CN114852185B - 轮罩偏转器 - Google Patents

Abstract

一种用于车辆的轮罩衬板包括本体部分以及定位在轮罩内部的轮罩偏转器。轮罩偏转器包括偏转器部分，该偏转器部分从轮罩衬板的第一边缘延伸以在轮罩衬板的外侧边缘处形成唇部。在一些示例中，轮罩偏转器包括限定凹陷部的偏转器表面，该凹陷部被构造成将流体流动引导远离车辆传感器。

Description

轮罩偏转器

技术领域

引言

本公开总体上涉及一种轮罩偏转器，以保护位于车辆的车轮成型件或轮眉（wheelflare）附近的传感器免受液体和碎屑的影响。

背景技术

在机动车辆行驶时，液体和碎屑可能会从轮胎被抛入轮罩中。随着车辆变得更加自动化，传感器和相机定位在车辆的各个区域中，包括轮罩。因此，这些传感器和相机遭受暴露于接触灰尘和碎屑并且需要进行清洁以获得理想的性能。

发明内容

根据本公开的实施例提供了许多优点。例如，根据本公开的实施例使得能够使液体和碎屑从定位在车辆的前挡泥板附近或轮罩附近的相机和/或传感器偏转。

在本公开的一方面中，一种机动车辆包括本体（车身，body），该本体包括轮罩。轮罩具有轮罩衬板（liner）。机动车辆还包括：车轮，其联接到本体并被轮罩环绕；车辆传感器，其定位成与轮罩相邻；以及轮罩偏转器，其定位在轮罩内部。轮罩偏转器包括偏转器部分，该偏转器部分从轮罩衬板的第一边缘延伸以在轮罩衬板的外侧边缘处形成唇部。

在一些方面中，车辆传感器定位在轮罩的前方，并且轮罩偏转器被构造成将流体流动引导远离车辆传感器。

在一些方面中，轮罩偏转器与轮罩衬板一体地形成。

在一些方面中，轮罩偏转器沿着轮罩衬板的外侧边缘从在车轮的前方的第一位置延伸到第二位置。

在一些方面中，第二位置在车轮的后方。

在本公开的另一方面中，一种机动车辆包括本体，该本体包括轮罩。轮罩具有轮罩衬板。机动车辆还包括：车轮，其联接到本体并被轮罩环绕；车辆传感器，其定位成与轮罩相邻；以及轮罩偏转器，其定位在轮罩内部。轮罩偏转器包括限定凹陷部的偏转器表面，该凹陷部被构造成将流体流动引导远离车辆传感器。

在一些方面中，凹陷部与轮罩衬板的外侧边缘相邻。

在一些方面中，其中，凹陷部定位在轮罩衬板的外侧边缘的内部。

在一些方面中，凹陷部大致平行于轮罩衬板的外侧边缘延伸。

在一些方面中，车辆传感器定位在轮罩的前方。

在一些方面中，轮罩偏转器与轮罩衬板一体地形成。

在一些方面中，轮罩偏转器沿着轮罩衬板的外侧边缘从在车轮的前方的第一位置延伸到第二位置。

在一些方面中，第二位置在车轮的后方。

在本公开的另一方面中，一种用于车辆的轮罩衬板包括本体部分以及定位在轮罩内部的轮罩偏转器。轮罩偏转器包括偏转器部分，该偏转器部分从轮罩衬板的第一边缘延伸以在轮罩衬板的外侧边缘处形成唇部。

在一些方面中，轮罩偏转器包括限定凹陷部的偏转器表面，该凹陷部被构造成引导流体流动。

在一些方面中，凹陷部定位在轮罩衬板的外侧边缘的内部。

在一些方面中，凹陷部大致平行于轮罩衬板的外侧边缘延伸。

在一些方面中，凹陷部与轮罩衬板的外侧边缘相邻。

在一些方面中，轮罩偏转器与轮罩衬板一体地形成。

在一些方面中，轮罩偏转器沿着轮罩衬板的外侧边缘从第一位置延伸到在第一位置的后方的第二位置。

本发明至少包括如下示例性具体方案：

方案1. 一种机动车辆，所述机动车辆包括：

本体，所述本体包括轮罩，所述轮罩具有轮罩衬板；

车轮，所述车轮联接到所述本体并被所述轮罩环绕；

车辆传感器，所述车辆传感器定位成与所述轮罩相邻；以及

轮罩偏转器，所述轮罩偏转器定位在所述轮罩内部，所述轮罩偏转器包括偏转器部分，所述偏转器部分从所述轮罩衬板的第一边缘延伸以在所述轮罩衬板的外侧边缘处形成唇部。

方案2. 根据方案1所述的机动车辆，其中，所述车辆传感器定位在所述轮罩的前方，并且所述轮罩偏转器被构造成将流体流动引导远离所述车辆传感器。

方案3. 根据方案1所述的机动车辆，其中，所述轮罩偏转器与所述轮罩衬板一体地形成。

方案4. 根据方案1所述的机动车辆，其中，所述轮罩偏转器沿着所述轮罩衬板的所述外侧边缘从在所述车轮的前方的第一位置延伸到第二位置。

方案5. 根据方案4所述的机动车辆，其中，所述第二位置在所述车轮的后方。

方案6. 一种机动车辆，所述机动车辆包括：

本体，所述本体包括轮罩，所述轮罩具有轮罩衬板；

车轮，所述车轮联接到所述本体并被所述轮罩环绕；

车辆传感器，所述车辆传感器定位成与所述轮罩相邻；以及

轮罩偏转器，所述轮罩偏转器定位在所述轮罩内部，所述轮罩偏转器包括限定凹陷部的偏转器表面，所述凹陷部被构造成将流体流动引导远离所述车辆传感器。

方案7. 根据方案6所述的机动车辆，其中，所述凹陷部与所述轮罩衬板的外侧边缘相邻。

方案8. 根据方案7所述的机动车辆，其中，所述凹陷部定位在所述轮罩衬板的所述外侧边缘的内部。

方案9. 根据方案7所述的机动车辆，其中，所述凹陷部大致平行于所述轮罩衬板的所述外侧边缘延伸。

方案10. 根据方案7所述的机动车辆，其中，所述轮罩偏转器沿着所述轮罩衬板的所述外侧边缘从在所述车轮的前方的第一位置延伸到第二位置。

方案11. 根据方案10所述的机动车辆，其中，所述第二位置在所述车轮的后方。

方案12. 根据方案6所述的机动车辆，其中，所述车辆传感器定位在所述轮罩的前方。

方案13. 根据方案6所述的机动车辆，其中，所述轮罩偏转器与所述轮罩衬板一体地形成。

方案14. 一种用于车辆的轮罩衬板，所述轮罩衬板包括：

本体部分；以及

轮罩偏转器，所述轮罩偏转器定位在所述轮罩内部，所述轮罩偏转器包括偏转器部分，所述偏转器部分从所述轮罩衬板的第一边缘延伸以在所述轮罩衬板的外侧边缘处形成唇部。

方案15. 根据方案14所述的轮罩衬板，其中，所述轮罩偏转器包括限定凹陷部的偏转器表面，所述凹陷部被构造成引导流体流动。

方案16. 根据方案15所述的轮罩衬板，其中，所述凹陷部定位在所述轮罩衬板的所述外侧边缘的内部。

方案17. 根据方案16所述的轮罩衬板，其中，所述凹陷部大致平行于所述轮罩衬板的所述外侧边缘延伸。

方案18. 根据方案15所述的轮罩衬板，其中，所述凹陷部与所述轮罩衬板的外侧边缘相邻。

方案19. 根据方案14所述的轮罩衬板，其中，所述轮罩偏转器与所述轮罩衬板一体地形成。

方案20. 根据方案14所述的轮罩衬板，其中，所述轮罩偏转器沿着所述轮罩衬板的所述外侧边缘从第一位置延伸到在所述第一位置的后方的第二位置。

附图说明

将结合以下附图来描述本公开，其中，相似的附图标记表示相似的元件。

图1是根据实施例的具有轮罩污物（soiling）偏转器的车辆轮罩的示意性图示。

图2是根据实施例的图1的轮罩污物偏转器的特写透视图。

图3是根据另一实施例的具有轮罩污物偏转器的车辆轮罩的示意性底侧视图。

图4是根据实施例的图3的轮罩污物偏转器的特写透视截面图。

从结合附图的以下描述和所附权利要求书中，本公开的前述和其他特征将变得更加完全易懂。应理解的是，这些附图仅描绘了根据本公开的若干实施例且将不被认为限制其范围，将通过使用附图以附加的特征和细节来描述本公开。在附图或本文中其他地方公开的任何尺寸均仅用于说明目的。

具体实施方式

本文中描述了本公开的实施例。然而，将理解的是，所公开的实施例仅仅是示例，并且其他实施例能够采取各种和替代形式。附图不一定按比例绘制；一些特征可能被夸大或最小化以示出特定部件的细节。因此，本文中所公开的具体结构和功能性细节将不被解释为限制性的，而仅仅作为用于教导本领域技术人员以各种方式采用本公开的代表性基础。如本领域普通技术人员将理解的，参考任一附图图示和描述的各种特征能够与在一个或多个其他附图中图示的特征相结合，以产生没有明确图示或描述的实施例。所图示的特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，对于特定的应用或实施方式可能期望符合本公开的教导的特征的各种组合和修改。

某些术语可仅出于参考的目的而使用在以下的描述中，且因此并不旨在为限制性的。例如，诸如“上方”和“下方”之类的术语指代所参考的附图中的方向。诸如“前”、“后”、“左”、“右”、“后”和“侧”之类的术语描述部件或元件的部分在一致但任意的参考系内的取向和/或位置，这通过参考描述所讨论的部件或元件的文本以及相关联的附图而变得清楚。此外，诸如“第一”、“第二”、“第三”等的术语可用于描述单独的部件。这种术语可包括上文具体提到的词语、其衍生词、以及具有类似含义的词语。

现代车辆的操作正变得更加自动化，即，能够以较少的驾驶员交互来提供驾驶控制。为了实现车辆驾驶控制，车辆包括多个传感器，所述多个传感器定位在车辆周围并被构造成提供有关车辆的环境的数据。在各种实施例中，车辆包括一个或多个传感器，所述传感器定位在轮眉或车轮成型件附近、在车辆的轮罩附近。在轮罩附近的此位置中，传感器暴露于可能会干扰传感器工作的污染物，诸如道路飞溅物和碎屑。在各种实施例中，清洗器系统用于保持传感器清洁而没有碎屑或其他污染物；然而，清洗器系统增加了传感器安装的复杂性。

图1和图2图示了用于车辆的轮罩偏转器的一个实施例。如本文中所描述的，在各种实施例中，在图1中的局部视图中示出的车辆10包括本体11和轮罩12。轮罩12环绕联接到本体11的车轮15。轮罩12包括联接到轮罩12或与其一体地形成的轮罩衬板13。轮罩衬板13是包括轮罩偏转器100的本体部分。参照图1和图2，轮罩偏转器100定位在轮罩衬板13内部或与轮罩衬板13成一体，以保护传感器26免受由车轮15向上抛出的污染物的影响或免受道路飞溅物等的影响。

在各种实施例中，如图2中所示，轮罩偏转器100包括从轮罩衬板13的第一或外侧边缘14延伸的偏转器部分102。第一或外侧边缘14位于轮罩衬板13的外侧位置处。偏转器部分102从外侧边缘14向下（即，朝向由轮罩12限定的区域）延伸，从而在轮罩衬板13的外侧边缘处形成唇部或边缘。轮罩偏转器100与轮罩衬板13一起定位，使得得以保护传感器（诸如，图1中所示的传感器26）免受来自车轮15的污染物的飞散物的影响。

在各种实施例中，传感器26定位在轮罩12的前方，并且轮罩偏转器100被构造成将流体流动引导远离传感器26。在各种实施例中，轮罩偏转器100沿着轮罩衬板13的第一或外侧边缘14从在车轮15的前方的第一位置延伸到第二位置，如图1中所示。在各种实施例中，第二位置在第一位置的后方，且在一些实施例中在车轮15的后方。

在图3和图4中示出了轮罩偏转器200的另一实施例。类似于图1和图2中所示的实施例，车辆10包括本体11和具有轮罩衬板13的轮罩12。轮罩衬板13包括定位在轮罩衬板13的第一或外侧边缘14附近的轮罩偏转器200。在各种实施例中，轮罩偏转器200被制造为轮罩衬板13的一部分并与其成整体（unitary）。

参考图4，轮罩偏转器200包括边缘202。在各种实施例中，边缘202是轮罩衬板13的外侧边缘。偏转器表面203限定沟或凹陷部204。凹陷部204定位在轮罩衬板13的外侧边缘14的内部，以便隐藏凹陷部204而从车辆10的外部看不到。在各种实施例中，凹陷部204大致平行于轮罩衬板13的外侧边缘14延伸。来自车轮15的污染物飞散物沿着偏转器表面203引导并保持在凹陷部204内，使得得以防止飞散物越过边缘202。凹陷部204定位在轮罩衬板13的外侧边缘14的内侧以将流体流动引导远离定位成与轮罩相邻的传感器，诸如图1中所示的传感器26。

应强调的是，可对本文中所描述的实施例进行许多变化和修改，其元素将被理解为在其他可接受的示例当中。本文中，所有这种修改和变化均旨在被包括在本公开的范围内并受以下权利要求书的保护。此外，本文中所描述的步骤中的任一者均能够同时执行或以不同于如本文中所排序的步骤的顺序来执行。此外，如应易懂的，本文中所公开的具体实施例的特征和属性可按不同的方式进行组合以形成附加实施例，所有这些实施例都落入本公开的范围内。

除非另有明确陈述，或者在如所使用的上下文内以其他方式理解，否则本文中所使用的条件语言（诸如，尤其是“能够”、“可以”、“可能”、“可”、“例如”等）通常旨在传达某些实施例包括而其他实施例不包括某些特征、元素和/或状态。因此，这种条件语言通常并不旨在暗示特征、元素和/或状态以任何方式对于一个或多个实施例是需要的，或者一个或多个实施例必然包括用于决定（在有或没有作者输入或提示的情况下）这些特征、元素和/或状态在任何特定实施例中是否被包括或将被执行的逻辑。

此外，本文中可能已使用以下术语。除非上下文另外明确指出，否则单数形式“一（a/an）”和“该”包括复数引用。因此，例如，对项目的引用包括对一个或多个项目的引用。术语“多者（ones）”指代一个、两个或更多个，并且通常应用于对一量中的一些或全部的选择。术语“多个”指代项目的两个或更多个。术语“大约”或“近似”意指量、尺寸、大小、配方、参数、形状和其他特性不需要精确，而是可根据需要而取近似和/或更大或更小，反映可接受的公差、转换因子、四舍五入、测量误差等以及本领域技术人员已知的其他因素。术语“基本上”意指不需要精确地实现所叙述的特性、参数或值，而是偏差或变化（包括例如公差、测量误差、测量精度限制和本领域技术人员已知的其他因素）可按不排除特性旨在提供的效果的量发生。

虽然上文描述了示例性实施例，但是这些实施例并不旨在描述由权利要求所涵盖的所有可能的形式。说明书中使用的词语是描述的词语，而不是限制的词语，并且应理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下，能够进行各种改变。如先前所描述的，各种实施例的特征能够进行组合以形成本公开的可能未被明确描述或图示的另外的示例性方面。虽然各种实施例可能已被描述为相对于一个或多个期望的特性提供优点或优于其他实施例或现有技术实施方式，但是本领域普通技术人员认识到，一个或多个特征或特性能够被折衷以实现期望的整体系统属性，这些系统属性取决于具体的应用和实施方式。这些属性能够包括但不限于成本、强度、耐用性、生命周期成本、适销性、外观、包装、尺寸、服务能力、重量、可制造性、易于组装性等。因而，被描述为就一个或多个特性而言不如其他实施例或现有技术实施方式理想的实施例并非位于本公开的范围之外，并且对于特定应用而言能够是期望的。

Claims (8)

1.一种机动车辆，所述机动车辆包括：

本体，所述本体包括轮罩，所述轮罩具有轮罩衬板；

车轮，所述车轮联接到所述本体并被所述轮罩环绕；

车辆传感器，所述车辆传感器定位在所述轮罩的前方并且定位成与所述轮罩相邻；以及

轮罩偏转器，所述轮罩偏转器定位在所述轮罩内部，所述轮罩偏转器包括偏转器部分，所述偏转器部分从所述轮罩衬板的第一边缘延伸以在所述轮罩衬板的外侧边缘处形成唇部，从而将流体流动引导远离所述车辆传感器，

其中，所述轮罩偏转器包括限定凹陷部的偏转器表面，所述凹陷部定位在所述轮罩衬板的所述外侧边缘的内部，并且被构造成将流体流动引导远离所述车辆传感器，并且其中，所述轮罩偏转器沿着所述轮罩衬板的所述外侧边缘从所述车轮的前方的第一位置延伸到所述车轮的后方的第二位置。

2.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述轮罩偏转器与所述轮罩衬板一体地形成。

3.根据权利要求1所述的机动车辆，其中，所述凹陷部与所述轮罩衬板的外侧边缘相邻。

4.根据权利要求3所述的机动车辆，其中，所述凹陷部大致平行于所述轮罩衬板的所述外侧边缘延伸。

5.一种用于车辆的轮罩的轮罩衬板，所述轮罩设置为环绕所述车辆的车轮，所述轮罩衬板包括：

本体部分；以及

轮罩偏转器，所述轮罩偏转器定位在所述轮罩内部，所述轮罩偏转器包括偏转器部分，所述偏转器部分从所述轮罩衬板的第一边缘延伸以在所述轮罩衬板的外侧边缘处形成唇部，从而将流体流动引导远离所述车辆传感器，

其中，所述轮罩偏转器包括限定凹陷部的偏转器表面，所述凹陷部定位在所述轮罩衬板的所述外侧边缘的内部，并且被构造成当所述轮罩衬板被安装到所述车辆时将流体流动引导远离定位在所述轮罩的前方的车辆传感器，并且

其中，所述轮罩偏转器被构造成当所述轮罩衬板被安装到所述车辆时沿着所述轮罩衬板的所述外侧边缘从所述车轮的前方的第一位置延伸到所述车轮的后方的第二位置。

6.根据权利要求5所述的轮罩衬板，其中，所述凹陷部大致平行于所述轮罩衬板的所述外侧边缘延伸。

7.根据权利要求5所述的轮罩衬板，其中，所述凹陷部与所述轮罩衬板的外侧边缘相邻。

8.根据权利要求5所述的轮罩衬板，其中，所述轮罩偏转器与所述轮罩衬板一体地形成。