CN114834533A - 一种加强型车架横梁结构及车架 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种加强型车架横梁结构及车架，所述加强型车架横梁结构包括横梁主体、套件和第一加强筋；第一加强筋沿横梁主体的轴线方向设于横梁主体的表面上；横梁主体包括第一横梁件、第二横梁件和第三横梁件，第一横梁件的两端分别一体成型于第二横梁件和第三横梁件，第一横梁件沿轴线方向呈橄榄状，第二横梁件的径向截面和第三横梁件的径向截面均小于等于第一横梁件的径向截面；套件沿第一横梁件的径线方向贯穿第一横梁件的中部，套件用于安装拖车钩；本发明保证了拖车钩的正常安装使用，并增强结构强度，还增大结构的安全系数，进而延长了使用寿命，同时减小结构非受力点的质量，减小制作成本。

Description

一种加强型车架横梁结构及车架

技术领域

本发明实施例涉及车辆配件技术领域，尤其涉及一种加强型车架横梁结构及车架。

背景技术

在现代汽车中，需要设置一个车架，在车架横梁的中部安装固定拖车钩，车架横梁强度过低，在拖车钩使用时，容易使得车架横梁扭折、弯折等问题，从而减低车架的使用寿命。

发明内容

本发明实施例提供一种加强型车架横梁结构及车架，保证拖车钩的正常安装使用，并增强结构强度，还增大结构的安全系数，进而延长了使用寿命，同时减小结构非受力点的质量，减小制作成本。

为了解决上述技术问题，本发明是这样实现的：

本发明实施例提供了一种加强型车架横梁结构，一种加强型车架横梁结构，所述加强型车架横梁结构包括横梁主体、套件和第一加强筋；所述第一加强筋沿所述横梁主体的轴线方向设于所述横梁主体的表面上；所述横梁主体包括第一横梁件、第二横梁件和第三横梁件，所述第一横梁件的两端分别一体成型于所述第二横梁件和所述第三横梁件，所述第一横梁件沿轴线方向呈橄榄状，所述第二横梁件的径向截面和所述第三横梁件的径向截面均小于等于所述第一横梁件的径向截面；所述套件沿所述第一横梁件的径线方向贯穿所述第一横梁件的中部，所述套件用于安装拖车钩。

根据本发明的一实施方式，所述加强型车架横梁结构还包括：第一加强件和第二加强件；所述第一加强件与所述第一横梁件的第一侧面嵌合连接，所述套件的第一端贯穿所述第一横梁件的第一侧面、以连接所述第一加强件；所述第二加强件与所述第一横梁件的第二侧面嵌合连接，所述套件的第二端贯穿所述第一横梁件的第二侧面、以连接所述第二加强件；所述第一加强件的末端与所述第二加强件的末端沿所述第一横梁件的轴线方向呈交错分布。

根据本发明的一实施方式，所述第一横梁件沿轴线方向设有第一中空孔，所述第二横梁件沿轴线方向设有第二中空孔，所述第三横梁件沿轴线方向设有第三中空孔，所述第一中空孔的第一孔端与所述第二中空孔连通，所述第一中空孔的第二孔端与所述第三中空孔连通。

根据本发明的一实施方式，所述第一加强筋包括第一筋体、第二筋体和第三筋体，所述第一筋体的一端一体成型于所述第二筋体，所述第一筋体的另一端一体成型于所述第三筋体；所述第一筋体凸设于所述第一横梁件的外表面，所述第二筋体凸设于所述第二横梁件的外表面，所述第三筋体凸设于所述第三横梁件的外表面；和/或，所述第一筋体凸设于所述第一中空孔的孔壁，所述第二筋体凸设于所述第二中空孔的孔壁，所述第三筋体凸设于所述第三中空孔的孔壁。

根据本发明的一实施方式，所述第一横梁件的第一侧面设有第一贯孔，所述第一横梁件的第二侧面设有第二贯孔，所述第一加强件设有第一套孔和第一焊位孔，所述第二加强件设有第二套孔和第二焊位孔；所述第一贯孔与第一套孔同轴设置，所述套件的第一端贯穿所述第一贯孔与所述第一套孔连接，所述第二贯孔与第二套孔同轴设置，所述套件的第二端贯穿所述第二贯孔与所述第二套孔连接；所述第一焊位孔的一孔端朝向所述第一横梁件的第一侧面，所述第二焊位孔的一孔端朝向所述第一横梁件的第二侧面；所述第一加强件设有第一嵌合槽，所述第一嵌合槽的槽口朝向所述第一横梁件的第一侧面，所述第一加强件通过所述第一嵌合槽与所述第一横梁件嵌合连接，所述第二加强件设有第二嵌合槽，所述第二嵌合槽的槽口朝向所述第一横梁件的第二侧面，所述第二加强件通过所述第二嵌合槽与所述第一横梁件嵌合连接。

根据本发明的一实施方式，所述套件包括第一套体、第二套体和第三套体；所述第二套体的两端分别一体成型于所述第一套体和所述第三套体，所述第二套体的外径大于所述第一贯孔的孔径、并小于等于所述第二贯孔的孔径，所述第三套体的外径小于等于所述第一贯孔的孔径，所述第一套体的外径大于所述第二贯孔的孔径；所述第二套体靠近所述第一套体的一端贯穿连接于所述第二贯孔，所述第三套体靠近所述第二套体的一端贯穿连接于所述第一贯孔，所述第三套体远离所述第二套体的一端与所述拖车钩连接。

根据本发明的一实施方式，所述第一横梁件的形状呈“U”字形，所述第一横梁件包括第一直横梁、第一曲横梁和第二曲横梁，所述第一直横梁的一端通过所述第一曲横梁与所述第二横梁件连接，所述第一直横梁的另一端通过所述第二曲横梁与所述第三横梁件连接。

本发明的另一目的在于提供：一种车架，所述车架包括第一车架纵梁和第二车架纵梁，所述车架还包括上述的加强型车架横梁结构，所述第二横梁件的第一横梁件，所述第三横梁件的第一端一体成型于所述第一横梁件，所述第二横梁件的第二端贯穿于所述第一车架纵梁，所述第三横梁件的第三端贯穿于所述第二车架纵梁。

根据本发明的一实施方式，所述车架还包括第一根部加强件和第二根部加强件，所述第一根部加强件套设于所述第二横梁件的第二端，所述第二根部加强件套设于所述第三横梁件的第三端，所述第一根部加强件设有第一嵌槽，所述第二根部加强件设有第二嵌槽，所述第一嵌槽与所述第一车架纵梁嵌合连接，所述第二嵌槽与所述第二车架纵梁嵌合连接。

根据本发明的一实施方式，所述第一根部加强件和所述第二根部加强件均设有第二加强筋，所述第二加强筋与所述第一加强筋嵌合连接。

综上所述，本发明的有益效果为：

与现有技术相比，在本发明实施例中，所述加强型车架横梁结构设有横梁主体、套件和第一加强筋；

通过第一横梁件的两端分别一体成型于第二横梁件和第三横梁件，第一横梁件沿轴线方向呈橄榄状，第二横梁件的径向截面和第三横梁件的径向截面均小于等于第一横梁件的径向截面，增强所述横梁主体中部的强度，增大横梁主体的安全系数，延长了使用寿命，同时减小横梁主体两端非受力点的重量，减小制作成本；

然后利用套件沿第一横梁件的径线方向贯穿第一横梁件的中部，实现横梁主体与拖车钩的正常安装；

再利用第一加强筋沿横梁主体的轴线方向设于横梁主体的表面上，加强横梁主体的整体强度，进一步增大横梁主体的安全系数，进一步延长了使用寿命；

如此，所述加强型车架横梁结构保证拖车钩的正常安装使用，并增强结构强度，还增大结构的安全系数，进而延长了使用寿命，同时减小结构非受力点的质量，减小制作成本。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本发明实施例中的一种加强型车架横梁结构的结构使用示意图。

图2为本发明实施例中的一种加强型车架横梁结构的局部安装示意图。

图3为图2的局部分解示意图。

图4为本发明实施例中的一种加强型车架横梁结构的径向剖视结构示意图。

图中的结构及其标号为：10、横梁主体；11、第一横梁件；111、第一中空孔；112、第一贯孔；113、第二贯孔；114、第一直横梁；115、第一曲横梁；116、第二曲横梁；12、第二横梁件；121、第二中空孔；13、第三横梁件；131、第三中空孔；20、套件；21、第一套体；22、第二套体；23、第三套体；24、第四套体；30、第一加强筋；31、第一筋体；32、第二筋体；33、第三筋体；40、第一加强件；41、第一套孔；42、第一焊位孔；43、第一嵌合槽；50、第二加强件；51、第二套孔；52、第二焊位孔；53、第二嵌合槽；60、拖车钩；70、第一车架纵梁；71、第二车架纵梁；80、第一根部加强件；81、第一嵌槽；90、第二根部加强件；91、第二嵌槽；100、第二加强筋。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1至图4，一种加强型车架横梁结构，所述加强型车架横梁结构包括横梁主体10、套件20和第一加强筋30；第一加强筋30沿横梁主体10的轴线方向设于横梁主体10的表面上；横梁主体10包括第一横梁件11、第二横梁件12和第三横梁件13，第一横梁件11的两端分别一体成型于第二横梁件12和第三横梁件13，第一横梁件11沿轴线方向呈橄榄状，第二横梁件12的径向截面和第三横梁件13的径向截面均小于等于第一横梁件11的径向截面；套件20沿第一横梁件11的径线方向贯穿第一横梁件11的中部，套件20用于安装拖车钩60。

在具体实施方式中，将套件20贯穿固定在第一横梁件11的中部，然后利用套件20实现横梁主体10与拖车钩60的连接固定，然后通过第一横梁件11的两端分别一体成型于第二横梁件12和第三横梁件13，第一横梁件11沿轴线方向呈橄榄状，第二横梁件12的径向截面和第三横梁件13的径向截面均小于等于第一横梁件11的径向截面，增强所述横梁主体10中部受力点的强度，从而增大横梁主体10的安全系数，延长了使用寿命，同时减小横梁主体10两端非受力点的重量，减小制作成本；然后再利用第一加强筋30沿横梁主体10的轴线方向设于横梁主体10的表面上，加强横梁主体10的整体强度，进一步增大横梁主体10的安全系数，进一步延长了使用寿命；如此，所述加强型车架横梁结构保证拖车钩60的正常安装使用，并增强结构强度，还增大结构的安全系数，进而延长了使用寿命，同时减小结构非受力点的质量，减小制作成本。

进一步的，横梁主体10通过液压胀形工艺一体制造成型，提高横梁主体10的结构强度，套件20贯穿第一横梁件11、然后通过惰性气体保护焊接工艺固定在第一横梁件11，增强套件20与第一横梁件11的连接强度。

请参阅图1至图3，根据本发明的一实施方式，所述加强型车架横梁结构还包括：第一加强件40和第二加强件50；第一加强件40与第一横梁件11的第一侧面嵌合连接，套件20的第一端贯穿第一横梁件11的第一侧面、以连接第一加强件40；第二加强件50与第一横梁件11的第二侧面嵌合连接，套件20的第二端贯穿第一横梁件11的第二侧面、以连接第二加强件50；第一加强件40的末端与第二加强件50的末端沿第一横梁件11的轴线方向呈交错分布。

利用第一加强件40在第一横梁件11的第一侧面增强第一横梁件11的结构强度，再利用第二加强件50在第一横梁件11的第二侧面增强第一横梁件11的结构强度，然后再通过第一加强件40的末端与第二加强件50的末端沿第一横梁件11的轴线方向呈交错分布，在增强第一横梁件11的结构强度的时候，使得第一横梁件11的刚度更加连续，避免第一横梁件11的刚度陡升而影响第一横梁件11的安全系数，进而延长了使用寿命。

请参阅图4，根据本发明的一实施方式，第一横梁件11沿轴线方向设有第一中空孔111，第二横梁件12沿轴线方向设有第二中空孔121，第三横梁件13沿轴线方向设有第三中空孔131，第一中空孔111的第一孔端与第二中空孔121连通，第一中空孔111的第二孔端与第三中空孔131连通。

在保证横梁主体10的结构强度的时候，再利用第一中空孔111、第二中空孔121和第三中空孔131降低了横梁主体10的重量而提升了燃油经济性，还减小了横梁主体10的制作成本。

请参阅图1至图3，根据本发明的一实施方式，第一加强筋30包括第一筋体31、第二筋体32和第三筋体33，第一筋体31的一端一体成型于第二筋体32，第一筋体31的另一端一体成型于第三筋体33；第一筋体31凸设于第一横梁件11的外表面，第二筋体32凸设于第二横梁件12的外表面，第三筋体33凸设于第三横梁件13的外表面；和/或，第一筋体31凸设于第一中空孔111的孔壁，第二筋体32凸设于第二中空孔121的孔壁，第三筋体33凸设于第三中空孔131的孔壁。利用第一筋体31增强第一横梁件11的结构强度，然后利用第二筋体32增强第二横梁件12的结构强度，再利用第三筋体33增强第三横梁件13的结构强度。

请参阅图3和图4，根据本发明的一实施方式，第一横梁件11的第一侧面设有第一贯孔112，第一横梁件11的第二侧面设有第二贯孔113，第一加强件40设有第一套孔41和第一焊位孔42，第二加强件50设有第二套孔51和第二焊位孔52；第一贯孔112与第一套孔41同轴设置，套件20的第一端贯穿第一贯孔112与第一套孔41连接，第二贯孔113与第二套孔51同轴设置，套件20的第二端贯穿第二贯孔113与第二套孔51连接；第一焊位孔42的一孔端朝向第一横梁件11的第一侧面，第二焊位孔52的一孔端朝向第一横梁件11的第二侧面；第一加强件40设有第一嵌合槽43，第一嵌合槽43的槽口朝向第一横梁件11的第一侧面，第一加强件40通过第一嵌合槽43与第一横梁件11嵌合连接，第二加强件50设有第二嵌合槽53，第二嵌合槽53的槽口朝向第一横梁件11的第二侧面，第二加强件50通过第二嵌合槽53与第一横梁件11嵌合连接。

通过第一贯孔112与第一套孔41同轴设置，套件20的第一端贯穿第一贯孔112与第一套孔41连接，使得第一加强件40限位在第一横梁件11的第一侧面，然后通过第二贯孔113与第二套孔51同轴设置，套件20的第二端贯穿第二贯孔113与第二套孔51连接，使得第二加强件50限位固定在第一横梁件11的第二侧面；再利用第一焊位孔42预留塞存焊接剂的空间以增强第一加强件40与第一横梁件11的连接固定，也利用第二焊位孔52预留塞存焊接剂的空间以增强第二加强件50与第二横梁件12的连接固定；然后利用第一嵌合槽43，进一步增强第一加强件40与第一横梁件11的连接固定，再利用第二嵌合槽53，进一步增强第二加强件50与第二横梁件12的连接固定。

请参阅图4，根据本发明的一实施方式，套件20包括第一套体21、第二套体22和第三套体23；第二套体22的两端分别一体成型于第一套体21和第三套体23，第二套体22的外径大于第一贯孔112的孔径、并小于等于第二贯孔113的孔径，第三套体23的外径小于等于第一贯孔112的孔径，第一套体21的外径大于第二贯孔113的孔径；第二套体22靠近第一套体21的一端贯穿连接于第二贯孔113，再通过焊接剂使得第二套体22靠近第一套体21的一端焊接固定在第二贯孔113内，第三套体23靠近第二套体22的一端贯穿连接于第一贯孔112，再通过焊接剂使得第三套体23靠近第二套体22的一端焊接固定在第一贯孔112内，第三套体23远离第二套体22的一端与拖车钩60连接。

通过第二套体22的外径大于第一贯孔112的孔径、并小于等于第二贯孔113的孔径，第三套体23的外径小于等于第一贯孔112的孔径，第一套体21的外径大于第二贯孔113的孔径，使得套件20的外壁呈阶梯状分布，并且实现第三套体23与第一贯孔112焊接时，再利用第二套体22进行限位，实现第二套体22与第二贯孔113焊接时，再利用第一套体21进行限位。

请参阅图4，进一步的，套件20还包括第四套体24，第三套体23远离第二套体22的一端设有外螺纹(图中未示出)，第四套体24内部设有内螺纹孔(图中未示出)，第四套体24通过内螺纹孔与第三套体23螺纹连接，第四套体24的外径大于第一贯孔112的空间，实现套件20与第一横梁件11的限位固定，并且拖车钩60的安装座限定在第一横梁件11与第四套体24之间。

请参阅图1至图4，根据本发明的一实施方式，第一横梁件11呈“U”字形，第一横梁件11包括第一直横梁114、第一曲横梁115和第二曲横梁116，第一直横梁114的一端通过第一曲横梁115与第二横梁件12连接，第一直横梁114的另一端通过第二曲横梁116与第三横梁件13连接。增强第一横梁件11的结构强度。

请参阅图1至图2，本发明的另一目的在于提供：一种车架，所述车架包括第一车架纵梁70和第二车架纵梁71，所述车架还包括上述的加强型车架横梁结构，第二横梁件12的第一端一体成型于第一横梁件11，第三横梁件13的第一端一体成型于第一横梁件11，第二横梁件12的第二端贯穿于第一车架纵梁70，第三横梁件13的第三端贯穿于第二车架纵梁71。实现所述加强型车架横梁结构的安装固定。

请参阅图1至图2，根据本发明的一实施方式，所述车架还包括第一根部加强件80和第二根部加强件90，第一根部加强件80套设于第二横梁件12的第二端，第二根部加强件90套设于第三横梁件13的第三端，第一根部加强件80设有第一嵌槽81，第二根部加强件90设有第二嵌槽91，第一嵌槽81与第一车架纵梁70嵌合连接，第二嵌槽91与第二车架纵梁71嵌合连接。利用第一根部加强件80的第一嵌槽81增强第二横梁件12与第一车架纵梁70的连接稳定度，再利用第二根部加强件90的第二嵌槽91增强第三横梁件13与第二车架纵梁71的连接稳定度。

请参阅图1至图2，根据本发明的一实施方式，第一根部加强件80和第二根部加强件90均设有第二加强筋100，第二加强筋100与第一加强筋30嵌合连接。增强第一根部加强件80和第二根部加强件90的结构强度。

本发明的一种加强型车架横梁结构的工作原理为：将套件20贯穿固定在第一横梁件11的中部，然后利用套件20实现横梁主体10与拖车钩60的连接固定，然后通过第一横梁件11的两端分别一体成型于第二横梁件12和第三横梁件13，第一横梁件11沿轴线方向呈橄榄状，第二横梁件12的径向截面和第三横梁件13的径向截面均小于等于第一横梁件11的径向截面，增强所述横梁主体10中部受力点的强度，从而增大横梁主体10的安全系数，延长了使用寿命，同时减小横梁主体10两端非受力点的重量，减小制作成本；然后再利用第一加强筋30沿横梁主体10的轴线方向设于横梁主体10的表面上，加强横梁主体10的整体强度，进一步增大横梁主体10的安全系数，进一步延长了使用寿命；如此，所述加强型车架横梁结构保证拖车钩60的正常安装使用，并增强结构强度，还增大结构的安全系数，进而延长了使用寿命，同时减小结构非受力点的质量，减小制作成本。

上面结合附图对本发明的实施例进行了描述，但是本发明并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明的启示下，在不脱离本发明宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本发明的保护之内。

Claims (10)

1.一种加强型车架横梁结构，其特征在于，包括横梁主体、套件和第一加强筋；所述第一加强筋沿所述横梁主体的轴线方向设于所述横梁主体的表面上；

所述横梁主体包括第一横梁件、第二横梁件和第三横梁件，所述第一横梁件的两端分别一体成型于所述第二横梁件和所述第三横梁件，所述第一横梁件沿轴线方向呈橄榄状，所述第二横梁件的径向截面和所述第三横梁件的径向截面均小于等于所述第一横梁件的径向截面；

所述套件沿所述第一横梁件的径线方向贯穿所述第一横梁件的中部，所述套件用于安装拖车钩。

2.根据权利要求1所述的加强型车架横梁结构，其特征在于，还包括：第一加强件和第二加强件；所述第一加强件与所述第一横梁件的第一侧面嵌合连接，所述套件的第一端贯穿所述第一横梁件的第一侧面、以连接所述第一加强件；所述第二加强件与所述第一横梁件的第二侧面嵌合连接，所述套件的第二端贯穿所述第一横梁件的第二侧面、以连接所述第二加强件；

所述第一加强件的末端与所述第二加强件的末端沿所述第一横梁件的轴线方向呈交错分布。

3.根据权利要求2所述的加强型车架横梁结构，其特征在于，所述第一横梁件沿轴线方向设有第一中空孔，所述第二横梁件沿轴线方向设有第二中空孔，所述第三横梁件沿轴线方向设有第三中空孔，所述第一中空孔的第一孔端与所述第二中空孔连通，所述第一中空孔的第二孔端与所述第三中空孔连通。

4.根据权利要求3所述的加强型车架横梁结构，其特征在于，所述第一加强筋包括第一筋体、第二筋体和第三筋体，所述第一筋体的一端一体成型于所述第二筋体，所述第一筋体的另一端一体成型于所述第三筋体；

所述第一筋体凸设于所述第一横梁件的外表面，所述第二筋体凸设于所述第二横梁件的外表面，所述第三筋体凸设于所述第三横梁件的外表面；和/或，所述第一筋体凸设于所述第一中空孔的孔壁，所述第二筋体凸设于所述第二中空孔的孔壁，所述第三筋体凸设于所述第三中空孔的孔壁。

5.根据权利要求2所述的加强型车架横梁结构，其特征在于，所述第一横梁件的第一侧面设有第一贯孔，所述第一横梁件的第二侧面设有第二贯孔，所述第一加强件设有第一套孔和第一焊位孔，所述第二加强件设有第二套孔和第二焊位孔；所述第一贯孔与第一套孔同轴设置，所述套件的第一端贯穿所述第一贯孔与所述第一套孔连接，所述第二贯孔与第二套孔同轴设置，所述套件的第二端贯穿所述第二贯孔与所述第二套孔连接；所述第一焊位孔的一孔端朝向所述第一横梁件的第一侧面，所述第二焊位孔的一孔端朝向所述第一横梁件的第二侧面；

所述第一加强件设有第一嵌合槽，所述第一嵌合槽的槽口朝向所述第一横梁件的第一侧面，所述第一加强件通过所述第一嵌合槽与所述第一横梁件嵌合连接，所述第二加强件设有第二嵌合槽，所述第二嵌合槽的槽口朝向所述第一横梁件的第二侧面，所述第二加强件通过所述第二嵌合槽与所述第一横梁件嵌合连接。

6.根据权利要求5所述的加强型车架横梁结构，其特征在于，所述套件包括第一套体、第二套体和第三套体；所述第二套体的两端分别一体成型于所述第一套体和所述第三套体，所述第二套体的外径大于所述第一贯孔的孔径、并小于等于所述第二贯孔的孔径，所述第三套体的外径小于等于所述第一贯孔的孔径，所述第一套体的外径大于所述第二贯孔的孔径；

所述第二套体靠近所述第一套体的一端贯穿连接于所述第二贯孔，所述第三套体靠近所述第二套体的一端贯穿连接于所述第一贯孔，所述第三套体远离所述第二套体的一端与所述拖车钩连接。

7.根据权利要求1-5任一项所述的加强型车架横梁结构，其特征在于，所述第一横梁件的形状呈“U”字形，所述第一横梁件包括第一直横梁、第一曲横梁和第二曲横梁，所述第一直横梁的一端通过所述第一曲横梁与所述第二横梁件连接，所述第一直横梁的另一端通过所述第二曲横梁与所述第三横梁件连接。

8.一种车架，包括第一车架纵梁和第二车架纵梁，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的加强型车架横梁结构，所述第二横梁件的第一端一体成型于所述第一横梁件，所述第三横梁件的第一端一体成型于所述第一横梁件，所述第二横梁件的第二端贯穿于所述第一车架纵梁，所述第三横梁件的第三端贯穿于所述第二车架纵梁。

9.根据权利要求8所述的车架，其特征在于，所述车架还包括第一根部加强件和第二根部加强件，所述第一根部加强件套设于所述第二横梁件的第二端，所述第二根部加强件套设于所述第三横梁件的第三端，所述第一根部加强件设有第一嵌槽，所述第二根部加强件设有第二嵌槽，所述第一嵌槽与所述第一车架纵梁嵌合连接，所述第二嵌槽与所述第二车架纵梁嵌合连接。

10.根据权利要求9所述的车架，其特征在于，所述第一根部加强件和所述第二根部加强件均设有第二加强筋，所述第二加强筋与所述第一加强筋嵌合连接。

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