据本发明的实施方式的用于实现上述方法的程序产品500，其可以采用便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)并包括程序代码，并可以在终端设备，例如个人电脑上运行。然而，本发明的程序产品不限于此，在本文件中，可读存储介质可以是任何包含或存储程序的有形介质，该程序可以被指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用。
所述程序产品可以采用一个或多个可读介质的任意组合。可读介质可以是可读信号介质或者可读存储介质。可读存储介质例如可以为但不限于电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。可读存储介质的更具体的例子(非穷举的列表)包括：具有一个或多个导线的电连接、便携式盘、硬盘、随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(EPROM或闪存)、光纤、便携式紧凑盘只读存储器(CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。
计算机可读信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了可读程序代码。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。可读信号介质还可以是可读存储介质以外的任何可读介质，该可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。
可读介质上包含的程序代码可以用任何适当的介质传输，包括但不限于无线、有线、光缆、RF等等，或者上述的任意合适的组合。
可以以一种或多种程序设计语言的任意组合来编写用于执行本发明操作的程序代码，所述程序设计语言包括面向对象的程序设计语言—诸如Java、C++等，还包括常规的过程式程序设计语言—诸如“C”语言或类似的程序设计语言。程序代码可以完全地在用户计算设备上执行、部分地在用户设备上执行、作为一个独立的软件包执行、部分在用户计算设备上部分在远程计算设备上执行、或者完全在远程计算设备或服务器上执行。在涉及远程计算设备的情形中，远程计算设备可以通过任意种类的网络，包括局域网(LAN)或广域网(WAN)，连接到用户计算设备，或者，可以连接到外部计算设备(例如利用因特网服务提供商来通过因特网连接)。
此外，上述附图仅是根据本发明示例性实施例的方法所包括的处理的示意性说明，而不是限制目的。易于理解，上述附图所示的处理并不表明或限制这些处理的时间顺序。另外，也易于理解，这些处理可以是例如在多个模块中同步或异步执行的。
综上所述，本申请提供的一种车辆电控风扇的控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：采集车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速；根据所述车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速，联合环境温度进行判断，并通过节温器的状态确定是否开启所述车辆电控风扇，通过识别发动机防冻液温度、环境温度和水箱前方气流速度信号与电控风扇相关联，一方面能够充分利用高车速带来的高速气流提升发动机的冷却效果，同时充分考虑不同温度下的气流对发动机的冷却效果，提高低温环境下风扇初开温度，另一方面有效的降低发动机电控风扇工作频率和时间，降低发动机附件功达到降噪降油耗的目的。
以上所述的仅是本申请的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述，所属领域普通技术人员知晓申请日或者优先权日之前发明所属技术领域所有的普通技术知识，能够获知该领域中所有的现有技术，并且具有应用该日期之前常规实验手段的能力，所属领域普通技术人员可以在本申请给出的启示下，结合自身能力完善并实施本方案，一些典型的公知结构或者公知方法不应当成为所属领域普通技术人员实施本申请的障碍。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本发明的保护范围，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。

Claims (10)

1.一种车辆电控风扇的控制方法,其特征在于，包括：
采集车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速；
根据所述车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速，联合环境温度进行判断，并通过节温器的状态确定是否开启所述车辆电控风扇。
2.根据权利要求1所述的一种车辆电控风扇的控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速，联合环境温度进行判断，并通过节温器的状态确定是否开启所述车辆电控风扇，包括：
当所述防冻液温度在第一区间内时，所述节温器关闭，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第二区间内时，所述节温器开启，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第三区间内且所述气体流速不超过预设速度时，所述节温器开启，且根据所述环境温度确定影响所述电控风扇开启的水温，并根据所述电控风扇开启的水温确定是否开启所述电控风扇；
当所述防冻液温度在第三区间内且所述气体流速大于预设速度时，所述节温器开启，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第四区间内时，所述节温器开启，并且根据所述环境温度确定影响所述电控风扇开启的水温，并根据所述电控风扇开启的水温确定是否开启所述电控风扇；
其中，所述第一区间、第二区间、第三区间和第四区间的温度值依次增加。
3.根据权利要求1所述的一种车辆电控风扇的控制方法，其特征在于，所述采集车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速，包括：
通过防冻液温度传动器采集所述车辆水箱的防冻液温度；
通过空气流速传动器采集所述车辆水箱前方的气体流速。
4.根据权利要求1所述的一种车辆电控风扇的控制方法，其特征在于：
通过环境温度传动器采集所述环境温度。
5.根据权利要求2或3所述的一种车辆电控风扇的控制方法，其特征在于：
所述第一区间的防冻液温度小于83℃；
所述第二区间的防冻液温度为83℃～93℃；
所述第三区间的防冻液温度为93℃～95℃；
所述第四区间的防冻液温度大于95℃；
所述气流流速的预设速度为23m/s。
6.根据权利要求1所述的一种车辆电控风扇的控制方法，其特征在于：
当所述防冻液温度大于预设温度时，所述电控风扇开启频率随环境温度降低而减少进行配置。
7.一种车辆电控风扇的控制装置，其特征在于，包括：
采集模块，用于采集车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速；
判断模块，用于根据所述车辆水箱的防冻液温度和所述车辆水箱前方的气体流速，联合环境温度进行判断，并通过节温器的状态确定是否开启所述车辆电控风扇。
8.根据权利要求7所述的一种车辆电控风扇的控制装置，其特征在于，所述判断模块还用于：
当所述防冻液温度在第一区间内时，所述节温器关闭，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第二区间内时，所述节温器开启，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第三区间内且所述气体流速不超过预设速度时，所述节温器开启，且根据所述环境温度确定影响所述电控风扇开启的水温，并根据所述电控风扇开启的水温确定是否开启所述电控风扇；
当所述防冻液温度在第三区间内且所述气体流速大于预设速度时，所述节温器开启，所述车辆电控风扇不开启；
当所述防冻液温度在第四区间内时，所述节温器开启，并且根据所述环境温度确定影响所述电控风扇开启的水温，并根据所述电控风扇开启的水温确定是否开启所述电控风扇；
其中，所述第一区间、第二区间、第三区间和第四区间的温度值依次增加。
9.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备，包括：
处理器；
存储器，所述存储器上存储有计算机可读指令，所述计算机可读指令被所述处理器执行时，实现如权利要求1至6任一项所述的方法。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其存储有计算机程序指令，当所述计算机程序指令被计算机执行时，使计算机执行根据权利要求1至6中任一项所述的方法。
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