CN101890892A

CN101890892A - 一种使用燃油加热器的纯电动车空调系统及温度调节方法

Info

Publication number: CN101890892A
Application number: CN 201010238472
Authority: CN
Inventors: 杨林
Original assignee: SAIC Chery Automobile Co Ltd
Current assignee: Chery New Energy Automobile Co Ltd
Priority date: 2010-07-23
Filing date: 2010-07-23
Publication date: 2010-11-24
Anticipated expiration: 2030-07-23
Also published as: CN101890892B

Abstract

本发明公开了一种使用燃油加热器的纯电动车空调系统及温度调节方法，属于纯电动车空调系统领域。其中，所述空调系统的技术方案为：包括空调本体和与空调本体连接的燃油加热器，空调本体的出风口处设置有温度传感器，温度传感器和燃油加热器与ECU连接。空调本体通过电动阀门与风扇连接，电动阀门和风扇与ECU连接。本发明实施例通过控制系统ECU控制燃油加热器在一档和二档之间的切换或控制电动阀门的开度大小，精确调节空调本体吹出暖风的温度，实时调节车舱内的温度至设定值，使车舱内的温度恒定，提高了乘客乘坐纯电动车的舒适性，同时通过精确调温，减少了不必要的燃油消耗，节约了燃油，降低了纯电动车的使用成本。

Description

一种使用燃油加热器的纯电动车空调系统及温度调节方法

技术领域

本发明涉及纯电动车空调系统技术领域，特别涉及一种使用燃油加热器的纯电动车空调系统及温度调节方法。

背景技术

传统燃油加热器是装配在汽/柴油车上，在寒冷的冬天，当驾驶员需要使用车辆时，预先对发动机系统进行暖机，提高车舱内的温度，对车窗除霜除雾的功能，所以只有两个火力调节档位。当燃油加热器被使用在纯电动车上，其作用发生了变化，是为了在车辆行驶过程中持续给车舱提供空调暖风，所以暖风的温度必须适应车舱内人体的需求，不能过高过低，但燃油加热器只有两个火力调节档位，无法实现对温度的精确控制。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：当燃油加热器用于纯电动车的空调系统时，不能给车舱提供温度合适且恒定的暖风。

发明内容

为了实现对车舱内的温度合适且恒定，本发明实施例提供了一种使用燃油加热器的纯电动车空调系统及温度调节方法。所述技术方案如下：

一种使用燃油加热器的纯电动车空调系统，包括空调本体和与空调本体连接的燃油加热器，所述空调本体的出风口处设置有温度传感器，所述温度传感器和所述燃油加热器与ECU连接。

为了更好的实现上述发明目的，本发明实施例还可以包括以下技术方案：

所述空调本体通过电动阀门与风扇连接，所述电动阀门和所述风扇与所述ECU连接。

所述电动阀门与燃油加热器连接。

本发明实施例又提供了一种使用燃油加热器的纯电动车空调系统的温度调节方法，其温度调节步骤包括：

a)当启动燃油加热器时，燃油加热器以全负荷的一档状态运行，将热能传输给空调本体，空调本体向车舱内吹入暖风；

b)温度传感器将测得的温度信号传递给ECU，当温度传感器测量的温度值与车舱温度设定值相等时，ECU控制燃油加热器切换至部分负荷的二档状态运行。

本发明实施例还提供了一种使用燃油加热器的纯电动车空调系统的温度调节方法，其温度调节步骤包括：

c)燃油加热器以全负荷的一档状态运行，当温度传感器测得的温度值高于车舱温度设定值时：ECU传递信号给电动阀门，电动阀门开启，同时启动风扇，将冷风引入空调本体中，通过增加电动阀门的开度，增加冷风进风量，将引入的冷风与热风混合，调节空调本体暖风出风口处的温度，使其与车舱的温度设置值相同；

或者

d)燃油加热器以部分负荷的二档状态运行，当温度传感器测得的温度值低于车舱温度设定值时：ECU传递信号给电动阀门，使其开度减小，引入较少的冷风与热风混合，调节空调本体暖风出风口处的温度，使其与车舱的温度设置值相同。

上述步骤c)或步骤d)中，ECU在向电动阀门传递信号之前，先采集车速信号。

上述步骤c)中，当电动阀门的开度最大时，如果温度传感器测得的温度值仍高于车舱温度设定值，ECU传递信号给燃油加热器，使其切换至部分负荷的二档状态下运行。

上述步骤d)中，当电动阀门完全关闭时，如果温度传感器测得的温度值仍低于车舱温度设定值，ECU传递信号给燃油加热器，使其切换至全负荷的一档状态下运行。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：通过控制系统ECU控制燃油加热器在一档和二档之间的切换或控制电动阀门的开度大小，精确调节空调本体吹出暖风的温度，实时调节车舱内的温度至设定值，使车舱内的温度恒定，提高了乘客乘坐纯电动车的舒适性，同时通过精确调温，减少了不必要的燃油消耗，节约了燃油，降低了纯电动车的使用成本。

附图说明

图1是本发明实施例提供的电路连接框图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

如图1所示，本发明实施例的技术方案为：一种使用燃油加热器的纯电动车空调系统，包括空调本体1和与空调本体1连接的燃油加热器4，空调本体1的出风口处设置有温度传感器2，温度传感器2和燃油加热器4与ECU6连接。

空调本体1通过电动阀门3与风扇5连接，电动阀门3和风扇5与ECU6连接。

电动阀门3与燃油加热器4连接。

本发明实施例的一种温度调节方法，其温度调节步骤包括：

a)当启动燃油加热器4时，燃油加热器4以全负荷的一档状态运行，将热能传输给空调本体1，空调本体1向车舱内吹入暖风；

b)温度传感器2将测得的温度信号传递给ECU6，当温度传感器2测量的温度值与车舱温度设定值相等时，ECU6控制燃油加热器4切换至部分负荷的二档状态运行。

本发明实施例的另一种温度调节方法，其温度调节步骤包括：

c)燃油加热器4以全负荷的一档状态运行，当温度传感器2测得的温度值高于车舱温度设定值时：ECU6传递信号给电动阀门3，电动阀门3开启，同时启动风扇5，将冷风引入空调本体1中，通过增加电动阀门3的开度，增加冷风进风量，将引入的冷风与热风混合，调节空调本体1暖风出风口处的温度，使其与车舱的温度设置值相同；

或者

d)燃油加热器4以部分负荷的二档状态运行，当温度传感器2测得的温度值低于车舱温度设定值时：ECU6传递信号给电动阀门3，使其开度减小，引入较少的冷风与热风混合，调节空调本体1暖风出风口处的温度，使其与车舱的温度设置值相同。

上述步骤c)中，当电动阀门3的开度最大时，如果温度传感器2测得的温度值仍高于车舱温度设定值，ECU6传递信号给燃油加热器4，使其切换至部分负荷的二档状态下运行。

上述步骤d)中，当电动阀门3完全关闭时，如果温度传感器2测得的温度值仍低于车舱温度设定值，ECU6传递信号给燃油加热器4，使其切换至全负荷的一档状态下运行。

在ECU6向电动阀门3传递信号之前，先采集车速信号(将车速表与ECU6连接即可)，能够有效避免车速发生变化时，进风速度相应发生变化，如果此时电动阀门3的开度不变，那么单位时间内的进风量就会发生变化，从而影响空调本体1出风口的温度发生偏差；虽然通过温度传感器2不断地向ECU6传递新的温度信号，可以逐渐修正这一温度偏差，但仍然需要一定的时间，而通过采集车速信号，根据车速的变化，及时地对电动阀门3的开度进行修正，保持单位时间内的进风量不变，从而保证空调本体1的出风口处的温度恒定，便于及时地辅助修正因车速变化而导致的温度偏差。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种使用燃油加热器的纯电动车空调系统，其特征在于，包括空调本体和与空调本体连接的燃油加热器，所述空调本体的出风口处设置有温度传感器，所述温度传感器和所述燃油加热器与ECU连接。

2.根据权利要求1所述的使用燃油加热器的纯电动车空调系统，其特征在于，所述空调本体通过电动阀门与风扇连接，所述电动阀门和所述风扇与所述ECU连接。

3.根据权利要求2所述的使用燃油加热器的纯电动车空调系统，其特征在于，所述电动阀门与燃油加热器连接。

4.一种权利要求1所述的使用燃油加热器的纯电动车空调系统的温度调节方法，其特征在于，其温度调节步骤包括：

5.一种权利要求2或3所述的使用燃油加热器的纯电动车空调系统的温度调节方法，其特征在于，其温度调节步骤包括：

或者

6.根据权利要求5所述的温度调节方法，其特征在于，所述步骤c)或所述步骤d)中，ECU在向电动阀门传递信号之前，先采集车速信号。

7.根据权利要求5或6所述的温度调节方法，其特征在于，所述步骤c)中，当电动阀门的开度最大时，如果温度传感器测得的温度值仍高于车舱温度设定值，ECU传递信号给燃油加热器，使其切换至部分负荷的二档状态下运行。

8.根据权利要求5或6所述的温度调节方法，其特征在于，所述步骤d)中，当电动阀门完全关闭时，如果温度传感器测得的温度值仍低于车舱温度设定值，ECU传递信号给燃油加热器，使其切换至全负荷的一档状态下运行。