CN114834538B - 车载门的闩锁结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种车载门的闩锁结构和车辆。所述闩锁结构包括：车门，其能在关闭状态和打开状态之间改变，在所述关闭状态下，所述车门覆盖设置在车辆的周壁上的车门开口，在所述打开状态下，所述车门打开所述车门开口；地板面板，其构成内部空间的地板表面；车门侧接合部，其安装在所述车门上；以及地板侧接合部，其安装在所述地板面板上并且当所述车门处于所述关闭状态时能与所述车门侧接合部接合。

Description

车载门的闩锁结构和车辆

技术领域

本说明书公开了一种用于车载门的闩锁结构以及配备有该闩锁结构的车辆，该闩锁结构在特定的关闭位置将车门闩锁，所述车门以可打开和可关闭的方式覆盖设置在车辆的周壁上的车门开口。

背景技术

通常，车辆的周壁设置有连通车辆的内部和外部的车门开口，以及以可打开和可关闭的方式覆盖车门开口的车门。车辆还配备有闩锁结构，以在关闭位置将车门闩锁。

日本未审查专利申请公开第2020-26213号(JP 2020-26213 A)公开了一种用于闩锁车门的闩锁结构。JP 2020-26213 A的闩锁结构包括附接到车身车门框架的下框架部上的环形构件和设置在车门的下端附近的闩锁。该闩锁为可旋转的并且能够与环形构件接合的钩形构件。

近年来，为了减轻车辆的重量的目的，已经提出了用作车辆的地板表面的地板面板由中空板材制成。例如，日本未审查专利申请公开第10-316053号(JP 10-316053 A)公开了将由挤压成型铝制成的中空板材用作卡车的地板。通过以这种方式将中空板材用作地板面板，减轻重量成为可能。

发明内容

然而，地板面板可能由于乘员的重量等而弯曲。地板面板的弯曲可能导致异常噪音、车厢密封性能的劣化以及地板面板本身的劣化。能够通过增加地板面板的厚度来减小地板面板的这种弯曲。然而，厚度的增加导致了地板面板重量增加的另一个问题。应当注意，相关技术中的闩锁，诸如在JP 2020-26213 A中描述的那些闩锁，并未设置在地板面板上，并且无助于抑制地板面板的这种弯曲。

因此，在本说明书中，公开了一种能够减小地板面板的弯曲的闩锁结构和配备有该闩锁结构的车辆。

本说明书中公开的用于车载门的闩锁结构包括：车门，其能在关闭状态和打开状态之间改变，在所述关闭状态下，所述车门覆盖设置在车辆的周壁上的车门开口，在所述打开状态下，所述车门打开所述车门开口；地板面板，其构成内部空间的地板表面；车门侧接合部，其安装在所述车门上；以及地板侧接合部，其安装在所述地板面板上并且当所述车门处于所述关闭状态时能与所述车门侧接合部接合。

利用这种构造，车门被闩锁在地板面板上。因此，作用在地板面板上的一部分负荷被传递并分配到车门，并且地板面板的移动受到车门限制，从而减小了地板面板的弯曲。

在这种情况下，所述地板侧接合部可以包括固定构件，所述固定构件具有相对于所述地板面板固定的位置。所述车门侧接合部可以包括能在接合位置和脱离位置之间移动的活动构件，在所述接合位置，所述活动构件接合所述固定构件，在所述脱离位置，所述活动构件脱离所述固定构件。所述固定构件和所述活动构件中的一个可以包括接合凹陷部或接合孔，并且所述固定构件和所述活动构件中的另一个可以包括待被插入到所述接合凹陷部或所述接合孔中的接合突出部。

通过使用固定构件代替活动构件用于设置在地板面板上的地板侧接合部，地板侧接合部不会妨碍乘员行走。

在这种情况下，在所述地板面板的上表面上可以设置有凹口或收纳凹陷部，所述凹口或所述收纳凹陷部为竖直贯通的孔。所述地板侧接合部的至少一部分可以埋设在所述收纳凹陷部中。

利用这种构造，能够显著减小地板侧接合部从地板面板的上表面的突出量，并因此地板侧接合部不会妨碍乘员行走。

在这种情况下，在所述地板面板的与所述活动构件的移动轨迹重叠的位置处可以设置有通道槽，所述通道槽连接至所述收纳凹陷部并且允许所述活动构件通过。

利用这种构造，能够防止活动构件与地板面板之间的干涉。

所述固定构件可以包括所述接合凹陷部或所述接合孔。所述活动构件可以包括所述接合突出部。安装有所述固定构件的安装表面可以设置有排出孔，所述排出孔竖直地贯通并且允许异物掉出所述车辆。

设置这种排出孔能够防止异物和水停留在接合凹陷部或接合孔周围，从而能够有效防止接合凹陷部或接合孔被异物或冰堵塞。

所述地板面板可包括多个面板件。在所述多个面板件中，安装有所述地板侧接合部的所述面板件可以独立地从所述车辆上移除而其他的所述面板件保持附接到所述车辆。

利用这种构造，在维护地板侧接合部期间无需将整个地板面板移除，从而能够简化地板侧接合部的维护。

所述地板面板可以在周缘上包括密封表面。所述车门可以包括密封构件，在所述关闭状态下，所述密封构件与所述密封表面紧密接触并且密封所述车门和所述地板面板之间的间隙。

通过在由地板侧接合部和车门侧接合部连接的地板面板和车门上设置密封表面和密封构件，能够高度保持车门和地板面板之间的密封性。

在这种情况下，所述车辆可以进一步包括能在展开状态和收纳状态之间改变的斜坡板，在所述展开状态，所述斜坡板从所述车门开口的下端朝向路面延伸，在所述收纳状态，所述斜坡板被收纳在所述地板面板下方的地板下空间中。当所述车门处于所述关闭状态并且所述斜坡板从所述收纳状态改变成所述展开状态或者从所述展开状态改变成所述收纳状态时，所述车门可以被设定在确保所述斜坡板的移动路径的位置和尺寸处。在所述车门处于所述关闭状态的同时，所述斜坡板能从所述收纳状态改变成所述展开状态或者从所述展开状态改变成所述收纳状态。

利用这种构造，能够保持车门关闭直到斜坡板完全展开或完全被收纳，从而能够进一步提高上下车辆时的上下便利性。

附图说明

下面将参照附图描述本发明的示例性实施例的特征、优势以及技术和工业意义，其中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：

图1是配备有车门的闩锁结构的车辆的立体图；

图2是地板侧接合部的附近的剖面图；

图3是图2的局部放大图；

图4是地板侧接合部的附近的立体图；

图5是地板侧接合部单独的立体图；

图6是车辆的内部的立体图；以及

图7是示出车门的闩锁结构的另一示例的剖面图。

具体实施方式

下面，将参照附图描述用于车载门的闩锁结构以及配备有该闩锁结构的车辆10。图1是配备有闩锁结构的车辆10的立体图。图2是地板侧接合部40的附近的剖面图，并且图3是图2的局部放大图。在各图中，“前”(Fr)、“上”(Up)和“右”(Rh)分别表示车辆10的前方、上侧和右侧。

如图1所示，供乘员上下车辆10的车门开口16设置在周壁14上，更具体地，设置在车辆10的侧壁上。车门18覆盖车门开口16以便可打开并可关闭。车门18能够在车门18覆盖车门开口16的关闭状态和车门18打开车门开口16的打开状态之间改变。本示例的车门18通过沿着车辆的侧壁在前后方向上滑动来打开和关闭车门开口16。更具体地，两个车门18在前后方向上并排布置。前门18通过向车辆的后方移动来关闭车门开口16，并且后门18通过朝向车辆的前方移动，即，在接近前门18的方向上移动，来关闭车门开口16。即，该示例的车门18是双滑门。在下文中，车门18用于关闭车门开口16的移动方向将被称作“关闭方向”。

构成车辆中的地板表面的地板面板12布置在车辆中。地板面板12是一种具有适当强度的大致平坦的板材。处于关闭状态的车门18被闩锁在地板面板12上。为了执行这种闩锁，车门18设置有车门侧接合部48，并且地板面板12设置有地板侧接合部40。在图1中，黑色圆圈表示布置车门侧接合部48的位置，并且虚线方块表示布置地板侧接合部40的位置。如图1中所示，车门侧接合部48设置在车门18的下端附近和车门18在关闭方向上的端部处。此外，地板侧接合部40设置在地板面板12的在关闭状态下面对车门侧接合部48的位置处。车门侧接合部48和地板侧接合部40的具体构造将在后面进行描述。

车辆10进一步设置有用于辅助轮椅中的乘员上下车辆10的斜坡板20。斜坡板20能够在收纳状态和展开状态之间改变。图1图示出了处于展开状态的斜坡板20。如图1中所示，在展开状态下，斜坡板20从车门开口16的下端朝向路面延伸。图2中的双点划线表示处于收纳状态的斜坡板20。从图2可以清楚地看出，在收纳状态下，斜坡板20被收纳在设置在地板面板12下方的地板下空间24中。地板下空间24在车辆宽度方向上的端部与车辆的外部连通，并且用作允许斜坡板20前后移动的出入口25。

电动致动器(未示出)也布置在地板下空间24中，用于移动斜坡板20以展开或收纳斜坡板20。当斜坡板20从收纳状态变为展开状态时，电动致动器使斜坡板20通过出入口25并前进到车辆10的外部，并且然后如图3中所示，将斜坡板20的上端放置于设置在地板面板12的周缘上的斜坡连接部36上。

接下来，将更详细地描述每个构件的构造。如图3中所示，车门18具有外面板30o和沿车辆宽度方向布置在外面板30o内侧的内面板30i。外面板30o和内面板30i在其上端和下端处彼此接合，并且在外面板30o和内面板30i之间设置有封闭的内部空间31。

车门18的下端的高度与地板面板12的高度基本相同。换言之，车门18被设定在处于关闭状态下既不覆盖出入口25也不覆盖斜坡连接部36的位置和尺寸处。密封构件64固定至车门18的下端。在关闭状态下，密封构件64与设定在地板面板12上的密封表面35紧密接触以密封车门18与地板面板12之间的间隙。

车门侧接合部48设置在密封构件64在车辆宽度方向上的内侧的位置处。车门侧接合部48包括能够围绕平行于车辆前后方向的旋转轴线摆动的活动钩62。活动钩62是能够在接合位置和脱离位置之间摆动的活动构件，在该接合位置，活动钩62插入后述的拱形部件44的内侧，在该脱离位置，活动钩62从拱形部件44的内侧分离。在图3中，实线表示处于接合位置的活动钩62，并且双点划线表示处于脱离位置的活动钩62。在脱离位置，活动钩62的部分或全部被收纳在车门18的内部空间31中。用于使活动钩62摆动的摆动机构(未示出)也安装在车门18上。摆动机构的构造没有被特别地限制，并且例如，摆动机构可以包括推动构件以及线材，所述推动构件在朝向接合位置的方向上推动活动钩62，所述线材将克服推动构件的推力的用户的操作力作为沿朝向脱离位置的方向的力传递。作为另一种形式，摆动机构可以包括响应于电信号的接收而使活动钩62摆动的电动致动器。

如图3中所示，地板面板12是在车辆前后方向上形成有长腔的中空板材。地板面板12例如通过使诸如铝的金属材料挤压成型而形成。通过用中空板材形成地板面板12，能够在确保足够强度的同时减轻重量。

沿车辆宽度方向向外突出的斜坡连接部36设置在地板面板12的沿车辆宽度方向的端部处。处于展开状态的斜坡板20的上端位于斜坡连接部36上。此外，地板面板12的沿车辆宽度方向的端部的侧表面用作密封表面35，密封构件64与该密封表面35紧密接触。

地板侧接合部40在关闭状态下沿竖直方向面向车门侧接合部48的位置处设置在地板面板12中。图4是地板侧接合部40的附近的立体图，并且图5是地板侧接合部40单独的立体图。

地板侧接合部40包括图5中所示的拱形构件44和固定板46。固定板46是由金属等制成的板材。固定板46螺接紧固到地板面板12的下表面。拱形构件44从固定板46的大致中央竖立。

拱形构件44是竖立在固定板46上并相对于地板面板12固定就位的固定构件。更具体地，拱形构件44具有向下开口的大致U形并与固定板46一起形成沿车辆宽度方向贯通的通道。沿车辆宽度方向贯通的通道用作接合孔，并且活动钩62用作待被插入接合孔(拱形构件44)中的接合突出部。作为安装拱形构件44(即，固定构件)的安装表面的固定板46设置有排出孔50，该排出孔50竖直地贯通并允许异物从车辆中掉出。

在地板面板12的与拱形构件44对应的部分中，设置有作为用于收纳拱形构件44的通孔的收纳凹陷部32。拱形构件44从地板面板12下方插入到收纳凹陷部32中。这里，拱形构件44的上端的高度与地板面板12的上表面的高度基本相同。结果，拱形构件44的大部分埋设在地板面板12的内部，几乎没有从地板面板12突出。利用这种构造，拱形构件44不会干扰乘员的行走。

地板面板12还设置有从收纳凹陷部32沿车辆宽度方向向内延伸的通道槽34。通道槽34设置在地板面板12的与车门侧接合部48(即，活动构件)的移动轨迹重叠的部分中。通过设置这样的通道槽34，车门侧接合部48能够在不与地板面板12干涉的情况下在脱离位置和接合位置之间移动。

从以上描述可以清楚地看出，在该示例中，与车门侧接合部48接合的接合部(即，地板侧接合部40)安装在地板面板12上。换句话说，在该示例中，车门18闩锁在地板面板12上。利用这种构造，作用在地板面板12上的部分负荷能够经由接合部40和48传递并分配到车门18。此外，根据该示例，地板面板12连接到车门18，并且地板面板12和车门18限制彼此的移动。结果，能够减小地板面板12的弯曲。

进一步地，当车门18被闩锁在地板面板12上时，能够在车门18关闭的同时展开斜坡板20，并且因此能够进一步提高乘员上下车辆的便利性。这将与现有技术相比较来描述。

如图2中所示，车辆10具有布置在地板面板12下方的称为车门槛22的骨架构件。车门槛22是在车辆前后方向上延伸的骨架构件。传统上，与车门侧接合部48接合的接合部常常设置在车门槛22上而不是设置在地板面板12上。即，在传统车辆10中，车门18常常被闩锁在车门槛22上而不是被闩锁在地板面板12。

然而，当车门18被闩锁在车门槛22上时，车门18的下端必须位于车门槛22附近。在这种情况下，斜坡板20移动所通过的出入口25以及因此斜坡板20的移动路径的一部分被关闭状态下的车门18挡住。由此，当车门18被闩锁在车门槛22上时，斜坡板20只有在车门18被打开后才能移动。然而，在车门18打开的情况下，即，在乘员能够上下车辆的状态下，并不期望移动斜坡板20。

然而，在该示例中，如上所述，车门18固定到地板面板12，并且车门18既不覆盖出入口25也不覆盖斜坡连接部36。换言之，该示例中的车门18被设定在不阻挡斜坡板20的移动路径的位置和尺寸处，换言之，确保关闭状态下的移动路径的位置和尺寸。由此，根据该示例，能够在车门18关闭的同时展开或收纳斜坡板20。结果，根据该示例，车门18能够保持关闭直到斜坡板20完全展开或被完全收纳并且斜坡板20停止移动。

此外，通过将车门18闩锁在地板面板12上，与车门18被闩锁到车门槛22的情况相比，能够将地板面板12相对于车门18的移动抑制得较小。由于地板面板12相对于车门18的移动小，因此能够使设置在地板面板12上的密封表面35相对于密封构件64的移动小于闩锁在车门槛22上的情况。通过减小密封表面35和密封构件64之间的相对移动，提高了密封表面35和密封件64之间的附着力，并且能够进一步提高密封性能。

此外，如上所述，排出孔50在拱形构件44正下方的位置处设置在固定板46中。利用这种构造，即使当异物或水进入拱形构件44的通道时，异物或水从排出孔50迅速排出到车辆的外部。因此，能够有效地防止如下问题：拱形构件44的通道，即，活动钩62进入的接合孔，被异物封闭。

在该示例中，地板面板12由多个面板件组成。在面板件之中，安装有地板侧接合部40的面板件能够被独立地从车辆10移除，而其他面板件保持附接到车辆10。这将参照图6进行描述。图6是车辆的内部的立体图。如图6中所示，地板面板12具有多个面板件13a、13b和13c。其中，地板侧接合部40安装在从车门开口16延伸到车厢内的面板件13a上。面板件13a经由多个螺栓15紧固到车辆10的车身，并且能够独立地从车辆10移除，而其他面板件13b和13c保持附接到车辆10。利用这种构造，当需要维护或更换地板侧接合部40时，不需要移除整个地板面板12，并因此能够容易地进行地板侧接合部40的维护。

上述结构是一个示例，并且只要该构造包括覆盖门开口16以便可打开和可关闭的门18、地板面板12、安装在车门18上的车门侧接合部48以及安装在地板面板12上的地板侧接合部40，可以修改其他构造。例如，在上面的描述中，地板侧接合部40的拱形构件44向上竖立，但是如图7所示，拱形构件44可以设置在地板面板12的侧表面上并且可以在车辆宽度方向上向外竖立。

进一步地，在上面的描述中，地板面板12设置有位置固定的固定构件(即，拱形构件44)，并且车门18设置有可移动的活动构件(即，活动钩62)，反之亦可。即，车门侧接合部48可以是相对于车门18位置固定的固定构件，并且地板侧接合部40可以是能够通过相对于地板面板12移动而与固定构件接合或脱离的活动构件。进一步地，在上面的描述中，地板侧接合部40设置有接合孔(即，拱形构件44的通道)，并且车门侧接合部48设置有待被插入接合孔中的接合突出部(即，活动钩62)，反之亦可。例如，地板侧接合部40可以设置有接合突出部，并且车门侧接合部48可以设置有接合孔或接合凹陷部，该接合突出部被插入到该接合孔或接合凹陷部中。

进一步地，在上面的描述中，车辆10的侧门已被例示为车门18。然而，车门18可以是除侧门之外的车门，只要车门18以可打开和可关闭的方式覆盖设置在车辆的周壁14中的车门开口16即可。例如，车门18可以是设置在车辆10的后端表面上的后背门(也称为“背门”)，而不是侧门。进一步地，当车辆10是集装箱布置在装载平台的地板面板12上的集装箱车辆时，用于打开和关闭集装箱的车门可以被闩锁在地板面板12上。而且，在上面的描述中，车门18是滑动门，但车门18的形式可以适当地修改。由此，车门18可以例如是围绕在竖直方向上延伸的摆动轴线摆动的摆动门，或者是围绕在水平方向上延伸的摆动轴线摆动的翻转门。

Claims (4)

1.一种用于车载门的闩锁结构，所述闩锁结构包括：

车门，其能在关闭状态和打开状态之间改变，在所述关闭状态下，所述车门覆盖设置在车辆的周壁上的车门开口，在所述打开状态下，所述车门打开所述车门开口，并且所述车门通过沿着所述车辆的侧壁在前后方向上滑动来打开和关闭所述车门开口；

地板面板，其构成内部空间的地板表面；

车门侧接合部，其安装在所述车门上；以及

地板侧接合部，其安装在所述地板面板上并且当所述车门处于所述关闭状态时能与所述车门侧接合部接合，其中

所述地板侧接合部包括固定构件，所述固定构件具有相对于所述地板面板固定的位置；

所述车门侧接合部包括能在接合位置和脱离位置之间移动的活动构件，在所述接合位置，所述活动构件接合所述固定构件，在所述脱离位置，所述活动构件脱离所述固定构件；

所述固定构件和所述活动构件中的一个包括接合凹陷部或接合孔，并且所述固定构件和所述活动构件中的另一个包括待被插入到所述接合凹陷部或所述接合孔中的接合突出部；

在所述地板面板的上表面上设置有凹口或收纳凹陷部，所述凹口或所述收纳凹陷部为竖直贯通的孔；

所述地板侧接合部的至少一部分埋设在所述收纳凹陷部中；

在所述地板面板的与所述活动构件的移动轨迹重叠的位置处设置有通道槽，所述通道槽连接至所述收纳凹陷部并且允许所述活动构件通过；

所述固定构件包括所述接合凹陷部或所述接合孔；

所述活动构件包括所述接合突出部；并且

安装有所述固定构件的安装表面设置有排出孔，所述排出孔竖直地贯通并且允许异物掉出所述车辆。

2.根据权利要求1所述的闩锁结构，其中：

所述地板面板包括多个面板件；并且

在所述多个面板件中，安装有所述地板侧接合部的所述面板件能独立地从所述车辆移除，而其他的所述面板件保持附接到所述车辆。

3.一种车辆，其配备有根据权利要求1或2所述的用于车载门的闩锁结构，其中：

所述地板面板在周缘上包括密封表面；并且

所述车门包括密封构件，在所述关闭状态下，所述密封构件与所述密封表面紧密接触并且密封所述车门和所述地板面板之间的间隙。

4.根据权利要求3所述的车辆，进一步包括能在展开状态和收纳状态之间改变的斜坡板，在所述展开状态，所述斜坡板从所述车门开口的下端朝向路面延伸，在所述收纳状态，所述斜坡板被收纳在所述地板面板下方的地板下空间中，其中：

当所述车门处于所述关闭状态并且所述斜坡板从所述收纳状态改变成所述展开状态或者从所述展开状态改变成所述收纳状态时，所述车门被设定在确保所述斜坡板的移动路径的位置和尺寸处；并且

在所述车门处于所述关闭状态的同时，所述斜坡板能从所述收纳状态改变成所述展开状态或者从所述展开状态改变成所述收纳状态。