CN116215417A - 一种车机系统的散热方法及车机系统 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车机系统的散热方法及车机系统；所述散热方法包括：车机系统完成上电，系统端的各驾驶辅助功能模块从休眠模式进入正常模式；然后实时监测所述各驾驶辅助功能模块芯片内部温度传感器或热敏电阻的温度，进一步根据所述温度控制所述各驾驶辅助功能模块进入相应的工作模式，以保证各驾驶辅助功能模块正常运行。其中，所述驾驶辅助功能模块至少包括SOC模块，语音识别模块，仪表屏模块，主驾驶屏模块，副驾驶屏模块和功放模块。本发明中可以针对不同的应用场景，通过软件精准控制，将各驾驶辅助功能模块的温度控制在合理的范围内，使各驾驶辅助功能模块的工作寿命得到提高，并使车机系统工作稳定且可靠，同时减少用户的不良体验。

Description

一种车机系统的散热方法及车机系统
技术领域
本发明涉及车机系统散热领域，特别涉及一种车机系统的散热方法及车机系统。
背景技术
随着汽车“新四化”的趋势愈演愈烈，汽车的核心竞争力已经逐步转变到智能化与电动化，汽车发展趋势导致车机系统算力和功能的需求也急剧上升。算力的提高及功能的增加往往代表着车机系统能耗的增加，散热方式成了重要的考虑因素。如果在行驶过程中，车机系统发生卡顿，黑屏，甚至驾驶系统停止运行的情况，会极大影响用户体验和安全性。
目前的车机系统大多依靠的是传统的散热翅片进行自然散热，自然散热为被动散热，空气流速相对较慢，产品与空气之间的对流换热强度不高。当产品功率密度较大时，自然对流散热无法将元器件温度控制在合理的范围内，导致运算吃力，卡顿或闪退的情况频频发生。
发明内容
本发明为解决上述技术问题，提供一种车机系统的散热方法及车机系统；通过控制各驾驶辅助功能模块的工作模式，以保证其的正常运行，从而减少用户的不良体验和提高驾驶的安全性。
具体的，本发明提供一种车机系统的散热方法，包括以下步骤：
S10：车机系统完成上电，系统端的各驾驶辅助功能模块从休眠模式进入正常模式。
S20：实时监测所述各驾驶辅助功能模块的发热情况，根据所述发热情况控制所述各驾驶辅助功能模块进入相应的工作模式，各工作模式均为独立运行完成驾驶辅助功能模块散热。
所述驾驶辅助功能模块至少包括SOC模块，语音识别模块，仪表屏模块，主驾驶屏模块，副驾驶屏模块和功放模块。
其中，所述SOC模块包括SOC休眠模式，SOC第一正常模式，SOC第二正常模式，SOC第三正常模式，待机模式和SOC关闭模式；所述语音识别模块包括语音识别休眠模式，语音识别正常模式和语音识别关闭模式；所述仪表屏模块包括仪表屏休眠模式，仪表屏正常模式和仪表屏降亮度模式；所述主驾驶屏模块包括主驾驶屏休眠模式，主驾驶屏正常模式和主驾驶屏降亮度模式；所述副驾驶屏模块包括副驾驶屏休眠模式，副驾驶屏正常模式和副驾驶屏降亮度模式；所述功放模块包括功放休眠模式，功放正常模式和降输出模式。
需要说明的是，各驾驶辅助功能模块的各模式均为独立控制，可以任意组合存在。
在所述步骤S20中，实时监测的是芯片内部温度传感器或热敏电阻的温度。
其中，热敏电阻为板载式热敏电阻。
所述步骤S20具体为：当所述SOC模块的温度T1为T1<T10时，所述SOC模块正常工作，并保持在SOC第一正常模式，此时风扇处于关闭状态；当所述SOC模块的温度T1为T10≤T1<T11时，所述SOC模块正常工作，并从所述SOC第一正常模式进入SOC第二正常模式，所述风扇开始转动；当所述SOC模块的温度T1为T11≤T1<T12时，所述SOC模块正常工作，并从所述SOC第二正常模式进入SOC第三正常模式，所述风扇以最大转速转动，对所述SOC模块进行降频处理；当所述SOC模块的温度T1为T12≤T1<T13时，所述SOC模块从所述SOC第三正常模式进入待机模式；当所述SOC模块的温度T1为T13≤T1时，所述SOC模块从所述待机模式进入SOC关闭模式。
相对于自然散热，强制冷风的优点是散热能力更强，通过加入风扇这一主动元件，使得热设计的灵活性大大增加，同时加强了产品内部空气的流动，提高了换热效率。
当所述语音识别模块的温度T2为T2＜T20时，所述语音识别模块保持在语音识别正常模式；当所述语音识别模块的温度T2为T20≤T2时，所述语音识别模块从语音识别正常模式进入语音识别关闭模式。
当所述仪表屏模块的温度T3为T3＜T30时，所述仪表屏模块保持在仪表屏正常模式；当所述仪表屏模块的温度T3为T30≤T3时，所述仪表屏模块从所述仪表屏正常模式进入仪表屏降亮度模式。
当所述主驾驶屏模块的温度T4为T4＜T40时，所述主驾驶屏模块保持在主驾驶屏正常模式；当所述主驾驶屏模块的温度T4为T40≤T4时，所述主驾驶屏模块从所述主驾驶屏正常模式进入主驾驶屏降亮度模式。
当所述副驾驶屏模块的温度T5为T5＜T50时，所述副驾驶屏模块保持在副驾驶屏正常模式；当所述副驾驶屏模块的温度T5为T50≤T5时，所述副驾驶屏模块从所述副驾驶屏正常模式进入副驾驶屏降亮度模式。
当所述功放模块的温度T6为T6＜T60时，所述功放模块保持在功放正常模式；当所述功放模块的温度T6为T60≤T6时，所述功放模块从所述功放正常模式进入降输出模式，降低功放芯片的输出功率。
基于同一发明构思，本发明还提供一种车机系统，所述车机系统为所述车机系统的散热方法中的车机系统。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1.本发明通过加入风扇这一主动元件，使得热设计的灵活性大大增加，同时加强了产品内部空气的流动，提高了换热效率；解决了现有技术中的车机系统依靠传统的散热翅片进行自然散热，导致的空气流速相对较慢，产品与空气之间的对流换热强度不高的技术问题。
2.本发明实时监测各驾驶辅助功能模块芯片内部温度传感器或热敏电阻的温度，并根据所述温度控制所述各驾驶辅助功能模块进入相应的工作模式，以保证各驾驶辅助功能模块正常运行；其中，各工作模式均为独立运行完成驾驶辅助功能模块散热，可以针对不同的应用场景，通过软件精准控制，将各驾驶辅助功能模块的温度控制在合理的范围内，使各驾驶辅助功能模块的工作寿命得到提高，并使车机系统工作稳定且可靠，同时减少用户的不良体验；解决了现有技术中的当产品功率密度较大时，自然对流散热无法将元器件温度控制在合理的范围内，导致运算吃力，卡顿或闪退的技术问题。
附图说明
图1为本发明所述的一种车机系统的散热方法流程图。
图2为图1所述的车机系统框架图。
实施方式
本发明实施例提供一种车机系统的散热方法及车机系统，用以解决现有技术中的车机系统依靠传统的散热翅片进行自然散热，导致的空气流速相对较慢，产品与空气之间的对流换热强度不高的技术问题；还用以解决现有技术中的当产品功率密度较大时，自然对流散热无法将元器件温度控制在合理的范围内，导致运算吃力，卡顿或闪退的技术问题。
为解决上述技术问题，本发明实施例提供一种车机系统的散热方法，总体思路如下：
车机系统完成上电，系统端的各驾驶辅助功能模块从休眠模式进入正常模式；然后实时监测所述各驾驶辅助功能模块芯片内部温度传感器或热敏电阻的温度，进一步根据所述温度控制所述各驾驶辅助功能模块进入相应的工作模式，以保证各驾驶辅助功能模块正常运行。其中，各工作模式均为独立运行完成驾驶辅助功能模块散热，可以针对不同的应用场景，通过软件精准控制，将各驾驶辅助功能模块的温度控制在合理的范围内。
下面结合具体实施例及附图对本发明的一种车机系统的散热方法及车机系统，作进一步详细描述。
具体的，本发明实施例提供一种车机系统的散热方法，通过对车机系统中的各驾驶辅助功能模块进行散热，来保证其正常运行，如图1所示，包括以下步骤：
步骤S10：车机系统完成上电，系统端的各驾驶辅助功能模块从休眠模式进入正常模式。
所述驾驶辅助功能模块至少包括SOC模块，语音识别模块，仪表屏模块，主驾驶屏模块，副驾驶屏模块和功放模块。
其中，所述SOC模块包括SOC休眠模式，SOC第一正常模式，SOC第二正常模式，SOC第三正常模式，待机模式和SOC关闭模式。
所述语音识别模块包括语音识别休眠模式，语音识别正常模式和语音识别关闭模式。
所述仪表屏模块包括仪表屏休眠模式，仪表屏正常模式和仪表屏降亮度模式。
所述主驾驶屏模块包括主驾驶屏休眠模式，主驾驶屏正常模式和主驾驶屏降亮度模式。
所述副驾驶屏模块包括副驾驶屏休眠模式，副驾驶屏正常模式和副驾驶屏降亮度模式。
所述功放模块包括功放休眠模式，功放正常模式和降输出模式。
需要说明的是，各驾驶辅助功能模块的各模式均为独立控制，可以任意组合存在。
在完成车机系统的上电，以及各驾驶辅助功能模块从休眠模式进入正常模式之后，便可执行步骤S20。
步骤S20：实时监测所述各驾驶辅助功能模块的发热情况，根据所述发热情况控制所述各驾驶辅助功能模块进入相应的工作模式，各工作模式均为独立运行完成驾驶辅助功能模块散热。
需要说明的是，各驾驶辅助功能模块均含芯片，所述芯片内部包括温度传感器或热敏电阻；所述步骤S20中的实时监测的是所述温度传感器或热敏电阻的温度。
热敏电阻优选为板载式热敏电阻，热敏电阻是一种传感器电阻，其电阻值随着温度的变化而变化，并且其灵敏度较高，工作温度范围宽，体积小和使用方便。
热敏电阻包括正温度系数和负温度系数两种，若为正温度系数的热敏电阻，温度越高其电阻值则越高；若为负温度系数的热敏电阻，温度越高其电阻值则越低。
一种可能的实施方式，以SOC模块为例，当所述SOC模块的温度T1为T1<T10时，所述SOC模块正常工作，并保持在SOC第一正常模式，此时风扇处于关闭状态；当所述SOC模块的温度T1为T10≤T1<T11时，所述SOC模块正常工作，并从所述SOC第一正常模式进入SOC第二正常模式，所述风扇开始转动；当所述SOC模块的温度T1为T11≤T1<T12时，所述SOC模块正常工作，并从所述SOC第二正常模式进入SOC第三正常模式，所述风扇以最大转速转动，对所述SOC模块进行降频处理；当所述SOC模块的温度T1为T12≤T1<T13时，所述SOC模块从所述SOC第三正常模式进入待机模式；当所述SOC模块的温度T1为T13≤T1时，所述SOC模块从所述待机模式进入SOC关闭模式。
需要说明的是，在SOC第二正常模式中，风扇的转速对应SOC模块芯片内部温度传感器温度的变化曲线，所述风扇的转速随着所述温度传感器温度的升高而增大。
相对于自然散热，强制冷风的优点是散热能力更强，通过加入风扇这一主动元件，使得热设计的灵活性大大增加，同时加强了产品内部空气的流动，提高了换热效率。
在SOC第三正常模式中，风扇以最大转速转动的基础上，对SOC模块进行降频处理，所述降频即降低SOC模块的工作频率。
一种可能的实施方式，以语音识别模块为例，当所述语音识别模块的温度T2为T2＜T20时，所述语音识别模块保持在语音识别正常模式；当所述语音识别模块的温度T2为T20≤T2时，所述语音识别模块从语音识别正常模式进入语音识别关闭模式。
一种可能的实施方式，以仪表屏模块为例，当所述仪表屏模块的温度T3为T3＜T30时，所述仪表屏模块保持在仪表屏正常模式；当所述仪表屏模块的温度T3为T30≤T3时，所述仪表屏模块从所述仪表屏正常模式进入仪表屏降亮度模式。
一种可能的实施方式，以主驾驶屏模块为例，当所述主驾驶屏模块的温度T4为T4＜T40时，所述主驾驶屏模块保持在主驾驶屏正常模式；当所述主驾驶屏模块的温度T4为T40≤T4时，所述主驾驶屏模块从所述主驾驶屏正常模式进入主驾驶屏降亮度模式。
一种可能的实施方式，以副驾驶屏模块为例，当所述副驾驶屏模块的温度T5为T5＜T50时，所述副驾驶屏模块保持在副驾驶屏正常模式；当所述副驾驶屏模块的温度T5为T50≤T5时，所述副驾驶屏模块从所述副驾驶屏正常模式进入副驾驶屏降亮度模式。
一种可能的实施方式，以功放模块为例，当所述功放模块的温度T6为T6＜T60时，所述功放模块保持在功放正常模式；当所述功放模块的温度T6为T60≤T6时，所述功放模块从所述功放正常模式进入降输出模式，降低功放芯片的输出功率。
需要说明的是，各驾驶辅助功能模块的温度高于当前模式的阈值时，则进入与当前温度相符的高模式；各驾驶辅助模块的温度低于当前模式的阈值时，则退回与当前温度相符的低模式。
其中，上述各驾驶辅助功能模块的休眠模式均为最低模式，正常模式相较于所述休眠模式为高模式，依次类推来定义各工作模式的高低。
基于同一发明构思，本发明实施例还提供一种车机系统，如图2所示，所述车机系统为所述车机系统的散热方法中的车机系统。所述车机系统包括多个驾驶辅助功能模块，所述驾驶辅助功能模块至少包括SOC模块，语音识别模块，仪表屏模块，主驾驶屏模块，副驾驶屏模块和功放模块。
综上所述，本发明提供一种车机系统的散热方法及车机系统；所述散热方法包括：车机系统完成上电，系统端的各驾驶辅助功能模块从休眠模式进入正常模式；然后实时监测所述各驾驶辅助功能模块芯片内部温度传感器或热敏电阻的温度，进一步根据所述温度控制所述各驾驶辅助功能模块进入相应的工作模式，以保证各驾驶辅助功能模块正常运行。本发明中可以针对不同的应用场景，通过软件精准控制，将各驾驶辅助功能模块的温度控制在合理的范围内，使各驾驶辅助功能模块的工作寿命得到提高，并使车机系统工作稳定且可靠，同时减少用户的不良体验。
尽管这里已经参考附图描述了示例实施例，应理解上述示例实施例仅仅是示例性的，并且不意图将本发明的范围限制于此。本领域普通技术人员可以在其中进行各种改变和修改，而不偏离本发明的范围和精神。所有这些改变和修改应在被包括在所附权利要求所要求的本发明的范围之内。
本领域普通技术人员可以意识到，结合本文中所公开的实施例描述的各示例的单元及算法步骤，能够以电子硬件、或者计算机软件和电子硬件的结合来实现。这些功能究竟以硬件还是软件方式来执行，取决于技术方案的特定应用和设计约束条件。专业技术人员可以对每个特定的应用来使用不同方法来实现所描述的功能，但是这种实现不应认为超出本发明的范围。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的设备和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的设备实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个设备，或一些特征可以忽略，或不执行。
本发明的各个部件实施例可以以硬件实现，或者以在一个或者多个处理器上运行的软件模块实现，或者以它们的组合实现。本领域的技术人员应当理解，可以在实践中使用微处理器或者数字信号处理器(DSP)来实现根据本发明实施例的一些模块的一些或者全部功能。本发明还可以实现为用于执行这里所描述的方法的一部分或者全部的装置程序(例如，计算机程序和计算机程序产品)。这样的实现本发明的程序可以存储在计算机可读介质上，或者可以具有一个或者多个信号的形式。这样的信号可以从因特网网站上下载得到，或者在载体信号上提供，或者以任何其他形式提供。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
虽然对本发明的描述是结合以上具体实施例进行的，但是，熟悉本技术领域的人员能够根据上述的内容进行许多替换、修改和变化是显而易见的。因此，所有这样的替代、改进和变化都包括在附后的权利要求的精神和范围内。

Claims (10)

1.一种车机系统的散热方法，其特征在于，包括以下步骤：
S10：车机系统完成上电，系统端的各驾驶辅助功能模块从休眠模式进入正常模式；
S20：实时监测所述各驾驶辅助功能模块的发热情况，根据所述发热情况控制所述各驾驶辅助功能模块进入相应的工作模式，各工作模式均为独立运行完成驾驶辅助功能模块散热。
2.根据权利要求1所述的车机系统的散热方法，其特征在于，所述驾驶辅助功能模块至少包括SOC模块，语音识别模块，仪表屏模块，主驾驶屏模块，副驾驶屏模块和功放模块；
其中，所述SOC模块包括SOC休眠模式，SOC第一正常模式，SOC第二正常模式，SOC第三正常模式，待机模式和SOC关闭模式；
所述语音识别模块包括语音识别休眠模式，语音识别正常模式和语音识别关闭模式；
所述仪表屏模块包括仪表屏休眠模式，仪表屏正常模式和仪表屏降亮度模式；
所述主驾驶屏模块包括主驾驶屏休眠模式，主驾驶屏正常模式和主驾驶屏降亮度模式；
所述副驾驶屏模块包括副驾驶屏休眠模式，副驾驶屏正常模式和副驾驶屏降亮度模式；
所述功放模块包括功放休眠模式，功放正常模式和降输出模式。
3.根据权利要求2所述的车机系统的散热方法，其特征在于，在所述步骤S20中，实时监测的是各驾驶辅助功能模块芯片内部温度传感器或热敏电阻的温度。
4.根据权利要求3所述的车机系统的散热方法，其特征在于，所述步骤S20具体为：当所述SOC模块的温度T1为T1<T10时，所述SOC模块正常工作，并保持在SOC第一正常模式，此时风扇处于关闭状态；
当所述SOC模块的温度T1为T10≤T1<T11时，所述SOC模块正常工作，并从所述SOC第一正常模式进入SOC第二正常模式，所述风扇开始转动；
当所述SOC模块的温度T1为T11≤T1<T12时，所述SOC模块正常工作，并从所述SOC第二正常模式进入SOC第三正常模式，所述风扇以最大转速转动，对所述SOC模块进行降频处理；
当所述SOC模块的温度T1为T12≤T1<T13时，所述SOC模块从所述SOC第三正常模式进入待机模式；
当所述SOC模块的温度T1为T13≤T1时，所述SOC模块从所述待机模式进入SOC关闭模式。
5.根据权利要求4所述的车机系统的散热方法，其特征在于，所述步骤S20具体为：当所述语音识别模块的温度T2为T2＜T20时，所述语音识别模块保持在语音识别正常模式；
当所述语音识别模块的温度T2为T20≤T2时，所述语音识别模块从语音识别正常模式进入语音识别关闭模式。
6.根据权利要求5所述的车机系统的散热方法，其特征在于，所述步骤S20具体为：当所述仪表屏模块的温度T3为T3＜T30时，所述仪表屏模块保持在仪表屏正常模式；
当所述仪表屏模块的温度T3为T30≤T3时，所述仪表屏模块从所述仪表屏正常模式进入仪表屏降亮度模式。
7.根据权利要求6所述的车机系统的散热方法，其特征在于，所述步骤S20具体为：当所述主驾驶屏模块的温度T4为T4＜T40时，所述主驾驶屏模块保持在主驾驶屏正常模式；
当所述主驾驶屏模块的温度T4为T40≤T4时，所述主驾驶屏模块从所述主驾驶屏正常模式进入主驾驶屏降亮度模式。
8.根据权利要求7所述的车机系统的散热方法，其特征在于，所述步骤S20具体为：当所述副驾驶屏模块的温度T5为T5＜T50时，所述副驾驶屏模块保持在副驾驶屏正常模式；
当所述副驾驶屏模块的温度T5为T50≤T5时，所述副驾驶屏模块从所述副驾驶屏正常模式进入副驾驶屏降亮度模式。
9.根据权利要求8所述的车机系统的散热方法，其特征在于，所述步骤S20具体为：当所述功放模块的温度T6为T6＜T60时，所述功放模块保持在功放正常模式；
当所述功放模块的温度T6为T60≤T6时，所述功放模块从所述功放正常模式进入降输出模式，降低功放芯片的输出功率。
10.一种车机系统，其特征在于，所述车机系统为权利要求1-9任一项所述的车机系统的散热方法中的车机系统。
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