CN114838060A - 用于车辆的驱动轴以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种用于车辆的驱动轴以及车辆，用于车辆的驱动轴包括：固定节；移动节；轴杆，固定节套设于轴杆的一端，移动节套设于轴杆的另一端，轴杆的横截面边缘轮廓构造为多边形。由此，通过将轴杆的纵截面边缘轮廓构造为多边形，与现有技术相比，可以提高轴杆的抗弯能力，从而可以提高驱动轴的工作稳定性，并且，将轴杆的纵截面边缘轮廓构造为多边形也可以使轴杆直接与固定节和移动节连接，轴杆上不需要加工花键，从而可以提高驱动轴的可承受扭矩大小，进而可以提高车辆的产品品质。

Description

用于车辆的驱动轴以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的驱动轴以及具有该用于车辆的驱动轴的车辆。

背景技术

相关技术中，驱动轴设置在车辆的车轮与车辆的差速器之间，驱动轴用于在车轮与差速器之间传递动力。现有驱动轴的轴杆的纵截面边缘轮廓均构造为圆型，轴杆容易弯曲变形，驱动轴的工作稳定性较低。并且，轴杆的两端需要设置花键，轴杆两端的花键分别用于在轴杆与固定节之间、轴杆与移动节之间传递扭矩，花键存在可承受扭矩低、加工繁琐的问题，从而会影响驱动轴的产品品质。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种用于车辆的驱动轴，该用于车辆的驱动轴可以提高轴杆的抗弯能力，从而可以提高驱动轴的工作稳定性，也可以使轴杆直接与固定节和移动节连接，轴杆上不需要加工花键，从而可以提高驱动轴的可承受扭矩大小，进而可以提高车辆的产品品质。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种用于车辆的驱动轴包括：固定节；移动节；轴杆，所述固定节套设于所述轴杆的一端，所述移动节套设于所述轴杆的另一端，所述轴杆的横截面边缘轮廓构造为多边形。

在本发明的一些示例中，所述轴杆内设有在所述轴杆轴向延伸的安装孔。

在本发明的一些示例中，所述安装孔内设置有支架，所述支架用于支撑于所述安装孔的内表面。

在本发明的一些示例中，所述支架包括：第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述第一支撑板的一侧、第二支撑板的一侧和第三支撑板的一侧彼此连接；所述安装孔的横截面构造为多边形，所述第一支撑板的另一侧、所述第二支撑板的另一侧、所述第三支撑板的另一侧分别与所述安装孔的多个拐角对应。

在本发明的一些示例中，所述轴杆的周向外表面设有沿所述轴杆周向延伸的卡簧槽，所述卡簧槽内套设有卡簧；所述固定节的内星轮上设有与所述轴杆配合的内星轮卡孔，所述内星轮卡孔的内表面设有内星轮卡槽；所述卡簧卡接于所述内星轮卡槽内；所述移动节包括：三销节、轴承和内球笼，所述三销节套设于所述卡簧外侧，所述轴承安装于所述三销节的轴承槽内，所述内球笼套设在保持架外侧；所述三销节设有三销节卡孔，所述三销节卡孔的内表面设有三销节卡槽，所述卡簧卡接于所述三销节卡槽内。

在本发明的一些示例中，所述轴杆的周向外表面设有沿所述轴杆周向延伸的防脱槽，所述防脱槽与所述卡簧槽连通，且在所述轴杆的轴向方向上所述防脱槽位于所述卡簧槽的外侧。

在本发明的一些示例中，所述的用于车辆的驱动轴还包括：衬套，所述轴杆拐角处的外表面设有衬套槽，在所述轴杆的轴向所述衬套槽对称设置，所述衬套设有横截面为多边形的多角孔，所述多角孔的拐角处设有凸棱，所述凸棱安装于所述衬套槽内；所述固定节还包括外护套，所述外护套的一端套设于所述固定节的外球笼外侧，所述移动节还包括内护套，所述内护套的一端套设于所述移动节的内球笼外侧，所述外护套的另一端与所述轴杆之间、所述内护套的另一端与所述轴杆之间均夹设有所述衬套。

在本发明的一些示例中，所述衬套的外表面设有第一密封件，所述第一密封件夹设在所述衬套和与其对应的护套之间；所述多角孔的内设有第二密封件，所述第二密封件夹设在所述轴杆和所述衬套之间。

在本发明的一些示例中，所述轴杆的横截面边缘轮廓构造为三角形、五边形或六边形。

相对于现有技术，本发明所述的用于车辆的驱动轴具有以下优势：

根据本发明的用于车辆的驱动轴，通过将轴杆的纵截面边缘轮廓构造为多边形，与现有技术相比，可以提高轴杆的抗弯能力，从而可以提高驱动轴的工作稳定性。并且，将轴杆的纵截面边缘轮廓构造为多边形也可以使轴杆直接与固定节和移动节连接，轴杆上不需要加工花键，从而可以提高驱动轴的可承受扭矩大小，进而可以提高车辆的产品品质。

本发明的另一目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车辆，包括上述的用于车辆的驱动轴。

所述车辆与上述的用于车辆的驱动轴相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为本发明实施例所述的驱动轴的示意图；

图2为本发明实施例所述的驱动轴的爆炸图；

图3为本发明实施例所述的驱动轴的局部剖视图；

图4为本发明实施例所述的轴杆的正视图；

图5为图4中A-A处的剖视图；

图6为图4中B-B处的剖视图；

图7为本发明实施例所述的内星轮的正视图；

图8为本发明实施例所述的内星轮的局部剖视图；

图9为图8中C-C处的剖视图；

图10为本发明实施例所述的三销节的正视图；

图11为本发明实施例所述的三销节的局部剖视图；

图12为图11中D-D处的剖视图；

图13为本发明实施例所述的第一衬套的局部剖视图；

图14为图13中E-E处的剖视图；

图15为本发明实施例所述的支架的正视图；

图16为本发明实施例所述的支架的侧视图；

图17为本发明实施例所述的内星轮与轴杆连接的侧视图；

图18为本发明实施例所述的内星轮与轴杆连接的局部剖视图；

图19为图18的局部放大图；

图20为本发明实施例所述的支架的驱动轴的部分结构的截面图；

图21为图20中F-F处的剖视图；

图22为图20的局部放大图。

附图标记说明：

驱动轴100；

固定节1；内星轮11；保持架12；外球笼13；内星轮卡孔14；内星轮卡槽15；钢球16；第一传力槽17；通孔18；第一卡接槽19；

移动节2；三销节21；轴承22；内球笼23；三销节卡孔24；三销节卡槽25；轴承槽26；第三卡接槽27；

轴杆3；安装孔31；卡簧槽32；防脱槽33；第一衬套槽34；第二衬套槽35；

支架4；第一支撑板41；第二支撑板42；第三支撑板43；

卡簧5；第一衬套6；第一三角孔61；第一凸棱62；第二卡接槽63；减重孔64；

外护套7；第二卡接部71；第一密封圈8；第二密封圈9；

第二衬套10；第二三角孔101；第四卡接槽103；

内护套20；卡箍50。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

如图1-图22所示，根据本发明实施例的用于车辆的驱动轴100包括：固定节1、移动节2和轴杆3。固定节1套设于轴杆3的一端，移动节2套设于轴杆3的另一端，轴杆3的横截面边缘轮廓构造为多边形，例如：轴杆3的横截面边缘轮廓可以构造为三角形、五边形或六边形等，轴杆3的横截面边缘轮廓构造为多边形即可，优选地，轴杆3的横截面边缘轮廓构造为三角形，进一步地，轴杆3的横截面边缘轮廓可以构造为等边三角形，轴杆3的横截面边缘轮廓也可以构造为等腰三角形，优选地，轴杆3的横截面边缘轮廓可以构造为等边三角形，以保持轴杆3的质心位于驱动轴100的中心轴线上，从而可以保证轴杆3转动时更平稳。需要说明的是，如图1所示，轴杆3的套设有固定节1的一端可以指图1中轴杆3的左端，轴杆3的套设有移动节2的一端可以指图1中轴杆3的右端。

其中，在车辆行驶的过程中，发动机的动力可以传递至传动轴，传动轴的一端可以设置差速器，差速器可以将传动轴的动力分配至车辆的左车轮和右车轮上，驱动轴100设置在车辆的车轮与差速器之间，驱动轴100用于将差速器分配的动力传递至车轮，动力可以驱动车轮转动，以使车辆行驶。具体地，固定节1可以与车轮连接，且固定节1相对轴杆3的位置不发生改变。并且，移动节2可以与差速器连接，移动节2可以相对轴杆3在驱动轴100的轴向方向运动，以使车轮与差速器之间的间隔距离在车辆行驶时适当调节，驱动轴100的轴向方向可以指图1中的左右方向。

轴杆3设置在固定节1与移动节2之间，轴杆3可以在固定节1与移动节2之间传递动力。多边形结构是一种稳定结构，通过将轴杆3的横截面边缘轮廓构造为多边形，轴杆3不容易弯曲变形，从而可以提高轴杆3的抗弯曲能力。并且，当轴杆3的横截面边缘轮廓构造为圆形时，在轴杆3转动的过程中，轴杆3的传力方向为轴杆3的切线方向，轴杆3与移动节2之间、轴杆3与固定节1之间不能够直接传递动力，现有的轴杆3需要在两端设置花键，轴杆3与移动节2之间、轴杆3与固定节1之间通过花键传递动力。花键的可承受扭矩低，且加工繁琐。而当轴杆3的横截面边缘轮廓构造为多边形时，在轴杆3转动的过程中，轴杆3的外表面与移动节2之间、轴杆3的外表面与固定节1之间存在传力位置，轴杆3与移动节2之间、轴杆3与固定节1之间能够直接传递动力，由此，轴杆3的两端不需要设置花键，轴杆3可以分别与移动节2和固定节1直接连接，从而可以解决轴杆3上设置花键造成的轴杆3可承受扭矩低的技术问题，也可以减少轴杆3的加工流程，从而可以提高驱动轴100的工作稳定性，也可以降低驱动轴100的生产成本，进而可以提高车辆的产品品质。

由此，通过将轴杆3的横截面边缘轮廓构造为多边形，与现有技术相比，可以提高轴杆3的抗弯能力，从而可以提高驱动轴100的工作稳定性。并且，将轴杆3的横截面边缘轮廓构造为多边形也可以使轴杆3直接与固定节1和移动节2连接，轴杆3上不需要加工花键，从而可以提高驱动轴100的可承受扭矩大小，进而可以提高车辆的产品品质。

在本发明的一些实施例中，如图1-图4、图15-图18、图20、图21所示，驱动轴100还可以包括：支架4，轴杆3内可以设置有在轴杆3轴向延伸的安装孔31，安装孔31内设置有支架4，即支架4可以安装于安装孔31内，且支架4可以用于支撑于安装孔31的内表面。其中，在轴杆3的轴向方向上，安装孔31可以贯穿轴杆3，轴杆3的轴向方向可以指图1中的左右方向。通过在轴杆3上设置安装孔31，安装孔31能够降低轴杆3的重量，从而有利于实现整车轻量化设计。支架4可以设置在安装孔31内，且支架4可以在轴杆3的轴向方向上延伸设置，支架4可以与安装孔31的内壁止抵，支架4可以在轴杆3的径向方向支撑轴杆3，从而可以提高轴杆3的结构强度，进而可以提高轴杆3的承扭范围。

进一步地，如图2-图4、图15-图18、图20、图21所示，支架4可以包括：第一支撑板41、第二支撑板42和第三支撑板43，第一支撑板41的一侧、第二支撑板42的一侧和第三支撑板43的一侧可以彼此连接，安装孔31的横截面可以构造为多边形，安装孔31的横截面形状可以与轴杆3适配，例如：安装孔31和轴杆3的横截面形状均可以设置为三角形，当然，安装孔31的横截面形状与轴杆3的横截面形状也可以不同，例如：安装孔31的横截面形状设置为三角形，轴杆3的横截面形状设置为六边形等等。第一支撑板41的另一侧、第二支撑板42的另一侧、第三支撑板43的另一侧分别与安装孔31的多个拐角对应设置，例如：当安装孔31和轴杆3的横截面形状均设置为三角形时，第一支撑板41的另一侧、第二支撑板42的另一侧、第三支撑板43的另一侧分别与安装孔31的三个拐角对应设置。其中，第一支撑板41、第二支撑板42和第三支撑板43连接在一起后，支架4的纵截面可以构造为Y型结构，第一支撑板41、第二支撑板42和第三支撑板43可以分别沿着安装孔31的三个拐角安装进安装孔31内。

当支架4与轴杆3装配在一起时，在轴杆3的纵截面中，第一支撑板41、第二支撑板42和第三支撑板43中的任意两个与轴杆3之间均可以形成三角形结构，由此，第一支撑板41、第二支撑板42、第三支撑板43和轴杆3之间能够在轴杆3的纵截面中构成多个三角形结构，多个三角形结构均可以提高轴杆3的抗弯能力，也可以提高轴杆3的结构强度，从而可以使轴杆3的承扭范围更大，进而可以提高驱动轴100的工作稳定性。

在本发明的一些实施例中，如图1-图3、图7-图9、图17-图19所示，固定节1可以包括：内星轮11、保持架12和外球笼13，轴杆3的周向外表面可以设置有沿轴杆3周向延伸的卡簧槽32，卡簧槽32内套设有卡簧5，卡簧5的形状与轴杆3的形状适配，当轴杆3的横截面形状为三角形时，卡簧5设置为三角形的卡簧5，内星轮11套设于卡簧5外侧，保持架12套装于内星轮11外侧，保持架12的通孔18内设有钢球16，外球笼13套设在保持架12外侧。其中，内星轮11可以与轴杆3连接，外球笼13可以与车轮连接，内星轮11与外球笼13之间可以通过钢球16传递动力。

具体的实施方式可以为，内星轮11的外表面可以设置有多个第一传力槽17，多个第一传力槽17可以在内星轮11的周向间隔开设置，钢球16可以设置为多个，多个钢球16可以与多个第一传力槽17一一对应设置，钢球16的部分结构伸入第一传力槽17内，钢球16适于与第一传力槽17止抵，并且，外球笼13可以设置有多个第二传力槽，多个第二传力槽可以在外球笼13的周向方向间隔开设置，多个第二传力槽可以与多个钢球16一一对应设置，钢球16的部分结构伸入第二传力槽内，当内星轮11沿着驱动轴100的中心轴线转动时，内星轮11可以通过第一传力槽17驱动钢球16在内星轮11的周向方向转动，钢球16可以通过第二传力槽带动外球笼13转动，从而可以实现动力从内星轮11传递至外球笼13的技术效果。

优选地，钢球16在固定节1中可以设置为六个，保持架12可以设置在内星轮11与外球笼13之间，保持架12的侧壁可以对应设置有六个通孔18，六个钢球16可以分别穿过六个通孔18，保持架12适于与钢球16止抵，保持架12可以避免钢球16从固定节1中脱出。

卡簧5上可以设置有开口，在卡簧5的径向方向上，当卡簧5受到挤压时，卡簧5可以发生弹性变形，卡簧5可以向内收缩。当卡簧5设置在卡簧槽32内时，卡簧5的部分结构可以凸出于轴杆3的外表面，并且卡簧5可以在轴杆3的径向方向收缩或者张开。当卡簧5受压时，卡簧5可以在轴杆3的径向方向收缩，卡簧5的全部结构可以伸入卡簧槽32内，当卡簧5不再受压时，卡簧5在自身弹力的作用下可以恢复至初始张开程度。卡簧5设置在卡簧槽32内，卡簧5可以用于将内星轮11固定在轴杆3上，卡簧5可以避免内星轮11从轴杆3上脱落。

优选地，开口可以设置在卡簧5的其中一条卡簧边上，并且卡簧5的纵截面可以设置为圆形，如此设置可以使卡簧5收缩或者张开时更容易，也可以防止卡簧5从轴杆3上脱落。

在本发明的一些实施例中，如图2、图3、图7-图9、图17-图19所示，固定节1的内星轮11上可以设置有与轴杆3配合的内星轮卡孔14，内星轮卡孔14的内表面可以设置有内星轮卡槽15，卡簧5可以卡接于内星轮卡槽15内。进一步地，轴杆3的周向外表面可以设置有沿轴杆3周向延伸的防脱槽33，防脱槽33可以与卡簧槽32连通，且在轴杆3的轴向方向上防脱槽33可以位于卡簧槽32的外侧。其中，内星轮卡孔14的横截面形状可以对应构造为三角形孔，内星轮11可以通过内星轮卡孔14套设在轴杆3外侧，轴杆3适于与内星轮卡孔14的内壁止抵，以使轴杆3与内星轮11之间传递动力。

内星轮卡槽15可以在内星轮卡孔14的周向方向延伸设置，在内星轮11装配到轴杆3上的过程中，内星轮11首先可以挤压卡簧5，卡簧5受压后可以伸入卡簧槽32内，卡簧5与内星轮11之间不发生干涉，内星轮11可以沿着轴杆3的轴向方向移动。当内星轮卡孔14与内星轮卡槽15对齐时，卡簧5可以在自身弹力的作用下向外张开，卡簧5的部分结构可以凸出于轴杆3的外表面，且卡簧5的凸出于轴杆3的外表面的部分结构可以伸入内星轮卡槽15内，卡簧5适于与内星轮卡槽15的内壁止抵，卡簧5可以与内星轮11发生干涉，卡簧5能够限制内星轮11移动，以使内星轮11固定连接在轴杆3上。

进一步地，为了避免卡簧5收缩进卡簧槽32内导致内星轮11从轴杆3上脱落，轴杆3可以设置有防脱槽33，防脱槽33的槽深可以小于卡簧槽32的槽深，且防脱槽33的槽壁可以设置为圆弧形，卡簧5适于与防脱槽33的槽底止抵，防脱槽33可以在轴杆3的径向方向上限制卡簧5向内收缩变形，当内星轮11向外脱出时，内星轮11可以驱动卡簧5从卡簧槽32移动到防脱槽33，由于防脱槽33限制卡簧5向内收缩变形，卡簧5的至少部分结构凸出于轴杆3的外表面，内星轮11在脱出方向上与卡簧5发生干涉，内星轮11的脱出方向可以指图1中从右向左的方向，卡簧5与防脱槽33配合后可以限制内星轮11移动，从而可以避免内星轮11从轴杆3上脱落。

在本发明的一些实施例中，如图2所示，驱动轴100还可以包括：衬套，轴杆3拐角处的外表面设有衬套槽，在轴杆3的轴向衬套槽对称设置，衬套设有横截面为多边形的多角孔，多角孔的横截面形状可以与轴杆3的横截面形状适配，也就是说，多角孔的横截面形状可以与轴杆3的横截面形状相同，多角孔的拐角处设有凸棱，凸棱安装于衬套槽内。进一步地，固定节1还可以包括外护套7，外护套7的一端套设于固定节1的外球笼13外侧，移动节2还可以包括内护套20，内护套20的一端套设于移动节2的内球笼23外侧，外护套7的另一端与轴杆3之间、内护套20的另一端与轴杆3之间均夹设有衬套。进一步地，衬套的外表面设有第一密封件，第一密封件夹设在衬套和与其对应的护套之间，多角孔的内设有第二密封件，第二密封件夹设在轴杆3和衬套之间。

具体地，如图1-图3、图13、图14、图20-图22所示，衬套可以包括第一衬套6，衬套槽可以包括第一衬套槽34，多角孔可以包括第一三角孔61，凸棱可以包括第一凸棱62。轴杆3拐角处的外表面可以设置有第一衬套槽34，第一衬套6可以设置有横截面为三角形的第一三角孔61，第一三角孔61的拐角处可以设置有第一凸棱62，第一凸棱62可以安装于第一衬套槽34内，外护套7的一端套设于外球笼13外侧，外护套7的另一端套设于第一衬套6外侧。进一步地，第一密封件可以包括第一密封圈8，第二密封件可以包括第二密封圈9，第一衬套6的外表面可以设置有第一密封圈8，第一密封圈8夹设在外护套7和第一衬套6之间，第一三角孔61内设有第二密封圈9，第二密封圈9夹设在轴杆3和第一衬套6之间。

其中，如图1所示，外护套7的套设于外球笼13外侧的一端可以指图1中外护套7的左端，外护套7的套设于第一衬套6外侧的一端可以指图1中外护套7的右端，外护套7可以遮挡固定节1，外护套7可以防止灰尘等杂物进入固定节1内，并且，外护套7内可以充入油脂，油脂可以为固定节1提供润滑，从而可以保证驱动轴100转动时阻力更小。外护套7设置在外球笼13外侧和第一衬套6外侧还可以阻挡外护套7内的油脂流出到外护套7外，从而可以减少环境污染。

并且，外球笼13外侧可以设置有第一卡接槽19，第一衬套6外侧可以设置有第二卡接槽63，外护套7可以对应设置有第一卡接部和第二卡接部71，第一卡接部可以与第一卡接槽19卡接配合，第二卡接部71可以与第二卡接槽63卡接配合，外护套7的外侧可以设置有卡箍50，当第一卡接部与第一卡接槽19卡接配合后，卡箍50可以安装在外护套7的与第一卡接部相对的一侧，卡箍50可以避免外护套7从外球笼13的外侧脱落。当第二卡接部71与第二卡接槽63卡接配合后，卡箍50可以安装在外护套7的与第二卡接部71相对的一侧，卡箍50可以避免外护套7从第一衬套6的外侧脱落。

同时，第一三角孔61的大小和形状可以与轴杆3的纵截面边缘轮廓的大小和形状近似相同，轴杆3可以穿过第一三角孔61，第一衬套槽34可以在轴杆3的径向方向向内凹入设置，第一凸棱62可以在第一三角孔61的径向方向向内延伸设置，第一凸棱62可以卡接在第一衬套槽34内，第一衬套槽34可以限制第一衬套6在轴杆3上移动。从而可以防止第一衬套6移动时造成外护套7内的油脂泄露。并且，第一凸棱62与第一衬套槽34配合后可以密封第一三角孔61与轴杆3之间的间隙，灰尘等杂物不能从第一三角孔61与轴杆3之间的间隙进入外护套7内，外护套7内的油脂也不能通过第一三角孔61与轴杆3之间的间隙渗漏到外护套7外，从而可以延长驱动轴100的使用寿命。

另外，为了保证第一衬套6与外护套7之间、第一衬套6与轴杆3之间密封良好，第一衬套6的外表面可以设置有第一密封圈8，第一三角孔61的内壁可以设置有第二密封圈9。第一密封圈8可以在第一衬套6的周向方向延伸设置，第一密封圈8可以构造为环形结构，并且第一密封圈8可以与第一衬套6一体成型，第一密封圈8在第一衬套6上可以设置为多个，多个第一密封圈8可以在第一衬套6的轴向方向间隔开设置。当第一衬套6与外护套7装配在一起时，外护套7可以挤压第一密封圈8，第一密封圈8受压后可以密封外护套7与第一衬套6之间的间隙，外护套7内的油脂不能通过外护套7与第一衬套6之间的间隙渗漏到外护套7外，从而可以延长驱动轴100的使用寿命。

第二密封圈9可以在第一三角孔61的周向方向延伸设置，第二密封圈9可以构造为环形结构，并且第二密封圈9可以与第一衬套6一体成型，第二密封圈9在第一衬套6上可以设置为多个，多个第二密封圈9可以在第一衬套6的轴向方向间隔开设置。当第一衬套6与轴杆3装配在一起时，轴杆3可以挤压第二密封圈9，第二密封圈9受压后可以进一步地密封轴杆3与第一衬套6之间的间隙，外护套7内的油脂不能通过轴杆3与第一衬套6之间的间隙渗漏到外护套7外，从而可以延长驱动轴100的使用寿命。

需要说明的是，第一衬套6的横截面外边缘轮廓可以设置为固定尺寸和形状，第一三角孔61的横截面轮廓的尺寸和形状可以根据轴杆3的横截面轮廓的尺寸和形状进行调整，通过对第一衬套6在第一三角孔61的横截面轮廓的尺寸和形状进行调整，第一衬套6可以使不同尺寸的轴杆3均与相同尺寸的外护套7配合，从而可以提高外护套7的通用性，进而可以降低外护套7的生产成本。第一衬套6内还可以设置有多个减重孔64，减重孔64可以降低第一衬套6的重量，减重孔64也可以在第一衬套6与轴杆3装配时溃缩，以使第一衬套6与轴杆3之间装配更容易。

进一步地，如图1-图3所示，衬套还可以包括第二衬套10，衬套槽还可以包括第二衬套槽35，多角孔还可以包括第二三角孔101，凸棱还可以包括第二凸棱。轴杆3拐角处的外表面可以设置有第二衬套槽35，第二衬套10可以设置有横截面为三角形的第二三角孔101，第二三角孔101的拐角处可以设置有第二凸棱，第二凸棱可以安装于第二衬套槽35内，内护套20的一端可以套设于内球笼23外侧，内护套20的另一端可以套设于第二衬套10外侧。进一步地，第一密封件还可以包括第三密封圈，第二密封件还可以包括第四密封圈，第二衬套10的外表面可以设置有第三密封圈，第三密封圈可以夹设在内护套20和第二衬套10之间。第二三角孔101内可以设置有第四密封圈，第四密封圈可以夹设在轴杆3和第二衬套10之间。

其中，如图1所示，内护套20的套设于内球笼23外侧的一端可以指图1中内护套20的右端，内护套20的套设于第二衬套10外侧的一端可以指图1中内护套20的左端，内护套20可以遮挡移动节2，内护套20可以防止灰尘等杂物进入移动节2内，并且，内护套20内可以充入油脂，油脂可以为移动节2提供润滑，从而可以保证驱动轴100转动时阻力更小。内护套20设置在内球笼23外侧和第二衬套10外侧还可以阻挡外护套7内的油脂流出到外护套7外，从而可以减少环境污染。

并且，内球笼23外侧可以设置有第三卡接槽27，第二衬套10外侧可以设置有第四卡接槽103，内护套20可以对应设置有第三卡接部和第四卡接部，第三卡接部可以与第三卡接槽27卡接配合，第四卡接部可以与第四卡接槽103卡接配合，内护套20的外侧可以设置有卡箍50，当第三卡接部与第三卡接槽27卡接配合后，卡箍50可以安装在内护套20的与第三卡接部相对的一侧，卡箍50可以避免内护套20从内球笼23的外侧脱落。当第四卡接部与第四卡接槽103卡接配合后，卡箍50可以安装在内护套20的与第四卡接部相对的一侧，卡箍50可以避免内护套20从第二衬套10的外侧脱落。

同时，第二三角孔101的大小和形状可以与轴杆3的横截面边缘轮廓的大小和形状近似相同，轴杆3可以穿过第二三角孔101，第二衬套槽35可以在轴杆3的径向方向向内延伸设置，第二凸棱可以在第二三角孔101的径向方向向内延伸设置，第二凸棱可以卡接在第二衬套槽35内，第二衬套槽35可以限制第二衬套10在轴杆3上移动。从而可以防止第二衬套10移动时造成内护套20内的油脂泄露。并且，第二凸棱与第二衬套槽35配合后可以密封第二三角孔101与轴杆3之间的间隙，灰尘等杂物不能从第二三角孔101与轴杆3之间的间隙进入内护套20内，外护套7内的油脂也不能通过第二三角孔101与轴杆3之间的间隙渗漏到内护套20外，从而可以延长驱动轴100的使用寿命。

另外，为了保证第二衬套10与内护套20之间、第二衬套10与轴杆3之间密封良好，第二衬套10的外表面可以设置有第三密封圈，第二三角孔101的内壁可以设置有第四密封圈。第三密封圈可以在第二衬套10的周向方向延伸设置，第三密封圈可以构造为环形结构，并且第三密封圈可以与第二衬套10一体成型，第三密封圈在第二衬套10上可以设置为多个，多个第三密封圈可以在第二衬套10的轴向方向间隔开设置。当第二衬套10与内护套20装配在一起时，内护套20可以挤压第三密封圈，第三密封圈受压后可以密封内护套20与第二衬套10之间的间隙，内护套20内的油脂不能通过内护套20与第二衬套10之间的间隙渗漏到内护套20外，从而可以延长驱动轴100的使用寿命。

第四密封圈可以在第二三角孔101的周向方向延伸设置，第四密封圈可以构造为环形结构，并且第四密封圈可以与第二衬套10一体成型，第四密封圈在第二衬套10上可以设置为多个，多个第四密封圈可以在第二衬套10的轴向方向间隔开设置。当第二衬套10与轴杆3装配在一起时，轴杆3可以挤压第四密封圈，第四密封圈受压后可以进一步地密封轴杆3与第二衬套10之间的间隙，内护套20内的油脂不能通过轴杆3与第二衬套10之间的间隙渗漏到外护套7外，从而可以延长驱动轴100的使用寿命。

需要说明的是，第二衬套10的横截面外边缘轮廓可以设置为固定尺寸和形状，第二三角孔101的横截面轮廓的尺寸和形状可以根据轴杆3的横截面边缘轮廓的尺寸和形状进行调整，通过对第二衬套10在第二三角孔101的横截面轮廓的尺寸和形状进行调整，第二衬套10可以使不同尺寸的轴杆3均与相同尺寸的内护套20配合，从而可以提高内护套20的通用性，进而可以降低内护套20的生产成本。第二衬套10内还可以设置有多个减重孔64，减重孔64可以降低第二衬套10的重量，减重孔64也可以在第二衬套10与轴杆3装配时溃缩，以使第二衬套10与轴杆3之间装配更容易。

在本发明的一些实施例中，如图2、图3、图10-图12所示，移动节2可以包括：三销节21、轴承22和内球笼23，轴杆3的周向外表面可以设置有沿轴杆3周向延伸的卡簧槽32，卡簧槽32内可以套设有卡簧5，三销节21可以套设于卡簧5外侧，轴承22可以安装于三销节21的轴承槽26内，内球笼23可以套设在保持架12外侧。其中，三销节21上可以设置有三个销轴，三个销轴均可以设置有自由端，移动节2内可以对应设置有三个轴承22，三个轴承22可以分别套设在三个销轴的自由端上，三销节21可以与轴杆3连接，内球笼23可以与差速器连接，三销节21与内球笼23之间可以通过轴承22传递动力。

具体的实施方式可以为，三销节21可以设置有三个轴承槽26，三销节21上的三个轴承22可以伸入分别安装在三个轴承槽26内，且轴承槽26适于与轴承22止抵，轴承22在轴承槽26内可以沿着轴承槽26移动，当轴承22在轴承槽26内移动时，轴承22可以带动三销节21相对内球笼23在内球笼23的轴向方向上移动，以使车轮与差速器之间的间距可调，内球笼23的轴向方向可以指图1中的左右方向。并且，当内球笼23沿着驱动轴100的中心轴线转动时，内球笼23可以通过轴承22带动三销节21转动，内球笼23上的动力可以通过轴承22传递至三销节21，三销节21与轴杆3连接，三销节21上的动力可以传递至轴杆3上。

通过在轴杆3的靠近移动节2的一端设置卡簧槽32，卡簧5与卡簧槽32配合后可以限制三销节21移动，卡簧5可以使三销节21可靠地固定在轴杆3上，从而可以避免三销节21从轴杆3上脱落，进而可以提高驱动轴100的工作稳定性。

进一步地，如图3、图10-图12所示，三销节21可以设置有三销节卡孔24，三销节卡孔24的内表面可以设置有三销节卡槽25，卡簧5可以卡接于三销节卡槽25内。其中，三销节卡孔24的纵截面可以对应构造为三角形孔，三销节21可以通过三销节卡孔24套设在轴杆3外侧，轴杆3适于与三销节卡孔24的内壁止抵，以使轴杆3与三销节21之间传递动力。

三销节卡槽25可以在三销节卡孔24的周向方向延伸设置，在三销节21装配到轴杆3上的过程中，三销节21首先可以挤压卡簧5，卡簧5受压后可以伸入卡簧槽32内，卡簧5与三销节21之间不发生干涉，三销节21可以沿着轴杆3的轴向方向移动。当三销节卡孔24与三销节卡槽25对齐时，卡簧5可以在自身弹力的作用下向外张开，卡簧5的部分结构可以凸出于轴杆3的外表面，且卡簧5的凸出于轴杆3的外表面的部分结构可以伸入三销节卡槽25内，卡簧5适于与三销节卡槽25的内壁止抵，卡簧5可以与三销节21发生干涉，卡簧5能够限制三销节21移动，以使三销节21固定连接在轴杆3上。

进一步地，为了避免卡簧5收缩进卡簧槽32内导致三销节21从轴杆3上脱落，轴杆3可以设置有防脱槽33，防脱槽33的槽深可以小于卡簧槽32的槽深，卡簧5适于与防脱槽33的槽底止抵，防脱槽33可以在轴杆3的径向方向上限制卡簧5向内收缩变形，当三销节21向外脱出时，三销节21可以驱动卡簧5从卡簧槽32移动到防脱槽33，由于防脱槽33限制卡簧5向内收缩变形，卡簧5的至少部分结构凸出于轴杆3的外表面，三销节21在脱出方向上与卡簧5发生干涉，三销节21的脱出方向可以指图1中从左向右的方向，卡簧5与防脱槽33配合后可以限制三销节21移动，从而可以避免三销节21从轴杆3上脱落。

根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的驱动轴100，驱动轴100设置在车辆上。通过将轴杆3的横截面边缘轮廓构造为多边形，与现有技术相比，可以提高轴杆3的抗弯能力，从而可以提高驱动轴100的工作稳定性。并且，将轴杆3的横截面边缘轮廓构造为多边形也可以使轴杆3直接与固定节1和移动节2连接，轴杆3上不需要加工花键，从而可以提高驱动轴100的可承受扭矩大小，进而可以提高车辆的产品品质。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的驱动轴(100)，其特征在于，包括：

固定节(1)；

移动节(2)；

轴杆(3)，所述固定节(1)套设于所述轴杆(3)的一端，所述移动节(2)套设于所述轴杆(3)的另一端，所述轴杆(3)的横截面边缘轮廓构造为多边形。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动轴(100)，其特征在于，所述轴杆(3)内设有在所述轴杆(3)轴向延伸的安装孔(31)。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的驱动轴(100)，其特征在于，所述安装孔(31)内设置有支架(4)，所述支架(4)用于支撑于所述安装孔(31)的内表面。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的驱动轴(100)，其特征在于，所述支架(4)包括：第一支撑板(41)、第二支撑板(42)和第三支撑板(43)，所述第一支撑板(41)的一侧、第二支撑板(42)的一侧和第三支撑板(43)的一侧彼此连接；

所述安装孔(31)的横截面构造为多边形，所述第一支撑板(41)的另一侧、所述第二支撑板(42)的另一侧、所述第三支撑板(43)的另一侧分别与所述安装孔(31)的多个拐角对应。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动轴(100)，其特征在于，所述轴杆(3)的周向外表面设有沿所述轴杆(3)周向延伸的卡簧槽(32)，所述卡簧槽(32)内套设有卡簧(5)；

所述固定节(1)的内星轮(11)上设有与所述轴杆(3)配合的内星轮卡孔(14)，所述内星轮卡孔(14)的内表面设有内星轮卡槽(15)；

所述卡簧(5)卡接于所述内星轮卡槽(15)内；

所述移动节(2)包括：三销节(21)、轴承(22)和内球笼(23)，所述三销节(21)套设于所述卡簧(5)外侧，所述轴承(22)安装于所述三销节(21)的轴承槽(26)内，所述内球笼(23)套设在保持架(12)外侧；

所述三销节(21)设有三销节卡孔(24)，所述三销节卡孔(24)的内表面设有三销节卡槽(25)，所述卡簧(5)卡接于所述三销节卡槽(25)内。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的驱动轴(100)，其特征在于，所述轴杆(3)的周向外表面设有沿所述轴杆(3)周向延伸的防脱槽(33)，所述防脱槽(33)与所述卡簧槽(32)连通，且在所述轴杆(3)的轴向方向上所述防脱槽(33)位于所述卡簧槽(32)的外侧。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的驱动轴(100)，其特征在于，还包括：衬套，所述轴杆(3)拐角处的外表面设有衬套槽，在所述轴杆(3)的轴向所述衬套槽对称设置，所述衬套设有横截面为多边形的多角孔，所述多角孔的拐角处设有凸棱，所述凸棱安装于所述衬套槽内；

所述固定节(1)还包括外护套(7)，所述外护套(7)的一端套设于所述固定节(1)的外球笼(13)外侧，所述移动节(2)还包括内护套(20)，所述内护套(20)的一端套设于所述移动节(2)的内球笼(23)外侧，所述外护套(7)的另一端与所述轴杆(3)之间、所述内护套(20)的另一端与所述轴杆(3)之间均夹设有所述衬套。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的驱动轴(100)，其特征在于，所述衬套的外表面设有第一密封件，所述第一密封件夹设在所述衬套和与其对应的护套之间；

所述多角孔的内设有第二密封件，所述第二密封件夹设在所述轴杆(3)和所述衬套之间。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的用于车辆的驱动轴(100)，其特征在于，所述轴杆(3)的横截面边缘轮廓构造为三角形、五边形或六边形。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的驱动轴(100)。

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