CN111577345B - 一种多层防渗隧底结构施工方法及施工系统 - Google Patents

Abstract

一种多层防渗隧底结构施工方法，步骤一，隧底注浆与第一防水层作业区，位于栈桥式仰拱台车的前引桥下，一次完成隧底注浆和一层防水板铺设。步骤二，隔水结构作业区，浇筑隔水结构混凝土，移动小车起吊隔水结构模板至隔水结构作业区，并固定隔水结构模板，浇筑混凝土。步骤三，仰拱作业区，先施作第二防水层，绑扎仰拱钢筋后起吊仰拱模板就位，安装挡头板，浇筑混凝土，混凝土带模养护。步骤四，仰拱填充作业区，仰拱填充模板就位，关挡头板，浇筑混凝土，养护待强。步骤五，待仰拱填充作业区混凝土达到设计强度后，前移栈桥式仰拱台车至下一循环位置处。该方法能满足隧道各工序平行流水作业，有利于隧道多层防渗隧底结构的施工和质量保障，同时加快了施工进度。

Description

一种多层防渗隧底结构施工方法及施工系统

技术领域

本发明涉及隧道施工技术领域，具体而言，涉及一种多层防渗隧底结构施工方法及施工系统。

背景技术

中老铁路友谊隧道建设时，遇到盐岩地层，其中最高含盐成分达到80％，施工进行中陆续发现隧道仰拱、填充混凝土开裂、隆起，模注衬砌混凝土出现纵向、环向裂纹，矮边墙出现剪切破坏。由于友谊隧道盐岩地层含盐量高，组分复杂，对金属材料腐蚀极强，隧道施工扰动了地下水的平衡状态，进而导致盐岩溶解、转移、再结晶，由此改变隧道围岩压力状态，导致结构破坏，需在隧道仰拱下设置隔水层。

周围地层含有盐岩、石膏，该地层地下水、岩土对混凝土结构具较强侵蚀性。增设隔水层，相当于隧底结构区设有多层仰拱，且增大了曲度和深度，常规设备和工艺无法满足要求。由于隧底结构施工条件复杂，且相比目前的单一仰拱填充，工作量大幅增加。由于围岩性质差，需采用台阶法进行爆破，根据分析单作业面作业工序达到10余个，按平行作业计算作业工区长约260m，狭长空间内施工组织干扰大，施工组织难度大。

发明内容

本发明的目的包括提供一种多层防渗隧底结构施工方法，其能够满足各工序平行流水作业和保障洞内交通畅通，有利于隧底多层结构的施工，加快施工进度。

本发明的另一目的包括提供一种多层防渗隧底结构施工系统，满足各工序平行流水作业和保障洞内交通畅通，加快施工进度。

本发明的实施例通过以下技术方案实现：

一种多层防渗隧底结构施工方法，包括以下步骤：步骤一，隧底注浆与第一防水层作业区，位于栈桥式仰拱台车的前引桥下，一次完成隧底注浆和一层防水板铺设；步骤二，隔水结构作业区，浇筑隔水结构混凝土，栈桥式仰拱台车的主桥上移动小车起吊隔水结构模板至隔水结构作业区，并固定隔水结构模板，浇筑混凝土后带模养护，达到养护期限后提升隔水结构模板，脱模养护；步骤三，仰拱作业区，先施作第二防水层，绑扎仰拱钢筋后起吊仰拱模板就位，安装挡头板，浇筑混凝土，混凝土带模养护，达到养护期限后提升仰拱模板，脱模养护；步骤四，仰拱填充作业区，仰拱填充模板就位，关挡头板，浇筑仰拱填充混凝土，养护待强；步骤五，待仰拱填充作业区混凝土达到设计强度后，前移栈桥式仰拱台车至下一循环位置处。

优选地，隔水结构模板采用全封闭模板进行隔水结构作业区的混凝土浇筑，全封闭模板包括挡头板以及沿隧道轴向方向分布的中间长模板，中间长模板可移动地设置于栈桥式仰拱台车的主桥；

中间长模板与注浆隧底的上层表面相隔预设距离，全封闭模板与注浆隧底的上层表面围合形成混凝土待浇筑区域。

优选地，步骤二包括：

S1,移动小车起吊隔水结构模板至隔水结构作业区，通过横向调节机构和竖向调节机构，实现隔水结构模板的精准定位，横向调节机构的两端分别固定连接于隔水结构模板与隧道初支，竖向调节机构的两端分别固定连接于隔水结构模板与注浆隧底；

S2，通过端梁横撑千斤、模板千斤和抗浮千斤，固定隔水结构模板，端梁横撑千斤的两端分别连接于栈桥式仰拱台车与注浆隧底，模板千斤的两端分别连接于中间长模板与栈桥式仰拱台车，抗浮千斤的两端分别连接于中间长模板一侧与隧道初支；

S3，安装挡头板，浇筑混凝土；

S4，混凝土带模养护，达到养护期限后提升隔水结构模板，脱模养护。

优选地，中间长模板沿分布平面设有若干贯通的入料窗口，每个入料窗口均配备有与台车顶部主料斗之间连接的槽道，入料窗口用于混凝土逐窗入模。

优选地，栈桥式仰拱台车设有前移动支腿、前支座、后行走轮胎以及后支座，步骤五包括：

待仰拱填充区混凝土达到强度要求后，前移动支腿支撑于隧底初支面，前支座脱离初支面，后行走轮胎落在仰拱填充混凝土面上，后支座脱离仰拱填充混凝土面，升起前引桥和后引桥，启动液压马达推动栈桥前移至下一循环；

放下前支座与后支座，升起前移动支座和后行走轮胎，操作平移油缸推动台车左右平移精准定位，放下前引桥搭接于仰拱回填洞渣面，放下后引桥搭接于已完成仰拱填充混凝土面，开始循环施工。

优选地，设有多组附着式振捣器，分别固定安装于隔水结构模板、仰拱模板及仰拱填充模板。

优选地，仰拱钢筋包括环氧涂层钢筋。

优选地，仰拱钢筋与仰拱模板之间设有若干分散布置的混凝土垫块，用以保证仰拱钢筋保护层的厚度。

优选地，步骤一中，全环采用注浆锚管径向注浆，注浆浆液选用水泥浆，采用普通硅酸盐水泥，先压注无水孔，后压注有水孔；

注浆压力由注浆泵的油压控制调节，进行间歇性反复注浆，注浆完毕后，用棉纱封堵注浆管；

隧底周采用若干带有防腐涂层的小导管交错布置封闭围岩裂隙。

一种多层防渗隧底结构施工系统，包括上述的多层防渗隧底结构施工方法，沿隧道掌子面朝外方向，于栈桥式仰拱台车对应区域，依次设有隧底注浆与第一防水层作业区、隔水结构作业区、仰拱作业区、仰拱填充作业区。

本发明实施例的技术方案至少具有如下优点和有益效果：

1、有利于须进行防水的隧道中多层隧底结构的施工；

2、采用栈桥式仰拱台车，一次移动栈桥台车可进行较长纵向长度隧道隧底结构施工，减少台车移动次数，简化施工操作；

3、在一个循环作业中，4个作业区依次关联，每个作业区完成既定作业任务后，整个栈桥式仰拱台车前移至下一循环位置处，有利于多层仰拱的有序施工，加快施工进度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供多层防渗隧底结构施工方法的整体结构示意图；

图2为图1中A处的局部放大图；

图3为本发明实施例提供隔水结构抗浮的横截示意图；

图4为本发明实施例提供仰拱抗浮的横截示意图；

图5为本发明实施例提供中间长模板处于隔水结构作业区中的结构示意图；

图6为本发明实施例提供中间长模板与挡头板配合的示意图。

图标：100-隧底注浆与第一防水层作业区，110-隧道初支面，200-隔水结构作业区，210-隔水结构模板，211-全封闭模板，211a-挡头板，212b-中间长模板，212ba-入料窗口，212c-注浆隧底的上层表面，213d-混凝土待浇筑区域，214-边模油缸，215-脱模油缸，220-横向调节机构，230-竖向调节机构，240-端梁横撑千斤，250-抗浮千斤，300-仰拱作业区，310-仰拱，320-仰拱横向调节机构，330-仰拱竖向调节机构，340-仰拱抗浮千斤，350-仰拱模板，400-仰拱填充作业区，410-仰拱填充模板，500-栈桥式仰拱台车，510-前引桥，520-主桥，530-后引桥，540-移动小车，550-前移动支腿，560-前支座，570-后行走轮胎，580-后支座。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，若出现术语“上”、“下”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，若出现术语“水平”等术语并不表示要求部件绝对水平，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

请参照图1至图4，一种多层防渗隧底结构施工方法，包括以下5个步骤：

步骤一，隧底注浆与第一防水层作业区100，位于栈桥式仰拱台车500的前引桥510下，一次完成隧底注浆和一层防水板铺设。

步骤二，隔水结构作业区200，浇筑隔水结构，栈桥式仰拱台车500的主桥520上移动小车540起吊隔水结构模板210至隔水结构作业区200，并固定隔水结构模板210，浇筑混凝土后混凝土带模养护，达到养护期限后提升隔水结构模板210，脱模养护。

步骤三，仰拱作业区300，先施作第二防水层，绑扎仰拱钢筋后起吊仰拱模板350就位，安装挡头板211a，浇筑混凝土，混凝土带模养护，达到养护期限后提升仰拱模板350，脱模养护。

步骤四，仰拱填充作业区400，仰拱填充模板410就位，关挡头板211a，浇筑混凝土，养护待强。

步骤五，待仰拱填充作业区400混凝土达到设计强度后，前移栈桥式仰拱台车500至下一循环位置处。

栈桥式仰拱台车500，设有前引桥510、主桥520、后引桥530、行走机构，以及一系列的模板动作组成的模板系统。前引桥510一端搭接于主桥520的前端，后引桥530一端搭接于主桥520的后端。其中行走机构，包括前移动支腿550、前支座560、后行走轮胎570以及后支座580，其支持步骤五中台车的自动化移动，可配置遥控器进行单人远程操控，节省人力资源。

具体地，步骤五中台车的自动化移动，分为两个部分组成，一是由停止状态调整至行走状态，一是由行走状态调整至停止状态。前者的过程是：待仰拱填充区混凝土达到强度要求后，放下前支座560与后支座580，升起前移动支座和后行走轮胎570，操作平移油缸推动台车左右平移精准定位，放下前引桥510搭接于仰拱回填洞渣面，放下后引桥530搭接于已完成仰拱填充混凝土面，开始循环施工。后者的过程是：放下前支座560与后支座580，升起前移动支座和后行走轮胎570，操作平移油缸推动台车左右平移精准定位，放下前引桥510搭接于仰拱回填洞渣面，放下后引桥530搭接于已完成仰拱填充混凝土面，开始循环施工。

栈桥式仰拱台车500的行走机构，提供台车自行式移动功能，使得台车在完成当前位置的多层隧底结构施工后，移动至下一位置继续进行施工。在对多层隧底结构施工的前提下，有利于各工序平行流水作业和保障洞内交通畅通，节省时间和人力，加快施工速度。

优选地，采用附着式振捣器支持混凝土的振捣。具体地，设有多组附着式振捣器，分别固定安装于隔水结构模板210、仰拱模板350及仰拱填充模板410。通过振动模板加强混凝土密实度。还可配合插入式振动棒，进行捣固。

优选地，仰拱钢筋选用环氧涂层钢筋，如环氧涂层HRB400钢筋、HPB300钢筋，二衬采用钢筋混凝土结构，主筋的连接采用绑扎连接，把加工好的成品钢筋拉入隧道洞内，进行安装。

优选地，仰拱钢筋与仰拱模板350之间设有若干分散布置的混凝土垫块，用以保证仰拱钢筋保护层的厚度。垫块互相错开，分散布置，横贯隔水结构保护层的全部截面，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入隔水结构保护层内。垫块的尺寸保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性，其形状宜选为工字型或锥形，有利于钢筋的定位。选用垫块的耐久性和抗压强度不低于构件本体混凝土，且不采用砂浆垫块。

优选地，于施工方法步骤一的隧底注浆，全环采用注浆锚管径向注浆，注浆浆液选用水泥浆，采用普通硅酸盐水泥，先压注无水孔，后压注有水孔。注浆压力由注浆泵的油压控制调节，进行间歇性反复注浆，注浆完毕后，用棉纱封堵注浆管。隧底周采用若干带有防腐涂层的小导管交错布置封闭围岩裂隙。具体的，可采用间距1m×1m(环向×纵向)、交错布置的防腐涂层锚管进行注浆。

隧底注浆中，先埋设注浆管，提前配制好浆液，采用注浆锚管径向注浆，注浆前对系统进行压水试验检查。注浆管连接好后，排除管内空气，调整好注浆压力，启动注浆机开始注浆。遵循由低到高，由下往上；由少水处到多水孔，先注无水孔，后注有水孔；在股水处或流量大的地方，先四周后中间的注浆顺序。注浆时，随时观察压力和流量变化，当压力逐渐上升、流量逐渐减少、注浆压力达到终压时，稳定几分钟，可结束本次注浆。最后进行堵孔操作，用棉纱封堵注浆管。

实施例2

请参照图3至图6，本实施例提供一种多层防渗隧底结构施工方法，其与第一实施例的施工方法的区别在于本实施例的隔水结构模板210采用全封闭模板211。

具体地，隔水结构模板210采用全封闭模板211进行隔水结构作业区200的混凝土浇筑，全封闭模板211包括挡头板211a以及沿隧道轴向方向分布的中间长模板212b，中间长模板212b可移动地设置于栈桥式仰拱台车500的主桥520。中间长模板212b与注浆隧底的上层表面212c相隔预设距离，全封闭模板211与注浆隧底的上层表面212c围合形成混凝土待浇筑区域213d。该预设距离由预先研究好的既定隔水层尺寸进行设定。

于铁路隧道建设中，遭遇盐岩地层，由于盐岩遇水溶解，对金属材料腐蚀极强，隧道施工扰动了地下水的平衡状态，进而导致盐岩溶解、转移、再结晶，由此改变隧道围岩压力状态，导致结构破坏。需要在隧道的仰拱结构下设置隔水层。隔水层的设置须进行研究，在得出确定的隔水层形状与结构后，进行隔水层的施工，须得到确定结构和形状的隔水层，才能完成既定的良好隔水功能。但是，常规隧道仰拱在开挖初支后，直接关端头及两边弧形模板，存在仰拱混凝土时无法控制混凝土的形状与结构，对须取得特定的隔水层的目的造成不利影响。

发明人经过研究发现，目前无法控制隔水层施工后的形状与结构，主要是对隔水层混凝土的上表面无法控制。通过全封闭模板211进行施工，以期得到原定形状与尺寸且质量良好的隔水结构的混凝土层。

请参照图3和图4，通过对比可得到全封闭模板211中挡头板211a与中间长模板212b的配合方式。优选地，对隔水结构模板210和仰拱模板350进行抗浮设置，和相应的可调节机构。

图3中，端梁横撑千斤240的两端分别连接于栈桥式仰拱台车500与注浆隧底，模板千斤的两端分别连接于中间长模板212b与栈桥式仰拱台车500，抗浮千斤250的两端分别连接于中间长模板212b一侧与隧道初支。横向调节机构220的两端分别连接于中间长模板212b和隧道初支，竖向调节机构230的两端分别连接于中间长模板212b和注浆隧底。

图4中，二衬抗浮千斤340的两端分别连接于隧道初支和仰拱模板350，二衬横向调节机构320的两端分别连接于隔水结构作业区200的钢筋混泥土和仰拱模板350，二衬竖向调节机构330的两端分别连接于隔水结构作业区200的钢筋混泥土和仰拱模板350。

上述的横向调节机构220与竖向调节机构230，可通过螺栓与螺纹螺杆配合的方式，实现纵向长度的调节，也可以采用千斤顶、液压杆等方式。

当向混凝土待浇筑区域213d中浇筑混凝土至快满时，混凝土会对中间长模板212b造成向上的浮力，对中间长模板212b的空间位置造成影响。中间长模板212b配置有抗浮千斤250，抗浮千斤250一端固定连接于中间长模板212b，另一端固定于隧道初支(即初期支护)。通过抗浮千斤250，来抵抗中间长模板212b的位置上升趋势，从而进一步有利于所浇筑结构的形状尺寸及施工质量。

通过抗浮千斤250实现中间长模板212b的一层抗浮，还可利用栈桥和模板的自重，来抵抗中间长模板212b的浮动趋势，双重抗浮相互作用。

优选地，请参照图5和图6，通过对比可得到全封闭模板211中挡头板211a与中间长模板212b的配合方式。施工方法中步骤二采用：

S1,移动小车540起吊隔水结构模板210至隔水结构作业区200，通过横向调节机构220和竖向调节机构230，实现隔水结构模板210的精准定位，横向调节机构220的两端分别固定连接于隔水结构模板210与隧道初支，竖向调节机构230的两端分别固定连接于隔水结构模板210与注浆隧底；

S2，通过端梁横撑千斤240、模板千斤和抗浮千斤250，固定隔水结构模板210，端梁横撑千斤240的两端分别连接于栈桥式仰拱台车500与注浆隧底，模板千斤的两端分别连接于中间长模板212b与栈桥式仰拱台车500，抗浮千斤250的两端分别连接于中间长模板212b一侧与隧道初支；

S3，安装挡头板211a，浇筑混凝土；

S4，混凝土带模养护，达到养护期限后提升隔水结构模板210，脱模养护。

混凝土带模养护，达到养护期后提升全封闭模板211，脱模养护。图3和图4展示了边模油缸214、脱模油缸215，用于全封闭模板211的脱膜操作。

优选地，中间长模板212b沿分布平面设有若干贯通的入料窗口212ba，每个入料窗口212ba均配备有与台车顶部主料斗之间连接的槽道，入料窗口212ba用于混凝土逐窗入模。采取逐窗入模的方式对混凝土待浇筑区域213d进行混凝土浇筑。中间长模板212b沿分布平面设有若干贯通的入料窗口212ba，每个入料窗口212ba均配备有与台车顶部主料斗连接的槽道，入料窗口212ba用于混凝土逐窗入模。其每个窗口同时进料，且进料速度和数量基本一致且均匀，便于施工过程中对混凝土厚度分层的控制。

关于逐窗入模，所有的入料窗口212ba，沿隧道中心轴线向两侧的方向，采取“分层浇筑、对称灌注”的原则。如沿水平径向方向依次划分成3区域、2区域、1区域、2区域、3区域，浇筑施工顺序就是1-2-3，上下、左右对称，每个区域简分为左中右三个窗口同时浇筑，进行隔水结构浇筑时单个区域中浇筑0.5m时换三个窗口浇筑(每个区域有上下两排共6个窗口，两个分别浇筑0.5m从而得到总厚度1m的隔水结构)

实施例3

请参照图1，本实施例提供一种多层防渗隧底结构施工系统，包含实施例1和实施例2的多层防渗隧底结构施工方法。

具体地，多层防渗隧底结构施工系统，包括上述的多层防渗隧底结构施工方法，沿隧道掌子面朝外方向，于栈桥式仰拱台车500对应区域，依次设有隧底注浆与第一防水层作业区100、隔水结构作业区200、仰拱作业区300、仰拱填充作业区400。

隧底注浆与第一防水层作业区100，位于栈桥式仰拱台车500的前引桥510下，一次完成隧底注浆和一层防水板铺设。

隔水结构作业区200，浇筑隔水结构，栈桥式仰拱台车500的主桥520上移动小车540起吊隔水结构模板210至隔水结构作业区200，并固定隔水结构模板210，浇筑混凝土后混凝土带模养护，达到养护期限后提升隔水结构模板210，脱模养护。

仰拱作业区300，先施作第二防水层，绑扎仰拱钢筋后起吊仰拱模板350就位，安装挡头板211a，浇筑混凝土，混凝土带模养护，达到养护期限后提升仰拱模板350，脱模养护。

仰拱填充作业区400，仰拱填充模板410就位，关挡头板211a，浇筑混凝土，养护待强。

将多层隧底结构的施工，整合成一系列的作业区，进行施工，有利于各工序平行流水作业和保障洞内交通畅通。

以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种多层防渗隧底结构施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤一，隧底注浆与第一防水层作业区，位于栈桥式仰拱台车的前引桥下，一次完成隧底注浆和一层防水板铺设；

步骤二，隔水结构作业区，浇筑隔水结构混凝土，所述栈桥式仰拱台车的主桥上移动小车起吊隔水结构模板至所述隔水结构作业区，并固定所述隔水结构模板，浇筑混凝土后带模养护，达到养护期限后提升所述隔水结构模板，脱模养护；

步骤三，仰拱作业区，先施作第二防水层，绑扎仰拱钢筋后起吊仰拱模板就位，安装挡头板，浇筑混凝土，混凝土带模养护，达到养护期限后提升所述仰拱模板，脱模养护；

所述隔水结构模板采用全封闭模板进行所述隔水结构作业区的混凝土浇筑，所述全封闭模板包括挡头板以及沿隧道轴向方向分布的中间长模板，所述中间长模板可移动地设置于所述栈桥式仰拱台车的主桥；

所述中间长模板与注浆隧底的上层表面相隔预设距离，所述全封闭模板与注浆隧底的上层表面围合形成混凝土待浇筑区域；

步骤四，仰拱填充作业区，仰拱填充模板就位，关挡头板，浇筑仰拱填充混凝土，养护待强；

步骤五，待仰拱填充作业区混凝土达到设计强度后，前移所述栈桥式仰拱台车至下一循环位置处。

2.根据权利要求1所述的多层防渗隧底结构施工方法，其特征在于，所述步骤二包括：

S1,移动小车起吊所述隔水结构模板至所述隔水结构作业区，通过横向调节机构和竖向调节机构，实现所述隔水结构模板的精准定位，所述横向调节机构的两端分别固定连接于所述隔水结构模板与隧道初支，所述竖向调节机构的两端分别固定连接于所述隔水结构模板与注浆隧底；

S2，通过端梁横撑千斤、模板千斤和抗浮千斤，固定所述隔水结构模板，所述端梁横撑千斤的两端分别连接于所述栈桥式仰拱台车与注浆隧底，所述模板千斤的两端分别连接于所述中间长模板与所述栈桥式仰拱台车，所述抗浮千斤的两端分别连接于所述中间长模板一侧与隧道初支；

S3，安装挡头板，浇筑混凝土；

S4，混凝土带模养护，达到养护期限后提升所述隔水结构模板，脱模养护。

3.根据权利要求1所述的多层防渗隧底结构施工方法，其特征在于：所述中间长模板沿分布平面设有若干贯通的入料窗口，每个所述入料窗口均配备有与台车顶部主料斗之间连接的槽道，所述入料窗口用于混凝土逐窗入模。

4.根据权利要求1所述的多层防渗隧底结构施工方法，其特征在于，所述栈桥式仰拱台车设有前移动支腿、前支座、后行走轮胎以及后支座，所述步骤五包括：

待仰拱填充区混凝土达到强度要求后，前移动支腿支撑于隧底初支面，前支座脱离初支面，后行走轮胎落在仰拱填充混凝土面上，后支座脱离仰拱填充混凝土面，升起前引桥和后引桥，启动液压马达推动栈桥前移至下一循环；

放下前支座与后支座，升起前移动支座和后行走轮胎，操作平移油缸推动台车左右平移精准定位，放下前引桥搭接于仰拱回填洞渣面，放下后引桥搭接于已完成仰拱填充混凝土面，开始循环施工。

5.根据权利要求1所述的多层防渗隧底结构施工方法，其特征在于：设有多组附着式振捣器，分别固定安装于所述隔水结构模板、所述仰拱模板及所述仰拱填充模板。

6.根据权利要求1所述的多层防渗隧底结构施工方法，其特征在于：所述仰拱钢筋包括环氧涂层钢筋。

7.根据权利要求1或6所述的多层防渗隧底结构施工方法，其特征在于：所述仰拱钢筋与所述仰拱模板之间设有若干分散布置的混凝土垫块，用以保证仰拱钢筋保护层的厚度。

8.根据权利要求1所述的多层防渗隧底结构施工方法，其特征在于：

步骤一中，全环采用注浆锚管径向注浆，注浆浆液选用水泥浆，采用普通硅酸盐水泥，先压注无水孔，后压注有水孔；

注浆压力由注浆泵的油压控制调节，进行间歇性反复注浆，注浆完毕后，用棉纱封堵注浆管；

隧底周采用若干带有防腐涂层的小导管交错布置封闭围岩裂隙。

9.一种多层防渗隧底结构施工系统，包括权利要求1-8中任一项所述的多层防渗隧底结构施工方法，其特征在于：沿隧道掌子面朝外方向，于所述栈桥式仰拱台车对应区域，依次设有隧底注浆与第一防水层作业区、隔水结构作业区、仰拱作业区、仰拱填充作业区。

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