CN114775393B - 一种公路养护用缓冲惯力路面修补装置 - Google Patents

一种公路养护用缓冲惯力路面修补装置 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种公路养护用缓冲惯力路面修补装置，属于公路养护设备领域。一种公路养护用缓冲惯力路面修补装置，包括外壳，外壳内连接有物料箱，物料箱顶面安装有电机，电机输出端设有夯实机构，物料箱内转动连接有转动辊，转动辊其中一侧穿出物料箱并连接有转动机构。本申请技术方案通过转动杆转动带动与连杆B连接的连杆A做上下往复运动，连杆A在上升时带动齿条与外圈齿轮啮合，使得棘轮槽与卡块配合带动转动辊转动，卸料槽将物料箱内的冷补料向下侧输送，连杆A在下降时带动夯实板对输送至坑槽上的冷却料进行夯实，通过本装置的依次进行输料及夯实，使得冷补料能够很好的与路面结合，便于使用。

Description

一种公路养护用缓冲惯力路面修补装置
技术领域
本发明涉及公路养护设备领域，更具体地说，涉及一种公路养护用缓冲惯力路面修补装置。
背景技术
公路建成通车后，因承受车轮的磨损和冲击，受到暴雨、洪水、风沙、冰雪、日晒、冰融等自然力的侵蚀和风化，以及人为的破坏和修建时遗留的某些缺陷，公路使用质量会逐渐降低。因此，公路建成通车后必须采取养护维修措施。在路面上一些小的坑洼段通常采用冷补法进行修补，冷补法通过将沥青冷补料填进坑槽内，随后通过人工操作压板对冷补料进行压实。
人工修补操作存在以下问题：当坑槽较深时，冷补料填补过多，人工夯实无法使冷补料较好的与路段结合，同时费时费力，工作效率缓慢。因此，设计一种便于使用的路面修补装置显得尤为重要，鉴于此，我们提出一种公路养护用缓冲惯力路面修补装置。
发明内容
1.要解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种公路养护用缓冲惯力路面修补装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
2.技术方案
一种公路养护用缓冲惯力路面修补装置，包括外壳，所述外壳内连接有物料箱，所述物料箱顶面安装有电机，所述电机输出端设有夯实机构，所述夯实机构包括与外壳滑动配合的夯实板，所述夯实板上连接有连杆A，所述连杆A上侧设有连杆B，所述连杆B上端转动连接有转动杆，所述物料箱内转动连接有转动辊，所述转动辊其中一侧穿出物料箱并连接有转动机构。
优选地，所述外壳上部连接有把手，所述外壳底面边角处均连接有移动轮。
优选地，所述转动杆上部转动连接有固定座，所述固定座与物料箱连接，所述电机输出轴端部穿过固定座、转动杆并连接有拨杆，所述拨杆与转动杆抵接配合。
优选地，所述连杆A上套设有弹簧A，所述弹簧A下端与连杆A连接，所述弹簧A上端连接有固定板，所述固定板与连杆A滑动配合，且所述固定板与外壳连接固定。
优选地，所述连杆B下端转动连接有限位杆，所述限位杆与连杆A滑动配合。
优选地，所述转动辊上呈环形等间距开设有多个卸料槽，所述转动辊两端均摩擦接触有阻尼环，所述阻尼环与物料箱外壁连接。
优选地，所述转动机构包括与转动辊端部花键配合的转轴，所述转轴端部连接有限位板，所述限位板内转动连接有转动环，所述转动环外侧连接有外圈齿轮，所述外圈齿轮外侧啮合连接有齿条，所述齿条通过连接板与连杆A连接。
优选地，所述转动环内侧开设有棘轮槽，所述限位板内滑动连接有呈梯型结构的卡块，所述卡块一端与棘轮槽抵接配合，所述卡块另一端通过弹簧B与限位板连接。
优选地，所述限位板外侧连接有限位机构，所述限位机构包括与外壳连接的U型板，所述U型板外壁紧密贴合有调节块，所述调节块内转动连接有调节杆，所述调节杆一端穿过U型板并与限位板转动连接。
优选地，所述调节杆外套设有弹簧C，所述弹簧C两端分别与U型板、调节杆连接。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
1、本申请技术方案通过电机带动拨杆抵接转动杆，转动杆转动带动与连杆B连接的连杆A做上下往复运动，连杆A在上升时带动齿条与外圈齿轮啮合，使得棘轮槽与卡块配合带动转动辊转动，卸料槽将物料箱内的冷补料向下侧输送，连杆A在下降时带动夯实板对输送至坑槽上的冷却料进行夯实，通过本装置的依次进行输料及夯实，使得冷补料能够很好的与路面结合，同时避免人工手动操作，省时省力，便于使用。
2、本申请技术方案通过限位杆与连杆A滑动配合，使得夯实板可根据路面坑槽内填补的冷补料厚度进行自适应调节，使得夯实板对不同厚度下的冷补料进行夯实工作，提升了本装置的实用性。
3、本申请技术方案通过当齿条下降带动棘轮槽顺时针转动时，由于转动辊与阻尼环存在转动阻力，棘轮槽带动卡块收缩至限位板内，从而无法带动转动辊转动，使得夯实板在下降进行夯实工作时，物料箱不出料，避免冷补料撒出。
4、本申请技术方案通过转动调节块带动转动机构移动，外圈齿轮与齿条的啮合脱离，使得物料箱不出料，通过夯实板的运动可对填满坑槽的冷补料进行进一步的夯实，提升冷补料与路面的结合度。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的外壳内部结构示意图；
图3为本发明的物料箱内部结构示意图；
图4为本发明的固定座、转动杆结构拆分示意图；
图5为本发明的连杆A结构解剖示意图；
图6为本发明的转动辊结构示意图；
图7为本发明的转动机构拆分示意图；
图8为本发明的限位机构示意图；
图中标号说明：1、外壳；2、把手；3、移动轮；4、物料箱；5、电机；6、夯实机构；601、夯实板；602、连杆A；603、连杆B；604、转动杆；605、固定座；606、弹簧A；607、限位杆；7、拨杆；8、固定板；9、转动辊；10、卸料槽；11、阻尼环；12、转动机构；1201、转轴；1202、限位板；1203、转动环；1204、外圈齿轮；1205、棘轮槽；1206、卡块；1207、弹簧B；13、齿条；14、连接板；15、限位机构；1501、U型板；1502、调节块；1503、调节杆；1504、弹簧C。
具体实施方式
请参阅图1-8,本发明提供一种技术方案：
一种公路养护用缓冲惯力路面修补装置，包括外壳1，外壳1内连接有物料箱4，物料箱4顶面安装有电机5，电机5输出端设有夯实机构6，夯实机构6包括与外壳1滑动配合的夯实板601，夯实板601上连接有连杆A602，连杆A602上侧设有连杆B603，连杆B603上端转动连接有转动杆604，物料箱4内转动连接有转动辊9，转动辊9其中一侧穿出物料箱4并连接有转动机构12。
在本技术方案中，物料箱4后侧连接有箱门，箱门打开可添加冷补料，电机5可通过转动杆604与连杆B603配合，带动连杆A602进行上下往复运动，使得能够带动夯实板601往复运动，夯实板601在下降时对坑槽内的冷补料进行夯实，转动机构12可带动转动辊9进行间歇式转动，使得转动辊9在转动时将物料箱4内的冷补料向路面的坑槽输送。
具体的，外壳1上部连接有把手2，外壳1底面边角处均连接有移动轮3。
在这种技术方案中，握住把手2可推动本装置通过移动轮3进行移动。
进一步的，转动杆604上部转动连接有固定座605，固定座605与物料箱4连接，电机5输出轴端部穿过固定座605、转动杆604并连接有拨杆7，拨杆7与转动杆604抵接配合。
在这种技术方案中，拨杆7转动至与转动杆605下部接触时，带动转动杆604进行顺时针方位的转动，带动与连杆B603连接的连杆A602上升。
再进一步的，连杆A602上套设有弹簧A606，弹簧A606下端与连杆A602连接，弹簧A606上端连接有固定板8，固定板8与连杆A602滑动配合，且固定板8与外壳1连接固定。
在这种技术方案中，当转动杆604被拨杆7带动转动超过半圈后，被拉伸的弹簧A606收缩并带动连杆A602、连杆B603、转动杆604快速下降，可增加夯实板601对冷补料的冲击力。
更进一步的，连杆B603下端转动连接有限位杆607，限位杆607与连杆A602滑动配合。
在这种技术方案中，冷补料在坑槽内会依次增多，厚度增加，限位杆607与连杆A602滑动配合，使得夯实板601可自适应当前厚度的坑槽，避免人工调节。
更进一步的，转动辊9上呈环形等间距开设有多个卸料槽10，转动辊9两端均摩擦接触有阻尼环11，阻尼环11与物料箱4外壁连接。
在这种技术方案中，转动辊9在转动时通过卸料槽10将物料箱4内的冷补料向下侧输送，阻尼环11使得转动辊9在受到较小的外力时，转动辊9无法转动，防止物料箱4出料。
更进一步的，转动机构12包括与转动辊9端部花键配合的转轴1201，转轴1201端部连接有限位板1202，限位板1202内转动连接有转动环1203，转动环1203外侧连接有外圈齿轮1204，外圈齿轮1204外侧啮合连接有齿条13，齿条13通过连接板14与连杆A602连接。
在这种技术方案中，连杆A602带动齿条13同步运动，齿条13上升或下降时，齿条13与外圈齿轮1204啮合带动转动环1203进行转动。
更进一步的，转动环1203内侧开设有棘轮槽1205，限位板1202内滑动连接有呈梯型结构的卡块1206，卡块1206一端与棘轮槽1205抵接配合，卡块1206另一端通过弹簧B1207与限位板1202连接。
在这种技术方案中，棘轮槽1205逆时针转动时，棘轮槽1205抵接卡块1206，卡块1206带动限位板1202跟随棘轮槽1205做同步转动，限位板1202带动转动辊9转动进行出料，棘轮槽1205顺时针转动时，由于转动辊9与阻尼环11之间存在阻力，同时转轴1201与转动辊9连接，使得棘轮槽1205会与卡块1206的斜面配合并带动卡块1206向限位板1202内收缩，使得棘轮槽1205在顺时针转动时限位板1202不转动，使得转动辊9不转动不出料。
更进一步的，限位板1202外侧连接有限位机构15，限位机构15包括与外壳1连接的U型板1501，U型板1501外壁紧密贴合有调节块1502，调节块1502内转动连接有调节杆1503，调节杆1503一端穿过U型板1501并与限位板1202转动连接。
在这种技术方案中，调节块1502与调节杆1503连接处轴心到U型板1501侧壁的距离小于调节块1502与调节杆1503连接处轴心到调节块1502底面的距离，调节块1502进行90°转动后，会拉动转动机构12进行移动，使得外圈齿轮1204与齿条13的啮合取消。
除此之外，调节杆1503外套设有弹簧C1504，弹簧C1504两端分别与U型板1501、调节杆1503连接。
在这种技术方案中，弹簧C1504确保限位板1202与U型板1501之间保持稳定的距离。
本申请文件记载的公路养护用缓冲惯力路面修补装置，电机5带动拨杆7转动，拨杆7与转动杆604接触带动转动杆604进行顺时针转动，转动杆604与连杆B603配合带动连杆A602进行上下往复运动，连杆A602带动与齿条13啮合的外圈齿轮1204转动。
连杆A602上升时，棘轮槽1205逆时针转动，棘轮槽1205抵接卡块1206，卡块1206带动限位板1202跟随棘轮槽1205做同步转动，限位板1202带动转动辊9转动，卸料槽10将物料箱4内的冷补料向路面的坑槽处输送，连杆A602下降时，棘轮槽1205顺时针转动，由于转动辊9与阻尼环11之间存在阻力，同时转轴1201与转动辊9连接，棘轮槽1205会与卡块1206的斜面配合并带动卡块1206向限位板1202内收缩，使得棘轮槽1205在顺时针转动时限位板1202不转动，使得转动辊9不转动不出料，夯实板601下降对坑槽内的冷补料进行夯实操作。

Claims (6)

1.一种公路养护用缓冲惯力路面修补装置，其特征在于：包括外壳，所述外壳内连接有物料箱，所述物料箱顶面安装有电机，所述电机输出端设有夯实机构，所述夯实机构包括与外壳滑动配合的夯实板，所述夯实板上连接有连杆A，所述连杆A上侧设有连杆B，所述连杆B上端转动连接有转动杆，所述物料箱内转动连接有转动辊，所述转动辊其中一侧穿出物料箱并连接有转动机构；
所述转动机构包括与转动辊端部花键配合的转轴，所述转轴端部连接有限位板，所述限位板内转动连接有转动环，所述转动环外侧连接有外圈齿轮，所述外圈齿轮外侧啮合连接有齿条，所述齿条通过连接板与连杆A连接；
所述转动环内侧开设有棘轮槽，所述限位板内滑动连接有呈梯型结构的卡块，所述卡块一端与棘轮槽抵接配合，所述卡块另一端通过弹簧B与限位板连接；
所述限位板外侧连接有限位机构，所述限位机构包括与外壳连接的U型板，所述U型板外壁紧密贴合有调节块，所述调节块内转动连接有调节杆，所述调节杆一端穿过U型板并与限位板转动连接；
所述调节杆外套设有弹簧C，所述弹簧C两端分别与U型板、调节杆连接。
2.根据权利要求1所述的公路养护用缓冲惯力路面修补装置，其特征在于：所述外壳上部连接有把手，所述外壳底面边角处均连接有移动轮。
3.根据权利要求1所述的公路养护用缓冲惯力路面修补装置，其特征在于：所述转动杆上部转动连接有固定座，所述固定座与物料箱连接，所述电机输出轴端部穿过固定座、转动杆并连接有拨杆，所述拨杆与转动杆抵接配合。
4.根据权利要求1所述的公路养护用缓冲惯力路面修补装置，其特征在于：所述连杆A上套设有弹簧A，所述弹簧A下端与连杆A连接，所述弹簧A上端连接有固定板，所述固定板与连杆A滑动配合，且所述固定板与外壳连接固定。
5.根据权利要求1所述的公路养护用缓冲惯力路面修补装置，其特征在于：所述连杆B下端转动连接有限位杆，所述限位杆与连杆A滑动配合。
6.根据权利要求1所述的公路养护用缓冲惯力路面修补装置，其特征在于：所述转动辊上呈环形等间距开设有多个卸料槽，所述转动辊两端均摩擦接触有阻尼环，所述阻尼环与物料箱外壁连接。
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GR01 Patent grant
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