CN114753406A - 用于安装半高安全门的站台板的加固结构及其施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于安装半高安全门的站台板的加固结构及其施工方法，包括：多根预制支撑筒，竖设于待加固的站台板的下方，预制支撑筒内部浇筑有混凝土柱芯；支撑砖墙，砌筑于站台板的下方，且支撑砖墙、多根预制支撑筒分别沿站台板的相邻的轨行区的长度方向设置，支撑砖墙及多根预制支撑筒与站台板之间形成间隙；有底无盖的免拆模盒，嵌设于间隙中，支撑砖墙和多根预制支撑筒分别支撑于免拆模盒的相对两侧，站台板封堵于免拆模盒的上部开口，站台板开设有连通于上部开口的后开灌注孔，免拆模盒内安装有钢筋骨架；以及混凝土，浇筑于免拆模盒内且包覆于钢筋骨架。本发明解决了等老旧车站的现有预制站台板不能直接用来安装固定安全门的问题。

Description

用于安装半高安全门的站台板的加固结构及其施工方法

技术领域

本发明涉及轨道交通工程技术领域，具体涉及一种用于安装半高安全门的站台板的加固结构及其施工方法。

背景技术

中国地铁已开通运营五十多年，许多地铁站受限于当时的修建工艺及要求，未考虑邻近轨行区区域设置屏蔽门。随着客流量越来越对，已无法满足现在地铁运营安全的要求，因此需要加装安全门以保障运营、列车停车正点运行。即使再改造也因受限于车站结构、运营影响等各方面因素，只适合于安装半高安全门。

传统的既有站台板在设计时未预留半高安全门设备安装接口，且其强度也无法满足半高安全门设备安装要求。具体的，不少老旧车站的站台板的结构基本为预制站台板。预制站台板规格为单向预应力槽形板(部分为圆孔板)，板宽890m，板缝宽20mm，建筑装修厚度约110mm。安全门安装范围内的站台板长度多为1970mm，一端支撑于砖墙(悬挑长度300mm)，另一端放于主体结构底纵梁上。圆孔板厚度为130mm，槽形板主肋高150mm，次肋高100mm，板厚40mm。

一些车站由于是预制站台板，且使用时间长达40～50年，施工难度相对较大。安全门无法通过穿透螺栓或化学锚栓的方式直接固定在现状站台板上。由于预制站台板采用多块拼接方式，且结构尺寸很小，无法满足安装的构造要求，且实际结构施工状况存在多种、位置尺寸的安装误差和结构变形，导致穿透螺栓或化学锚栓遇到板缝则失效、遇到板肋会损伤板肋，危及站台板安全。因此，老旧车站的现有预制站台板不能直接用来安装固定安全门。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

为克服现有技术所存在的缺陷，现提供一种用于安装半高安全门的站台板的加固结构及其施工方法，以解决老旧车站的现有预制站台板不能直接用来安装固定安全门的问题。

为实现上述目的，提供一种用于安装半高安全门的站台板的加固结构，包括：

多根预制支撑筒，竖设于待加固的站台板的下方，所述预制支撑筒的内部浇筑有混凝土柱芯；

支撑砖墙，砌筑于所述站台板的下方，且所述支撑砖墙、多根所述预制支撑筒分别沿所述站台板的相邻的轨行区的长度方向设置，所述支撑砖墙的顶部及多根所述预制支撑筒的顶部与所述站台板的底部之间形成间隙；

有底无盖的免拆模盒，嵌设于所述间隙中，所述免拆模盒设置于所述站台板的待加固区域，所述支撑砖墙和多根所述预制支撑筒分别支撑于所述免拆模盒的相对两侧，所述站台板封堵于所述免拆模盒的上部开口，所述站台板开设有连通于所述上部开口的后开灌注孔，所述免拆模盒内安装有钢筋骨架；以及

混凝土，浇筑于所述免拆模盒内且包覆于所述钢筋骨架。

进一步的，所述支撑砖墙的顶部与所述预制支撑筒的顶部齐平。

进一步的，所述预制支撑筒的顶部安装有封口端板，所述免拆模盒固设于所述封口端板的上部。

进一步的，每一所述站台板的外缘向下延伸形成有翼缘板，所述翼缘板沿所述站台板的周向方向设置一圈，所述站台板的相对两侧的翼缘板之间连接有加劲肋板，所述加劲肋与所述翼缘板之间围合形成加固空腔，所述免拆模盒的上部开口嵌设于所述加固空腔中。

进一步的，所述免拆模盒包括：

钢底板，所述钢底板的形状和尺寸适配于所述加固空腔的形状和尺寸，所述支撑砖墙和所述预制支撑筒分别支撑于所述钢底板的相对两侧；

侧板，竖设于所述钢底板的外缘且沿所述钢底板设置一圈，所述侧板与所述钢底板之间形成浇筑空腔，所述钢筋骨架安装于所述浇筑空腔中，所述侧板的上部贴合于所述翼缘板的内侧和所述加劲肋板。

本发明提供一种用于安装半高安全门的站台板的加固结构的施工方法，包括以下步骤：

于站台板的待加固区域的相对两侧分别架设多根预制支撑筒和支撑砖墙，使得所述支撑砖墙、多根所述预制支撑筒分别沿所述站台板的相邻的轨行区的长度方向设置，所述支撑砖墙的顶部及所述多根所述预制支撑筒的顶部与所述站台板的底部之间形成间隙；

于站台板的底部安装钢筋骨架；

将所述免拆模盒嵌设于所述间隙中且置于所述待加固区域，使得所述支撑砖墙和多根所述预制支撑筒分别支撑于所述免拆模盒的相对两侧，所述站台板封堵于所述免拆模盒的上部开口；

于所述站台板开设有连通于所述上部开口的后开灌注孔；

配置混凝土并经由所述后开灌注孔浇筑于所述免拆模盒内且包覆于所述钢筋骨架。

本发明的有益效果在于，本发明的用于安装半高安全门的站台板的加固结构，通过预制支撑筒支撑待加固的站台板的待加固区域的一侧，避免对站台板破坏，不长期影响地铁运营，不需要封站，预制支撑筒为成品可场外预制加工，运送到站内成品方便，安装速度快，节省工期，另一方面，在支撑砖墙和预制支撑筒的上方设置免拆模盒，并通过站台板开设后开灌注孔进行混凝土灌注，混凝土灌浆料可现场预拌，与常规混凝土浇筑需夜间采用地泵浇筑，地泵从地面亭至站台板，泵管距离长，且弯头较多，容易造成堵管，一方面快了站台板的加固施工进程，另一方面，无需大面积破除即可完成站台板的加固，进而使得地铁运营几乎不受影响。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本发明实施例的用于安装半高安全门的站台板的加固结构的结构示意图。

图2为本发明实施例的预制支撑筒的上部的结构示意图。

图3为本发明实施例的钢筋骨架的结构示意图。

图4为本发明实施例的站台板的结构示意图。

图5为本发明实施例的站台板的宽度方向上的剖视图。

图6为本发明实施例的站台板的长度方向上的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

参照图1至图6所示，本发明提供了一种用于安装半高安全门的站台板的加固结构，包括：多根预制支撑筒1、支撑砖墙2、有底无盖的免拆模盒3和混凝土4。

在本实施例中，待加固的站台板为预制结构。具体的，参阅图4至图6所示，站台板为单向预应力槽形板。在安装半高安全门的安装范围内(即站台板的待加固区域)的站台板的一端支撑于砖墙且悬挑长度300mm，砖墙砌筑于轨行区的结构底梁上，站台板的另一端搭设于主体结构底纵梁上。

在本实施例中，预制支撑筒与支撑砖墙分别设置于待加固区域的相对两侧。其中，多根预制支撑筒成排设置。多根预制支撑筒1竖设于待加固的站台板5的待加固区域的下方。预制支撑筒的内部浇筑有混凝土柱芯。在预制支撑筒安装于主体结构底纵梁后，于预制支撑筒的内部灌注混凝土以固结形成混凝土柱芯，进而无需架设模板及模板，缩短了施工时间，避免长时间施工影响地铁运营。

支撑砖墙2砌筑于站台板5的下方，且支撑砖墙2、多根预制支撑筒1分别沿站台板5的相邻的轨行区的长度方向设置。支撑砖墙2的顶部、多根预制支撑筒1的顶部与站台板5的底部之间形成间隙。

免拆模盒3为有底无盖的盒体。免拆模盒3嵌设于间隙中。免拆模盒3设置于站台板5的待加固区域。支撑砖墙2和多根预制支撑筒1分别支撑于免拆模盒3的相对两侧。站台板5封堵于免拆模盒3的上部开口。站台板5开设有后开灌注孔50。后开灌注孔50连通于免拆模盒3的上部开口。免拆模盒3内安装有钢筋骨架31。

混凝土4浇筑于免拆模盒3内且包覆于钢筋骨架31。

本发明的用于安装半高安全门的站台板的加固结构，通过预制支撑筒支撑待加固的站台板的待加固区域的一侧，避免对站台板破坏，不长期影响地铁运营，不需要封站，预制支撑筒为成品可场外预制加工，运送到站内成品方便，安装速度快，节省工期，另一方面，在支撑砖墙和预制支撑筒的上方设置免拆模盒，并通过站台板开设后开灌注孔进行混凝土灌注，混凝土灌浆料可现场预拌，与常规混凝土浇筑需夜间采用地泵浇筑，地泵从地面亭至站台板，泵管距离长，且弯头较多，容易造成堵管，一方面快了站台板的加固施工进程，另一方面，无需大面积破除即可完成站台板的加固，进而使得地铁运营几乎不受影响。

在本实施例中，支撑砖墙2的顶部与预制支撑筒1的顶部齐平。在预制支撑筒安装后，基于预制支撑筒的顶部的标高，在支撑砖墙的顶部找平使得支撑砖墙2的顶部与预制支撑筒1的顶部齐平。

作为一种较佳的实施方式，预制支撑筒1的底部通过螺栓安装于主体结构底纵梁。

继续参阅图2，在本实施例中，预制支撑筒1的顶部安装有封口端板11。免拆模盒3固设于封口端板的上部。封口端板的尺寸大于预制支撑筒的外径。

再参阅图4至图6，每一站台板5的外缘向下延伸形成有翼缘板51。翼缘板51沿站台板5的周向方向设置一圈。站台板5的相对两侧的翼缘板51之间连接有加劲肋板52。加劲肋与翼缘板51之间围合形成加固空腔500。免拆模盒3的上部开口嵌设于加固空腔500中。

参阅图2，免拆模盒3包括：钢底板32和侧板33。其中，钢底板32的形状和尺寸适配于加固空腔500的形状和尺寸。支撑砖墙2和预制支撑筒1分别支撑于所述钢底板32的相对两侧。

侧板33竖设于钢底板32的外缘且沿钢底板32设置一圈。侧板33与钢底板32之间形成浇筑空腔。钢筋骨架31安装于浇筑空腔中。侧板33的上部贴合于翼缘板51的内侧和加劲肋板52。

在本实施例中，侧板为角钢，角钢的一翼缘板焊接连接于钢底板。角钢的另一翼缘板贴合于翼缘板51的内侧和加劲肋板52。

本发明提供一种用于安装半高安全门的站台板5的加固结构的施工方法，包括以下步骤：

S1：于站台板5的待加固区域的相对两侧分别架设多根预制支撑筒1和支撑砖墙2，使得所述支撑砖墙2、多根所述预制支撑筒1分别沿所述站台板5的相邻的轨行区的长度方向设置，所述支撑砖墙2的顶部及所述多根所述预制支撑筒1的顶部与所述站台板5的底部之间形成间隙。

具体的，在安装预制支撑筒之前，清点封锁轨道线路。向地铁运营调度室清点，待列车停运三轨断电后，封闭封锁指定区域轨道线路，确保运营线路施工安全。

首先材料、工具进场，清理办下加固空间垃圾及灰尘，对待加固区域的站台板的底部凿毛找平处理，做好预制支撑筒的支撑标记。

安装预制支撑筒时，预制支撑筒采用φ219mm钢管，间距1500mm一根。放置一块400×400mm×20mm钢板在主体结构底纵梁上，在四边设置4个20mm孔位，根据孔位打入4根M18化学锚栓。

预制支撑筒由底部钢板、翼板、钢管、封口端板及化学锚栓组成。封口端板尺寸为宽度200mm厚度20mm，长度为加固区域长度，封口端板、底板钢板、翼板与钢管均焊接组成。

S2：于加固空腔500内安装钢筋骨架31。

钢筋骨架整体进行安装，并通过上下放置混凝土垫块将钢筋骨架固定在站台板的底部加固空腔中，如图3所示状态。

S3：将免拆模盒3嵌设于间隙中且置于待加固区域，使得支撑砖墙2和多根预制支撑筒1分别支撑于免拆模盒3的相对两侧，站台板5封堵于免拆模盒3的上部开口。

免拆模盒的侧板采用角钢，钢底板采用5mm厚的花纹钢板。免拆模盒的一侧角钢焊接固定在预制支撑筒的封口端板上，且与站台板的加劲肋板密贴。

S4：于站台板5开设有连通于上部开口的后开灌注孔50。

在站台板的加固区域开孔形成后开灌注孔。后开灌注孔用于混凝土(水泥基灌浆料)的浇筑及板内空间的空气排出。每个加固区域配置的后开灌注孔的数量为2个，后开灌注孔的孔径为90mm。

S5：配置混凝土并经由所述后开灌注孔50浇筑于所述免拆模盒3内且包覆于所述钢筋骨架31。

在本实施例中，混凝土采用水泥基灌浆料。具体配置水泥基灌浆料时，在混合桶中加入指定量的水(每袋水3.5～3.6kg)，然后将大约一半的材料(12.5kg)倒入桶中并搅拌约10秒钟，然后再添加剩余的一半。灌浆料搅拌时间从进料开始到搅拌结束控制3-5分钟。(在搅拌过程中，叶片不应提升到泥浆液面以上，以免空气进入)。

水泥基灌浆料及高位漏斗加压。具体的，将搅拌好的水泥基灌浆料通过后开灌注孔浇筑至站台板下的免拆模盒的浇筑空腔中，直至高位漏斗口有水泥基灌浆料出现，停止浇筑，在缓慢从后开灌注孔加入水泥基灌浆料进行反压，直至另一后开灌注孔无明显气泡冒出。

在混凝土灌注厚，用取孔出来的装饰石材用干水泥进行密封后开灌注孔，恢复好后开灌注孔的顶面与站台板顶形成一个平面。对施工区域进行清理，确认加固合格后，无遗落物料后再进行销点。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (6)

1.一种用于安装半高安全门的站台板的加固结构，其特征在于，包括：

多根预制支撑筒，竖设于待加固的站台板的下方，所述预制支撑筒的内部浇筑有混凝土柱芯；

支撑砖墙，砌筑于所述站台板的下方，且所述支撑砖墙、多根所述预制支撑筒分别沿所述站台板的相邻的轨行区的长度方向设置，所述支撑砖墙的顶部及多根所述预制支撑筒的顶部与所述站台板的底部之间形成间隙；

有底无盖的免拆模盒，嵌设于所述间隙中，所述免拆模盒设置于所述站台板的待加固区域，所述支撑砖墙和多根所述预制支撑筒分别支撑于所述免拆模盒的相对两侧，所述站台板封堵于所述免拆模盒的上部开口，所述站台板开设有连通于所述上部开口的后开灌注孔，所述免拆模盒内安装有钢筋骨架；以及

混凝土，浇筑于所述免拆模盒内且包覆于所述钢筋骨架。

2.根据权利要求1所述的用于安装半高安全门的站台板的加固结构，其特征在于，所述支撑砖墙的顶部与所述预制支撑筒的顶部齐平。

3.根据权利要求1所述的用于安装半高安全门的站台板的加固结构，其特征在于，所述预制支撑筒的顶部安装有封口端板，所述免拆模盒固设于所述封口端板的上部。

4.根据权利要求1所述的用于安装半高安全门的站台板的加固结构，其特征在于，每一所述站台板的外缘向下延伸形成有翼缘板，所述翼缘板沿所述站台板的周向方向设置一圈，所述站台板的相对两侧的翼缘板之间连接有加劲肋板，所述加劲肋与所述翼缘板之间围合形成加固空腔，所述免拆模盒的上部开口嵌设于所述加固空腔中。

5.根据权利要求4所述的用于安装半高安全门的站台板的加固结构，其特征在于，所述免拆模盒包括：

钢底板，所述钢底板的形状和尺寸适配于所述加固空腔的形状和尺寸，所述支撑砖墙和所述预制支撑筒分别支撑于所述钢底板的相对两侧；

侧板，竖设于所述钢底板的外缘且沿所述钢底板设置一圈，所述侧板与所述钢底板之间形成浇筑空腔，所述钢筋骨架安装于所述浇筑空腔中，所述侧板的上部贴合于所述翼缘板的内侧和所述加劲肋板。

6.一种如权利要求1～5中任意一项所述的用于安装半高安全门的站台板的加固结构的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

于站台板的待加固区域的相对两侧分别架设多根预制支撑筒和支撑砖墙，使得所述支撑砖墙、多根所述预制支撑筒分别沿所述站台板的相邻的轨行区的长度方向设置，所述支撑砖墙的顶部及所述多根所述预制支撑筒的顶部与所述站台板的底部之间形成间隙；

于站台板的底部安装钢筋骨架；

将所述免拆模盒嵌设于所述间隙中且置于所述待加固区域，使得所述支撑砖墙和多根所述预制支撑筒分别支撑于所述免拆模盒的相对两侧，所述站台板封堵于所述免拆模盒的上部开口；

于所述站台板开设有连通于所述上部开口的后开灌注孔；

配置混凝土并经由所述后开灌注孔浇筑于所述免拆模盒内且包覆于所述钢筋骨架。

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