CN110370887B - 一种车载空调控制方法以及控制装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种车载空调控制方法以及控制装置，控制方法包括启动步骤以及调节步骤，启动步骤根据所述检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值及其所对应的启动阈值判断是否启动车载空调；调节步骤中检测车内实时温度，计算车内实时温度与预设温度的实时温度差，控制压缩机运行功率。本发明中启动步骤通过检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时数据以及对应的启动阈值智能控制车载空调的启动运行；调节步骤中根据预设温度以及车内实时温度，采用阶梯式模型对车载空调压缩机运行功率进行控制，无需人手介入，且能够有效地降低车载空调运行所需的能源损耗。
Description
技术领域
本发明涉及车载空调技术领域，更具体地说涉及一种车载空调控制方法以及控制装置。
背景技术
在中国，轿车保有量正逐年地递增，证明了轿车对于人们日常生活所起到的作用越来越大。现有的轿车内部均配置有空调系统，以便驾驶员能够在驾驶轿车的过程中根据自身需要调节轿车内的空气参数，包括环境温度、环境湿度以及空气质量。而现有的车载空调供电系统具体是利用发电机供电的，发电机将机械动能转换成电能以实现功能。
现有轿车上的车载空调系统普遍采用人手启动以及控制的技术方案，在轿车的操作盘上配置有若干个旋钮，主要用于启动车载空调以及调节车载空调出风温度和出风速度。虽然现有轿车上的车载空调系统已配置有完善的控制装置，但是现有的车载空调的控制装置智能化程度有所欠缺，无法根据车辆内外的环境参数智能启动空调以及智能控制空调的运行参数，只能依靠驾驶人或者副驾驶位上的人负责启动控制，在一定程度上容易影响驾驶人驾驶车辆，同时也容易造成能源损耗。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：提供一种车载空调控制方法以及控制装置。
本发明解决其技术问题的解决方案是：
一种车载空调控制方法，包括启动步骤以及调节步骤，所述启动步骤包括：
步骤110，分别设置辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的启动阈值；
步骤120，分别检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值；
步骤130，根据所述检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值及其所对应的启动阈值判断是否启动车载空调；
所述调节步骤包括：
步骤210，设置车内的预设温度；
步骤220，设置若干个温度差阈值范围，设置每个温度差阈值范围所对应压缩机运行功率；
步骤230，检测车内实时温度，计算车内实时温度与预设温度的实时温度差，定义为第一温度差；
步骤240，判断所述第一温度差所在的温度差阈值范围，控制压缩机运行功率。
作为上述技术方案的进一步改进，步骤130包括以下步骤：
步骤131，分别判断检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值是否超出其对应的启动阈值；
步骤132，若人体温度的实时值大于其所对应的启动阈值，则启动车载空调；若人体温度的实时值小于其所对应的启动阈值，则判断所述辐射强度、环境温度以及空气流动速度是否存在两项或两项以上超过其所对应的启动阈值，若是则启动车载空调，否则不启动车载空调。
作为上述技术方案的进一步改进，所述调节步骤还包括：
步骤250，根据人体温度控制车载空调的出风速度。
作为上述技术方案的进一步改进，步骤250包括以下步骤：
步骤251，设置人体体表标准温度；
步骤252，实时检测人体温度，计算人体温度与人体体表标准温度之间的温度差，定义为第二温度差；
步骤253，根据所述第二温度差控制车载空调的出风速度，所述第二温度差与车载空调的出风速度之间成正态函数关系。
本发明同时还提供了一种车载空调的控制装置，包括启动系统以及调节系统，所述启动系统包括：
启动阈值设置模块，用于分别设置辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的启动阈值；
传感器模块，分别检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值；
控制模块，用于根据所述检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值及其所对应的启动阈值判断是否启动车载空调；
所述调节系统包括：
输入模块，用于设置车内的预设温度；
温度阈值设置模块，用于设置若干个温度差阈值范围；
功率设置模块，用于设置每个温度差阈值范围所对应压缩机运行功率；
温度传感器，用于检测车内实时温度；
计算模块，用于计算车内实时温度与预设温度的实时温度差，定义为第一温度差；
第一调节模块，用于判断所述第一温度差所在的温度差阈值范围，控制压缩机运行功率。
作为上述技术方案的进一步改进，所述控制模块包括：
判断单元，用于判断检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值是否超出其对应的启动阈值；
计数单元，用于计算所述辐射强度、环境温度以及空气流动速度超过其所对应启动阈值的参数数量；
启动单元，用于判断是否启动车载空调，若人体温度的实时值大于其所对应的启动阈值，则启动车载空调；若人体温度的实时值小于其所对应的启动阈值，则判断所述辐射强度、环境温度以及空气流动速度是否存在两项或两项以上超过其所对应的启动阈值，若是则启动车载空调，否则不启动车载空调。
作为上述技术方案的进一步改进，所述调节系统还包括第二调节模块，用于根据人体温度控制车载空调的出风速度。
作为上述技术方案的进一步改进，所述第二调节模块包括：
体表温度设置单元，用于设置人体体表标准温度；
红外温度探头，用于实时检测人体温度；
计算单元，用于计算人体温度与人体体表标准温度之间的温度差，定义为第二温度差；
调节单元，用于根据所述第二温度差控制车载空调的出风速度，所述第二温度差与车载空调的出风速度之间成正态函数关系。
本发明的有益效果是：本发明中启动步骤通过检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时数据以及对应的启动阈值智能控制车载空调的启动运行；调节步骤中根据预设温度以及车内实时温度，采用阶梯式模型对车载空调压缩机运行功率进行控制，无需人手介入，且能够有效地降低车载空调运行所需的能源损耗。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
图1是本发明的控制方法中启动步骤流程示意图；
图2是本发明的控制方法中调节步骤流程示意图。
具体实施方式
以下将结合实施例和附图对本发明的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整的描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本申请的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本申请的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本申请保护的范围。
参照图1～图2，本申请公开了一种车载空调控制方法，其第一实施例包括启动步骤以及调节步骤，所述启动步骤包括：
步骤110，分别设置辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的启动阈值；
步骤120，分别检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值；
步骤130，根据所述检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值及其所对应的启动阈值判断是否启动车载空调；
所述调节步骤包括：
步骤210，设置车内的预设温度；
步骤220，设置若干个温度差阈值范围，设置每个温度差阈值范围所对应压缩机运行功率；
步骤230，检测车内实时温度，计算车内实时温度与预设温度的实时温度差，定义为第一温度差；
步骤240，判断所述第一温度差所在的温度差阈值范围，控制压缩机运行功率。
具体地，本实施例中的启动步骤通过检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时数据以及对应的启动阈值智能控制车载空调的启动运行；调节步骤中根据预设温度以及车内实时温度，采用阶梯式模型对车载空调压缩机运行功率进行控制，无需人手介入，且能够有效地降低车载空调运行所需的能源损耗。
进一步作为优选的实施方式，本实施例中，步骤130包括以下步骤：
步骤131，分别判断检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值是否超出其对应的启动阈值；
步骤132，若人体温度的实时值大于其所对应的启动阈值，则启动车载空调；若人体温度的实时值小于其所对应的启动阈值，则判断所述辐射强度、环境温度以及空气流动速度是否存在两项或两项以上超过其所对应的启动阈值，若是则启动车载空调，否则不启动车载空调。
具体地，本实施例中的启动步骤，以人体温度这参数作为启动车载空调优先级最高的参数，若人体温度过高，则无需考虑其他任何参数即可启动车载空调，若人体温度正常，而辐射强度、环境温度以及空气流动速度有两项或者两项以上数据不正常，则代表未来一段时间内，驾驶人员的人体温度上升可能性较高，为保证驾驶人有优良的驾驶环境，本实施例中判断所述辐射强度、环境温度以及空气流动速度是否存在两项或两项以上超过其所对应的启动阈值，若是则启动车载空调。
进一步作为优选的实施方式，本实施例中还配置有车载空调的出风速度的调节功能，本领域技术人员均清楚，降低人体体温的方式包括传导以及对流，因此本实施例中所述调节步骤还包括：
步骤250，根据人体温度控制车载空调的出风速度。
进一步作为优选的实施方式，本实施例中，步骤250包括以下步骤：
步骤251，设置人体体表标准温度；
步骤252，实时检测人体温度，计算人体温度与人体体表标准温度之间的温度差，定义为第二温度差；
步骤253，根据所述第二温度差控制车载空调的出风速度，所述第二温度差与车载空调的出风速度之间成正态函数关系。
具体地，根据医学常识可知，当人体体温超过某个程度时，马上进入一个较低温度的环境中，人体难以短时间之内适应环境温度上的变化，容易出现各种病情。因此本实施例能够根据实时的人体体温与人体体表标准温度的差值，控制车载空调的出风速度，且人体温度与人体体表标准温度之间的温度差与车载空调的出风速度之间成正态函数关系。
本申请同时还提供了一种车载空调的控制装置，其第一实施例包括启动系统以及调节系统，所述启动系统包括：
启动阈值设置模块，用于分别设置辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的启动阈值；
传感器模块，分别检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值；
控制模块，用于根据所述检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值及其所对应的启动阈值判断是否启动车载空调；
所述调节系统包括：
输入模块，用于设置车内的预设温度；
温度阈值设置模块，用于设置若干个温度差阈值范围；
功率设置模块，用于设置每个温度差阈值范围所对应压缩机运行功率；
温度传感器，用于检测车内实时温度；
计算模块，用于计算车内实时温度与预设温度的实时温度差，定义为第一温度差；
第一调节模块，用于判断所述第一温度差所在的温度差阈值范围，控制压缩机运行功率。
进一步作为优选的实施方式，本实施例中，所述控制模块包括：
判断单元，用于判断检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值是否超出其对应的启动阈值；
计数单元，用于计算所述辐射强度、环境温度以及空气流动速度超过其所对应启动阈值的参数数量；
启动单元，用于判断是否启动车载空调，若人体温度的实时值大于其所对应的启动阈值，则启动车载空调；若人体温度的实时值小于其所对应的启动阈值，则判断所述辐射强度、环境温度以及空气流动速度是否存在两项或两项以上超过其所对应的启动阈值，若是则启动车载空调，否则不启动车载空调。
进一步作为优选的实施方式，本实施例中，所述调节系统还包括第二调节模块，用于根据人体温度控制车载空调的出风速度。
进一步作为优选的实施方式，本实施例中，所述第二调节模块包括：
体表温度设置单元，用于设置人体体表标准温度；
红外温度探头，用于实时检测人体温度；
计算单元，用于计算人体温度与人体体表标准温度之间的温度差，定义为第二温度差；
调节单元，用于根据所述第二温度差控制车载空调的出风速度，所述第二温度差与车载空调的出风速度之间成正态函数关系。
以上对本申请的较佳实施方式进行了具体说明，但本申请并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本发明精神的前提下还可作出种种的等同变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。
Claims (6)
1.一种车载空调控制方法，其特征在于，包括启动步骤以及调节步骤，所述启动步骤包括：
步骤110，分别设置辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的启动阈值；
步骤120，分别检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值；
步骤130，根据所述检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值及其所对应的启动阈值判断是否启动车载空调；
所述调节步骤包括：
步骤210，设置车内的预设温度；
步骤220，设置若干个温度差阈值范围，设置每个温度差阈值范围所对应压缩机运行功率；
步骤230，检测车内实时温度，计算车内实时温度与预设温度的实时温度差，定义为第一温度差；
步骤240，判断所述第一温度差所在的温度差阈值范围，控制压缩机运行功率；
步骤130包括以下步骤：
步骤131，分别判断检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值是否超出其对应的启动阈值；
步骤132，若人体温度的实时值大于其所对应的启动阈值，则启动车载空调；若人体温度的实时值小于其所对应的启动阈值，则判断所述辐射强度、环境温度以及空气流动速度是否存在两项以上超过其所对应的启动阈值，若是则启动车载空调，否则不启动车载空调。
2.根据权利要求1所述的一种车载空调控制方法，其特征在于，所述调节步骤还包括：
步骤250，根据人体温度控制车载空调的出风速度。
3.根据权利要求2所述的一种车载空调控制方法，其特征在于，步骤250包括以下步骤：
步骤251，设置人体体表标准温度；
步骤252，实时检测人体温度，计算人体温度与人体体表标准温度之间的温度差，定义为第二温度差；
步骤253，根据所述第二温度差控制车载空调的出风速度，所述第二温度差与车载空调的出风速度之间成正态函数关系。
4.一种车载空调的控制装置，其特征在于，包括启动系统以及调节系统，所述启动系统包括：
启动阈值设置模块，用于分别设置辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的启动阈值；
传感器模块，分别检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值；
控制模块，用于根据所述检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值及其所对应的启动阈值判断是否启动车载空调；
所述调节系统包括：
输入模块，用于设置车内的预设温度；
温度阈值设置模块，用于设置若干个温度差阈值范围；
功率设置模块，用于设置每个温度差阈值范围所对应压缩机运行功率；
温度传感器，用于检测车内实时温度；
计算模块，用于计算车内实时温度与预设温度的实时温度差，定义为第一温度差；
第一调节模块，用于判断所述第一温度差所在的温度差阈值范围，控制压缩机运行功率；
所述控制模块包括：
判断单元，用于判断检测辐射强度、环境温度、人体温度以及空气流动速度的实时值是否超出其对应的启动阈值；
计数单元，用于计算所述辐射强度、环境温度以及空气流动速度超过其所对应启动阈值的参数数量；
启动单元，用于判断是否启动车载空调，若人体温度的实时值大于其所对应的启动阈值，则启动车载空调；若人体温度的实时值小于其所对应的启动阈值，则判断所述辐射强度、环境温度以及空气流动速度是否存在两项以上超过其所对应的启动阈值，若是则启动车载空调，否则不启动车载空调。
5.根据权利要求4所述的一种车载空调的控制装置，其特征在于，所述调节系统还包括第二调节模块，用于根据人体温度控制车载空调的出风速度。
6.根据权利要求5所述的一种车载空调的控制装置，其特征在于，所述第二调节模块包括：
体表温度设置单元，用于设置人体体表标准温度；
红外温度探头，用于实时检测人体温度；
计算单元，用于计算人体温度与人体体表标准温度之间的温度差，定义为第二温度差；
调节单元，用于根据所述第二温度差控制车载空调的出风速度，所述第二温度差与车载空调的出风速度之间成正态函数关系。
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