CN114796939A - 舱口盖用发泡器、舱口盖用发泡器的设置方法及船舶 - Google Patents

Abstract

本发明提供舱口盖用发泡器、舱口盖用发泡器的设置方法及船舶。提供在具备将船舱的上部开口关闭的舱口盖的船舶中，能够对在船舱内发生的火灾发挥优异的灭火性能的舱口盖用发泡器及船舶。上述舱口盖用发泡器是具备喷射发泡剂的喷嘴(22)以及使从喷嘴(22)喷射的发泡剂通过而使该发泡剂产生泡沫的发泡网(21)，并构成高倍数泡沫灭火装置的一部分的发泡器(20)，该发泡器内置于船舶(1)的舱口盖(7)。

Description

舱口盖用发泡器、舱口盖用发泡器的设置方法及船舶

本申请是申请人于2018年10月9日提交的申请号为201811171633.3，原申请发明名称为“舱口盖用发泡器、舱口盖用发泡器的设置方法及船舶”的发明专利申请的分案申请，通过引用将其全部内容结合到本申请。

技术领域

本发明涉及设置于具备舱口盖的船舶并构成高倍数泡沫灭火装置的一部分的舱口盖用发泡器、舱口盖用发泡器的设置方法和具备该发泡器的船舶。

背景技术

如货船、集装箱船等运输货物的船舶具备在内部收纳货物的货舱(舱)。另外，在这样的船舶的甲板上形成有用于向货舱装载或装卸货物的开口部，该开口部通过设置于上甲板的舱口盖进行开闭。

在这样的船舶的船舱内收纳各种货物等，有时也收纳具有可燃性的物品，因此要求船舶具备能够应对来自该货物的起火等而导致的火灾的灭火装置。

发明内容

技术问题

为了应对这样的火灾，以往，例如在集装箱船的船舱(集装箱舱)设置有二氧化碳灭火装置。使用二氧化碳作为灭火装置的理由是：在集装箱舱内可能装载有禁水性物质，如果为水系灭火装置，则存在禁水性物质与水接触而危险性增加的可能性。

另外，即使在集装箱舱的上部设置喷水喷头而进行喷水，由于集装箱货物以微小的间隙紧密地装载于集装箱船的集装箱舱内，所以依然存在无法有效地将喷出的水供给到火灾发生场所的问题。

然而，如果是二氧化碳灭火装置，则存在释放出的二氧化碳受到火灾的热引起的上升气流的影响而从舱口盖的间隙漏出，从而灭火效果提前消失，最后可能发生不能完全灭火的情况，因此迫切期望开发出灭火性能更高的灭火装置。

因此，本发明的目的在于提供在具备关闭船舱的上部开口的舱口盖的船舶中，能够对在船舱内发生的火灾发挥优异的灭火性能的舱口盖用发泡器、舱口盖用发泡器的设置方法及船舶。

技术方案

本发明是为了解决上述课题而完成的，本发明的舱口盖用发泡器的特征在于，是具备喷射发泡剂的喷嘴以及使从上述喷嘴喷射的发泡剂通过而使该发泡剂产生泡沫的发泡网，并构成高倍数泡沫灭火装置的一部分的发泡器，该发泡器内置于船舶的舱口盖。

应予说明，在本发明的舱口盖用发泡器中，优选上述舱口盖具有：顶板；在该顶板的下方相对配置的底板；以及配置在该顶板与该底板之间的一对侧板，

所述舱口盖用发泡器构成为：在被上述顶板、上述底板和上述一对侧板划分形成的管道空间的内部配置上述喷嘴，以覆盖形成于上述底板的开口部的方式配置上述发泡网。

另外，在本发明的舱口盖用发泡器中，优选上述舱口盖用发泡器以使从配置于上述管道空间的内部的送风机供给的空气介由该管道空间向上述发泡网流动的方式构成。

另外，在本发明的舱口盖用发泡器中，优选上述管道空间设置在上述顶板的整个下表面。

另外，在本发明的舱口盖用发泡器中，优选上述管道空间仅设置在上述顶板的下表面的一部分。

另外，本发明的舱口盖用发泡器的特征在于，是具备喷射发泡剂的喷嘴以及使从上述喷嘴喷射的发泡剂通过而使上述发泡剂产生泡沫的发泡网，并构成高倍数泡沫灭火装置的一部分的内部空气方式的发泡器，上述舱口盖用发泡器安装于船舶的舱口盖的下表面侧。

另外，本发明的舱口盖用发泡器的设置方法的特征在于，是在船舶的舱口盖安装构成高倍数泡沫灭火装置的一部分的舱口盖用发泡器的方法，

上述舱口盖具有：顶板；在该顶板的下方相对配置的底板；以及配置在该顶板与该底板之间的一对侧板，

在被上述顶板、上述底板和上述一对侧板划分形成的管道空间的内部配置上述喷嘴，

以覆盖形成于上述底板的开口部的方式配置上述发泡网。

另外，本发明的船舶的特征在于，具备上述任一个舱口盖用发泡器。

发明效果

根据本发明，能够提供在具备关闭船舱的上部开口的舱口盖的船舶中，能够对在船舱内发生的火灾发挥优异的灭火性能的舱口盖用发泡器、舱口盖用发泡器的设置方法及船舶。

附图说明

图1是表示能够安装本发明的舱口盖用发泡器的集装箱船的一个例子的侧视图。

图2是图1所示的集装箱船的俯视图。

图3是安装有本发明的一个实施方式的舱口盖用发泡器的舱口盖的底面图。

图4是图3所示的舱口盖的侧视图。

图5是表示本发明的一个实施方式的舱口盖用发泡器的立体图。

图6是表示内部空气方式的发泡器的一个例子的立体图。

图7是表示将图6的发泡器安装于舱口盖的下表面的情况的配置例的底面图。

符号说明

1：集装箱船(船舶)

2：船首

3：船尾

4：舱壁

5：集装箱舱(船舱)

6：甲板

7：舱口盖

7a：顶板

7b：底板

7c：侧板

7d：外侧板

7e：端部板

7f：开口部

7g：吸气孔

8：机舱

9：柴油发动机

10：输出轴

11：推进用螺旋桨

12：舵装置

13：居住室

14：操舵室

15：窗

16：集装箱

17：送风机

17a：电源电缆

17b：连接器

20：舱口盖用发泡器(发泡器)

21：发泡网

21a：网部件

21b：框架

22：喷嘴

22a：喷射口

23：框体

24：支撑金属件

25：配管

25a：凸缘

26：连结部件

27：共用配管

27a：凸缘

50：舱口盖用发泡器(发泡器)

51：发泡网

52：喷嘴

53：主体部

54：连结部件

55：凸缘

56：分支头

57：托架

58：配管

59：凸缘

P：供给配管

S：管道空间

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的舱口盖用发泡器的实施方式进行详细说明。图1是集装箱船1的侧视图，图2表示该集装箱船1的俯视图。

如图1、图2所示，集装箱船1设置有从船体的船首2到船尾3被舱壁4(隔壁)划分而成为船舱的多个集装箱舱5(以下，也简称为“舱5”)。在甲板6上形成有各舱5的上部开口，并设置有开闭自如地将该上部开口关闭的舱口盖7。另外，在集装箱船1设置有例如机舱8、柴油发动机9、输出轴10、推进用螺旋桨11、舵装置12、居住室13、操舵室14、窗15等。应予说明，图1示出集装箱船1中的所有的舱5和甲板6上装载有集装箱16的状态。

在集装箱船1设置有用于在火灾发生时进行灭火的高倍数泡沫灭火装置。在此，高倍数泡沫灭火装置是利用高倍数泡沫来进行灭火的装置，高倍数泡沫是使例如包含表面活性剂、水(清水或海水)的混合溶液(发泡剂)发泡而形成的。具体而言，通过从后述的喷嘴22向发泡网21释放出混合溶液，由此产生例如成为混合溶液的200倍～1000倍体积的高膨胀的泡沫，利用由该泡沫包围燃烧火焰所产生的隔离空气效果来进行灭火。

在舱口盖7内置有构成高倍数泡沫灭火装置的一部分的舱口盖用发泡器20(以下，也简称为发泡器)。图3、图4分别是内置2个发泡器20的舱口盖7的底面图和侧视图，图5是单独表示安装于舱口盖7的发泡器20的立体图。应予说明，可以在1个舱口盖7仅设置1个发泡器20，也可以设置3个以上。

如图3、图4所示，舱口盖7具备由大致矩形的平坦的板构成的顶板7a和相对配置于顶板7a的下方的底板7b。在本例中，顶板7a和底板7b相互平行地配置。另外，如图3所示，底板7b的面积比顶板7a的面积小。即，底板7b被配置为不覆盖顶板7a的整个下表面，而是从下方覆盖顶板7a的下表面的一部分。应予说明，底板7b可以设置在顶板7a的整个下表面。

在顶板7a与底板7b之间设置有与顶板7a和底板7b正交，且将顶板7a与底板7b连结的一对侧板7c。一对侧板7c相互平行地配置，与长方形的顶板7a的长边平行地延伸。

另外，舱口盖7具有沿着顶板7a的长边设置的一对外侧板7d和沿着顶板7a的短边设置的一对端部板7e。

在舱口盖7处，被顶板7a、底板7b和一对侧板7c划分而形成有管道空间S。在本例中，管道空间S仅设置于顶板7a的下表面的一部分，但是管道空间S可以设置在顶板7a的整个下表面。

在将管道空间S仅设置于顶板7a的下表面的一部分的情况下，可以将该管道空间S以外的空间(在本例中是侧板7c与外侧板7d之间的空间)作为船舱而有效地利用。另外，在顶板7a的整个下表面设置管道空间S的情况下，可以通过增大发泡器20的尺寸，或者增加发泡器20的设置数目等，提高灭火能力。

另外，管道空间S可以被侧板7c等划分成多个空间。换言之，可以在舱口盖7设置多个管道空间S，在该情况下，可以分别安装1个或多个发泡器20。

在本例中，管道空间S被顶板7a、底板7b、一对侧板7c和一对端部板7e包围。在底板7b，在2个位置形成有与管道空间S连通的开口部7f，并以覆盖该开口部7f的方式配置有发泡网21。

在管道空间S设置有送风机17。送风机17以与一对端部板7e中的一个端部板7e接触的方式安装。送风机17能够从形成于该一个端部板7e的吸气孔7g向管道空间S送入空气，并形成朝向发泡网21的空气的流动。换言之，管道空间S构成用于将由送风机17供给的空气向发泡网21输送的空气流路。另外，送风机17能够在向管道空间S吸入外部空气的吸气方向与从管道空间S向外部输送空气的排气方向中的任一方向旋转，可以根据用途区分使用吸气和排气。另外，本例的送风机17为轴流送风机，但不限于此，送风机17还可以是离心送风机、斜流送风机、横流送风机等。

在此，在设置于舱口盖7内的送风机17的电源电缆17a的前端优选设置容易与本船侧进行连接的连接器17b，由此，可以使装卸货物时等的舱口盖7的开闭时的操作变得容易。

图5表示设置于舱口盖7的发泡器20的一个例子。发泡器20具备使发泡剂通过而产生泡沫的发泡网21和朝向发泡网21喷射发泡剂的喷嘴22。

图5所示的发泡网21具备网部件21a和用于使网部件21a的周边部密合于框体23的框架21b。框架21b可以通过熔接等与网部件21a一体地固定，也可以是能够分离的独立的部件。如局部放大所示，网部件21a由形成有大量的孔的金属制的冲孔板构成。

发泡网21只要是能够使从喷嘴22喷射的发泡剂通过而产生泡沫的网即可，对于孔的形状及其配置等没有特别限定，另外，材料、厚度等也没有限定，例如可以为金属丝网等。

另外，图5所示的发泡网21从正面看是长方形的平坦的板状，但并不限于此，可以根据底板7b的开口部7f的形状等进行适当改变。另外，发泡网21如图5所示可以是平坦的，也可以是一部分或整体设为弯曲、弯折。另外，从有效利用舱5内的空间的观点考虑，优选发泡网21是不从舱口盖7的底板7b突出的形状。在本例中，以底板7b与发泡网21位于同一平面上的方式进行配置。

发泡器20是在火灾发生时，利用通过送风机17经由管道空间S送来的空气而使发泡剂发泡的外部空气方式的发泡器，发泡网21以覆盖底板7b的开口部7f的方式安装。在舱口盖7关闭舱5的上部开口的关闭状态下，发泡网21以面向舱5的内部的状态配置，由发泡网21产生的泡沫被供给到舱5的内部。

喷嘴22设置于供给发泡剂的配管25，在火灾发生时，将通过配管25供给的发泡剂从喷嘴22的前端的喷射口22a朝向发泡网21的网部件21a的内表面喷射。应予说明，在将发泡器20安装于舱口盖7的状态下，喷嘴22配置于舱口盖7的管道空间S的内部。即，作为发泡器20的设置方法，以在管道空间S的内部配置喷嘴22，并以覆盖形成于底板7b的开口部7f的方式配置发泡网21。由此，能够将发泡器20内置于舱口盖7。这时，送风机17和共用配管27等也配置在管道空间S内。

发泡器20具备能够装卸地保持发泡网21的框体23。框体23的外形比框架21b的外形大。可以在框体23的前面配置发泡网21，利用螺栓等紧固件将框架21b以能够装卸的方式固定于框体23。在本例中，在长方形的框体23的下边侧设置有用于在装卸时暂时支撑发泡网21的框架21b的支撑金属件24。框体23可以通过螺栓等紧固件或熔接等固定于舱口盖7。

另外，本例的发泡器20将发泡网21与喷嘴22连结为一体而进行单元化。具体而言，保持发泡网21的框体23与喷嘴22的配管25通过由截面为L字状的长金属件构成的连结部件26进行连结。在本实施方式中，使用上下左右4根连结部件26，但连结部件26的数量和位置可以适当改变。另外，连结部件26的形状没有特别限定，但优选为更轻的杆状部件(棒状部件)。

通过这样将发泡网21与喷嘴22连结成一体而进行单元化，从而使发泡器20安装到舱口盖7的开口部7f的操作变得容易。即，由于能够同时将发泡网21和喷嘴22集中安装于舱口盖7，所以能够比分别设置各部件的情况更有效地进行操作。应予说明，发泡器20可以不具有框体23和连结部件26，这种情况下，发泡网21和喷嘴22分别直接安装于舱口盖7。

图5所示的发泡器20以向整个发泡网21均匀地喷射发泡材料的方式，相互隔开间隔地在8个位置配置喷嘴22，但喷嘴22的数目、位置可以根据发泡网21的面积、形状而进行适当改变。应予说明，各喷嘴22以其延伸方向与发泡网21的内表面正交的方式配置，但喷嘴22的延伸角度也没有特别限定，可以进行适当改变。

配管25介由凸缘25a与配置在舱口盖7的管道空间S的共用配管27连接(参照图3、图4)。即，在共用配管27连接有从安装于舱口盖7的2台发泡器20延伸的各配管25。应予说明，配管25的凸缘25a的位置没有特别限定，可以设定在各种位置。

另外，共用配管27介由设置于前端的凸缘27a装卸自如地连接到舱口盖7的外部(本船侧)的供给配管P(参照图3、图4)。外部的供给配管P连接于省略了图示的制造灭火液与水的混合溶液(发泡剂)的混合溶液制造设备和/或向发生火灾的灭火对象位置分配发泡剂的分配设备(包括罐、泵、阀门、仪表等)等。应予说明，构成高倍数泡沫灭火装置的发泡器以外的构成(混合溶液制造设备、分配设备等)可以设置于集装箱船1的任意位置。

通过将舱口盖7内的共用配管27和外部的供给配管P设为容易装卸的连接器连接，从而装卸货物时等的舱口盖7的开闭时的操作变得容易。由此，不仅舱口盖7的开闭变得容易，并且也能够可靠地防止在舱口盖7开闭时配管(共用配管27、供给配管P)破损。

以下，对本发明的另一实施方式进行说明。图6示出能够安装于舱口盖7的下表面侧的内部空气方式的舱口盖用发泡器50。应予说明，舱口盖7的下表面侧是指舱口盖7的位于舱5侧的区域，例如在图3、图4所示的舱口盖7的情况下，包括顶板7a的下表面、底板7b的下表面、侧板7c和外侧板7d的侧面、端部板7e的侧面等。

发泡器50具备圆筒状的主体部53，并具备以覆盖主体部53的一端的开口的方式设置的圆锥形状的发泡网51以及设置于主体部53的另一端侧且通过主体部53的内侧朝向发泡网51喷射发泡剂的喷嘴52。

发泡网51的形状没有特别限定，例如可以设为圆锥台形状等其他立体形状，也可以为平坦的形状。喷嘴52介由连结部件54、凸缘55、分支头56与主体部53一体地连结。

发泡器50不利用从送风机等送出的空气，而利用舱5内的空气进行发泡。换言之，从喷嘴52喷射的发泡材料是一边吸引周围的空气，一边与发泡网51进行碰撞而产生泡沫。由于这样的内部空气方式的发泡器50不需要送风机和送风用的管道等，所以有对设置场所没有限制的优点。

在图6所示的例子中，从分支头56呈放射状延伸的3根喷嘴52在周向上均等地配置，但喷嘴52的数目和位置并不限于此，可以根据发泡网51的形状等进行适当改变。凸缘55与供给配管P侧的凸缘连接。

在主体部53设置有向结构物进行固定用的托架57，可以介由该托架57将发泡器50安装于舱口盖7的下表面侧和/或舱壁4等。

图7是表示在舱口盖7的下表面侧安装发泡器50的配置例的俯视图。图7所示的舱口盖7具备之前的实施方式中的顶板7a、侧板7c、外侧板7d和端部板7e，不具备底板7b。即，本例的舱口盖7没有划分形成管道空间S，但是也可以在具有管道空间S的舱口盖7安装发泡器50。

如图7所示，可以在1个舱口盖7的顶板7a的下表面设置多个发泡器50。在图7所示的例子中，在1根配管58上连接6个发泡器50，并且以相对配置的方式设置有2列。在配管58设置有凸缘59，能够与供给配管P连接。应予说明，为了在装卸货物时取下舱口盖7，与本船侧的供给配管P的连接优选设为能通过连接器等容易地进行。

应予说明，发泡器50不限于安装于顶板7a的下表面，还可以安装于侧板7c的侧面、外侧板7d的侧面和端部板7e的侧面，如之前的实施方式所示，在具有底板7b的舱口盖7中，也可以在底板7b的下表面安装发泡器50。

在此，为了提高灭火性能，可以在船舶的船舱的内部设置外部空气方式的发泡器20和内部空气方式的发泡器50中的至少任一种。例如，可以在配置于舱5的内部的换气用的管道(构成空气流路的筒状的构成部分)安装外部空气方式的发泡器20，由此，能够进一步提高舱5内的对于火灾的灭火性能。应予说明，此时向管道安装发泡网21的方法没有特别限定，例如可以以覆盖设置于管道的侧壁的开口部的方式配置在管道的内部，也可以以覆盖设置于管道的前端部的开口部的方式配置在管道的内部。另外，发泡网21的形状可以是平坦的，也可以是立体的。同样地，内部空气方式的发泡器50也可以安装于舱壁4。在舱壁4的最上部设置发泡器50的情况下，与设置于舱口盖7的下表面侧的情况同样地，能够向舱5的上部供给高倍数泡沫。另外，为了提高灭火性能，可以将发泡器50设置于舱壁4的下部或者中间的高度。此时，可以沿着该舱壁4，在集装箱船1的高度方向上隔开间隔地设置多个发泡器50，同时在宽度方向上也隔开间隔地设置多个。

如上所说明，在本实施方式中，在船舶的舱口盖7设置有构成高倍数泡沫灭火装置的一部分的发泡器20、50。因此，不像现有的二氧化碳灭火装置那样，释放出的二氧化碳受到由火灾的热引起的上升气流的影响而从舱口盖7的间隙漏出之类的不良情况，能够通过高倍数的泡沫产生的隔离空气效果来更可靠地消灭火灾。

另外，通过在舱口盖7设置发泡器20、50，从而能够在舱5的上部产生高倍数的泡沫，并且利用该高倍数泡沫填充舱口盖7的间隙，阻挡燃烧空气(外部空气)向舱5内的火灾发生场所的供给，而进一步提高灭火性能。即，能够提高对于在具备舱口盖7的船舶中的船舱内的火灾的灭火性能，能够提高安全性。

另外，高倍数泡沫灭火装置的高倍数泡沫是使混合溶液(发泡剂)与空气混合并使其膨胀而得到。因此，虽然是水系灭火装置，但是与进行浇水和/或喷水的情况相比，作用于禁水性物质的可能性显著减少。即，高倍数泡沫灭火装置还具有安全性高，对环境友好的优点。

应予说明，虽然高倍数泡所含的水分因重力的作用而随时间流逝向下流动并逐步还原为液体，但是通过在船舱的底部设置排水口，可以边由此进行排水边进行灭火，从而能够防止泡沫的还原水积存于船舱的底部而与禁水性物质接触。

另外，通过采用在舱口盖7内置发泡器20的构成，从而发泡器20不向舱5内突出，因此能够有效利用舱5内的空间，并且几乎不存在因与舱5内的货物等接触而导致发泡器20破损的可能性。

另外，通过采用在舱口盖7的管道空间S配置送风机17，使从送风机17供给的空气朝向发泡网21流动的构成，从而能够有效地向舱5内输送泡沫，能够进行更迅速的灭火。

以上，基于图示例进行了说明，但本发明不限于上述的实施方式，可以在权利要求书记载范围内进行适当改变，例如，舱口盖7的种类没有特别限定，也可以使用盒形、侧滚型、翻滚型、折叠型、背负型等。另外，只要是具备舱口盖的船舶即可，对于船舶的种类也没有特别限定。

应予说明，在1个舱口盖7可以设置内置于管道空间S的外部空气方式的发泡器20和安装于顶板7a或底板7b的下表面的内部空气方式的发泡器50这两者。

另外，在图3所示的例子中，虽然将底板7b设置于一对侧板7c之间，但是例如也可以设置于任一个侧板7c与外侧板7d之间，或者设置于两侧的侧板7c与外侧板7d之间。另外，还可以采用在一对侧板7c中的任一个设置开口部，在该侧板7c的开口部配置发泡网21而将发泡器20安装于舱口盖7的构成。

Claims (7)

1.一种舱口盖用发泡器，其特征在于，是具备喷射发泡剂的喷嘴以及使从所述喷嘴喷射的发泡剂通过而使所述发泡剂产生泡沫的发泡网，并构成高倍数泡沫灭火装置的一部分的发泡器，

所述发泡器内置于船舶的开闭自如地将集装箱舱的上部开口关闭的舱口盖，通过向所述集装箱舱的上部供给高倍数泡沫而利用该高倍数泡沫填充所述舱口盖的间隙，从而阻挡从所述集装箱舱外部向所述集装箱舱内供给的燃烧空气。

2.根据权利要求1所述的舱口盖用发泡器，其特征在于，所述舱口盖具有：顶板；在该顶板的下方相对配置的底板；以及配置在该顶板与该底板之间的一对侧板，

所述舱口盖用发泡器构成为：在被所述顶板、所述底板和所述一对侧板划分形成的管道空间的内部配置所述喷嘴，并以覆盖形成于所述底板的开口部的方式配置所述发泡网。

3.根据权利要求2所述的舱口盖用发泡器，其特征在于，所述舱口盖用发泡器构成为由配置于所述管道空间的内部的送风机供给的空气通过该管道空间向所述发泡网流动。

4.根据权利要求2或3所述的舱口盖用发泡器，其特征在于，所述管道空间设置在所述顶板的整个下表面。

5.根据权利要求2或3所述的舱口盖用发泡器，其特征在于，所述管道空间仅设置在所述顶板的下表面的一部分。

6.一种舱口盖用发泡器，其特征在于，是具备喷射发泡剂的喷嘴以及使从所述喷嘴喷射的发泡剂通过而使所述发泡剂产生泡沫的发泡网，并构成高倍数泡沫灭火装置的一部分的内部空气方式的发泡器，

所述舱口盖用发泡器安装于船舶的开闭自如地将集装箱舱的上部开口关闭的舱口盖的下表面侧，通过向所述集装箱舱的上部供给高倍数泡沫而利用该高倍数泡沫填充所述舱口盖的间隙，从而阻挡从所述集装箱舱外部向所述集装箱舱内供给的燃烧空气。

7.一种船舶，其特征在于，具备权利要求1～6中任一项所述的舱口盖用发泡器。

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