CN114761281A - 车辆用照明装置 - Google Patents

Abstract

车辆用照明装置(1)具备：第一光学部(41)，其具有光源和第一透镜(414)；第二光学部(42)，其具有光源和第二透镜(424)；以及壳体部(2)，其构成为容纳第一光学部(41)和第二光学部(42)。第一光学部41构成为对车内进行照明，第二光学部42构成为在车外显示规定的信息。

Description

车辆用照明装置

技术领域

本发明涉及车辆用照明装置。

背景技术

已知一种描绘装置，其具备：灯壳体，其内置有多个灯单元；以及托架，其用于将该灯壳体安装于叉车等车辆，该描绘装置对于车外，能够在路面描绘用于告知车辆接近的着色图像(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2019-85076号公报

发明内容

发明欲解决的技术问题

然而，例如，在想要一边对车内进行照明一边使光以在车外进行路面描绘的方式进行照射的情况下，以往需要用于向车内照射光的车辆用照明装置和用于向车外照射光的车辆用照明装置。这样，在想要一边对车内进行照明一边使光以在车外进行路面描绘的方式进行照射的情况下，需要两个车辆用照明装置，因此成本有可能增加。

本发明的目的在于提供一种能够有助于低成本化的车辆用照明装置。

用于解决问题的技术手段

用于达到上述目的一方式所涉及的车辆用照明装置具备：

第一光学部，所述第一光学部具有光源和第一透镜；

第二光学部，所述第二光学部具有光源和第二透镜；

壳体部，所述壳体部构成为容纳所述第一光学部和所述第二光学部，其中，

所述第一光学部构成为对车内进行照明，

所述第二光学部构成为在车外显示规定的信息。

发明效果

根据上述结构所涉及的车辆用照明装置，车辆用照明装置具备：第一光学部，其构成为具有光源和第一透镜，并对车内进行照明；第二光学部，其构成为具有光源和第二透镜，并在车外显示规定的信息；以及壳体部，其能够容纳第一光学部和第二光学部。因此，由于第一光学部和第二光学部被容纳于壳体部，因此能够通过一个车辆用照明装置在对车内进行照明的同时以在车外显示规定的信息的方式照射光。即，不需要分别使用用于向车内照射光的车辆用照明装置和用于向车外照射光的车辆用照明装置。

这样，根据上述结构所涉及的车辆用照明装置，能够有助于低成本化。

根据本发明，能够提供一种有助于低成本化的车辆用照明装置。

附图说明

图1是具备第一实施方式所涉及的车辆用照明装置的车辆的车厢内的概略图。

图2是例示第一实施方式所涉及的车辆用照明装置的外观的图。

图3是图2的A-A线剖视图。

图4是具备第一实施方式所涉及的车辆用照明装置的车辆的功能框图。

图5A是例示在具备第一实施方式所涉及的车辆用照明装置的车辆中，从车辆用照明装置射出光时的情形的图，是例示从车辆的前方观察车内时的情形的图。

图5B是例示在具备第一实施方式所涉及的车辆用照明装置的车辆中，从车辆用照明装置射出光时的情形的图，是例示从车辆的上方观察车内时的情形的图。

图6是第二实施方式所涉及的车辆用照明装置的剖视图。

图7是第三实施方式所涉及的车辆用照明装置的剖视图。

图8是例示车辆所具备的车辆控制部以及车辆用照明装置所具备的控制部分别进行的信号处理的时序图。

具体实施方式

以下，参照附图对本发明的实施方式(以下，称为本实施方式)的例子进行说明。另外，对于具有与在本实施方式的说明中已经说明过的部件相同的附图标记的部件，为了便于说明，会省略其说明。另外，为了便于说明，本附图所示的各部件的尺寸有时与实际的各部件的尺寸不同。

另外，在本实施方式的说明中，为了便于说明，适当地提及“左右方向”、“前后方向”、“上下方向”。这些方向是如图1所示在车辆用照明装置1搭载于车辆10的状态下设定的相对方向。因此，在本说明书和附图中使用的“左”、“右”、“前”、“后”、“上”、“下”是为了便于说明而示出的方向，并不意图限定于图示的方向。在此，“左右方向”是包括“左方向”以及“右方向”的方向。“前后方向”是包括“前方向”以及“后方向”的方向。“上下方向”是包括“上方向”以及“下方向”的方向。

(第一实施方式)

图1是具备第一实施方式所涉及的车辆用照明装置1(以下，也简称为“照明装置1”)的车辆10的车厢R内的概略图。车辆10在左右的侧面具备门D。门D例如能够在左右方向或前后方向上开闭。照明装置1配设在车辆10的车厢R的顶棚的一部分、例如后部座位的中央上方。照明装置1例如能够作为设置于汽车等的室内灯、读书灯等发挥功能。

接着，参照图2至图4对照明装置1进行说明。图2是例示从下方观察照明装置1时的照明装置1的外观的图。如图2所例示的那样，照明装置1为大致长方体形状，仰视时呈大致长方形。照明装置1的角部带有圆角。照明装置1具备壳体部2、物体检测部3、第一光学部41和第二光学部42。从下方观察照明装置1时，第一光学部41配置于壳体部2的大致中央，物体检测部3配置于第一光学部41的右方，第二光学部42配置于第一光学部41的左方。

图3是照明装置1的图2中的A-A线剖视图。如图3所例示的那样，照明装置1具备壳体部2、物体检测部3、第一光学部41、第二光学部42以及控制部5。物体检测部3、第一光学部41、第二光学部42以及控制部5容纳于壳体部2。壳体部2在剖视时呈大致凸状。壳体部2具有卡合部21，卡合部21能够与车辆10所具备的顶板11的开口部11a卡合。通过使卡合部21与顶板11的开口部11a卡合，从而照明装置1被安装于车辆10。

物体检测部3构成为检测与车辆10的室内环境(后部座位的形状、位于后部座位的物体等)有关的信息(室内环境信息)。

第一光学部41构成为对车辆10的车内进行照明。第一光学部41具备第一基板411、第一光源412以及第一透镜414。第一基板411是板状部件。在第一基板411的下表面配置有第一光源412。

第一光源412例如是LED(Light Emitting Diode：发光二极管)。第一光源412构成为朝向第一透镜414射出光。

第一透镜414配置于第一光学部41的下方。第一透镜414例如由丙烯酸树脂、聚碳酸酯树脂、玻璃等透明的材料形成。在第一透镜414形成有用于使从第一光源412射出的光扩散并向下方照射的台阶。即，第一透镜414构成为使从第一光源412射出的光朝向照明装置1的外侧(车辆10的车厢R)作为扩散光射出。因此，第一透镜414不具有特定的焦点。

第二光学部42具备内壳体部420、第二基板421、第二光源422、第二遮光板423和第二透镜424。内壳体部420形成为将第二基板421、第二光源422和第二遮光板423容纳。内壳体部420具有朝向下方的开口部，在该开口部安装有第二透镜424。

第二基板421为板状部件。在第二基板421的下表面配置有第二光源422。

第二光源422例如是LED、半导体激光器、有机EL(Electro Luminescence：电致发光)、无机EL等半导体发光元件。

第二遮光板423为板状部件。第二遮光板423配置在第二光源422与第二透镜424之间。第二遮光板423例如是由合成树脂制的板状部件形成的图表等。第二遮光板423具有透光部423a。透光部423a例如可以形成为表示规定的信息的形状。作为表示规定的信息的形状，例如是与对从车辆10下车的人(下车者)表示招待等的消息(例如，“谢谢您”)等的文字、符号、图形等对应的形状。

第二透镜424可以由与第一透镜414相同的材料形成。第二透镜424例如是凸透镜，其后方焦点配置在第二光源422或第二遮光板423的附近。从第二光源422射出的光透过第二遮光板423的透光部423a，作为表示规定的信息的配光图案，从第二透镜424射出。

控制部5配置在壳体部2内的上部。控制部5连接有多个电缆。各电缆与物体检测部3、第一光学部41和第二光学部42连接。另外，控制部5还连接有用于实现与车辆10的车辆控制部6(参照图4)的通信的电缆。

图4是照明装置1的功能框图。如图4所示，物体检测部3包括摄像机31和雷达32。摄像机31例如是包括CCD(Charge-Coupled Device：电荷耦合器件)、CMOS(互补型MOS)等拍摄元件的摄像机。雷达32是毫米波雷达、微波雷达或激光雷达等。摄像机31和/或雷达32构成为获取车辆10的室内环境信息，并将获取到的室内环境信息输出到控制部5。

控制部5构成为控制物体检测部3、第一光学部41和第二光学部42。控制部5由电子控制单元(ECU)构成。电子控制单元由CPU(Central Processing Unit，中央处理器)等处理器、存储有各种控制程序的ROM(Read Only Memory，只读存储器)、以及临时存储各种控制数据的RAM(Random Access Memory，随机存取存储器)构成。处理器构成为，将从存储于ROM的各种控制程序中指定的程序在RAM上运行，通过与RAM的协作来执行各种处理。

控制部5与车辆控制部6电连接，且能够相互通信。车辆控制部6构成为控制车辆10的整体。车辆控制部6构成为从车辆10所具备的制动传感器、速度传感器、门开闭传感器、人体感应传感器等接收各种信息。车辆控制部6构成为将从各种传感器接收到的信息的一部分发送到控制部5。

在控制部5的存储器中存储有与车辆10的后部座位的原状相关的原状信息。控制部5能够基于后部座位的原状信息和从物体检测部3发送的室内环境信息，来判断车辆10的后部座位的状态是否有变化。

接下来，参照图5A以及图5B，对在具备照明装置1的车辆10中从照明装置1射出光时的情形进行说明。图5A是例示从车辆10的前方观察车内时的情形的图。图5B是例示从车辆10的上方观察车内时的情形的图。

例如，当车辆10到达目的地而车辆10停止时，车辆控制部6从车辆所具备的速度传感器接收表示车辆10已停止的停止信号。车辆控制部6将接收到的停止信号发送到控制部5。当车辆10停车后，车辆10的左侧的门D打开时，车辆控制部6从门开闭传感器接收表示车辆10的左侧的门D成为打开状态的开信号。车辆控制部6将接收到的开信号发送到控制部5。

控制部5基于接收到的停止信号控制第一光学部41，以使光从第一光源412朝向车辆10的车厢R射出。另外，控制部5基于接收到的开信号控制第二光学部42，以使光从第二光源422朝向位于车辆10的外侧(打开状态的车辆10的左侧的门D的方向)的从门D下车的下车者的下车位置射出。其结果是，如图5B所例示的那样，第一光学部41朝向车辆10的后部座位射出扩散光，第二光学部42朝向车辆10的外侧射出光，以使表示规定的信息的配光图案显示于门D附近的路面(区域R1)。

由于从第一光源412射出的光作为扩散光射出，所以车辆10的后部座位被第一光学部41整体地照明。

从第二光源422射出的光透过第二遮光板423的透光部423a，作为表示规定的信息的配光图案，从第二透镜424射出。其结果是，在本实施方式中，如图5B所例示的那样，在门D的附近的区域R1描绘“谢谢您”这样的对下车者表示招待的消息。

第二光学部42朝向从门D下车的下车者的下车位置(例如下车者的脚下)射出光。即，第二光学部42具有作为面板灯(paddle light)的照明功能。因此，第二光学部42能够在对门D的附近的区域R1进行照明的同时，使用从第二光学部42射出的光来在区域R1描绘规定的信息。因此，显示于区域R1的规定的信息容易被下车者视觉辨认。

第一光学部41构成为向车厢R射出扩散光，因此第一透镜414不具有特定的焦点。另一方面，第二光学部42构成为射出光以在仅与照明装置1隔开规定距离的场所显示规定的信息，因此优选地，第二光学部42设定为具有规定的焦距。因此，第一透镜414的焦距与第二透镜424的焦距不同。在本实施方式中，第二透镜424的后方焦点配置在第二光源422或第二遮光板423的附近。其结果是，照明装置1能够在利用第一光学部41照明车辆10的车厢R的同时，利用第二光学部42在区域R1将规定的信息显示为明确的光的像。

另外，对从车辆10下车的人将遗失物遗忘在车辆10的后部座位的情况进行说明。当下车者从车辆10下车时，车辆10所具备的人体感应传感器检测出下车者从车辆10下车这一情况，生成下车信号，并将生成的下车信号发送至车辆控制部6。车辆控制部6将获取的下车信号发送到控制部5。控制部5当从车辆控制部6接收到下车信号时，控制物体检测部3，以检测车辆10的室内环境信息。物体检测部3将获取到的室内环境信息发送到控制部5。控制部5基于接收到的室内环境信息和存储于控制部5的原状信息，来判断后部座位的形状是否存在变化或者在后部座位是否存在物体。例如，在由物体检测部3获取的与后部座位的形状相关的信息与预先存储于控制部5的与后部座位的原状相关的原状信息存在差异的情况下，控制部5判断为在后部座位有遗失物。当判断后部座位有遗失物时，控制部5控制第一光学部41，以使从第一光学部41射出的光闪烁，以通知物体(遗失物)存在于车内。其结果是，第一光学部41点亮，通知物体(遗失物)存在于车内。因此，车辆10的下车者能够注意到遗失物。另外，由于物体检测部3包括摄像机和毫米波雷达中的至少一个，因此能够高精度地检测车辆10的车厢R中是否存在物体。

然而，例如，在想要一边对车辆10的车厢R(车内)进行照明一边照射光以在车辆10的外侧(车外)进行路面描绘的情况下，以往需要两个照明装置，即用于向车内照射光的照明装置和用于向车外照射光的照明装置。这样，在想要对车内进行照明的同时将光照射到车外来进行路面描绘的情况下，需要两个车辆用照明装置，因此成本有可能会增加。

根据上述结构所涉及的照明装置1，由于第一光学部41和第二光学部42容纳于壳体部2，因此能够利用一个照明装置在对车辆10的车厢R进行照明的同时以在车辆10的外侧显示规定的信息的方式照射光。因此，不需要分别使用用于向车内照射光的照明装置和用于向车外照射光的照明装置，因此照明装置1能够有助于低成本化。另外，仅通过将一个照明装置安装于车辆10，就能够向车内和车外照射光，因此也能够减轻将照明装置安装于车辆10的负荷。

另外，根据上述结构所涉及的照明装置1，由于第一光学部41的第一光源412和第二光学部42的第二光源422是独立的光源，因此例如通过根据状况对每个光源进行控制，从而能够仅从必要的光源射出光。例如，在遗失物不存在于车内的情况下，可以仅从第二光学部42的第二光源422射出光。

另外，根据上述结构所涉及的照明装置1，第一透镜414的焦距与第二透镜424的焦距不同。因此，能够通过第一光学部41对车辆10的车厢R(车内)进行照明，并且通过第二光学部42使规定的信息显示于车辆10的外侧(车外)。

另外，根据上述结构所涉及的照明装置1，第二光学部42包括第二遮光板423，该第二遮光板423具有与规定的信息对应的形状的透光部423a，因此能够以简单的结构朝向车辆10的外侧显示规定的信息。

另外，根据上述结构所涉及的照明装置1，第二光学部42具有作为面板灯的照明功能，因此能够在朝向车辆10的外侧(车外)进行照明的同时，使规定的信息显示于车外。因此，照明装置1能够提高显示于车外的信息的视觉辨认性。

另外，根据上述结构所涉及的照明装置1，第一光学部41构成为，根据由物体检测部3检测到存在于车内的物体(例如，遗失物)这一情况，第一光学部41点亮，以通知该物体存在。因此，在车辆10的下车者将遗失物遗忘在车辆10的车厢R(车内)的情况下，照明装置1能够通知下车者在车内有遗失物，因此下车者能够注意到遗失物。

另外，根据上述结构所涉及的照明装置1，由于物体检测部3包括摄像机和毫米波雷达中的至少一个，因此能够高精度地检测车辆10的车厢R(车内)是否存在物体。

(第二光学部的变形例)

第二光学部42也可以具备光偏转装置来代替第二遮光板423。作为光偏转装置，例如是具有多个镜(微镜)的数字反射镜器件、MEMS(Micro Electro Mechanical Systems：微机电系统)镜、电流镜等可动镜等。在该情况下，第二光学部42通过对从第二光源422射出的光的方向进行控制并扫描，从而能够将光图案描绘在路面上。

该变形例所涉及的第二光学部42由于包括数字反射镜器件，因此通过对从第二光源422射出的光进行扫描，从而第二光学部42能够朝向车辆10的外侧显示规定的信息。

(第二实施方式)

接着，参照图6对第二实施方式所涉及的照明装置1A进行说明。另外，对于与第一实施方式所涉及的照明装置1的说明重复的部分，为了便于说明，适当省略。照明装置1A例如搭载于公交车等具有乘降台阶的车辆。照明装置1A与第一实施方式所涉及的照明装置1不同之处在于，具备将第一光学部41A和第二光学部42A容纳的内壳体部420A(壳体部的一例)来代替内壳体部420。照明装置1A具备壳体部2、物体检测部3、照明单元4以及控制部5。照明单元4具备第一光学部41A、第二光学部42A以及内壳体部420A。

第一光学部41A具备第一基板411A、第一光源412A、第一遮光板413以及第一透镜414A。第一基板411A是板状部件。在第一基板411A的下表面配置有第一光源412A。

第一光源412A例如是LED、半导体激光器、有机EL、无机EL等半导体发光元件。

第一遮光板413是板状部件。第一遮光板413配置在第一光源412A与第一透镜414A之间。第一遮光板413例如是由合成树脂制的板状部件形成的图表等。第一遮光板413具有透光部413a。透光部413a例如可以形成为表示规定的信息的形状。作为表示规定的信息的形状，例如是与表示对于车辆的乘降者的消息等的文字、符号、图形等对应的形状。

第一透镜414A可以由与第一透镜414相同的材料形成。第一透镜414A例如是凸透镜，其后方焦点配置在第一光源412A或第一遮光板413的附近。从第一光源412A射出的光透过第一遮光板413的透光部413a，作为表示规定的信息的配光图案从第一透镜414A射出。

第二光学部42A具备第二基板421、第二光源422、第二遮光板423以及第二透镜424A。第二透镜424A配置于第二光学部42A的下方。第二透镜424A可以由与第一透镜414相同的材料形成。第二透镜424A例如是凸透镜，其后方焦点配置在第二光源422或第二遮光板423的附近。从第二光源422射出的光透过第二遮光板423的透光部423a，作为表示规定的信息的配光图案从第二透镜424A射出。

内壳体部420A形成为容纳第一光学部41A和第二光学部42A。内壳体部420A具有朝向下方的开口部，在该开口部安装有第一透镜414A以及第二透镜424A。

第一光学部41A例如构成为使光朝向车辆的乘降口附近的车内侧的乘降台阶射出。第二光学部42A例如构成为使光朝向车辆的乘降口附近的车外的路面射出。即，第一光学部41A和第二光学部42A到射出光的面的距离不同。基于该距离的差异，第一透镜414A的焦距和第二透镜424A的焦距被设定得不同。其结果是，在车辆的乘降口附近的车内侧和车外侧分别将规定的信息作为明确的光的像来显示。

在第一光学部41A与第二光学部42A之间具有分隔部43。因此，在内壳体部420A内，从第一光学部41A的第一光源412A射出的光与从第二光学部42A的第二光源422射出的光不会相交。

另外，照明装置1A也可以不具备壳体部2、物体检测部3以及控制部5。即，照明单元4也可以作为照明装置发挥功能。在该情况下，可以在内壳体部420A的内部设置具有与控制部5同样的功能的控制部。无论在哪种情况下，由于照明装置1A或者照明单元4都能够将光照射到车辆的车内侧和车外侧，而不分别使用用于向车内照射光的照明装置和用于向车外照射光的照明装置，因此能够有助于低成本化。另外，只要将一个照明装置安装于车辆，就能够向车内和车外照射光，因此也能够减轻将照明装置安装于车辆的负荷。

在第二实施方式中，作为由第一光学部41A显示的规定的信息，例如是表示禁止在乘降口附近止步的消息(例如，“Don‘t Stop’)、多个斜线、表示乘降者的行进方向的箭头等。作为由第二光学部42A显示的规定的信息，例如是用于促使乘降者上车或下车的消息(例如，“Welcome”、“Good Bye”)、表示乘降者的行进方向的箭头等。

(第三实施方式)

接着，参照图7对第三实施方式所涉及的照明装置1B进行说明。另外，为了便于说明，适当省略与第一实施方式所涉及的照明装置1或第二实施方式所涉及的照明装置1A重复的部分。照明装置1B与第二实施方式所涉及的照明装置1A不同之处在于，具备照明单元400来代替照明单元4。在照明单元400中，光源、遮光板、透镜分别作为公用的部件而设置，照明单元400构成为具有第二实施方式中的第一光学部41A的功能和第二光学部42A的功能。

照明单元400中作为第一光学部以及第二光学部的共用的部件，具备内壳体部420B、基板401、光源402、遮光板403以及透镜404。内壳体部420B形成为容纳基板401、光源402和遮光板403。内壳体部420B具有朝向下方的开口部，在该开口部安装有透镜404。

基板401是板状部件。在基板401的下表面配置有光源402。

光源402例如是LED、半导体激光器、有机EL、无机EL等半导体发光元件。从光源402射出的光经由遮光板403入射到透镜404。

遮光板403是板状部件。遮光板403配置在光源402与透镜404之间。遮光板403例如是由合成树脂制的板状部件形成的图表等。遮光板403具有透光部403a，该透光部403a包括使朝向车内侧射出的光透过的区域和使朝向车外侧射出的光透过的区域。透光部403a例如可以将每个所述区域形成为表示规定的信息的形状。表示规定的信息的形状与第二实施方式相同。另外，照明单元400可以具备光偏转装置来代替遮光板403。作为光偏转装置，例如是具有多个镜(微镜)的数字反射镜器件、MEMS镜、电流镜等可动镜等。在该情况下，照明单元400能够控制从光源402射出的光的方向。

透镜404可以由与第一透镜414相同的材料形成。透镜404例如是凸透镜。透镜404包括第一部分404a和第二部分404b。第一部分404a位于比第二部分404b靠车内侧(在图7中为右侧)。透镜404构成为，第一部分404a中的透镜404的焦距比第二部分404b中的透镜404的焦距短。透镜404的第一部分404a构成为具有与第二实施例所涉及的第一透镜414A相同的功能，并且透镜404的第二部分404b构成为具有与第二透镜424A相同的功能。

根据上述结构所涉及的照明装置1B或照明单元400，透镜404具有：第一部分404a，其用于发挥与第二实施方式所涉及的第一透镜414A同样的功能；和第二部分404b，其用于发挥与第二透镜424A同样的功能。因此，如果照明装置1B或照明单元400仅具备单一的透镜404，则能够向车内和车外出射光，因此能够削减透镜的部件数量。

根据上述结构所涉及的照明装置1B或照明单元400，照明装置1B或照明单元400能够通过一个光源向车内和车外射出光，因此不需要多个光源。因此，能够更有助于低成本化。

(第一光学部和第二光学部的控制方法)

接下来，参照图8，对第一光学部41以及第二光学部42的控制方法进行说明。图8是例示车辆控制部6以及控制部5分别进行的信号处理的图。另外，在本例中，说明车辆10从行驶状态成为停止状态，在经过一定时间后再次成为行驶状态的情况。当车辆10从行驶状态转变为停止状态时，车辆控制部6在时刻t1从车辆所具备的速度传感器接收表示车辆10已停止的停止信号，并将该停止信号发送至控制部5。控制部5在时刻t1接收该停止信号。

当从车辆控制部6接收到停止信号时，控制部5在时刻t2，基于该停止信号，开始控制第一光学部41，使得光从第一光源412射出。

当车辆10的门D打开时，车辆控制部6在时刻t3，从门开闭传感器接收表示车辆10的门D成为打开状态的开信号，并将该开信号发送到控制部5。控制部5在时刻t3接收该开信号。

当从车辆控制部6接收到开信号时，控制部5在时刻t4，基于该开信号，开始控制第二光学部42，使得光从第二光源422射出。

当车辆10的门D关闭时，从门开闭传感器不再向车辆控制部6发送开信号。因此，在时刻t5，车辆控制部6的开信号的接收和向控制部5的开信号的发送结束。

在时刻t6，控制部5根据不再从车辆控制部6发送开信号的情况，停止第二光学部42的控制。因此，控制部5在时刻t4～t6的期间控制第二光学部42，使得光从第二光源422射出。即，在时刻t4～t6的期间，在区域R1描绘规定的信息。

当车辆10起步时，不再从速度传感器向车辆控制部6发送停止信号。因此，在时刻t7，车辆控制部6的停止信号的接收和向控制部5的停止信号的发送结束。

在时刻t8，控制部5根据不再从车辆控制部6发送停止信号这一情况，停止第一光学部41的控制。因此，控制部5在时刻t2～t8的期间控制第一光学部41，使得光从第一光源412射出。即，在时刻t2～t8的期间，车辆10的车厢R被第一光学部41持续照明。

例如，在车辆10为出租车时，在时刻t2，第一光学部41开始朝向车厢R射出光。因此，在时刻t2，车辆10的乘客意识到车辆10到达目的地。另外，在车辆10的门D成为打开状态的时刻之后的时刻即时刻t4时，第二光学部42开始朝向区域R1射出光。即，在时刻t4，在区域R1开始描绘规定的信息。因此，照明装置1能够对例如要从车辆10下车的乘客发送如图5B所例示那样的表示招待等的消息。

根据上述结构，控制部5控制第一光学部41以及第二光学部42，以设置从第一光源412以及第二光源422同时射出光的时间。即，控制部5控制第一光学部41以及第二光学部42，使得在时刻t4～t6的期间，从第一光源412以及第二光源422同时射出光。其结果，在时刻t4～t6期间，车内被第一光学部41照明，在车外利用第二光学部42显示规定的信息。

另外，上述的第一光学部41以及第二光学部42的控制方法也可以应用于照明装置1A、1B。在该情况下，照明装置1A所具备的控制部5能够控制第一光学部41A以及第二光学部42A，以设置从第一光源412A以及第二光源422同时射出光的时间。另外，在照明单元400具备光偏转装置来代替遮光板403的情况下，照明装置1B所具备的控制部5能够进行控制，使得从光源402射出的光从透镜404的第一部分404a和第二部分404b两者射出或者透镜404的第一部分404a和第二部分404b中的任一者选择性地射出。因此，在该情况下，控制部5能够控制照明单元400，以设置从光源402射出的光分别同时从透镜404的第一部分404a和第二部分404b射出的时间。

同时，本发明不限于上述实施例并且能够适当地进行变形和改良。此外，上述实施方式中的各构成要素的材质、形状、尺寸、数值、形态、数量、配置场所等只要能够实现本发明的目的，则是任意的，并不限定。

在第一实施方式中，从第一光学部41射出的光作为扩散光射出，但不限于此。例如，第一透镜414可以是凸状的透镜，第一光学部41可以具备能够改变光的射出方向的光学要素、能够改变光的透过区域的可变滤波器等。在该情况下，若在后部座位上存在物体(遗失物等)，则照明装置1能够进行控制，以使从第一光学部41射出的光照射到该物体的位置。

在第二实施方式中，第一透镜414A和第二透镜424A是分体的透镜，但也可以形成为一体的透镜。

在第二实施方式中，照明单元4具备分隔部43，但照明单元4也可以不具备分隔部43。

在第二实施方式以及第三实施方式中，显示规定的信息的车内的区域不限于车辆的乘降口附近，也可以是车辆的窗等。在该情况下，窗可以具备能够调整透光性的调光膜。在使规定的信息显示于窗时，通过以降低窗的透光性的方式进行控制，从而能够使窗作为用于显示规定的信息的屏幕发挥功能。

在上述的第一光学部以及第二光学部的控制方法中，控制部5在时刻t2～t8的期间控制第一光学部41，以使光从第一光源412射出，在时刻t4～t6的期间控制第二光学部42，以使光从第二光源422射出，但不限于该例。例如，在车辆10是公交车时，控制部5也可以在从时刻t4到时刻t6的期间，控制第一光学部41，使得光从第一光源412射出，控制部5也可以在从时刻t4起经过了规定的时间后的时刻到时刻t6的期间，控制第二光学部42。在该情况下，控制部5能够控制第二光学部42，使得从车辆10的门D成为完全打开的状态而车辆10的乘客开始下车时起，第二光学部42的第二光源422开始射出光。因此，能够高效地利用从第二光源422射出的光，能够有助于节能化。

在上述的第一光学部以及第二光学部的控制方法中，车辆控制部6在从速度传感器接收到停止信号的期间，持续向控制部5发送停止信号，但不限于该例。例如，车辆控制部6也可以在从速度传感器开始接收到停止信号时，将表示从速度传感器开始接收到停止信号的信号发送到控制部5，当不再从速度传感器发送来停止信号时，向控制部5发送表示从速度传感器未发送来停止信号的信号。

在上述的第一光学部以及第二光学部的控制方法中，车辆控制部6在从门开闭传感器接收到开信号的期间，持续将开信号发送到控制部5，但不限于该例。例如，车辆控制部6也可以在从门开闭传感器开始接收到开信号时，将表示从门开闭传感器开始接收到开信号的信号发送到控制部5，当不再从门开闭传感器发送来开信号时，向控制部5发送表示从门开闭传感器未发送来开信号的信号。

本申请基于2019年11月25日申请的日本专利申请(日本特愿2019-212307号)，其内容在此作为参照被取入。

Claims (11)

1.一种车辆用照明装置，其特征在于，具备：

第一光学部，所述第一光学部具有光源和第一透镜；

第二光学部，所述第二光学部具有光源和第二透镜；

壳体部，所述壳体部被构成为容纳所述第一光学部和所述第二光学部，其中，

所述第一光学部被构成为对车内进行照明，

所述第二光学部被构成为在车外显示规定的信息。

2.根据权利要求1所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述第一透镜和所述第二透镜一体地形成。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述第一光学部所具有的所述光源和所述第二光学部所具有的所述光源是同一光源。

4.根据权利要求1或2所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述第一光学部所具有的所述光源和所述第二光学部所具有的所述光源是分体的光源。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述第一透镜的焦距与所述第二透镜的焦距不同。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述第二光学部包括数字反射镜器件。

7.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述第二光学部包括遮光板，所述遮光板具有与所述规定的信息对应的形状的透光部。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述第二光学部具有作为面板灯的照明功能。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述车辆用照明装置还具有物体检测部，所述物体检测部被构成为对存在于车内的物体的有无进行检测，

所述第一光学部被构成为根据由所述物体检测部检测到所述物体的情况而点亮，以通知所述物体存在。

10.根据权利要求9所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述物体检测部包括摄像机和毫米波雷达中的至少一个。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的车辆用照明装置，其特征在于，

所述车辆用照明装置还具备控制部，所述控制部被构成为控制所述第一光学部和所述第二光学部，

所述控制部控制所述第一光学部和所述第二光学部，以设置从所述第一光学部的所述光源和所述第二光学部的所述光源同时射出光的时间。

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