CN114763077A - 信息处理装置以及程序 - Google Patents

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斋藤洋孝
松元勇磨
内田贵大
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Abstract

提供一种信息处理装置以及程序。信息处理装置具备具有硬件的处理器，处理器在搭载有用于向行驶用马达供给电力的电池的车辆行驶期间中，取得了对预测为了在当前位置周边发生能够预测的灾害这一状况进行表示的灾害信息的情况下，设定能够以电池的当前的SOC到达且对于灾害成为安全范围的区域，向所设定的区域引导车辆，在车辆到达了区域的情况下，切换为电力消耗比通常模式下的电力消耗少的节能模式。

Description

信息处理装置以及程序
技术领域
本公开涉及信息处理装置以及程序。
背景技术
伴随着混合动力车辆、电动汽车的普及，搭载了能够从外部电源进行充电的电池的车辆在增加。并且，在近来的灾害时，具有所需要的电力量变多的倾向，因此，已知将车辆电池的电力灵活运用为紧急时电源的情况。
日本特开2013－009488公开了如下内容：在通过HEMS(Home Energy ManagementSystem，家庭能源管理系统)接收到紧急灾害速报时，为了确保车辆电池的电力，通过HEMS的控制来开始从外部电源向车辆电池充电。
发明内容
在日本特开2013－009488所记载的结构中，车辆需要连接于充电设备。因此，例如在车辆行驶期间中等的车辆未连接于充电设备的情况下，在如何确保车辆电池的电力这一点上具有改善的余地。
本公开是鉴于上述状况而完成的，目的在于提供一种信息处理装置以及程序，其能够在车辆行驶期间中预测到灾害的发生的情况下确保车辆电池的电力。
本公开涉及的信息处理装置具备具有硬件的处理器，所述处理器，在搭载有用于向行驶用马达供给电力的电池的车辆行驶期间中，取得了对预测为在当前位置周边发生能够预测的灾害这一状况进行表示的灾害信息的情况下，设定能够以所述电池的当前的SOC到达且相对于所述灾害而成为安全范围的区域，向所设定的区域引导所述车辆，在所述车辆到达了所述区域的情况下，切换为电力消耗比通常模式下的电力消耗少的节能模式。
本公开涉及的程序使具有硬件的处理器执行：在搭载有用于向行驶用马达供给电力的电池的车辆行驶期间中，取得了对预测为在当前位置周边发生能够预测的灾害这一状况进行表示的灾害信息的情况下，设定能够以所述电池的当前的SOC到达且相对于所述灾害而成为安全范围的区域，向所设定的区域引导所述车辆，在所述车辆到达了所述区域的情况下，切换为电力消耗比通常模式下的电力消耗少的节能模式。
根据本公开，能够在车辆行驶期间中预测到灾害的发生的情况下确保车辆电池的电力。
附图说明
下文将参照附图说明本发明示例性实施例的特征、优点以及技术和产业的意义，其中相同的标号表示同样的要素，并且，其中：
图1是表示搭载了实施方式中的信息处理装置的车辆的示意图。
图2是表示车辆的功能块的框图。
图3是表示行驶控制的处理流程的流程图。
图4是表示模式控制的处理流程的流程图。
图5是表示变形例中的模式控制的处理流程的流程图。
具体实施方式
以下，参照附图对本公开的实施方式中的信息处理装置以及程序进行具体的说明。此外，本公开并不限定于以下说明的实施方式。
图1是表示搭载有实施方式中的信息处理装置的车辆的示意图。车辆1构成为：在行驶期间中预测为在当前位置周边发生能够预测的灾害的情况下，能够确保车辆电池的电力。例如如图1所示，在车辆1行驶在河川100附近的期间中判断为位于预测到灾害发生的区域200内的情况下，能够在确保车辆电池的电力的同时，从该区域200向安全的区域300进行移动。此外，图1所示的虚线表示预测到发生灾害的区域200和相对于灾害而成为安全范围的区域300的边界线。
另外，作为能够预测的灾害，可举出雨、风、台风、海啸、龙卷风等。在台风的情况下，能够基于台风的行进路线预测信息来事先预测受到台风影响的时间段、区域。另外，在大雨的情况下，能够对特定区域中的降水量进行预测。因此，能够根据由台风、大雨导致的降水来预测对河川100的影响。在该情况下，能够取得对处于从堤防的溢流、堤防的溃决、泥石流等的危险性提高了的状态这一状况进行表示的灾害信息作为河川100的灾害。该灾害信息包括实际发生灾害(溢流、溃决、泥石流)之前的预测信息。另外，作为由雨导致的灾害，可举出塌方。也能够取得对根据由大雨导致的降水量而塌方的危险性提高了的场所进行表示的灾害信息。
并且，在发生了能够预测的灾害时，有时电线会被切断等而电力系统会被切断，会成为暂时无法接受商用电力的供给。为此，能够在灾害时将搭载于车辆1的车辆电池的电力作为紧急时电源来向车辆1的外部供给电力。
图2是表示车辆的功能块的框图。如图2所示，车辆1具备发动机2、马达3、电池4、控制部11、存储部12、位置信息检测部13、灾害信息取得部14、车速检测部15、SOC检测部16以及显示部17。
车辆1是具备发动机2和马达3来作为动力源、搭载有储存用于向马达3供给的电力的电池4的混合动力车辆。发动机2消耗燃料来产生动力。在加油站等的加油点中，能够向车辆1补给燃料。另外，该车辆1是能够将从外部电源供给的电力充入电池4的插电式混合动力车辆。
马达3是行驶用马达，由作为电动机和发电机发挥功能的电动发电机构成。马达3和电池4经由变换器而电连接。在马达3作为发电机发挥功能时，能够实现利用发动机2的动力来发电的情况和利用从驱动轮输入的外力来发电的情况(再生发电)。并且，由马达3发电产生的电力被储存于电池4。
电池4是储存用于向马达3供给的电力的蓄电池。例如，电池4由锂离子电池等的二次电池构成。并且，通过在车辆1的充电端口连接充电站的充电电缆，能够将从外部电源供给的电力储存于电池4。另外，能够将储存于电池4的电力供给至外部。也即是，能够将电池4作为电源来向车辆外部的电气设备供给电力。这样，充电站的设置场所、向车辆外部供给电力的场所成为充放电点。
控制部11具备处理器和存储器。处理器包括CPU(Central Processing Unit，中央处理单元)、DSP(Digital Signal Processor，数字信号处理器)、FPGA(Field-Programmable Gate Array，现场可编程门阵列)等。存储器是主存储装置，包括RAM(RandomAccess Memory，随机访问存储器)、ROM(Read Only Memory，只读存储器)等。该控制部11将保存于存储部12的程序加载到存储器(主存储装置)的工作区域来加以执行，通过程序的执行来对各构成部等进行控制，由此，实现符合了预定目的的功能。也即是，控制部11包含于车辆1所搭载的信息处理装置。即，控制部11包含于对车辆1进行控制的电子控制装置(ECU)。
存储部12由EPROM(Erasable Programmable ROM，可擦除可编程只读存储器)等的记录介质构成。在存储部12中保存有由控制部11执行的各种程序。例如，在存储部12中保存有用于执行对车辆1的行驶模式进行控制的驱动控制的程序。
位置信息检测部13是对车辆1的当前位置进行检测的传感器。例如，位置信息检测部13由使用了GPS(Global Positioning System，全球定位系统)的测位装置构成。
灾害信息取得部14是取得与能够预测的灾害有关的灾害信息的通信部。例如，灾害信息取得部14通过与外部服务器的无线通信来取得灾害信息。灾害信息包括表示发生能够预测的灾害的危险性高这一状况的预测信息。因此，灾害信息包括大雨警报、洪水警报、泛滥警戒信息等的防灾气象信息。
车速检测部15是检测车速的传感器。车辆1的车速由车速检测部15检测。
SOC检测部16是对电池4的SOC(State of Charge，充电状态)进行检测的传感器。SOC表示电池4的充电状态。能够由SOC检测部16检测当前的SOC。
显示部17是显示各种信息的显示器。例如，可举出汽车导航装置所包括的显示器。另外，由控制部11进行了控制的信息显示于显示部17。
另外，来自位置信息检测部13、灾害信息取得部14、车速检测部15、SOC检测部16的信号被输入到控制部11。并且，控制部11基于输入信号来执行各种控制。该控制部11具有电力控制部111、设定部112以及导引部113。
电力控制部111执行消耗电池4的电力的电力控制。控制部11能够将车辆1控制为多个行驶模式，电力控制部111执行与行驶模式相应的电力控制。多个行驶模式包括作为通常的行驶模式的通常模式、与通常模式相比减少电力消耗的节能模式、使电力消耗比燃料消耗优先的电力消耗模式以及使燃料消耗比电力消耗优先的燃料消耗模式。控制部11能够将行驶模式切换为通常模式、节能模式、电力消耗模式以及燃料消耗模式。
例如在由控制部11设定为了通常模式的情况下，电力控制部111执行使电力消耗量为通常量的电力控制。在由控制部11设定为了节能模式的情况下，电力控制部111执行使电力消耗量比通常模式时的电力消耗量少的电力控制。在节能模式中，执行抑制最高速度的控制、抑制最大电力的控制。另外，在由控制部11设定为了电力消耗模式的情况下，电力控制部111执行电力消耗量比燃料消耗量多的电力控制。在该电力消耗模式中，例如电力控制部111进行控制以使得在不消耗燃料的状态下消耗电池4的电力。另外，在由控制部11设定为了燃料消耗模式的情况下，电力控制部111执行燃料消耗量比电力消耗量多的电力控制。在该燃料消耗模式中，例如电力控制部111进行控制以使得不由马达3消耗电池4的电力。
设定部112对预测到灾害发生的区域200、相对于灾害而成为安全范围的区域300、车辆1的目的地等进行设定。例如，设定部112基于从灾害信息取得部14输入到控制部11的灾害信息，对预测为会发生灾害的区域200、相对于灾害而成为安全范围的区域300进行设定。设定部112能够在设定区域时，使用存储于存储部12的地图信息来设定区域。进一步，设定部112能够基于与显示于显示部17的目的地的候选有关的信息，将车辆1的用户(驾驶员、同乘者)所选择的场所设定为目的地。并且，控制部11将由设定部112所设定的区域、目的地显示于显示部17。
导引部113对车辆1的预定行驶路径进行控制。该导引部113执行向由设定部112所设定的成为安全范围的区域300、目的地引导车辆1的导引控制。例如在设定了基于灾害信息预测到发生灾害的区域200、成为安全范围的区域300的情况下，导引部113将对从当前位置到区域300为止的行驶路径进行导引的导引信息显示于显示部17。由此，导引部113能够将车辆1向成为安全范围的区域300进行引导。另外，在车辆1位于区域300内的状态下设定了目的地的情况下，导引部113将对从当前位置到目的地为止的行驶路径进行导引的导引信息显示于显示部17。由此，导引部113能够将区域300内的车辆1向目的地进行引导。
这样，控制部11基于各种输入信息来执行行驶控制和电力控制。例如，控制部11基于来自车速检测部15的输入信息来判断车辆1是否处于行驶期间中。并且，控制部11基于来自位置信息检测部13和灾害信息取得部14的输入信息，对预测到发生灾害这一情况进行判断，并且，判断行驶中的当前位置是否处于发生灾害的预测区域内。另外，控制部11基于来自SOC检测部16的输入信息，设定在进行了EV行驶的情况下能够用电池4的电力到达的区域。也即是，控制部11基于电池4的当前的SOC来算出能够以EV行驶进行续航的可续航距离，基于该所算出的可续航距离来设定能够从当前位置到达的区域。
图3是表示行驶控制的处理流程的流程图。图3所示的控制在车辆1行驶期间中由控制部11来实施。
控制部11判定在车辆1行驶期间中是否由灾害信息取得部14取得了灾害信息(步骤S101)，该灾害信息表示预测为在当前位置周边发生能够预测的灾害这一状况。在步骤S101中，控制部11能够基于车辆1的当前位置和灾害信息，判定是否预测为在当前位置周边会发生能够预测的灾害。即，在步骤S101中，控制部11判定车辆1的当前位置是否包含于预测到发生灾害的区域。
在车辆1行驶期间中未取得灾害信息的情况下(步骤S101：否)，该控制例程结束。
在车辆1行驶期间中取得了灾害信息的情况下(步骤S101：是)，控制部11设定能够以电池4的当前的SOC到达且相对于灾害而成为安全范围的区域(步骤S102)。在步骤S102中，设定相对于根据灾害信息预测为发生灾害的区域200而成为安全范围的区域、且在消耗电池4的电力来进行了EV行驶的情况下车辆1能够到达的区域。
例如如图1所示，与预测为发生灾害的区域200有关的信息例如基于自治体发表的灾害预测图来设定。在存储部12保存有灾害预测图的信息，在步骤S102中，控制部11参照存储部12，基于灾害预测图的信息来设定预测到发生灾害的区域。在该情况下，控制部11将发生灾害的预测区域外设定为成为安全范围的区域。并且，控制部11判定车辆1是否能够以当前的SOC到达该成为安全范围的区域。那时，控制部11基于由SOC检测部16检测到的当前的SOC，算出能够进行EV行驶的距离(可续航距离)。基于该所算出的可续航距离和车辆1的当前位置，控制部11判定车辆1是否能够通过EV行驶到达成为安全范围的区域。在判定为了能够通过EV行驶到达的情况下，控制部11将该区域设定为能够到达且成为安全范围的区域300。
控制部11在设定能够到达且成为安全范围的区域300后，向该所设定的区域300引导车辆1(步骤S103)。在步骤S103中，对从当前位置到所设定的区域300为止的路径进行导引的信息被显示于显示部17。
并且，控制部11判定车辆1是否到达了能够到达且设定为了安全范围的区域300内(步骤S104)。在步骤S104中，基于表示车辆1的当前位置的信息和所设定的区域的信息，判定车辆1是否到达了区域300。
在车辆1未到达能够到达且设定为了安全范围的区域300内的情况下(步骤S104：否)，该控制例程返回到步骤S103。
在车辆1到达了能够到达且设定为了安全范围的区域300内的情况下(步骤S104：是)，控制部11将车辆1设定为电力消耗比通常模式下的电力消耗少的节能模式(步骤S105)。在步骤S105中，行驶模式被从通常模式切换为节能模式。当实施步骤S105的处理后，该控制例程结束。
图4是表示模式控制的处理流程的流程图。图4所示的控制在车辆1位于区域300内、未设定目的地的状态且行驶模式被设定为节能模式的状态下由控制部11来实施。
控制部11在车辆1位于能够到达且设定为了安全范围的区域300内、设定为了节能模式的状态下，将存在于区域300内的目的地的候选显示于显示部17(步骤S201)。作为目的地，可举出充放电点、加油点、避难场所。在步骤S201中，作为目的地的候选(候选地点)，充放电点、加油点以及避难场所中的至少任一个的信息被显示于显示部17。也即是，步骤S201的处理在未设定区域300内的目的地的情况下被进行实施。作为一个例子，在车辆1从区域外(设想会发生灾害的区域)进入到了区域内(成为安全范围的区域300)的定时，实施步骤S201的处理。
另外，在步骤S201中，控制部11能够按目的地的种类而将距当前位置最近的候选地点显示于显示部17。例如，控制部11在显示充放电点时，将多个充放电点中的最靠近当前位置的充电点作为候选地点显示于显示部17。控制部11在显示加油点时，将多个加油点中的最靠近当前位置的加油点显示于显示部17。控制部11在显示避难场所时，将多个避难场所中的最靠近当前位置的避难场所作为候选地点显示于显示部17。这样，控制部11能够显示最近的充放电点、最近的加油点以及最近的避难场所来作为三个候选地点。另外，在步骤S201中，能够仅显示用户所指定的种类的目的地。例如在指定了充放电点的情况下，控制部11不将加油点、避难场所包含于候选地点，仅将充放电点的候选地点显示于显示部17。
控制部11判定候选地点中的任一场所是否被设定为了目的地(步骤S202)。在步骤S202中，判定作为目的地的候选所表示的候选地点的信息中的任一场所是否被设定为了目的地。控制部11通过由用户选择显示于显示部17的候选地点的信息，将该场所设定为目的地。
在候选地点中的任何场所都未被设定为目的地的情况下(步骤S202：否)，该控制例程返回到步骤S201。
在候选地点中的任一场所被设定为了目的地的情况下(步骤S202：是)，控制部11判定所设定的目的地是否为充放电点(步骤S203)。
在所设定的目的地为充放电点的情况下(步骤S203：是)，控制部11设定为使电力消耗比燃料消耗优先的电力消耗模式(步骤S204)。在步骤S204中，从节能模式切换为电力消耗模式。这是因为：由于充放电点被设定为能够到达的目的地，因此，在到达了该目的地时，能够将来自外部电源的电力充入电池4。也即是，即使为了到达目的地而实施EV行驶来消耗电力，估计也会在目的地充入该消耗量的电力，因此，对于到达目的地之后的车辆1来说，与电力相比留下燃料这种做法，在确保之后的可行驶距离的观点上是有益的。因此，通过步骤S204的处理，使得电力消耗优先。并且，当实施步骤S204的处理后，该控制例程结束。
在所设定的目的地不是充放电点的情况下(步骤S203：否)，控制部11判定所设定的目的地是否为加油点(步骤S205)。
在所设定的目的地为加油点的情况下(步骤S205：是)，控制部11设定为使燃料消耗比电力消耗优先的燃料消耗模式(步骤S206)。在步骤S206中，从节能模式切换为燃料消耗模式。这是因为：由于加油点被设定为能够到达的目的地，因此，在到达了该目的地时，能够进行从加油站等的燃料补给。也即是，即使为了到达目的地而实施发动机行驶来消耗燃料，估计也会在目的地补给该消耗量的燃料，因此，对于到达目的地之后的车辆1来说，与燃料相比确保电力这种做法，在确保之后的可行驶距离的观点上是有益的。因此，通过步骤S206的处理，使得燃料消耗优先。并且，当实施步骤S206的处理后，该控制例程结束。
在所设定的目的地不是加油点的情况下(步骤S205：否)，控制部11判断为避难场所被设定为了目的地，解除节能模式(步骤S207)。在步骤S207中，从节能模式切换为通常模式。在步骤S203中作出了否定性的判定、且在步骤S205中作出了否定性的判定的情况下，控制部11判断为所设定的目的地为避难场所。当实施步骤S207的处理后，该控制例程结束。
如以上说明的那样，根据实施方式，在车辆1行驶期间中取得了与能够预测的灾害有关的灾害信息的情况下，能够在确保电池4的电力的同时，车辆1到达成为安全范围的区域300。由此，能够在躲避灾害的同时，尽可能在灾害前确保电池4的电力。
此外，控制部11在执行消耗电池4的电力的电力控制时，不限于抑制马达3中的消耗量的情况，能够进行控制以使得抑制辅机中的消耗电力。也即是，控制部11能够在抑制电池4的SOC降低时，执行使辅机的电力消耗量变少的电力控制。
另外，控制部11在将车辆1向区域300、目的地进行引导时，不限于使用了显示部17的导引，也可以进行通过使用了扬声器的语音实现的导引。也即是，导引部113通过语音、图像显示来进行导引。并且，在车辆1完成了移动到安全的退避场所的情况下，控制部11也可以对用户进行导引以使得避免加速等容易消耗电力的驾驶操作。
另外，控制部11在所设定的目的地是充放电点、加油点以及避难场所中的至少任两个重复的场所的情况下，解除节能模式。例如在步骤S201的处理中，控制部11显示充放电点、加油点以及避难场所中的至少任两个重复的场所来作为目的地的候选。具体而言，可举出充放电点和加油点为相同场所的情况、充放电点和避难场所为相同场所的情况、加油点和避难场所为相同场所的情况、充放电点、加油点以及避难场所为相同场所的情况。并且，在步骤S203的判定处理中，控制部11判定所设定的目的地是否是充放电点、加油点以及避难场所中的至少任两个重复的场所。
另外，车辆1不限定于混合动力车辆。也即是，车辆1是搭载用于向行驶用马达供给电力的电池4、能够接受来自外部电源的电力供给的车辆即可。因此，车辆1也可以是不搭载发动机2的电动汽车。于是，作为实施方式的变形例，在图5中例示车辆1为电动汽车的情况下的模式控制的一个例子。
图5是表示变形例中的模式控制的处理流程的流程图。图5所示的控制在由电动汽车构成的车辆1位于区域300内、未设定目的地的状态且行驶模式被设定为节能模式的状态下由控制部11来实施。此外，图5所示的步骤S301～S303、S305与图4所示的步骤S201～S203、S205是同样的，因此，省略说明。
如图5所示，在所设定的目的地为充放电点的情况下(步骤S303：是)，控制部11解除节能模式(步骤S304)。在步骤S304中，从节能模式切换为通常模式。这是因为：由于充放电点被设定为能够到达的目的地，因此，在到达了该目的地时，能够向电池4充入来自外部电源的电力。也即是，这是因为：即使为了到达目的地而实施EV行驶来消耗电力，估计也会在目的地充入该消耗量的电力。并且，当实施步骤S304的处理后，该控制例程结束。
另外，在所设定的目的地为加油点的情况下(步骤S305：是)，控制部11使节能模式持续(步骤S306)。并且，当实施步骤S306的处理后，该控制例程结束。
在所设定的目的地不是加油点的情况下(步骤S305：否)，控制部11判断为避难场所被设定为了目的地，解除节能模式(步骤S307)。在步骤S307中，从节能模式切换为通常模式。在步骤S303中作出了否定性的判定、且在步骤S305中作出了否定性的判定的情况下，控制部11判断为所设定的目的地为避难场所。当实施步骤S307的处理后，该控制例程结束。
另外，在车辆1为电动汽车的情况下，控制部11也在所设定的目的地是充放电点、加油点、避难场所中的至少任两个重复的场所的情况下，解除节能模式。
进一步的效果、变形例能够由本领域技术人员容易地导出。本公开的范围更大的技术方案并不是限定为如上所述表示且记述的特定的详细以及代表性的实施方式。因此，能够不脱离与附带的权利要求及其等同物定义的总括性的公开的概念精神或者范围地进行各种各样的变更。

Claims (20)

1.一种信息处理装置，
具备具有硬件的处理器，
所述处理器，
在搭载有用于向行驶用马达供给电力的电池的车辆行驶期间中，取得了对预测为在当前位置周边发生能够预测的灾害这一状况进行表示的灾害信息的情况下，设定能够以所述电池的当前的SOC到达且相对于所述灾害而成为安全范围的区域，
向所设定的区域引导所述车辆，
在所述车辆到达了所述区域的情况下，切换为电力消耗比通常模式下的电力消耗少的节能模式。
2.根据权利要求1所述的信息处理装置，
还具备显示器，
所述处理器在所述车辆位于所述区域内的情况下，将充放电点、加油点以及避难场所中的至少任一个的信息显示于所述显示器来作为目的地的候选。
3.根据权利要求2所述的信息处理装置，
所述处理器将由用户从显示于所述显示器的所述目的地的候选中选择的候选设定为目的地。
4.根据权利要求3所述的信息处理装置，
所述处理器在所述充放电点被设定为目的地的情况下，若所述车辆为混合动力车，则设定为使电力消耗比燃料消耗优先的模式。
5.根据权利要求3所述的信息处理装置，
所述处理器在所述加油点被设定为目的地的情况下，若所述车辆为混合动力车，则设定为使燃料消耗比电力消耗优先的模式。
6.根据权利要求3所述的信息处理装置，
所述处理器在所述避难场所被设定为目的地的情况下，若所述车辆为混合动力车，则解除所述节能模式。
7.根据权利要求4～6中任一项所述的信息处理装置，
所述处理器在所设定的目的地是充放电点、加油点以及避难场所中的至少任两个重复的场所的情况下，若所述车辆为混合动力车，则解除所述节能模式。
8.根据权利要求3所述的信息处理装置，
所述处理器在所述充放电点被设定为目的地的情况下，若所述车辆为电动汽车，则解除所述节能模式。
9.根据权利要求3所述的信息处理装置，
所述处理器在所述加油点被设定为目的地的情况下，若所述车辆为电动汽车，则使所述节能模式持续。
10.根据权利要求3所述的信息处理装置，
所述处理器在所述避难场所被设定为目的地的情况下，若所述车辆为电动汽车，则解除所述节能模式。
11.根据权利要求8～10中任一项所述的信息处理装置，
所述处理器在所设定的目的地是充放电点、加油点以及避难场所中的至少任两个重复的场所的情况下，若所述车辆为电动汽车，则解除所述节能模式。
12.一种程序，使具有硬件的处理器执行：
在搭载有用于向行驶用马达供给电力的电池的车辆行驶期间中，取得了对预测为在当前位置周边发生能够预测的灾害这一状况进行表示的灾害信息的情况下，设定能够以所述电池的当前的SOC到达且相对于所述灾害而成为安全范围的区域，
向所设定的区域引导所述车辆，
在所述车辆到达了所述区域的情况下，切换为电力消耗比通常模式下的电力消耗少的节能模式。
13.根据权利要求12所述的程序，
使所述处理器执行：在所述车辆位于所述区域内的情况下，将充放电点、加油点以及避难场所中的至少任一个的信息显示于显示器来作为目的地的候选。
14.根据权利要求13所述的程序，
使所述处理器执行：将由用户从显示于所述显示器的所述目的地的候选中选择的候选设定为目的地。
15.根据权利要求14所述的程序，
使所述处理器执行：在所述充放电点被设定为目的地的情况下，若所述车辆为混合动力车，则设定为使电力消耗比燃料消耗优先的模式。
16.根据权利要求14所述的程序，
使所述处理器执行：在所述加油点被设定为目的地的情况下，若所述车辆为混合动力车，则设定为使燃料消耗比电力消耗优先的模式。
17.根据权利要求14所述的程序，
使所述处理器执行：在所述避难场所被设定为目的地的情况下，若所述车辆为混合动力车，则解除所述节能模式。
18.根据权利要求15～17中任一项所述的程序，
使所述处理器执行：在所设定的目的地是充放电点、加油点以及避难场所中的至少任两个重复的场所的情况下，若所述车辆为混合动力车，则解除所述节能模式。
19.根据权利要求14所述的程序，
使所述处理器执行：在所述充放电点被设定为目的地的情况下，若所述车辆为电动汽车，则解除所述节能模式。
20.根据权利要求14所述的程序，
使所述处理器执行：在所述加油点被设定为目的地的情况下，若所述车辆为电动汽车，则使所述节能模式持续。
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