CN1147407C - 改进的汽车后轮制动阀 - Google Patents

改进的汽车后轮制动阀

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Abstract

一种改进的汽车后轮制动阀，包括阀体、活塞、螺旋弹簧、阀座、阀门组件，活塞位于阀体内，阀座上端与阀体下端气密连接，弹簧位于活塞与阀座之间，在所述阀体的上端有进气孔A，阀门组件位于阀座的中心，在所述的活塞与阀座间有一气密性隔离板，在其中心有孔；在所述的活塞的中心有一轴向调节杆，该调节杆穿过所述隔离板的中心孔，两者之间滑动密封，在活塞的外缘有两根平行的密封圈；所述的阀体进气孔A位于该阀体外端的中心。其优点是：通过隔离板大大减小制动气压对活塞的反压力，明显减小了由此产生制动阻力，使制动快速灵活；在活塞端面设置的调整杆，可以根据车况，载重和路面情况调整制动的灵敏度，提高了适应性和安全性；在活塞设置两条平行的密封圈及将阀体端部工作气进气孔设置在中心都增加了活塞的平衡性，使其更加可靠地工作，避免由于失衡造成制动失灵。

Description

改进的汽车后轮制动阀
技术领域
本发明涉及汽车部件，特别涉及一种改进的汽车后轮制动阀。
背景技术
气动的汽车制动阀是通过工作气压推动制动阀的活塞，再由该活塞推动制动阀的阀门给制动器接通气路，从而达到制动的目的。
现有的后轮制动阀存在以下问题：
1、当活塞移动打开阀门时，制动气路内的气压会对活塞产生与制动相反的压力，阻碍开启速度，影响制动效果，严重时会造成刹车失灵，造成事故；
2、活塞与阀门间距不易调整，不能根据车况和外界因素将其调整在最佳状态；
3、活塞只有一根O型密封圈，而推动活塞的进气口位置在侧面，都会造成活塞失去平衡，造成因活塞偏转卡住而制动失灵。
发明内容
本发明的目的就是提供一种减小反压力、可以调整开启位置、活塞能平衡工作的改进的汽车后轮制动阀。
本发明的技术方案是：包括阀体、活塞、螺旋弹簧、阀座、阀门组件，活塞位于阀体内，阀座上端与阀体下端气密连接，弹簧位于活塞与阀座之间，在所述阀体的上端有进气孔A，阀门组件位于阀座的中心，在所述的活塞与阀座间有一气密性隔离板，在其中心有孔；在所述的活塞的中心有一轴向调节杆，该调节杆穿过所述隔离板的中心孔，两者之间滑动密封，在活塞的外缘有两根平行的密封圈；所述的阀体进气孔A位于该阀体外端的中心。
所述的隔离板的外缘及其中心孔内缘都有O型圈。
所述的调节杆与活塞螺纹连接，在调节杆外有紧固螺母，在调节杆的外端有一凸盘。
所述的阀门组件包括位于阀座中心的阀口、阀塞、螺旋弹簧、导向套、通气口B和C，阀塞位于阀口内，其下端插入导向套，螺旋弹簧套在阀塞外，其两端分别顶在下面的导向套的上端与阀塞上端的台阶之间，导向套通过卡簧固定在阀座内；通气口B和C分别连接于阀口内外之间。
本发明优点是：通过隔离板大大减小制动气压对活塞的反压力，明显减小了由此产生制动阻力，使制动快速灵活；在活塞端面设置的调整杆，可以根据车况，载重和路面情况调整制动的灵敏度，提高了适应性和安全性；在活塞设置两条平行的密封圈及将阀体端部工作气进气孔设置在中心都增加了活塞的平衡性，使其更加可靠地工作，避免由于失衡造成制动失灵。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，本发明包括阀体1、活塞2、阀座5、阀门组件，活塞2位于阀体1内，阀座5上端与阀体下端气密连接，两者之间有密封圈6。在所述阀体1的上端中心有进气孔A，阀门组件位于阀座5的中心。在所述的活塞2与阀座5间有一气密性隔离板4，在其中心有中心孔，在该隔离板4的外沿和中心孔的内沿分别有O型密封圈22和21。在所述的活塞2的中心通过螺纹连接一个轴向调节杆19，该调节杆19穿过所述隔离板4的中心孔，两者之间有密封圈11滑动密封。在活塞2的外缘有两根平行的密封圈14。在调节杆19外有紧固螺母3，在调节杆19的外端有一凸盘18，该凸盘18，用螺钉15固定。在活塞2与隔离板4之间有螺旋弹簧16。
所述的阀门组件为现有技术，它包括位于阀座5的中心的阀口、阀塞7、螺旋弹簧17、导向套8以及通气口B、C，阀塞7位于阀口内，其下端插入导向套8，螺旋弹簧17套在阀塞7外，其两端分别顶在下面的导向套8的上端与阀塞2上端的台阶之间，导向套通过卡簧13固定在阀座5内；通气口B和C分别连接于阀口内外之间。在导向套8外有密封圈9。
本发明工作过程是：在制动时，在进气孔A加工作气压，该压力推动活塞2下行，活塞2端面的调节杆19推动阀塞7，开启阀口使制动气在通气口B和C之间导通。现有技术没有隔离板4，当开启阀口时，制动气充入阀口上方对活塞2产生一个向上的压力，该压力与工作气压相反，减弱了活塞2向下的移动力，影响制动效果。增加隔离板4后，减小了反压力(活塞2的受压面积减小)。
本发明特别适合配装或改装在(140、145、151、153乘龙系列、解放系列、红岩、斯太尔、春兰)的卡车上，各种大巴车上，小巴车上使各轮轴制动更加良好有效，保证各轮轴制动强度与轴荷相适应，从而达到汽车在各种载荷及减速下的制动稳定性，在泥泞冰雪路面上好能实现稳定制动。

Claims (4)

1、一种改进的汽车后轮制动阀，包括阀体(1)、活塞(2)、螺旋弹簧(16)、阀座(5)、阀门组件，活塞(2)位于阀体(1)内，阀座(5)上端与阀体(1)下端气密连接，弹簧(16)位于活塞(2)与阀座(5)之间，在所述阀体(1)的上端有进气孔A，阀门组件位于阀座(5)的中心，在所述的活塞(2)与阀座(5)间有一气密性隔离板(4)，在其中心有孔，其特征在于：在所述的活塞(2)的中心有一轴向调节杆(19)，该调节杆(19)穿过所述隔离板(4)的中心孔，两者之间滑动密封，在活塞的外缘有两根平行的密封圈(14)；所述的阀体进气孔A位于该阀体(1)外端的中心。
2、根据权利要求1所述的改进的汽车后轮制动阀，其特征在于：所述的隔离板(4)的外缘及其中心孔内缘都有O型圈(22)和(21)。
3、根据权利要求1所述的改进的汽车后轮制动阀，其特征在于：所述的调节杆(19)与活塞(2)螺纹连接，在调节杆(19)外有紧固螺母(3)，在调节杆(19)的外端有一凸盘(18)。
4、根据权利要求1所述的改进的汽车后轮制动阀，其特征在于：所述的阀门组件包括位于阀座(5)中心的阀口、阀塞(7)、螺旋弹簧(17)、导向套(8)、通气口B和C，阀塞(7)位于阀口内，其下端插入导向套(8)，螺旋弹簧(17)套在阀塞(7)外，其两端分别顶在下面的导向套(8)的上端与阀塞(2)上端的台阶之间，导向套通过卡簧13固定在阀座(5)内；通气口B和C分别连接于阀口内外之间。
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