CN108819664B - 汽车空调控制方法、装置及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种汽车空调控制方法、装置及系统，涉及汽车空调的技术领域，其中，汽车空调控制方法包括获取当前车内的温度值和设定温度值；计算所述当前车内的温度值与所述设定温度值之间的温度差；根据所述温度差，确定所述空调的出水目标温度；获取所述空调的实际出水温度，根据所述实际出水温度与所述出水目标温度，调节所述空调中热敏电阻的功率。实现了空调中热敏电阻功率的自动调节，在满足汽车乘员舱舒适度的同时，避免了能源浪费，提高了驾驶过程中的安全性和舒适性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车空调技术领域，尤其是涉及一种汽车空调控制方法、装置及系统。
背景技术
随着汽车电子技术的飞速发展，车辆的功能复杂性日益提高，安全、环保、节能方面的法规要求日益严格，舒适、灵活、个性化的客户需求千差万别，汽车空调控制也面临着越来越严苛的挑战。
汽车空调制热在保证乘员舱的舒适度和汽车驾驶安全上起了巨大作用，随着车辆功能日益复杂，控制器日益增多，客户对舒适度的要求越来越高，并且暖风空调的性能也直接影响新能源汽车的动力性、舒适性及续航里程。传统汽车的空调制热控制方式需要手动调节温度以设定正温度系数(PTC，Positive Temperature Coefficient)热敏电阻的功率，这样会增加驾驶过程中手动调节温度的安全隐患，并且不利于整个乘员舱内受热均匀。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种汽车空调控制方法、装置及系统，通过检测乘员舱的热负荷自动调节正温度系数热敏电阻的功率，来满足汽车乘员舱的舒适度，避免了能源浪费，提高了驾驶过程中的安全性和舒适性。
第一方面，本发明实施例提供了一种汽车空调控制方法，所述方法包括以下步骤：
获取当前车内的温度值和设定温度值；
计算所述当前车内的温度值与所述设定温度值之间的温度差；
根据所述温度差，确定所述空调的出水目标温度；
获取所述空调的实际出水温度，根据所述实际出水温度与所述出水目标温度，调节所述空调中热敏电阻的功率。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，所述获取当前车内的温度值的步骤，包括：
通过传感器采集车内温度、车外温度、车内湿度和车外光照强度数据；
根据所述车内温度、车外温度、车内湿度和车外光照强度数据，得到所述当前车内的温度值。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，根据所述温度差，确定所述空调的出水目标温度的步骤，包括：
根据所述温度差，按照预存的温度差与所述空调的出水目标温度之间的对应关系，确定所述空调的出水目标温度。
结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，根据所述实际出水温度与所述出水目标温度，调节所述空调中热敏电阻的功率的步骤，包括：
根据所述出水目标温度，生成最高水温值和最低水温值；所述最高水温值大于所述出水目标温度；所述最低水温值小于所述出水目标温度；
将所述实际出水温度与所述最高水温值、最低水温值进行比较，根据比较结果，调节所述热敏电阻的功率。
结合第一方面的第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，根据所述出水目标温度，生成最高水温值和最低水温值的步骤，包括：
设置允许的所述出水目标温度的偏移量，所述出水目标温度与所述偏移量的和为最高水温值，所述出水目标温度与所述偏移量的差为最低水温值。
结合第一方面的第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，将所述实际出水温度与所述最高水温值和最低水温值进行比较，根据比较结果，调节所述热敏电阻的功率的步骤，包括：
如果所述实际水温值小于或等于所述最低水温值，则调节所述热敏电阻的功率为最大值；
如果所述实际水温值大于或等于所述最高水温值，则调节所述热敏电阻的功率为最小值；
如果所述实际水温值大于所述最低水温值，且小于所述最高水温值，则根据预设的实际水温值与热敏电阻的功率之间的线性关系，调节所述热敏电阻的功率。
第二方面，本发明实施例还提供一种汽车空调控制装置，所述装置包括：
数据采集模块，用于获取当前车内的温度值和设定温度值；
数据计算模块，用于计算所述当前车内的温度值与所述设定温度值之间的温度差；
目标设定模块，用于根据所述温度差，确定所述空调的出水目标温度；
功率调节模块，用于获取所述空调的实际出水温度，根据所述实际出水温度与所述出水目标温度，调节所述空调中热敏电阻的功率。
第三方面，本发明实施例还提供一种汽车空调控制系统，所述系统包括处理器、与所述处理器连接的存储器、传感器和热敏电阻；
所述存储器用于存储支持处理器执行第一方面中任一项所述方法的程序，所述处理器被配置为用于执行所述存储器中存储的程序；
所述热敏电阻设置于空调中，用于加热冷却液，为空调水箱提供热量。
结合第三方面，本发明实施例提供了第三方面的第一种可能的实施方式，其中，所述热敏电阻为正温度系数热敏电阻。
结合第三方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第三方面的第二种可能的实施方式，其中，所述传感器包括温度传感器、温湿度传感器和光传感器；
所述温度传感器用于采集车外温度数据；
所述温湿度传感器用于采集车内温度和车内湿度数据；
所述光传感器用于采集车外光照强度数据。
本发明实施例带来了以下有益效果：
与现有技术相比，本发明实施例提供的汽车空调控制方法、装置及系统，通过获取当前车内的温度值，可检测汽车乘员舱的热负荷，再根据驾驶员设定的温度值，计算出当前车内的温度值与设定温度值之间的温度差，并确定空调的出水目标温度，通过获取空调的实际出水温度，根据实际出水温度与出水目标温度，可以自动调节空调中热敏电阻的功率，在满足汽车乘员舱舒适度的同时，避免了能源浪费，提高了驾驶过程中的安全性和舒适性。
本公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本公开的上述技术即可得知。
为使本公开的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的一种汽车空调控制方法的流程图；
图2为本发明实施例提供的调节空调中热敏电阻的功率的步骤流程图；
图3为本发明实施例提供的一种汽车空调控制装置的结构框图；
图4为本发明实施例提供的一种汽车空调控制系统的结构框图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
目前汽车的空调制热控制方式需要手动调节温度以设定正温度系数热敏电阻的功率，这样会增加驾驶过程中手动调节温度的安全隐患，并且不利于整个乘员舱内受热均匀，基于此，本发明实施例提供的一种汽车空调控制方法、装置以及系统，可以通过检测乘员舱的热负荷自动调节正温度系数热敏电阻的功率，在满足汽车乘员舱舒适度的同时，避免了能源浪费，提高了驾驶过程中的安全性和舒适性。
为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种汽车空调控制方法进行详细介绍。
实施例一
图1示出了本实施例提供的汽车空调控制方法的流程图，如图1所示。该方法包括以下步骤：
步骤S100，获取当前车内的温度值和设定温度值。
例如，可以通过传感器采集车内温度、车外温度、车内湿度和车外光照强度数据；根据车内温度、车外温度、车内湿度和车外光照强度数据，得到当前车内的温度值。
可选的，传感器可以包括温度传感器、温湿度传感器和光传感器；温度传感器采集车外温度数据，温湿度传感器采集车内温度和车内湿度数据，光传感器采集车外光照强度数据。
为了使所获取的当前车内温度值更加准确，预先设置有经验值表，经验值表至少包括车内温度、车外温度、车内湿度和车外光照强度值，以及与车内温度、车外温度、车内湿度和车外光照强度值相对应的校准车内温度值。当各传感器分别采集到车内温度、车外温度、车内湿度和车外光照强度数据后，通过查找经验值表法，获取校准的车内温度值为当前车内的温度值。
步骤S102，计算当前车内的温度值与设定温度值之间的温度差。
设定温度值减去当前车内的温度值，得到温度差。
步骤S104，判断温度差是否为正值。
如果温度差为正值，则执行步骤S106；否则，停止。
步骤S106，根据温度差，确定空调的出水目标温度。
根据温度差，按照预存的温度差与空调的出水目标温度之间的对应关系，确定空调的出水目标温度。
可选的，预存的温度差与空调的出水目标温度之间的对应关系，可以是，根据具体的温度差数值，来设置相应的空调的出水目标温度。比如：当温度差为9°，则设置对应的空调的出水目标温度为30°；当温度差为6°，则设置对应的空调的出水目标温度为25°。
可选的，预存的温度差与空调的出水目标温度之间的对应关系，还可以是，根据温度差区间，来设置相应的空调的出水目标温度。比如，当温度差为9°，处于温度差区间8°-10°内，则设置对应的空调的出水目标温度为30°；当温度差为6°，处于温度差区间6°-8°内，则设置对应的空调的出水目标温度为25°。
步骤S108，获取空调的实际出水温度，根据实际出水温度与所述出水目标温度，调节空调中热敏电阻的功率。
根据出水目标温度，生成最高水温值和最低水温值；最高水温值大于出水目标温度；最低水温值小于出水目标温度；
可选的，设置允许的出水目标温度的偏移量，出水目标温度与偏移量的和为最高水温值，出水目标温度与偏移量的差为最低水温值。
其中，参见图2所示，将实际出水温度与最高水温值、最低水温值进行比较，根据比较结果，调节热敏电阻的功率的步骤包括：
步骤S200，将实际出水温度与最高水温值、最低水温值进行比较。
如果实际水温值大于或等于最高水温值，则执行步骤S202；如果实际水温值大于最低水温值，且小于最高水温值，则执行步骤S204；如果实际水温值小于或等于最低水温值，则执行步骤S206
步骤S202，调节热敏电阻功率为最小值。
当实际水温值大于或等于最高水温值时，调节热敏电阻功率为最小值。可选的，最小值可以为零。
步骤S204，调节热敏电阻功率与实际出水温度成线性关系。
可选的，当实际水温值大于最低水温值，且小于最高水温值时，可以调节热敏电阻功率与实际出水温度成反比的线性关系：
P为热敏电阻功率，T为实际出水温度，k为比例。
可选的，当实际水温值大于最低水温值，且小于最高水温值时，还可以调节热敏电阻功率与温度差成反比的线性关系。
步骤S206，调节热敏电阻功率为最大值。
当实际水温值小于或等于最低水温值时，调节热敏电阻功率为最大值。
本实施例提供的汽车空调控制方法，通过获取当前车内的温度值，可检测汽车乘员舱的热负荷，再根据驾驶员设定的温度值，计算出当前车内的温度值与设定温度值之间的温度差，并确定空调的出水目标温度，通过获取空调的实际出水温度，根据实际出水温度与出水目标温度，可以自动调节空调中热敏电阻的功率，在满足汽车乘员舱舒适度的同时，避免了能源浪费，提高了驾驶过程中的安全性和舒适性。
实施例二
与上述方法实施例所提供的方法相对应地，本实施例提供了一种汽车空调控制装置，如图3所示，该装置包括：
数据采集模块31，用于获取当前车内的温度值和设定温度值；
数据计算模块32，用于计算当前车内的温度值与设定温度值之间的温度差；
目标设定模块33，用于根据温度差，确定空调的出水目标温度；
功率调节模块34，用于获取空调的实际出水温度，根据实际出水温度与出水目标温度，调节空调中热敏电阻的功率。
本实施例提供的汽车空调控制装置，通过获取当前车内的温度值，可检测汽车乘员舱的热负荷，再根据驾驶员设定的温度值，计算出当前车内的温度值与设定温度值之间的温度差，并确定空调的出水目标温度，通过获取空调的实际出水温度，根据实际出水温度与出水目标温度，可以自动调节空调中热敏电阻的功率，在满足汽车乘员舱舒适度的同时，避免了能源浪费，提高了驾驶过程中的安全性和舒适性。
实施例三
在上述实施例的基础上，本公开实施例还提供了一种汽车空调控制系统，如图4所示，该汽车空调控制系统包括处理器110、与处理器110连接的存储器120、传感器130、热敏电阻140等。
存储器120可用于存储软件程序以及模块，如本发明实施例中的汽车空调控制装置对应的程序指令/模块，以及处理器110通过运行存储在存储器120的软件程序以及模块，从而执行对应的各种功能应用以及数据处理，如本发明实施例提供的汽车空调控制方法。存储器120可主要包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储操作系统、至少一个功能所需的应用程序等；存储数据区可存储根据控制系统的使用所创建的数据(比如当前车内温度值)等。此外，存储器120可以包括高速随机存取存储器，还可以包括非易失性存储器，例如至少一个磁盘存储器件、闪存器件、或其他易失性固态存储器件。
处理器110是汽车空调控制系统的控制中心，利用各种接口和线路连接整个设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器120内的软件程序和/或模块，以及调用存储在存储器120内的数据，执行各种功能和处理数据，从而对汽车空调控制系统进行整体监控。可选的，处理器110可包括一个或多个处理单元。
传感器130可以包括温度传感器、一个或多个温湿度传感器和光传感器。温度传感器设置于汽车外壁上，用于采集车外温度数据；温湿度传感器设置于汽车内壁上，用于采集车内温度和车内湿度数据，可选的，当有多个温湿度传感器时，可以采集多个车内温度和车内湿度数据后取平均值；光传感器设置于汽车外壁上，用于采集车外光照强度数据。
热敏电阻140设置于空调中，可以为正温度系数热敏电阻，用于加热冷却液，并为汽车空调水箱提供热量。
进一步地，本发明实施例还提供了一种机器可读存储介质，该机器可读存储介质存储有机器可执行指令，该机器可执行指令在被处理器调用和执行时，机器可执行指令促使处理器实现上述汽车空调控制系统的控制方法。
本发明实施例提供的汽车空调控制方法和装置具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。
在本发明所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的装置和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个处理器可执行的非易失的计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本发明的具体实施方式，用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，本发明的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。
Claims (8)
1.一种汽车空调控制方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
获取当前车内的温度值和设定温度值；
计算所述当前车内的温度值与所述设定温度值之间的温度差；
根据所述温度差的区间，设置所述空调的出水目标温度；
获取所述空调的实际出水温度，根据所述出水目标温度，生成最高水温值和最低水温值；所述最高水温值大于所述出水目标温度；所述最低水温值小于所述出水目标温度；将所述实际出水温度与所述最高水温值、最低水温值进行比较，根据比较结果，调节所述空调中热敏电阻的功率。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述获取当前车内的温度值的步骤，包括：
通过传感器采集车内温度、车外温度、车内湿度和车外光照强度数据；
根据所述车内温度、车外温度、车内湿度和车外光照强度数据，得到所述当前车内的温度值。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述出水目标温度，生成最高水温值和最低水温值的步骤，包括：
设置允许的所述出水目标温度的偏移量，所述出水目标温度与所述偏移量的和为最高水温值，所述出水目标温度与所述偏移量的差为最低水温值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，将所述实际出水温度与所述最高水温值和最低水温值进行比较，根据比较结果，调节所述热敏电阻的功率的步骤，包括：
如果所述实际出水温度小于或等于所述最低水温值，则调节所述热敏电阻的功率为最大值；
如果所述实际出水温度大于或等于所述最高水温值，则调节所述热敏电阻的功率为最小值；
如果所述实际出水温度大于所述最低水温值，且小于所述最高水温值，则根据预设的实际水温值与热敏电阻的功率之间的线性关系，调节所述热敏电阻的功率。
5.一种汽车空调控制装置，其特征在于，所述装置包括：
数据采集模块，用于获取当前车内的温度值和设定温度值；
数据计算模块，用于计算所述当前车内的温度值与所述设定温度值之间的温度差；
目标设定模块，用于根据所述温度差的区间，设置所述空调的出水目标温度；功率调节模块，用于获取所述空调的实际出水温度，根据所述出水目标温度，生成最高水温值和最低水温值；所述最高水温值大于所述出水目标温度；所述最低水温值小于所述出水目标温度；将所述实际出水温度与所述最高水温值、最低水温值进行比较，根据比较结果，调节所述空调中热敏电阻的功率。
6.一种汽车空调控制系统，其特征在于：所述系统包括处理器、与所述处理器连接的存储器、传感器和热敏电阻；
所述存储器用于存储支持处理器执行权利要求1～4中任一项所述方法的程序，所述处理器被配置为用于执行所述存储器中存储的程序；
所述热敏电阻设置于空调中，用于加热冷却液，为空调水箱提供热量。
7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述热敏电阻为正温度系数热敏电阻。
8.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述传感器包括温度传感器、温湿度传感器和光传感器；
所述温度传感器用于采集车外温度数据；
所述温湿度传感器用于采集车内温度和车内湿度数据；
所述光传感器用于采集车外光照强度数据。
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