CN112443509A - 冷却风扇控制方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种冷却风扇控制方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：采集车辆的指定部件的温度、环境温度；根据所述指定部件的温度，确定所述车辆的冷却需求；根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与所述环境温度对应的第一环境温度因子；根据所述第一环境温度因子对所述冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对所述车辆的冷却风扇进行控制。本发明实施例能够利用第一环境温度因子对冷却需求进行调节，能够在满足车辆冷却需求的情况下降低冷却风扇的能耗。

Description

冷却风扇控制方法、装置、设备及存储介质

技术领域

本发明实施例涉及车辆技术，尤其涉及一种冷却风扇控制方法、装置、设备及存储介质。

背景技术

目前车辆上安装有冷却风扇，通过冷却风扇对冷却液降温使车辆的动力部件、功率部件及控制部件均可以工作在部件供应商设计的极限工作温度范围内，使乘员舱满足舒适性要求并使整车热管理部件能耗达到最优。为使冷却风扇满足车辆的冷却需求，需要对冷却风扇的转速进行控制。

现有技术中，通常采集车辆各部件的温度，根据各部件的温度在预置的数据表中查找对应的车辆冷却需求，根据车辆的冷却需求对冷却风扇进行控制。

然而现有技术中，由于冷却液的一部分热量会自动扩散到环境中，起到一定的降温作用，根据各部件的温度对冷却风扇控制会导致冷却风扇的转速高于实际降温所需的转速，导致冷却风扇产生过多的能耗，会降低车辆的续航里程。

发明内容

本发明实施例提供一种冷却风扇控制方法、装置、设备及存储介质，以解决目前冷却风扇的能耗高的问题。

第一方面，本发明实施例提供一种冷却风扇控制方法，包括：

采集车辆的指定部件的温度、环境温度；

根据所述指定部件的温度，确定所述车辆的冷却需求；

根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与所述环境温度对应的第一环境温度因子；

根据所述第一环境温度因子对所述冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对所述车辆的冷却风扇进行控制。

在一种可能的实施方式中，还包括：

采集车辆的车速；

根据预置的车速与车速因子的对应关系，确定与所述车速对应的第一车速因子；

根据所述第一环境温度因子对所述冷却需求进行调节，包括：

根据所述第一环境温度因子和所述第一车速因子对所述冷却需求进行调节。

在一种可能的实施方式中，根据所述第一环境温度因子和所述第一车速因子对所述冷却需求进行调节，包括：

根据预设运算处理方式对所述第一环境温度因子、所述第一车速因子以及所述冷却需求进行处理，将处理的结果确定为调节后的冷却需求。

在一种可能的实施方式中，所述冷却风扇为基于脉冲宽度调制PWM信号进行转速控制的风扇，所述冷却需求为所述冷却风扇的PWM信号的占空比。

在一种可能的实施方式中，其特征在于，所述指定部件为多个；

根据所述指定部件的温度，确定所述车辆的冷却需求，包括：

针对每个所述指定部件，根据预置的该指定部件的温度与冷却需求的对应关系，确定与该指定部件的温度对应的第一冷却需求；

从所有所述指定部件的第一冷却需求中，选取数值最大的第一冷却需求作为所述车辆的冷却需求。

在一种可能的实施方式中，根据预置的该指定部件的温度与冷却需求的对应关系，确定与该指定部件的温度对应的第一冷却需求，包括：

根据该指定部件的温度，计算该指定部件的温度变化率；

从预置的该指定部件的温度、温度变化率与冷却需求的对应关系表中，查找与该指定部件的温度和温度变化率对应的第一冷却需求。

在一种可能的实施方式中，在采集车辆的指定部件的温度之前，所述方法还包括：

获取所述车辆所处的工况，其中，所述工况包括行车工况、慢充工况和快充工况；

在所述车辆所处的工况为行车工况时，确定多个所述指定部件至少包括直流直流转换器DCDC、微控制单元MCU、电机和冷却液；

在所述车辆所处的工况为慢充工况时，确定多个所述指定部件至少包括DCDC、车载充电器OBC和冷却液；

在所述车辆所处的工况为快充工况时，确定多个所述指定部件至少包括DCDC和冷却液。

第二方面，本发明实施例提供一种冷却风扇控制装置，包括：

采集模块，用于采集车辆的指定部件的温度、环境温度；

第一处理模块，用于根据所述指定部件的温度，确定所述车辆的冷却需求；

第二处理模块，用于根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与所述环境温度对应的第一环境温度因子；

第三处理模块，用于根据所述第一环境温度因子对所述冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对所述车辆的冷却风扇进行控制。

第三方面，本发明实施例提供一种冷却风扇控制设备，包括：至少一个处理器和存储器；

所述存储器存储计算机执行指令；

所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如上第一方面以及第一方面各种可能的实施方式所述的冷却风扇控制方法。

第四方面，本发明实施例提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上第一方面以及第一方面各种可能的实施方式所述的冷却风扇控制方法。

本实施例提供的冷却风扇控制方法、装置、设备及存储介质，采集车辆的指定部件的温度、环境温度；根据指定部件的温度，确定车辆的冷却需求；根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与该环境温度对应的第一环境温度因子；根据第一环境温度因子对该冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对车辆的冷却风扇进行控制，能够在对冷却风扇控制过程中考虑车辆的环境温度的因素，通过第一环境温度因子表征环境温度对冷却需求的影响程度，利用第一环境温度因子对冷却需求进行调节，能够在满足车辆冷却需求的情况下降低冷却风扇的能耗。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明一实施例提供的冷却风扇控制方法的流程示意图；

图2为本发明又一实施例提供的冷却风扇控制方法的流程示意图；

图3为本发明一实施例提供的冷却风扇控制装置的结构示意图；

图4为本发明又一实施例提供的冷却风扇控制装置的结构示意图；

图5为本发明一实施例提供的冷却风扇控制设备的硬件结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

现有技术中，通常采集车辆各部件的温度，根据各部件的温度在预置的数据表中查找对应的车辆冷却需求，根据车辆的冷却需求对冷却风扇进行控制。然而现有技术中，由于冷却液的一部分热量会自动扩散到环境中，起到一定的降温作用，根据各部件的温度对冷却风扇控制会导致冷却风扇的转速高于实际降温所需的转速，导致冷却风扇产生过多的能耗，会降低车辆的续航里程。例如，在车速很高时，外界高速的风会带走一部分冷却液的热量，此时对冷却风扇的转速需求会相对降低；或者外界环境温度很低时，环境温度可以带走一部分冷却液的热量，此时对冷却风扇的转速需求也会相对降低。所以根据各部件的温度来对冷却风扇进行控制将会导致能源浪费，降低车辆的续航里程。

本发明实施例在对冷却风扇控制过程中考虑车辆的环境温度的因素，通过第一环境温度因子表征环境温度和车速对冷却需求的影响程度，利用第一环境温度因子对冷却需求进行调节，能够在满足车辆冷却需求的情况下降低冷却风扇的能耗。

图1为本发明一实施例提供的冷却风扇控制方法的流程示意图。如图2所示，该方法包括：

S101、采集车辆的指定部件的温度、环境温度。

在本实施例中，指定部件为预先指定的车辆的一个或多个部件。例如，指定部件可以包括但不限于直流直流转换器DCDC、微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)、电机、冷却液和车载充电器(On board charger，OBC)中的至少一个。环境温度为车辆周围外界的温度。可以每隔预设时间采集一次车辆的指定部件的温度、环境温度。

S102、根据所述指定部件的温度，确定所述车辆的冷却需求。

在本实施例中，指定部件的温度越高，车辆的冷却需求相对越大。可以预先建立指定部件的温度与车辆的冷却需求的对应关系，通过对应关系确定与当前采集到的指定部件的温度对应的冷却需求作为车辆的冷却需求。或者通过预设的计算策略对采集到的指定部件的温度进行计算，得到车辆的冷却需求。还可以有其他根据指定部件的温度，确定车辆的冷却需求的方式，在此不作限定。

S103、根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与所述环境温度对应的第一环境温度因子。

在本实施例中，环境温度因子用于表征环境温度对车辆的冷却需求的影响程度。环境温度越低，冷却液的热量越容易扩散到环境中，因而车辆的冷却需求越小。可以根据人工经验或测试数据等预先建立环境温度与环境温度因子的对应关系。例如，环境温度与环境温度因子的对应关系可以表示为对应关系表，如表1所示。

表1环境温度与环境温度因子的对应关系表

环境温度(度)	-20	-10	-5	0	5	10	15	20	30
										环境温度因子	0.4	0.5	0.6	0.6	0.7	0.7	0.8	0.9	1

根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，可以确定出采集到的环境温度对应的第一环境温度因子。例如，以表1为例，若采集到的车辆的环境温度为15度，则确定第一环境温度因子为0.8，若采集到的车辆的环境温度为-5度，则确定第一环境温度因子为0.6。

可选地，若采集到的当前环境温度没有记录于对应关系表中，可以通过对应关系表中已有的环境温度与环境温度因子的数据进行线性插值，利用线性插值方法得到当前环境温度所对应的环境温度因子。或者可以选用当前环境温度所在区间的上限值或下限值来确定。例如，当前环境温度为12度，根据表1可以选用当前环境温度所在区间[10,15]的下限值10度所对应的0.7，或者上限值15度所对应的0.8，作为当前环境温度对应的环境温度因子。此外还可以有其他的确定方式，在此不作限定。

S104、根据所述第一环境温度因子对所述冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对所述车辆的冷却风扇进行控制。

在本实施例中，在对冷却风扇进行控制时，冷却需求越高，则相应的控制冷却风扇的转速越大；冷却需求越低，则相应的控制冷却风扇的转速越小。首先根据车辆指定部件的温度确定出车辆的冷却需求，然后根据第一环境温度因子对车辆的冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求。

可以按照预设的数据运算处理方式对第一环境温度因子以及冷却需求进行运算处理，从而得到调节后的冷却需求。具体的数据运算处理方式可以根据实际情况确定，在此不作限定。例如，可以将第一环境温度因子与冷却需求进行相乘处理，得到调节后的冷却需求；可以将第一环境温度因子与冷却需求进行相加处理，得到调节后的冷却需求；或者将第一环境温度因子乘以权重系数，将得到的结果与冷却需求进行相乘处理，得到调节后的冷却需求；还可以有其他的数据运算处理方式，在此不作限定。

由于调节后的冷却需求考虑到环境温度的影响，因此调节后的冷却需求能更准确地反映车辆的实际冷却需求，按照调节后冷却需求控制冷却风扇，能够控制冷却风扇通过尽可能低的转速来满足车辆的冷却需求，避免转速过高的情况，从而减少冷却风扇的能耗，提高车辆的续航里程。

本发明实施例采集车辆的指定部件的温度、环境温度；根据指定部件的温度，确定车辆的冷却需求；根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与该环境温度对应的第一环境温度因子；根据第一环境温度因子对该冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对车辆的冷却风扇进行控制，能够在对冷却风扇控制过程中考虑车辆的环境温度的因素，通过第一环境温度因子表征环境温度对冷却需求的影响程度，利用第一环境温度因子对冷却需求进行调节，能够在满足车辆冷却需求的情况下降低冷却风扇的能耗。

可选地，上述方法还可以包括：

采集车辆的车速；

根据预置的车速与车速因子的对应关系，确定与所述车速对应的第一车速因子；

S104可以包括：

根据所述第一环境温度因子和所述第一车速因子对所述冷却需求进行调节。

在本实施例中，除了采集车辆的环境温度之外，还可以采集车辆的车速。车速为车辆的行驶速度。可以每隔预设时间采集一次车辆的指定部件的温度、环境温度以及车速。

车速因子用于表征车速对车辆的冷却需求的影响程度。车速越高，车辆周围的空气流动越强，冷却液的热量越容易扩散到环境中，因而车辆的冷却需求越小。可以根据人工经验或测试数据等预先建立车速与车速因子的对应关系。例如，车速与车速因子的对应关系可以表示为对应关系表，如表2所示。

表2车速与车速因子的对应关系表

根据预置的车速与车速因子的对应关系，可以确定出采集到的车速对应的第一车速因子。例如，以表2为例，若采集到的车辆的车速为100km/h，则确定第一车速因子为0.8，若采集到的车辆的车速为80km/h，则确定第一车速因子为0.9。

可选地，若采集到的当前车速没有记录于对应关系表中，可以通过对应关系表中已有的车速与车速因子的数据进行线性插值，利用线性插值方法得到当前车速所对应的车速因子。或者可以选用当前车速所在区间的上限值或下限值来确定。例如，当前车速为87km/h，根据表2可以选用当前车速所在区间[80,100]的下限值80km/h所对应的0.9，或者上限值100km/h所对应的0.8，作为当前车速对应的车速因子。此外还可以有其他的确定方式，在此不作限定。可选地，根据所述第一环境温度因子和所述第一车速因子对所述冷却需求进行调节，可以包括：

根据预设运算处理方式对所述第一环境温度因子、所述第一车速因子以及所述冷却需求进行处理，将处理的结果确定为调节后的冷却需求。

在本实施例中，可以按照预设的运算处理方式对第一环境温度因子、第一车速因子以及冷却需求进行运算处理，从而得到调节后的冷却需求。具体的数据运算处理方式可以根据实际情况确定，在此不作限定。例如，可以将第一环境温度因子和第一车速因子中较大的一个与冷却需求进行相乘处理，得到调节后的冷却需求；可以将第一环境温度因子和第一车速因子中较大的一个与冷却需求进行相加处理，得到调节后的冷却需求；或者将第一环境温度因子和第一车速因子取平均值，将平均值与冷却需求进行相乘处理，得到调节后的冷却需求；或者将第一环境温度因子、第一车速因子、冷却需求三者进行相乘处理，得到调节后的冷却需求；还可以有其他的数据运算处理方式，在此不作限定。

可选地，可以将第一环境温度因子、第一车速因子以及冷却需求进行相乘，将相乘的乘积作为调节后的冷却需求。可以按照下式进行相乘处理：

调节后的冷却需求＝冷却需求*第一车速因子*第一环境温度因子。

例如，冷却需求表征为风扇最大转速的百分比。假设冷却需求为80％，第一车速因子为0.8，第一环境温度因子为0.6，则调节后的冷却需求为80％*0.8*0.6＝38.4％。

通过相乘处理使车速因子和环境温度因子加入到调节后的冷却需求的计算过程，从而使调节后的冷却需求更符合车辆的实际需求。

本实施例通过采集车辆的指定部件的温度、环境温度以及车速；根据指定部件的温度，确定车辆的冷却需求；根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与该环境温度对应的第一环境温度因子；根据预置的车速与车速因子的对应关系，确定与该车速对应的第一车速因子；根据第一环境温度因子和第一车速因子对该冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对车辆的冷却风扇进行控制，能够在对冷却风扇控制过程中考虑车辆的环境温度和车速的因素，通过第一环境温度因子和第一车速因子表征环境温度和车速对冷却需求的影响程度，利用第一环境温度因子和第一车速因子对冷却需求进行调节，能够在满足车辆冷却需求的情况下降低冷却风扇的能耗。

可选地，所述冷却风扇为基于脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation，PWM)信号进行转速控制的风扇，所述冷却需求为所述冷却风扇的PWM信号的占空比。

在本实施例中，冷却风扇为PWM风扇，PWM信号为冷却风扇的控制信号，通过调节PWM信号的占空比可以对冷却风扇的转速进行控制，PWM信号的占空比越大则冷却风扇的转速越高。车辆的冷却需求可以表示为PWM信号的占空比，则调节后的PWM信号的占空比＝PWM信号的占空比*第一车速因子*第一环境温度因子。

可选地，所述预置的环境温度与环境温度因子的对应关系、所述预置的车速与车速因子的对应关系，均为根据测试车辆的测试数据对初始的对应关系进行标定得到的，其中，所述测试车辆与所述车辆为同一车型，所述测试数据包括不同环境温度、不同车速下的测试车辆的冷却风扇的冷却过程数据。

在本实施例中，初始的对应关系可以根据经验进行确定。以预置的环境温度与环境温度因子的对应关系的确定过程为例进行说明。可以首先根据经验设定初始的环境温度与环境温度因子的对应关系，该对应关系包括多个环境温度和每个环境温度对应的环境温度因子，其中，每个环境温度对应的环境温度因子为用户根据经验设定的值。然后对测试车辆进行不同环境温度和不同车速情况下的冷却风扇的冷却过程进行测试，得到测试数据，根据测试数据对初始的对应关系中的每个环境温度对应的环境温度因子进行标定，得到最终的对应关系。其中，标定为根据测试数据对各环境温度的环境温度因子进行调整。将最终的对应关系以数据表等形式预置到与测试车辆同车型的车辆或相应的服务器中，以便对车辆的冷却风扇进行控制。预置的车速与车速因子的对应关系的确定过程，与上述预置的环境温度与环境温度因子的对应关系的确定过程类似，不再赘述。

通过首先根据经验设定初始的对应关系，再根据测试数据对初始的对应关系进行标定，能够使得到的环境温度与环境温度因子的对应关系、以及预置的车速与车速因子的对应关系更符合实际的车辆情况，从而提高冷却风扇控制的准确度，避免由于冷却风扇控制不准确导致的不能满足车辆冷却需求或者产生多余能耗的问题。

图2为本发明又一实施例提供的冷却风扇控制方法的流程示意图。本实施例对根据指定部件的温度确定车辆的冷却需求的具体实现过程进行了详细说明。本实施例中，指定部件为多个。如图2所示，该方法包括：

S201、采集车辆的指定部件的温度、环境温度。

在本实施例中，S201与图1实施例中的S101类似，此处不再赘述。

S202、针对每个所述指定部件，根据预置的该指定部件的温度与冷却需求的对应关系，确定与该指定部件的温度对应的第一冷却需求。

S203、从所有所述指定部件的第一冷却需求中，选取数值最大的第一冷却需求作为所述车辆的冷却需求。

在本实施例中，车辆的指定部件为多个，具体车辆的哪些部件为指定部件在此不作限定，可以根据实际需求而定。每个指定部件对应一个温度与冷却需求的对应关系。例如，对应关系可以通过数据表表示，则每个指定部件对应于一个数据表。对于车辆的每个指定部件，可以采集该指定部件的温度，根据该指定部件的温度与冷却需求的对应关系，确定出采集到该指定部件的温度所对应的第一冷却需求，即得到该指定部件的第一冷却需求。

在确定出各个指定部件的第一冷却需求后，对比各个指定部件的第一冷区需求，选取其中最大的一个作为车辆的冷却需求。例如，共有三个指定部件的第一冷却需求分别为80％，65％，85％，则将85％作为车辆的冷却需求。通过将多个指定部件的第一冷却需求中最大的一个作为车辆的冷却需求，能够控制冷却风扇满足各指定部件的冷却需求，避免部分指定部件的冷却需求得不到满足的情况。

可选地，S203可以包括：

根据该指定部件的温度，计算该指定部件的温度变化率；

从预置的该指定部件的温度、温度变化率与冷却需求的对应关系表中，查找与该指定部件的温度和温度变化率对应的第一冷却需求。

在本实施例中，每隔预设时间采集一次某指定部件的温度，根据多次采集的温度计算该指定部件的温度变化率。预先设置该指定部件对应的温度、温度变化率与冷却需求的对应关系表，该对应关系表中记录有该指定部件的温度、温度变化率与冷却需求三者之间的对应关系。从该对应关系表中查找当前采集的该指定部件的温度和温度变化率所对应的第一冷却需求，即得到该指定部件的第一冷却需求。

例如，预置的该指定部件的温度、温度变化率与冷却需求的对应关系表可以如表3所示：

表3某指定部件的温度、温度变化率与冷却需求的对应关系表

通常指定部件的温度越高，温度变化率越大，则该指定部件的冷却需求越高。该对应关系表的确定过程与上述预置的环境温度与环境温度因子的对应关系的确定过程类似，不再赘述。通过将温度和温度变化率综合考虑来确定指定部件的冷却需求，能够使确定出的指定部件的冷却需求更准确。

S204、根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与所述环境温度对应的第一环境温度因子。

在本实施例中，S204与图1实施例中的S103类似，此处不再赘述。

S205、根据所述第一环境温度因子对所述冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对所述车辆的冷却风扇进行控制。

在本实施例中，S205与图1实施例中的S104类似，此处不再赘述。可选地，在采集车辆的指定部件的温度之前，上述方法还包括：

获取所述车辆所处的工况，其中，所述工况包括行车工况、慢充工况和快充工况；

在所述车辆所处的工况为行车工况时，确定多个所述指定部件至少包括直流直流转换器DCDC、微控制单元MCU、电机和冷却液；

在所述车辆所处的工况为慢充工况时，确定多个所述指定部件至少包括DCDC、车载充电器OBC和冷却液；

在所述车辆所处的工况为快充工况时，确定多个所述指定部件至少包括DCDC和冷却液。

在本实施例中，车辆可以为新能源车辆。车辆存在多种工况，每种工况对应于多个指定部件。根据与车辆当前所处的工况对应的多个指定部件的温度来确定车辆的冷却需求。车辆的工况包括但不限于行车工况、慢充工况和快充工况，其中，行车工况表征车辆处于行驶状态，对应的指定部件包括但不限于DCDC、MCU、电机和冷却液；慢充工况表征车辆处于慢速充电状态，对应的指定部件包括但不限于DCDC、OBC和冷却液；快充工况表征车辆处于快速充电状态，对应的指定部件包括但不限于DCDC和冷却液。

通过在车辆处于不同工况时，根据工况对应的指定部件的温度来确定车辆的冷却需求，能够准确得到车辆当前工况的冷却需求，从而提高冷却风扇控制的精准度。

本发明实施例针对现有的冷却风扇能耗大的问题，通过不同部件的温度和温度变化率查表得到各部件的冷却需求，并对各部件的冷却需求中选取最大值，将选取到的最大值乘以车速因子和环境温度因子，将车速和环境温度因素考虑进冷却风扇的控制，可以在达到降温效果的情况下有效的减少冷却风扇的能源消耗，实现提高续航里程的目的。

图3为本发明一实施例提供的冷却风扇控制装置的结构示意图。如图3所示，该冷却风扇控制装置30包括：采集模块301、第一处理模块302、第二处理模块303和第三处理模块304。

采集模块301，用于采集车辆的指定部件的温度、环境温度。

第一处理模块302，用于根据所述指定部件的温度，确定所述车辆的冷却需求。

第二处理模块303，用于根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与所述环境温度对应的第一环境温度因子。

第三处理模块304，用于根据所述第一环境温度因子对所述冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对所述车辆的冷却风扇进行控制。

本实施例通过采集模块采集车辆的指定部件的温度、环境温度；第一处理模块根据指定部件的温度，确定车辆的冷却需求；第二处理模块根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与该环境温度对应的第一环境温度因子；第三处理模块根据第一环境温度因子对该冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对车辆的冷却风扇进行控制，能够在对冷却风扇控制过程中考虑车辆的环境温度的因素，通过第一环境温度因子表征环境温度对冷却需求的影响程度，利用第一环境温度因子对冷却需求进行调节，能够在满足车辆冷却需求的情况下降低冷却风扇的能耗。

图4为本发明又一实施例提供的冷却风扇控制装置的结构示意图。如图4所示，本实施例提供的冷却风扇控制装置30在图3所示实施例提供的冷却风扇控制装置的基础上，还可以包括：获取模块305。

可选地，采集模块301，还用于：

采集车辆的车速。

第二处理模块303，还用于：

根据预置的车速与车速因子的对应关系，确定与所述车速对应的第一车速因子。

第三处理模块304，用于：

根据所述第一环境温度因子和所述第一车速因子对所述冷却需求进行调节。

可选地，第三处理模块304，用于

根据预设运算处理方式对所述第一环境温度因子、所述第一车速因子以及所述冷却需求进行处理，将处理的结果确定为调节后的冷却需求。

可选地，所述冷却风扇为基于脉冲宽度调制PWM信号进行转速控制的风扇，所述冷却需求为所述冷却风扇的PWM信号的占空比。

可选地，所述预置的环境温度与环境温度因子的对应关系、所述预置的车速与车速因子的对应关系，均为根据测试车辆的测试数据对初始的对应关系进行标定得到的，其中，所述测试车辆与所述车辆为同一车型，所述测试数据包括不同环境温度、不同车速下的测试车辆的冷却风扇的冷却过程数据。

可选地，所述指定部件为多个；第一处理模块302，用于：

针对每个所述指定部件，根据预置的该指定部件的温度与冷却需求的对应关系，确定与该指定部件的温度对应的第一冷却需求；

从所有所述指定部件的第一冷却需求中，选取数值最大的第一冷却需求作为所述车辆的冷却需求。

可选地，第一处理模块302，用于：

根据该指定部件的温度，计算该指定部件的温度变化率；

从预置的该指定部件的温度、温度变化率与冷却需求的对应关系表中，查找与该指定部件的温度和温度变化率对应的第一冷却需求。

可选地，获取模块305用于获取所述车辆所处的工况，其中，所述工况包括行车工况、慢充工况和快充工况；

在所述车辆所处的工况为行车工况时，确定多个所述指定部件至少包括直流直流转换器DCDC、微控制单元MCU、电机和冷却液；

在所述车辆所处的工况为慢充工况时，确定多个所述指定部件至少包括DCDC、车载充电器OBC和冷却液；

在所述车辆所处的工况为快充工况时，确定多个所述指定部件至少包括DCDC和冷却液。

本发明实施例提供的冷却风扇控制装置，可用于执行上述的方法实施例，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。

图5为本发明一实施例提供的冷却风扇控制设备的硬件结构示意图。如图5所示，本实施例提供的冷却风扇控制设备50包括：至少一个处理器501和存储器502。该冷却风扇控制设备50还包括通信部件503。其中，处理器501、存储器502以及通信部件503通过总线504连接。

在具体实现过程中，至少一个处理器501执行所述存储器502存储的计算机执行指令，使得至少一个处理器501执行如上的冷却风扇控制方法。

处理器501的具体实现过程可参见上述方法实施例，其实现原理和技术效果类似，本实施例此处不再赘述。

在上述的图5所示的实施例中，应理解，处理器可以是中央处理单元(英文：Central Processing Unit，简称：CPU)，还可以是其他通用处理器、数字信号处理器(英文：Digital Signal Processor，简称：DSP)、专用集成电路(英文：Application SpecificIntegrated Circuit，简称：ASIC)等。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合发明所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。

存储器可能包含高速RAM存储器，也可能还包括非易失性存储NVM，例如至少一个磁盘存储器。

总线可以是工业标准体系结构(Industry Standard Architecture，ISA)总线、外部设备互连(Peripheral Component，PCI)总线或扩展工业标准体系结构(ExtendedIndustry Standard Architecture，EISA)总线等。总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。为便于表示，本申请附图中的总线并不限定仅有一根总线或一种类型的总线。

本申请还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如上的冷却风扇控制方法。

上述的计算机可读存储介质，上述可读存储介质可以是由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(SRAM)，电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)，可擦除可编程只读存储器(EPROM)，可编程只读存储器(PROM)，只读存储器(ROM)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。可读存储介质可以是通用或专用计算机能够存取的任何可用介质。

一种示例性的可读存储介质耦合至处理器，从而使处理器能够从该可读存储介质读取信息，且可向该可读存储介质写入信息。当然，可读存储介质也可以是处理器的组成部分。处理器和可读存储介质可以位于专用集成电路(Application Specific IntegratedCircuits，简称：ASIC)中。当然，处理器和可读存储介质也可以作为分立组件存在于设备中。

本领域普通技术人员可以理解：实现上述各方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成。前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中。该程序在执行时，执行包括上述各方法实施例的步骤；而前述的存储介质包括：ROM、RAM、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种冷却风扇控制方法，其特征在于，包括：

采集车辆的指定部件的温度、环境温度；

根据所述指定部件的温度，确定所述车辆的冷却需求；

根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与所述环境温度对应的第一环境温度因子；

根据所述第一环境温度因子对所述冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对所述车辆的冷却风扇进行控制。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

采集车辆的车速；

根据预置的车速与车速因子的对应关系，确定与所述车速对应的第一车速因子；

根据所述第一环境温度因子对所述冷却需求进行调节，包括：

根据所述第一环境温度因子和所述第一车速因子对所述冷却需求进行调节。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述第一环境温度因子和所述第一车速因子对所述冷却需求进行调节，包括：

根据预设运算处理方式对所述第一环境温度因子、所述第一车速因子以及所述冷却需求进行处理，将处理的结果确定为调节后的冷却需求。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述冷却风扇为基于脉冲宽度调制PWM信号进行转速控制的风扇，所述冷却需求为所述冷却风扇的PWM信号的占空比。

5.根据权利要求1～4任一项所述的方法，其特征在于，所述指定部件为多个；

根据所述指定部件的温度，确定所述车辆的冷却需求，包括：

针对每个所述指定部件，根据预置的该指定部件的温度与冷却需求的对应关系，确定与该指定部件的温度对应的第一冷却需求；

从所有所述指定部件的第一冷却需求中，选取数值最大的第一冷却需求作为所述车辆的冷却需求。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，根据预置的该指定部件的温度与冷却需求的对应关系，确定与该指定部件的温度对应的第一冷却需求，包括：

根据该指定部件的温度，计算该指定部件的温度变化率；

从预置的该指定部件的温度、温度变化率与冷却需求的对应关系表中，查找与该指定部件的温度和温度变化率对应的第一冷却需求。

7.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，在采集车辆的指定部件的温度之前，所述方法还包括：

获取所述车辆所处的工况，其中，所述工况包括行车工况、慢充工况和快充工况；

在所述车辆所处的工况为行车工况时，确定多个所述指定部件至少包括直流直流转换器DCDC、微控制单元MCU、电机和冷却液；

在所述车辆所处的工况为慢充工况时，确定多个所述指定部件至少包括DCDC、车载充电器OBC和冷却液；

在所述车辆所处的工况为快充工况时，确定多个所述指定部件至少包括DCDC和冷却液。

8.一种冷却风扇控制装置，其特征在于，包括：

采集模块，用于采集车辆的指定部件的温度、环境温度；

第一处理模块，用于根据所述指定部件的温度，确定所述车辆的冷却需求；

第二处理模块，用于根据预置的环境温度与环境温度因子的对应关系，确定与所述环境温度对应的第一环境温度因子；

第三处理模块，用于根据所述第一环境温度因子对所述冷却需求进行调节，得到调节后的冷却需求，并根据调节后的冷却需求对所述车辆的冷却风扇进行控制。

9.一种冷却风扇控制设备，其特征在于，包括：至少一个处理器和存储器；

所述存储器存储计算机执行指令；

所述至少一个处理器执行所述存储器存储的计算机执行指令，使得所述至少一个处理器执行如权利要求1～7任一项所述的冷却风扇控制方法。

10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质中存储有计算机执行指令，当处理器执行所述计算机执行指令时，实现如权利要求1～7任一项所述的冷却风扇控制方法。

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