JP2019217976A - 車両窓部材及び車両窓発光装置 - Google Patents

Abstract

【課題】空間的な制約を受けることなく光源を設置し、当該光源から出射される光を用いた発光を実現する。【解決手段】光源（５００）の発する光が入光端面（１０１）を通して入射され、入射された光を第１主面（１０４−１）及び第２主面（１０４−２）に沿って導光し、導光された光を第１主面（１０４−１）及び第２主面（１０４−２）のうち少なくとも一方からその外側へ出射させるように、光の導光方向を変化させる第１光学的特異部（１０３−１）及び第２光学的特異部（１０３−２）と、を備える車両窓部材（１００）である。【選択図】図２

Description

本発明は、車両窓部材及び当該車両窓部材を用いた車両窓発光装置に関する。

近年、自動車のフロントガラスに情報を表示する自動車用ヘッドアップディスプレイ（Head Up Display）システムを採用する車種が増加している。特許文献１には、自動車のフロントガラス上に速度等の情報を投影表示する自動車用ヘッドアップディスプレイが開示されている。非特許文献１には、発光材料を含む自発光中間膜を有する合わせガラスからなるフロントガラス上に、車内に設置されたプロジェクターから特殊なレーザー光を照射することにより、照射された部分を発光させ、文字や画像を表示する自動車用ヘッドアップディスプレイが開示されている。

特開平５−１３９１８６号公報（１９９３年６月８日公開）

積水化学工業株式会社、"自動車フロントガラスに表示する情報量の増加に対応した中間膜の開発について"、[online]、[２０１８年４月１８日検索]、インターネット＜ＵＲＬ：https://www.sekisui.co.jp/news/2015/1274415_23166.html＞

特許文献１に記載された自動車用ヘッドアップディスプレイでは、液晶表示パネルからの投影光がフロントガラス上に投影される。非特許文献１に記載された自動車用ヘッドアップディスプレイでは、プロジェクターから特殊なレーザー光がフロントガラス上に照射される。特許文献１及び非特許文献１に記載された自動車用ヘッドアップディスプレイのいずれにおいても、液晶表示パネル、プロジェクター、といった光源を、フロントガラスから離間させて設置しなければならず、このため、光源の設置場所に空間的な制約を受けやすいという課題があった。

本発明の一態様は、上記課題に着目して為されたものであって、空間的な制約を受けることなく光源を設置し、当該光源から出射される光を用いた発光を実現することができる車両窓部材及び当該車両窓部材を用いた車両窓発光装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の一態様に係る車両窓部材は、車両の窓に設置されることにより前記窓の少なくとも一部領域を閉塞しつつ光を通過させる板状の車両窓部材において、光源の発する光を内部へ入射させる入射部と、入射された光を２つの主面に沿って導光する導光部と、導光された光を前記２つの主面のうち少なくとも一方からその外側へ出射させるように、光の導光方向を変化させる光学的特異部と、を備える。

上記構成によれば、光源を入射部に近接して配置することにより、主面からの発光を実現することができる。このため、空間的な制約を受けることなく光源を設置し、当該光源から出射される光を用いた発光を実現することができる。

前記２つの主面の一方からその外側へ光を出射させる第１出射部と、前記２つの主面の他方からその外側へ光を出射させる第２出射部と、を有することが好ましい。

上記構成によれば、２つの主面のそれぞれに対し、光を出射することができる。

本発明の一態様に係る車両窓発光装置は、上記車両窓部材と、前記光源と、を備える。

上記構成によれば、上記車両窓部材を備えた車両窓発光装置を実現することができる。

前記光源は、車両の窓枠内に配置されていることが好ましい。

上記構成によれば、車両の内側からも外側からもユーザに光源の存在を視認させないため、デザイン的な制約を受けにくい。

車両の内部及び／又は外部に対する警告及び／又は告知としての発光を行うことが好ましい。

上記構成によれば、車両の内外のユーザに対する警告又は告知を効果的に行うことができる。ここで、「告知」には、広告、「営業中」、「乗降中」等の状態表示、後続車等への定型メッセージ、社用車の社名・ロゴ等も含む。

車両のブレーキランプ及び／又はウィンカーとしての発光を行うことが好ましい。

上記構成によれば、本来のブレーキランプ及び／又はウィンカーの代替又は補完とすることができる。

前記光源は、前記光源の出射方向が前記主面に沿った方向と略一致するように配置されていることが好ましい。

上記構成によれば、光源から出射された光は、主面に沿った方向と略一致する方向で導光部に入射されるので、光源が発する光の利用効率を高めることができる。

前記光源は、前記光源の出射方向が前記主面に沿った方向と略直交するように配置されており、前記導光部は、前記入射部を通して入射される、前記光源の発する光を、前記主面に沿った方向へ向けて反射する反射部をさらに備えることが好ましい。

上記構成によれば、光源から出射された光は、反射部により、主面に沿った方向へ向けて反射されるので、導光部に入射された光は導光部内を主面に沿った方向と略一致する方向で導光される。

本発明の一態様によれば、空間的な制約を受けることなく光源を設置し、当該光源から出射される光を用いた発光を実現することができる。

本発明の一実施形態に係る車両窓発光装置を含む車両ドアの部分透視正面図である。 （Ａ）は、本発明の一実施形態に係る車両窓発光装置の概略構成を示す透視斜視図、（Ｂ）は、（Ａ）の車両窓発光装置の概略構成を示す透視側面図である。 （Ａ）は、本発明の他の実施形態に係る車両窓発光装置の概略構成を示す透視斜視図、（Ｂ）は、（Ａ）の車両窓発光装置の概略構成を示す透視側面図である。 （Ａ）は、本発明の他の実施形態に係る車両窓発光装置の概略構成を示す透視斜視図、（Ｂ）は、（Ａ）の車両窓発光装置の概略構成を示す透視側面図である。 本発明の他の実施形態に係る車両窓発光装置を含む車両ドアの透視側面図である。 本発明の一実施形態に係る車両窓発光装置を含む車載システムの概略構成を示すブロック図である。 図６の車載システムに含まれるドアコントロールユニットの概略構成を示すブロック図である。 図６の車載システムを含む自動車に後方から自転車が接近する状況を説明する模式図である。 図６の車載システムの動作手順を示すフローチャートである。 図６の車載システムの表示例を示す模式図である。 図６の車載システムの他の表示例を示す模式図である。 （Ａ）は、図２の光学的特異部の上面図及び断面図、（Ｂ）及び（Ｃ）は、（Ａ）の光学的特異部の変形例を示す上面図及び断面図である。

次に、図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。以下の説明で参照する図面の記載において、同一の部分には同一の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、厚みと平面寸法との関係、各層の厚みの比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

更に、以下に示す各実施形態及び各変形例は、本発明の技術的思想を具体化するための車両窓部材及び車両窓発光装置を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質や、それらの形状、構造、配置等を下記のものに特定するものでない。本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された請求項が規定する技術的範囲内において、種々の変更を加えることができる。

又、以下に示す各実施形態及び各変形例は、本発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記のものに特定するものではない。本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された請求項が規定する技術的範囲内において、種々の変更を加えることができる。更に、以下の説明における「左右」や「上下」の方向は、単に説明の便宜上の定義であって、本発明の技術的思想を限定するものではない。

又、以下の説明における「第１」と「第２」とは、単なる説明の便宜上の定義（選択）であり、例えば、「第１」と「第２」とを互いに入れ替えても、本発明の本質が変わるものではない。

〔実施形態１〕
本発明の実施形態１に係る車両窓発光装置は、図１に示すように、車両窓部材１００と、光源５００と、を備えており、自動車（車両）の車両ドア１の窓枠２に設けられる。図１は、前席用の車両ドアの例であり、車両窓発光装置は、前席用の車両ドアの窓枠の窓開口に嵌め込まれるサイドガラスである。車両窓発光装置は、窓枠２に設けられたパワーウィンドウモータ４０の駆動により、全閉位置と全開位置との間を上下方向（図１のｙ方向）に昇降する。全閉位置及び全開位置は、車両窓部材１００の上端縁の位置を示すものである。

以下、本実施形態１では、車両窓発光装置を、前席用の車両ドアの窓枠の窓開口に嵌め込まれるサイドガラスに適用した例を実施形態として説明する。なお、車両窓発光装置は、後席用の車両ドアの窓枠の窓開口に嵌め込まれるサイドガラス、車両のフロントガラス、車両のリアガラスのいずれにも適用可能である。

＜車両窓部材の構成＞
車両窓部材１００を形成する材料は、ガラスである。車両窓部材１００は、光源５００が設けられ、光源５００からの光が入射される入光端面１０１と、第１主面１０４−１と、第１主面１０４−１と反対側の第２主面１０４−２と、を有する。車両窓部材１００は、入光端面１０１から入射された光を、第１主面１０４−１及び第２主面１０４−２に平行な面内で、車両窓部材１００の内部１０２を導光する。

車両窓部材１００は、光源５００からの光を導く導光体である。第１主面１０４−１及び第２主面１０４−２は、入光端面１０１から車両窓部材１００の内部１０２に入射した光を反射させて導光し、車両窓部材１００の内部１０２の光を面状に広げる。光源５００から入光端面１０１を通じて車両窓部材１００の内部１０２に入射した光は、第１主面１０４−１と第２主面１０４−２との間で全反射を繰り返す。これにより、入光端面１０１を通じて車両窓部材１００の内部１０２に入射した光は、車両窓部材１００の内部１０２に閉じ込められて面状に広がり、入光端面１０１から遠くなる方向へと車両窓部材１００の内部１０２を伝搬する。

第１主面１０４−１には、お互いに異なる位置に配置された複数の第１光学的特異部１０３−１が形成されている。第１主面１０４−１に凹部を形成することで第１光学的特異部１０３−１を形成することができる。第２主面１０４−２には、お互いに異なる位置に配置された複数の第２光学的特異部１０３−２が形成されている。第２主面１０４−２に凹部を形成することで第２光学的特異部１０３−２を形成することができる。第１光学的特異部１０３−１及び第２光学的特異部１０３−２は、ｘｙ面内において、２次元的に形成される。例えば、第１光学的特異部１０３−１及び第２光学的特異部１０３−２は、ｘｙ面内においてマトリクス状に形成される。図２（Ａ）及び図２（Ｂ）では、図面の見易さのため、それぞれ、１つの第１光学的特異部１０３−１及び２つの第２光学的特異部１０３−２を記載している。なお、図２（Ａ）に記載された第１光学的特異部１０３−１の位置と、図２（Ｂ）に記載された第１光学的特異部１０３−１の位置とは、対応するものではない。また、図２（Ａ）に記載された２つの第２光学的特異部１０３−２の位置と、図２（Ｂ）に記載された２つの第２光学的特異部１０３−２の位置とは、それぞれ、対応するものではない。図２（Ａ）及び図２（Ｂ）のそれぞれにおいて、図面の見易さから選ばれた位置に過ぎないことに留意すべきである。

第１光学的特異部１０３−１は、車両窓部材１００の内部１０２を導光される光源５００からの光を反射させて、第２主面１０４−２から出射させる。具体的には、入光端面１０１から車両窓部材１００の内部１０２に入射した光は、車両窓部材１００の内部１０２を導かれて、その一部の光が、第１光学的特異部１０３−１に入射する。第１光学的特異部１０３−１は、入射した光を反射して、第２主面１０４−２から出射させる。このように、第１光学的特異部１０３−１は、車両窓部材１００の内部１０２を導かれている光を反射して第２主面１０４−２から車外へ出射させる。

第２光学的特異部１０３−２は、車両窓部材１００の内部１０２を導光される光源５００からの光を反射させて、第１主面１０４−１から出射させる。具体的には、入光端面１０１から車両窓部材１００の内部１０２に入射した光は、車両窓部材１００の内部１０２を導かれて、その一部の光が、第２光学的特異部１０３−２に入射する。第２光学的特異部１０３−２は、入射した光を反射して、第１主面１０４−１から出射させる。このように、第２光学的特異部１０３−２は、車両窓部材１００の内部１０２を導かれている光を反射して第１主面１０４−１から車内へ出射させる。

第１主面１０４−１から車内へ光を出射し、第２主面１０４−２から車外へ光を出射するので、車内側の観察者は第１主面１０４−１からの光を観察し、車外側の観察者は第２主面１０４−２からの光を観察することになるので、観察者の位置によらず、主面から出射される光を観察することができる。また、車外から観察可能とする場合でも、光源を車外に配置する必要はない。更に、後述するように、文字、画像を車内側の観察者及び車外側の観察者に観察させる場合でも、車内側の観察者及び車外側の観察者のいずれかに左右反転した文字、画像を観察させてしまうこともない。

第１光学的特異部１０３−１の数、形状及び第１主面１０４−１上における配置態様の少なくとも一つを調節することにより、第２主面１０４−２から車外へ出射させる光を用いて、第２主面１０４−２を観察する観察者に文字、画像（平面画像又は立体画像）等を観察させることができる。第２光学的特異部１０３−２についても同様である。

なお、第１光学的特異部１０３−１は、第１主面１０４−１と第２主面１０４−２との間で繰り返される全反射を乱し、第２主面１０４−２から光を出射させることができる光学的な現象を起こす特異的な構造を有するものであれば良い。上述の光学的な現象としては、反射、回折、偏光等が挙げられる。第２光学的特異部１０３−２についても同様である。

＜光源の構成＞
光源５００は、車両窓部材１００の入光端面１０１へ向けて光を出射する光源である。
光源５００は、入光端面１０１に設けられており、光源５００から出射された光は入光端面１０１から車両窓部材１００の内部１０２に入射する。光源５００は、ｙ軸方向に実質的に平行な光を車両窓部材１００の内部１０２に入射する。

このため、光源５００の発する光の利用効率を向上しやすく、第１及び第２主面１０４−１、１０４−２から出射する光の輝度を高めやすい。また、光源５００と車両窓部材１００との間に障害物が介入することは無く、光源５００の設置場所に空間的な制約を受けることもない。

光源５００は、１つ又は複数のＬＥＤ（Light Emitting Diode）を含む。光源５００は、複数のＬＥＤを含む場合、当該複数のＬＥＤ（例えば、赤色ＬＥＤ・青色ＬＥＤ・緑色ＬＥＤ）は、ｘ軸方向に沿って複数設けられる。なお、複数のＬＥＤが出射する光の色は、特に限定されない。互いに異なる色の光であってもよく、又は、同じ色の光を出射してもよい。

＜変形例１＞
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）は、車両窓部材１００の変形例としての車両窓部材２００を示す。車両窓部材２００は、支持部材２１０と、支持部材２１０の一方の主面に貼り付けられた導光部材２２０とを備える。支持部材２１０は、自動車の車両ドア１の窓枠２に設けられるサイドガラスとしての機能を果たす。導光部材２２０は、支持部材２１０の一方の主面の全面に貼り付けられても良く、又は、支持部材２１０の一方の主面の一部領域に貼り付けられても良い。導光部材２２０は、透明で屈折率が比較的に高い樹脂材料で形成される。導光部材２２０を形成する材料は、例えばポリカーボネート樹脂（ＰＣ）、ポリメチルメタクリレート樹脂（ＰＭＭＡ）、アクリル樹脂等であってよい。

導光部材２２０は、光源５１０が設けられ、光源５１０からの光が入射される入光端面２２１と、第１主面２２４−１と、第１主面２２４−１と反対側の第２主面２２４−２と、を有する。導光部材２２０は、入光端面２２１から入射された光を、第１主面２２４−１及び第２主面２２４−２に平行な面内で、導光部材２２０の内部２２２を導光する。

導光部材２２０は、光源５１０からの光を導く導光体である。第１主面２２４−１及び第２主面２２４−２は、入光端面２２１から導光部材２２０の内部２２２に入射した光を反射させて導光し、導光部材２２０の内部２２２の光を面状に広げる。光源５１０から入光端面２２１を通じて導光部材２２０の内部２２２に入射した光は、第１主面２２４−１と第２主面２２４−２との間で全反射を繰り返す。これにより、入光端面２２１を通じて導光部材２２０の内部２２２に入射した光は、導光部材２２０の内部２２２に閉じ込められて面状に広がり、入光端面２２１から遠くなる方向へと導光部材２２０の内部２２２を伝搬する。

第１主面２２４−１には、お互いに異なる位置に配置された複数の第１光学的特異部２２３−１が形成されている。第２主面２２４−２には、お互いに異なる位置に配置された複数の第２光学的特異部２２３−２が形成されている。第１光学的特異部２２３−１及び第２光学的特異部２２３−２は、ｘｙ面内において、２次元的に形成される。例えば、第１光学的特異部２２３−１及び第２光学的特異部２２３−２は、ｘｙ面内においてマトリクス状に形成される。図３（Ａ）及び図３（Ｂ）では、図面の見易さのため、それぞれ、１つの第１光学的特異部２２３−１及び２つの第２光学的特異部２２３−２を記載している。なお、図３（Ａ）に記載された第１光学的特異部２２３−１の位置と、図３（Ｂ）に記載された第１光学的特異部２２３−１の位置とは、対応するものではない。また、図３（Ａ）に記載された２つの第２光学的特異部２２３−２の位置と、図３（Ｂ）に記載された２つの第２光学的特異部２２３−２の位置とは、それぞれ、対応するものではない。図３（Ａ）及び図３（Ｂ）のそれぞれにおいて、図面の見易さから選ばれた位置に過ぎないことに留意すべきである。

第１光学的特異部２２３−１は、導光部材２２０の内部２２２を導光される光源５１０からの光を反射させて、第２主面２２４−２から出射させる。具体的には、入光端面２２１から導光部材２２０の内部２２２に入射した光は、導光部材２２０の内部２２２を導かれて、その一部の光が、第１光学的特異部２２３−１に入射する。第１光学的特異部２２３−１は、入射した光を反射して、第２主面２２４−２から出射させる。このように、第１光学的特異部２２３−１は、導光部材２２０の内部２２２を導かれている光を反射して第２主面２２４−２から出射させる。

第２光学的特異部２２３−２は、導光部材２２０の内部２２２を導光される光源５１０からの光を反射させて、第１主面２２４−１から出射させる。具体的には、入光端面２２１から導光部材２２０の内部２２２に入射した光は、導光部材２２０の内部２２２を導かれて、その一部の光が、第２光学的特異部２２３−２に入射する。第２光学的特異部２２３−２は、入射した光を反射して、第１主面２２４−１から出射させる。このように、第２光学的特異部２２３−２は、導光部材２２０の内部２２２を導かれている光を反射して第１主面２２４−１から出射させる。

支持部材２１０は、第１主面２１１−１と、第１主面２１１−１と反対側の第２主面２１１−２と、を有する。導光部材２２０の第１主面２２４−１から出射された光は、支持部材２１０の第１主面２１１−１に入射される。支持部材２１０は、第１主面２１１−１に入射された光を透過させ、第２主面２１１−２から出射させる。

光源５１０は、光源５００と同一の構成及び機能を備えるものであることから、ここで説明は繰り返さない。

＜変形例２＞
図４（Ａ）及び図４（Ｂ）は、車両窓部材１００の変形例としての車両窓部材３００を示す。車両窓部材３００は、支持部材３１０と、支持部材３１０の一方の主面に貼り付けられた第１導光部材３２０と、支持部材３１０の他方の主面に貼り付けられた第２導光部材３３０とを備える。支持部材３１０は、自動車の車両ドア１の窓枠２に設けられるサイドガラスとしての機能を果たす。第１及び第２導光部材３２０、３３０は、支持部材３１０の各主面の全面に貼り付けられても良く、又は、支持部材３１０の各主面の一部領域に貼り付けられても良い。第１導光部材３２０及び第２導光部材３３０は、透明で屈折率が比較的に高い樹脂材料で形成される。第１導光部材３２０及び第２導光部材３３０を形成する材料は、例えばポリカーボネート樹脂（ＰＣ）、ポリメチルメタクリレート樹脂（ＰＭＭＡ）、アクリル樹脂等であってよい。

第１導光部材３２０は、光源５２０が設けられ、光源５２０からの光が入射される入光端面３２１と、第１主面３２４−１と、第１主面３２４−１と反対側の第２主面３２４−２と、を有する。第１導光部材３２０は、入光端面３２１から入射された光を、第１主面３２４−１及び第２主面３２４−２に平行な面内で、第１導光部材３２０の内部３２２を導光する。

第１導光部材３２０は、光源５２０からの光を導く導光体である。第１主面３２４−１及び第２主面３２４−２は、入光端面３２１から第１導光部材３２０の内部３２２に入射した光を反射させて導光し、第１導光部材３２０の内部３２２の光を面状に広げる。光源５２０から入光端面３２１を通じて第１導光部材３２０の内部３２２に入射した光は、第１主面３２４−１と第２主面３２４−２との間で全反射を繰り返す。これにより、入光端面３２１を通じて第１導光部材３２０の内部３２２に入射した光は、第１導光部材３２０の内部３２２に閉じ込められて面状に広がり、入光端面３２１から遠くなる方向へと第１導光部材３２０の内部３２２を伝搬する。

第２主面３２４−２には、お互いに異なる位置に配置された複数の第２光学的特異部３２３が形成されている。第２光学的特異部３２３は、ｘｙ面内において、２次元的に形成される。例えば、第２光学的特異部３２３は、ｘｙ面内においてマトリクス状に形成される。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）では、図面の見易さのため、それぞれ、２つの第２光学的特異部３２３を記載している。なお、図４（Ａ）に記載された２つの第２光学的特異部３２３の位置と、図４（Ｂ）に記載された２つの第２光学的特異部３２３の位置とは、それぞれ、対応するものではない。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）のそれぞれにおいて、図面の見易さから選ばれた位置に過ぎないことに留意すべきである。

第２光学的特異部３２３は、第１導光部材３２０の内部３２２を導光される光源５２０からの光を反射させて、第１主面３２４−１から出射させる。具体的には、入光端面３２１から第１導光部材３２０の内部３２２に入射した光は、第１導光部材３２０の内部３２２を導かれて、その一部の光が、第２光学的特異部３２３に入射する。第２光学的特異部３２３は、入射した光を反射して、第１主面３２４−１から出射させる。このように、第２光学的特異部３２３は、第１導光部材３２０の内部３２２を導かれている光を反射して第１主面３２４−１から出射させる。

第２導光部材３３０は、光源５３０が設けられ、光源５３０からの光が入射される入光端面３３１と、第１主面３３４−１と、第１主面３３４−１と反対側の第２主面３３４−２と、を有する。第２導光部材３３０は、入光端面３３１から入射された光を、第１主面３３４−１及び第２主面３３４−２に平行な面内で、第２導光部材３３０の内部３３２を導光する。

第２導光部材３３０は、光源５２０からの光を導く導光体である。第１主面３３４−１及び第２主面３３４−２は、入光端面３３１から第２導光部材３３０の内部３３２に入射した光を反射させて導光し、第２導光部材３３０の内部３３２の光を面状に広げる。光源５３０から入光端面３３１を通じて第２導光部材３３０の内部３３２に入射した光は、第１主面３３４−１と第２主面３３４−２との間で全反射を繰り返す。これにより、入光端面３３１を通じて第２導光部材３３０の内部３３２に入射した光は、第２導光部材３３０の内部３３２に閉じ込められて面状に広がり、入光端面３３１から遠くなる方向へと第２導光部材３３０の内部３３２を伝搬する。

第１主面３３４−１には、お互いに異なる位置に配置された複数の第１光学的特異部３３３が形成されている。第１光学的特異部３３３は、ｘｙ面内において、２次元的に形成される。例えば、第１光学的特異部３３３は、ｘｙ面内においてマトリクス状に形成される。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）では、図面の見易さのため、それぞれ、１つの第１光学的特異部３３３を記載している。なお、図４（Ａ）に記載された１つの第１光学的特異部３３３の位置と、図４（Ｂ）に記載された１つの第１光学的特異部３３３の位置とは、対応するものではない。図４（Ａ）及び図４（Ｂ）のそれぞれにおいて、図面の見易さから選ばれた位置に過ぎないことに留意すべきである。

第１光学的特異部３３３は、第２導光部材３３０の内部３３２を導光される光源５３０からの光を反射させて、第２主面３３４−２から出射させる。具体的には、入光端面３３１から第２導光部材３３０の内部３３２に入射した光は、第２導光部材３３０の内部３３２を導かれて、その一部の光が、第１光学的特異部３３３に入射する。第１光学的特異部３３３は、入射した光を反射して、第２主面３３４−２から出射させる。このように、第１光学的特異部３３３は、第２導光部材３３０の内部３３２を導かれている光を反射して第２主面３３４−２から出射させる。

光源５２０及び光源５３０は、光源５００と同一の構成及び機能を備えるものであることから、ここで説明は繰り返さない。

＜変形例３＞
図５は、車両窓部材１００の変形例としての車両窓部材１００ａを示す。車両窓部材１００ａは、第１主面１０４−１ａと、第１主面１０４−１ａと反対側の第２主面１０４−２ａと、を有する。車両窓部材１００ａが車両窓部材１００と異なる点は、光源５００ａからの光は、第１主面１０４−１ａの一部である入光面１０４−１ａｘを通して、車両窓部材１００ａの内部に入射される点、及び、入光面１０４−１ａｘを通して車両窓部材１００ａの内部に入射された光を反射して、第１主面１０４−１ａ及び第２主面１０４−２ａに平行な面内で、車両窓部材１００ａの内部を導光するための反射部材１０１ａを備える点である。

具体的には、光源５００ａは、入光面１０４−１ａｘに対向するように配置されており、光源５００ａから出射される光は、入光面１０４−１ａｘに入射される。図５の自動車の車両ドア１ａでは、窓枠２に設けられたパワーウィンドウモータ４０の駆動により、車両窓部材１００ａは上下方向に昇降する。窓枠２には、光源５００ａを上下方向に昇降するための光源用モータ３が設けられている。ユーザには光源用モータ３が視認されることは無い。光源用モータ３は、車両窓部材１００ａの上下方向の昇降に合せて、光源５００ａを上下方向に昇降する。光源用モータ３は、車両窓部材１００ａが上下方向に昇降すると、光源５００ａからの光が入光面１０４−１ａｘを通して車両窓部材１００ａの内部に入射されるよう、車両窓部材１００ａの上下方向の昇降に連動して光源５００ａを上下方向に昇降する。

なお、光源５００ａを入光面１０４−１ａｘに貼付し、光源５００ａを入光面１０４−１ａｘに固定しても良い。この場合、車両窓部材１００ａの上下方向に昇降すると、光源５００ａも同時に上下方向に昇降することになる。

反射部材１０１ａは、車両窓部材１００ａの内部に設けられる。反射部材１０１ａは、入光面１０４−１ａｘを通して入射される光を反射することができるよう、入光面１０４−１ａｘの近傍に配置される。

〔実施形態２〕
図６は、本発明の実施形態２に係る車両窓発光装置を含む車載システムの概略構成を示すブロック図である。図７は、図６の車載システムに含まれるドアコントロールユニットの概略構成を示すブロック図である。図８は、図６の車載システムを含む自動車に後方から自転車が接近する状況を説明する模式図である。

＜車載システム＞
本実施形態２では、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）の車両窓部材３００及び車両窓部材３００を含む車両窓発光装置を図１の前席用の車両ドア１に適用した例を実施形態として説明する。

本実施形態２に係る車載システム１０は、図６に示すように、ドアコントロールユニット１１と、車内監視ユニット１２と、メータユニット１３と、ボディコントロールユニット１４と、車外監視ユニット１５と、車内カメラ１６と、ドアノブ静電センサ１７と、周辺監視カメラ１８と、後側方レーダ１９と、ＬＡＮ（Local Area Network）２０と、車両窓部材３００と、光源（車内光源）５２０と、光源（車外光源）５３０と、を備える。

ドアコントロールユニット１１は、図１の前席用の車両ドア１に設けられたドアノブ静電センサ１７及び、車両ドア１に設けられた車両窓発光装置車に含まれる光源５２０及び光源５３０を制御する。車内監視ユニット１２は、自動車４００の車内を撮影する車内カメラ１６を制御する。メータユニット１３は、自動車４００に設けられた車内メータ類を制御し、ボディコントロールユニット１４は、自動車４００に設けられたライト類、ワイパー等の電装部品を制御する。車外監視ユニット１５は、自動車４００の周辺を撮影する周辺監視カメラ１８及び自動車４００の後側方移動体を検知する後側方レーダを制御する。ＬＡＮ２０は、ドアコントロールユニット１１、車内監視ユニット１２、メータユニット１３、ボディコントロールユニット１４及び車外監視ユニット１５を相互に接続し、それらの間における信号・情報の受け渡しを可能とする。

ドアコントロールユニット１１は、図７に示すように、統合制御部３１と、メモリ３２と、センサ制御判定部３３と、パワーウィンドウ制御部３４と、通信制御部３５と、駆動部３６と、を備える。

統合制御部３１は、ドアコントロールユニット１１の各構成要件を制御する。メモリ３２は、統合制御部３１の各種処理で用いる情報・データを格納する。センサ制御判定部３３は、ドアノブ静電センサ１７の検知結果に基づき車両ドア１の開閉を判定する。パワーウィンドウ制御部３４は、パワーウィンドウモータ４０の駆動を制御する。通信制御部３５は、ＬＡＮ２０を介して、ドアコントロールユニット１１の外部との信号・情報の受け渡しを制御する。駆動部３６は、車内光源５２０及び車外光源５３０を駆動する。

＜車載システムの動作＞
以下、図８に示した、図６の車載システムを含む自動車４００に後方から自転車４０３が接近する状況を例として車載システム１０の動作を説明する。図９は、図６の車載システムの動作手順を示すフローチャートである。

まず、車載システム１０は、メータユニット１３及び／又はボディコントロールユニット１４の出力信号に基づき、自動車４００の車速がゼロ、且つ、シフトポジションがパーキング（Ｐ）、であること（以下、「車速０andシフトＰ」と称する。）を検知する（Ｓ１にてＹＥＳ）。車載システム１０は、車速０andシフトＰを検知できなければ（Ｓ１にてＮＯ）、車速０andシフトＰを検知できるまでＳ１を繰り返す。

車載システム１０は、自動車４００の乗員４０２の降車意思を検知するための車内カメラ１６をＯＮする（Ｓ２）。車内カメラ１６を用いて車内の乗員４０２を撮影する。車内監視ユニット１２は、車内カメラ１６が撮影する乗員４０２の動作から、乗員４０２の降車意思を検知する。Ｓ２においては、車内カメラ１６に代えて、ドアノブ静電センサ１７をＯＮし、乗員４０２の降車意思を検知しても良い。ドアコントロールユニット１１のセンサ制御判定部３３は、ドアノブ静電センサ１７に乗員４０２が触れた時、乗員４０２の降車意思を検知する。なお、Ｓ２では、車内カメラ１６及びドアノブ静電センサ１７をＯＮしても良いし、いずれか一方を常時ＯＮとし、他方をＳ２にてＯＮするようにしても良い。また、消費電力の削減の観点からは、後述するＳ４において乗員４０２の降車意思を検知した後、車内カメラ１６をＯＦＦすることが好ましい。

車外の移動体を検知するための車外センサである周辺監視カメラ１８及び後側方レーダ１９をＯＮする（Ｓ３）。

車載システム１０は、車内監視ユニット１２及び／又はセンサ制御判定部３３を用いて、乗員４０２の降車意思を検知し（Ｓ４にてＹＥＳ）、周辺監視カメラ１８及び後側方レーダ１９を用いて、自動車４００の周辺の移動体・接近物を検知すると（Ｓ５にてＹＥＳ）、駆動部３６を用いて、車内光源５２０及び車外光源５３０を駆動する。車内光源５２０及び車外光源５３０の駆動により、車内光源５２０からの光を車両窓部材３００の第１導光部材３２０の第１主面３２４−１から出射するとともに、車外光源５３０からの光を第２導光部材３３０の第２主面３３４−２から出射する（Ｓ６）。

本実施形態２においては、車内光源５２０及び車外光源５３０は、それぞれ、赤色ＬＥＤ・青色ＬＥＤ・緑色ＬＥＤを含むことが好ましい。駆動部３６は、車内光源５２０及び車外光源５３０のそれぞれの赤色ＬＥＤを駆動し、第１導光部材３２０の第１主面３２４−１から自動車４００の車内に向けて赤色の光を出射するとともに、第２導光部材３３０の第２主面３３４−２から自動車４００の車外に向けて赤色の光を出射することが好ましい。

危険を連想させる警告色である赤色の光を車内・車外の両方に出射することにより、車内の乗員４０２及び車外の自転車４０３の乗員に警告を与えることができる。具体的には、車内の乗員４０２には、自動車４００の周囲４０１に自転車４０３が接近していることを警告すると共に、車外の自転車４０３の乗員には、車内の乗員４０２が降車しようとしていることを警告することができる。

更に、Ｓ６においては、駆動部３６は、車内光源５２０及び車外光源５３０のそれぞれの赤色ＬＥＤを間欠駆動し、第１導光部材３２０の第１主面３２４−１から出射される光及び第２導光部材３３０の第２主面３３４−２から出射される光を点滅させることが好ましい。警告の効果を高めることができる。

車載システム１０は、乗員４０２の降車意思を検知できなければ（Ｓ４にてＮＯ）、乗員４０２の降車意思を検知できるまでＳ４を繰り返す。

車載システム１０は、自動車４００の周辺の移動体・接近物を検知できなければ（Ｓ５にてＮＯ）、駆動部３６を用いて、車内光源５２０及び車外光源５３０を駆動する。車内光源５２０及び車外光源５３０の駆動により、車内光源５２０からの光を車両窓部材３００の第１導光部材３２０の第１主面３２４−１から出射するとともに、車外光源５３０からの光を第２導光部材３３０の第２主面３３４−２から出射する（Ｓ７）。

駆動部３６は、車内光源５２０及び車外光源５３０のそれぞれの青色ＬＥＤを駆動し、第１導光部材３２０の第１主面３２４−１から自動車４００の車内に向けて青色の光を出射するとともに、第２導光部材３３０の第２主面３３４−２から自動車４００の車外に向けて青色の光を出射することが好ましい。

安全を連想させる色である青色の光を車内・車外の両方に出射することにより、車内の乗員４０２には、自動車４００の周囲４０１には障害物・接近物が存在しないことを通知することができる。また、自動車４００の周囲４０１には、乗員４０２が降車しようとすることを通知することができる。乗員４０２の降車を通知する場合、警告色である「赤色」又は「黄色」の光を車外に出射しても良い。

その後、乗員４０２は、車両ドア１を開けて降車し（Ｓ８）、降車後、車両ドア１を閉める（Ｓ９）。

車載システム１０は、駆動部３６に、車内光源５２０及び車外光源５３０の消灯を指示し、駆動部３６は、車内光源５２０及び車外光源５３０の駆動を停止する（Ｓ１０）。そして、車載システム１０は、車外センサである周辺監視カメラ１８及び後側方レーダ１９をＯＦＦすると共に（Ｓ１１）、車内カメラ１６をＯＦＦする（Ｓ１２）。

＜変形例１＞
車載システム１０は、車内監視ユニット１２及び／又はセンサ制御判定部３３を用いて、乗員４０２の降車意思を検知し、メータユニット１３の出力信号に基づき、自動車４００の車速が所定速度以上（例えば、５ｋｍ／ｈ以上）であることを検知する。この場合、車載システム１０は、駆動部３６を用いて、車内光源５２０を駆動する。車内光源５２０の駆動により、車内光源５２０からの光を車両窓部材３００の第１導光部材３２０の第１主面３２４−１から出射する。駆動部３６は、車内光源５２０の赤色ＬＥＤを間欠駆動し、第１導光部材３２０の第１主面３２４−１から自動車４００の車内に向けて赤色の光を点滅させながら出射する。

車内の乗員４０２に、自動車４００が走行中であることを警告することができる。

なお、第１導光部材３２０の第１主面３２４−１全体を光らせることに代えて、第１主面３２４−１の一部を光らせる（テルテール点灯）であっても良い。

＜変形例２＞
車載システム１０は、車内監視ユニット１２及び／又はセンサ制御判定部３３を用いて、乗員４０２の降車意思を検知し、ボディコントロールユニット１４の出力信号に基づき、自動車４００のシフトポジションがパーキング（Ｐ）以外であることを検知する。この場合、車載システム１０は、駆動部３６を用いて、車内光源５２０を駆動する。車内光源５２０の駆動により、車内光源５２０からの光を車両窓部材３００の第１導光部材３２０の第１主面３２４−１から出射する。駆動部３６は、車内光源５２０の赤色ＬＥＤを間欠駆動し、第１導光部材３２０の第１主面３２４−１から自動車４００の車内に向けて赤色の光を点滅させながら出射する。

車内の乗員４０２に、自動車４００のシフトポジションがパーキング（Ｐ）ではないことを警告することができる。

なお、第１導光部材３２０の第１主面３２４−１全体を光らせることに代えて、第１主面３２４−１の一部を光らせる（テルテール点灯）であっても良い。

＜変形例３＞
車載システム１０は、車内監視ユニット１２及び／又はセンサ制御判定部３３を用いて、乗員４０２の降車意思を検知し、ボディコントロールユニット１４の出力信号に基づき、自動車４００の前照灯／室内灯がＯＮであることを検知する。この場合、車載システム１０は、駆動部３６を用いて、車内光源５２０を駆動する。車内光源５２０の駆動により、車内光源５２０からの光を車両窓部材３００の第１導光部材３２０の第１主面３２４−１から出射する。駆動部３６は、車内光源５２０の赤色ＬＥＤを間欠駆動し、第１導光部材３２０の第１主面３２４−１から自動車４００の車内に向けて赤色の光を点滅させながら出射する。

車内の乗員４０２に、自動車４００の前照灯／室内灯がＯＮであることを警告することができる。

なお、第１導光部材３２０の第１主面３２４−１全体を光らせることに代えて、第１主面３２４−１の一部を光らせる（テルテール点灯）であっても良い。

＜変形例４＞
車載システム１０は、車内監視ユニット１２及び／又はセンサ制御判定部３３を用いて、乗員４０２の降車意思を検知し、ボディコントロールユニット１４の出力信号に基づき、自動車４００のパーキングブレーキがＯＦＦであることを検知する。この場合、車載システム１０は、駆動部３６を用いて、車内光源５２０を駆動する。車内光源５２０の駆動により、車内光源５２０からの光を車両窓部材３００の第１導光部材３２０の第１主面３２４−１から出射する。駆動部３６は、車内光源５２０を間欠駆動し、第１導光部材３２０の第１主面３２４−１から自動車４００の車内に向けて黄色の光を点滅させながら出射する。

車内の乗員４０２に、自動車４００のパーキングブレーキがＯＦＦであることを警告することができる。

なお、第１導光部材３２０の第１主面３２４−１全体を光らせることに代えて、第１主面３２４−１の一部を光らせる（テルテール点灯）であっても良い。また、危険の程度は比較的低いことから、本変形例４では出射する光の色を黄色としているが、赤色であっても構わない。

＜他の変形例＞
例えば、自動車４００の車内に乗員はおらず、自動車４００の全てのドアが閉じられていることを検知し、（１）自動車４００のシフトポジションがパーキング（Ｐ）以外であることを検知、（２）自動車４００の前照灯／室内灯がＯＮであることを検知、又は、（３）自動車４００のパーキングブレーキがＯＦＦであることを検知した場合、駆動部３６は、車外光源５３０の赤色ＬＥＤを間欠駆動し、第２導光部材３３０の第２主面３３４−２から出射される赤色の光を点滅させることが好ましい。

更に、自動車４００のドアのいずれかが閉じられ、当該閉じられたドア以外の座席にて乗員を検知した場合、駆動部３６は、車外光源５３０の赤色ＬＥＤを間欠駆動し、第２導光部材３３０の第２主面３３４−２から出射される赤色の光を点滅させることが好ましい。当該乗員を置き去りにされた乳幼児である状況を想定したものである。

〔他の実施形態〕
図１０は、図６の車載システムの表示例を示す模式図である。図１０に示す車載システムでは、第１導光部材３２０の第１主面３２４−１から出射される光は、車内の観察者６０１に向けて、出射される。一方、第２導光部材３３０の第２主面３３４−２から出射される光は、車外の観察者６０２に向けて、出射される。例えば、車内の観察者６０１に、赤色７０１ａに発光するサイドガラス７０１（第１主面３２４−１）を観察させ、車外の観察者６０２には、青色７０２ａに発光するサイドガラス７０２（第２主面３３４−２）を観察させることができる。このようにして、車内の観察者６０１及び／又は車外の観察者６０２に対する警告及び／又は告知としての発光を行うことができる。

図１１は、図６の車載システムの他の表示例を示す模式図である。図１１に示す車載システムでは、車外（右）側の車両窓部材３００の第２導光部材３３０の第２主面３３４−２から出射される光は、車外（右）側の観察者８０１に向けて、出射される。車外（左）側の車両窓部材３００の第２導光部材３３０の第２主面３３４−２から出射される光は、車外（左）側の観察者８０２に向けて、出射される。例えば、自動車が右折する場合、車外（右）側の観察者８０１に、ウィンカーを意味する形状９０１ａを表示するサイドガラス９０１（第２主面３３４−２）を観察させ、自動車が左折する場合、車外（左）側の観察者８０２に、ウィンカーを意味する形状９０２ａを表示するサイドガラス９０２（第２主面３３４−２）を観察させることができる。このようにして、車外の観察者８０１、８０２に対するブレーキランプ及び／又はウィンカーとしての発光を行うことができる。

なお、ブレーキランプとしての発光を行う場合、サイドガラス９０１及びサイドガラス９０２に代えて、赤色の光をリアガラスから出射させても良い。自動車の後方に向けてブレーキランプを発光することができるので、自動車の後方の観察者に対し、自動車の停止をより効果的に警告することができる。

図１２（Ａ）は、図２の第１及び第２光学的特異部の上面図及び断面図、図１２（Ｂ）及び（Ｃ）は、図１２（Ａ）の第１及び第２光学的特異部の変形例を示す上面図及び断面図である。上述の実施形態では、図１２（Ａ）に示すように、第１及び第２光学的特異部１０３−１、１０３−２は、断面形状を半球形状としていたが、図１２（Ｂ）に示すように、断面形状を２つの傾斜面を有する略二等辺三角形状としても良い、また、図１２（Ｃ）に示すように、断面形状を１つの傾斜面を有する略直角三角形状としても良い。ただし、図１２（Ｂ）及び（Ｃ）の例では、入光端面１０１側に傾斜面が位置するように、第１主面１０４−１及び第２主面１０４−２に形成される。

本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能である。すなわち、請求項に示した範囲で適宜変更した技術的手段を組み合わせて得られる実施形態についても本発明の技術的範囲に含まれる。

１、１ａ 車両ドア、１００、１００ａ、２００、３００ 車両窓部材、１０１、２２１、３２１、３３１ 入光端面、１０１ａ 反射部材、１０３−１、２２３−１、３３３ 第１光学的特異部、１０３−２、２２３−２、３２３ 第２光学的特異部、１０４−１、１０４−１ａ、２１１−１、２２４−１、３２４−１、３３４−１ 第１主面、１０４−１ａｘ 入光面、１０４−２、１０４−２ａ、２１１−２、２２４−２、３２４−２、３３４−２ 第２主面、２１０、３１０ 支持部材、２２０ 導光部材、３２０ 第１導光部材、３３０ 第２導光部材、５００、５００ａ、５１０、５２０、５３０ 光源

Claims (8)

1. 車両の窓に設置されることにより前記窓の少なくとも一部領域を閉塞しつつ光を通過させる板状の車両窓部材において、
   光源の発する光を内部へ入射させる入射部と、
   入射された光を２つの主面に沿って導光する導光部と、
   導光された光を前記２つの主面のうち少なくとも一方からその外側へ出射させるように、光の導光方向を変化させる光学的特異部と、
   を備えることを特徴とする車両窓部材。
2. 前記２つの主面の一方からその外側へ光を出射させる第１出射部と、
   前記２つの主面の他方からその外側へ光を出射させる第２出射部と、
   を有することを特徴とする請求項１に記載の車両窓部材。
3. 請求項１又は２に記載の車両窓部材と、
   前記光源と、
   を備えることを特徴とする車両窓発光装置。
4. 前記光源は、車両の窓枠内に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の車両窓発光装置。
5. 車両の内部及び／又は外部に対する警告及び／又は告知としての発光を行うことを特徴とする請求項３又は４に記載の車両窓発光装置。
6. 車両のブレーキランプ及び／又はウィンカーとしての発光を行うことを特徴とする請求項３又は４に記載の車両窓発光装置。
7. 前記光源は、前記光源の出射方向が前記主面に沿った方向と略一致するように配置されていることを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項に記載の車両窓発光装置。
8. 前記光源は、前記光源の出射方向が前記主面に沿った方向と略直交するように配置されており、
   前記導光部は、前記入射部を通して入射される、前記光源の発する光を、前記主面に沿った方向へ向けて反射する反射部をさらに備えることを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項に記載の車両窓発光装置。

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