CN114673419A - 车辆门体铰链结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆门体铰链结构和车辆，其中，车辆门体铰链结构包括车门连接组件、车身连接组件以及连接件，车门连接组件包括相连接的车门安装座和车门导向臂，车门安装座设有第一连接部，车门导向臂的自由端形成有导向部；车身连接组件包括相连接的车身安装座和限位导向件，限位导向件内形成有限位槽，所述导向部可活动设于所述限位槽内，车身安装座包括第二连接部；连接件的两端分别与第一连接部和第二连接部转动连接，且连接件与第一连接部转动连接处的旋转轴线与连接件与第二连接部转动连接处的旋转轴线相交设置。本发明技术方案能够提高车门运动的稳定性。

Description

车辆门体铰链结构和车辆

技术领域

本发明涉及车用开门技术领域，特别涉及一种车辆门体铰链结构和车辆。

背景技术

随着汽车技术的迅速发展，车辆的各个结构均在逐渐地优化和改进，门体的安装结构也越来越丰富，尤其安装剪刀门的门体铰链结构更加趋于高端化，但是在目前相关技术中，剪刀门的门体铰链结构复杂，通用性差，且在运动过程中门体各方向运动加速度容易发生突变，不利于门体运动的稳定性。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种车辆门体铰链结构，旨在提高车门运动的稳定性。

为实现上述目的，本发明提出的车辆门体铰链结构，包括：

车门连接组件，包括相连接的车门安装座和车门导向臂，所述车门安装座设有第一连接部，所述车门导向臂的自由端形成有导向部；

车身连接组件，包括相连接的车身安装座和限位导向件，所述限位导向件内形成有限位槽，所述导向部可活动设于所述限位槽内，所述车身安装座包括第二连接部；以及

连接件，所述连接件的两端分别与所述第一连接部和所述第二连接部转动连接，且所述连接件与所述第一连接部转动连接处的旋转轴线与所述连接件与所述第二连接部转动连接处的旋转轴线相交设置。

可选地，所述导向部形成有接触弧面，所述接触弧面与所述限位槽的相对两槽壁接触，以使所述导向部能沿所述限位槽滑动以及在所述限位槽内进行旋转。

可选地，所述导向部为球头结构。

可选地，所述车门安装座包括固定连接的车门安装部和连接臂，所述车门安装部用以与车门固定连接，所述连接臂在远离所述车门安装部的一端设有所述第一连接部，所述车门导向臂连接于所述连接臂，并位于所述第一连接部和所述车门安装部之间，所述限位槽位于所述车身安装座靠近所述车门导向臂的一侧。

可选地，所述车门导向臂包括导向柱和所述导向部，所述导向柱与所述连接臂固定连接，所述导向部位于所述导向柱远离所述连接臂的一端，所述导向部与所述限位槽的槽壁相抵接。

可选地，所述限位槽在靠近所述车门安装座的一侧设置有限位部。

可选地，还包括第一销轴和第二销轴，所述连接件开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一销轴穿设于所述第一连接孔并与所述第一连接部相连接，所述第二销轴穿设于所述第二连接孔并与所述第二连接部相连接。

可选地，所述连接件包括第一连接耳和第二连接耳，所述第一连接耳开设有所述第一连接孔，所述第二连接耳开设有所述第二连接孔，所述第一连接部设置有第一安装位，所述第一连接耳嵌入所述第一安装位并通过所述第一销轴与所述第一连接部固定连接，所述第二连接部设置有第二安装位，所述第二连接耳嵌入所述第二安装位并通过所述第二销轴与所述第二连接部固定连接。

可选地，所述第一连接孔的轴线与所述第二连接孔的轴线相交设置。

本发明还提出一种车辆，该车辆包括车门、车身和如上所述的车辆门体铰链结构，所述车门与所述车门安装座固定连接，所述车身与所述车身安装座固定连接。

本发明技术方案，车门连接组件包括相连接的车门安装座和车门导向臂，车身连接组件包括相连接的车身安装座和限位导向件，车门安装座的第一连接部和车身安装座的第二连接部分别转动连接于连接件的两端，使得车门安装座和车身安装座能够通过连接件进行旋转开合运动，其中，车门导向臂的自由端形成有导向部，限位导向件内形成有限位槽，导向部可活动设于限位槽内，进而在外力的作用下，导向部沿限位槽进行滑动以及在限位槽内进行旋转，以使使用者能够根据需求，将车门安装座相对于车身安装座平稳地斜向上翻转以及斜向下翻转，或者将车门安装座相对于车身安装座平稳地水平旋转，进而使得车门连接组件和车身连接组件的旋转开合运动更加顺畅平稳，满足在不同宽度大小的空间内的开合需求，提高车辆门体铰链结构的可靠性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本发明车辆门体铰链结构一实施例的第一视角的结构示意图；

图2为车辆门体铰链结构的第二视角的结构示意图；

图3为图2中结构的A方向的剖视图；

图4为图2中车辆门体铰链结构的爆炸图；

图5为车门连接组件的立体结构示意图；

图6为车身连接组件的立体结构示意图；

图7为连接件的立体结构示意图；

图8为车门处于关闭状态时车辆门体铰链结构、车门以及车身的结构示意图；

图9为车门处于打开状态时车辆门体铰链结构、车门以及车身的结构示意图。

附图标号说明：

本发明目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

另外，在本发明中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本发明要求的保护范围之内。

本发明提出一种车辆门体铰链结构。

参照图1至7，在本发明实施例中，该车辆门体铰链结构包括车门连接组件10、车身连接组件20以及连接件30，车门连接组件10包括相连接的车门安装座101和车门导向臂105，车门安装座101设有第一连接部104，车门导向臂105的自由端形成有导向部105b；车身连接组件20包括相连接的车身安装座201和限位导向件203，限位导向件203内形成有限位槽203a，导向部105b可活动设于限位槽203a内，车身安装座201包括第二连接部202；连接件30的两端分别与第一连接部104和第二连接部202转动连接，且连接件30与第一连接部104转动连接处的旋转轴线与连接件30与第二连接部202转动连接处的旋转轴线相交设置。

本申请车辆门体铰链结构包括车门连接组件10、车身连接组件20以及连接件30，车门连接组件10包括相连接的车门安装座101和车门导向臂105，车门安装座101和车门导向臂105可为一体结构，或者为例如凹凸镶嵌等连接方式的可拆卸结构，亦或者为例如焊接等连接方式的不可拆卸结构，车门安装座101用以与车门50连接固定，可以通过例如螺钉连接或者焊接等连接方式进行固定；车身连接组件20包括相连接的车身安装座201和限位导向件203，限位导向件203固定于车身安装座201靠近车门连接组件10的一侧，其中车身安装座201和限位导向件203可为一体结构，或者为例如凹凸镶嵌等连接方式的可拆卸结构，亦或者为例如焊接等连接方式的不可拆卸结构，车身安装座201用以与车身60连接固定，可以通过例如螺钉连接或焊接等连接方式进行固定；其中，车门安装座101设置有第一连接部104，车身安装座201设置有第二连接部202，第一连接部104和第二连接部202分别转动连接于连接件30的两端，车门安装座101与车身安装座201通过第一连接部104、第二连接部202以及连接件30的安装配合，使得车门安装座101能够绕车身安装座201进行旋转运动，实现装有该车辆门体铰链结构的车门50的开启动作和关闭动作。

进一步地，如图3和图5所示，车门导向臂105的自由端形成有导向部105b，限位导向件203内形成有限位槽203a，导向部105b可活动设于限位槽203a内，可以理解的，导向部105b适配插入限位槽203a内，且导向部105b能够活动于限位槽203a内并抵接限位槽203a的槽壁，实现车门导向臂105的导向作用，当然导向部105b和限位槽203a的槽壁之间可存在有间隙，只需于外力作用下与槽壁抵接即可，同样能够实现车门导向臂105的导向限位作用。

当车门安装座101受到外力时，车门安装座101通过连接件30相对于车身安装座201进行旋转，进而导向部105b受力而活动于限位槽203a，即导向部105b可以沿限位槽203a进行滑动以及在限位槽203a内进行旋转，实现车门安装座101在不同宽度的空间内的开合动作以及降低车门安装座101在开合过程中各方向运动加速度的突变，提高车门安装座101运动的平顺性；其中，限位槽203a的槽底壁为弧形结构，其在朝向远离限位槽203a槽口的方向凸出设置，有利于限制导向部105b的运动轨迹以及车门安装座101的旋转范围。当车门导向臂105通过导向部105b沿限位槽203a滑动时，由于导向部105b能够在限位槽203a内进行旋转，并且连接件30与第一连接部104转动连接处的旋转轴线与连接件30与第二连接部202转动连接处的旋转轴线相交设置，如图2所示，两旋转轴线相交于一点，且相交点位于连接件30和车门安装座101之间，通过连接件30与导向部105b进行配合，车门安装座101能够相对于车身安装座201进行斜向上旋转运动或者斜向下旋转运动，确保与车门安装座101连接的车门50能够在宽度较小的空间内进行开合运动，满足乘客在狭窄过道的上下车需求，提高上下车的方便性，以及车门安装座101能够相对于车身安装座201进行水平旋转运动，确保与车门安装座101连接的车门50能够在宽度较大的空间内进行开合运动，提高车门50开启的多样性，同时提高使用者的体验感；限位槽203a能够为车门导向臂105提供稳定的限位支撑，能够限制连接于车门安装座101的车门50的位移，有利于满足车门50的锁紧需求，提高限位槽203a的限位作用以及车门50运动的安全性。进一步地，本申请将车门安装座101通过连接件30使车门50运动简化为绕两个旋转轴线旋转的协同运动，且通过导向部105b与限位槽203a之间的结构配合，极大程度简化了门体铰链结构，提高车门50开合运动的平顺性。

本发明技术方案，车门连接组件10包括相连接的车门安装座101和车门导向臂105，车身连接组件20包括相连接的车身安装座201和限位导向件203，车门安装座101的第一连接部104和车身安装座201的第二连接部202分别转动连接于连接件30的两端，使得车门安装座101和车身安装座201能够通过连接件30进行旋转开合运动，其中，车门导向臂105的自由端形成有导向部105b，限位导向件203内形成有限位槽203a，导向部105b可活动设于限位槽203a内，进而在外力的作用下，导向部105b沿限位槽203a进行滑动以及在限位槽203a内进行旋转，以使使用者能够根据需求，将车门安装座101相对于车身安装座201平稳地斜向上翻转以及斜向下翻转，或者将车门安装座101相对于车身安装座201平稳地水平旋转，进而使得车门连接组件10和车身连接组件20的旋转开合运动更加顺畅平稳，满足在不同宽度大小的空间内的开合需求，提高车辆门体铰链结构的可靠性。

进一步地，如图3所示，导向部105b形成有接触弧面105c，接触弧面105c与限位槽203a的相对两槽壁接触，以使导向部105b能沿限位槽203a滑动以及在限位槽203a内进行旋转。具体地，导向部105b为球头结构。

本申请导向部105b形成有接触弧面105c，其中导向部105b位于限位槽203a内，并通过接触弧面105c与限位槽203a的相对两槽壁进行抵接，以当导向部105b沿限位槽203a进行滑动时，接触弧面105c滑动接触于限位槽203a的相对两槽壁，进一步降低导向部105b与限位槽203a的两槽壁之间的摩擦力，使得导向部105b能够顺畅地滑动于限位槽203a；同时由于与限位槽203a接触的面为弧面结构，导向部105b在沿限位槽203a进行滑动的同时能够进行旋转运动，从而改变车门安装座101的运动方向，进一步能够根据开合需求，通过车门连接组件10和车身连接组件20之间相对旋转时形成不同的运动轨迹，满足在宽度不同的空间内的开合动作。具体地，导向部105b为球头结构，即导向部105b与限位槽203a槽壁的接触面为弧形，在减少接弧面与限位槽203a的槽壁之间的摩擦的同时，能够确保车门导向臂105在运动过程中时各方向的运动加速度的突变较小，进一步使得车门安装座101的开合运动更加平顺，提高连接于车门安装座101的车门50的运动平稳性；且球头结构能够增加车门安装座101的运动方向，进一步增加车门50的开合方式。

参照图4至5，在一实施例中，车门安装座101包括固定连接的车门安装部102和连接臂103，车门安装部102用以与车门50固定连接，连接臂103在远离车门安装部102的一端设有第一连接部104，车门导向臂105连接于连接臂103，并位于第一连接部104和车门安装部102之间，限位槽203a位于车身安装座201靠近车门导向臂105的一侧。

本申请车门安装座101包括固定连接的车门安装部102和连接臂103，车门安装部102和连接臂103可为一体结构，亦或者为例如焊接等连接方式的不可拆卸结构，提高车门安装座101的整体强度；车门安装部102用以与车门50固定连接，可以通过例如螺钉连接或者焊接等连接方式进行固定；连接臂103安装于车门安装部102靠近车身连接组件20的一侧，以便连接于连接臂103的车门导向臂105与车身连接组件20的限位槽203a进行安装配合，使得车门连接组件10和车身连接组件20的连接结构紧凑；第一连接部104设于连接臂103远离车门安装部102的一端，且车门导向臂105位于第一连接部104和车门安装部102之间，有利于连接臂103通过第一连接部104与车身安装座201的第二连接部202进行相对旋转时带动车门导向臂105沿限位槽203a进行滑动以及在限位槽203a内进行转动，实现车门安装部102带动车门50进行开合动作。

进一步地，如图5所示，车门导向臂105包括导向柱105a和导向部105b，导向柱105a与连接臂103固定连接，导向部105b位于导向柱105a远离连接臂103的一端，导向部105b与限位槽203a的槽壁相抵接。

本申请车门导向臂105包括导向柱105a和导向部105b，导向柱105a与连接臂103固定连接，导向部105b连接于导向柱105a远离连接臂103的一端，确保连接臂103与限位槽203a之间保持一定的距离，便于实现连接臂103的旋转运动，以及保证导向部105b能够置于限位槽203a内，并与限位槽203a的槽壁进行滑动抵接，进而限制连接臂103的运动轨迹；其中导向柱105a与连接臂103为一体结构，或者导向柱105a与连接臂103通过例如焊接的连接方式进行固定，进一步提高导向柱105a和连接臂103连接的强度，避免在运动过程中发生变形或脱离，有利于提高结构的安全性。

为了避免车门安装座101在旋转运动的过程中发生磕碰，如图4所示，车身安装座201靠近第二连接部202处开设有避让口204，避让口204为连接臂103和连接件30提供可转动的空间，当车门安装座101相对于车身安装座201进行斜向上运动时，以第二连接部202为旋转点，车门安装部102朝远离车身安装座201的方向运动，设置有第一连接部104的部分连接臂103以相反的方向进行运动，连接件30随之绕第二连接部202转动而远离车身安装座201设有限位槽203a的一侧，即部分连接臂103和连接件30通过避让口204运动至车身安装座201的另一侧，有利于开合运动的进行，避免连接臂103和连接件30与车身安装座201发生碰撞。

参照图6，在一实施例中，限位槽203a在靠近车门安装座101的一侧设置有限位部203b。

本申请限位导向件203内形成限位槽203a，限位槽203a由侧壁、底壁限定出供导向部105b滑动的通道；由于导向部105b在通道内进行滑动而使得车门导向臂105能够带动车门安装部102进行斜向上翻转运动和斜向下翻转运动，为避免导向部105b滑离通道而导致车门安装部102过于向上运动，限位槽203a在靠近车门安装部102的一侧设置有限位部203b，限位部203b连接限位槽203a的侧壁并与车身安装座201固定连接，限位部203b用以阻挡导向部105b的运动而限定车门安装部102的运动轨迹，进而控制连接于车门安装部102的车门50的开启高度，同时提高限位槽203a安装于车身安装座201的稳定性，提高连接的强度；进一步地，为避免车门安装部102过于向下运动，限位槽203a在远离车门安装部102的一侧也设置有限位部203b，两个限位部203b相对设置并位于通道的两侧，提高限位槽203a的连接强度并提高车辆门体铰链结构开合的安全性。

参照图4至7，在一实施例中，车辆门体铰链结构还包括第一销轴401和第二销轴402，连接件30开设有第一连接孔301a和第二连接孔302a，第一销轴401穿设于第一连接孔301a并与第一连接部104相连接，第二销轴402穿设于第二连接孔302a并与第二连接部202相连接。进一步地，连接件30包括第一连接耳301和第二连接耳302，第一连接耳301开设有第一连接孔301a，第二连接耳302开设有第二连接孔302a，第一连接部104设置有第一安装位104a，第一连接耳301嵌入第一安装位104a并通过第一销轴401与第一连接部104固定连接，第二连接部202设置有第二安装位202a，第二连接耳302嵌入第二安装位202a并通过第二销轴402与第二连接部202固定连接。其中，第一连接孔301a的轴线与第二连接孔302a的轴线相交设置。

本申请车辆门体铰链结构还包括第一销轴401和第二销轴402，连接件30的两端分别开设有第一连接孔301a和第二连接孔302a，第一连接部104开设有第一连通孔，第二连接部202开设有第二连通孔，当第一连接孔301a和第一连通孔相连通时，通过将第一销轴401穿设于第一连接孔301a和第一连通孔而实现连接件30固定于车门安装座101，以及将第二销轴402穿设于第二连接孔302a和第二连通孔而实现连接件30固定于车身安装座201，便于车门安装座101通过连接件30与车身安装座201连接而能够同时绕第一销轴401和第二销轴402的轴线进行旋转，进而实现车门安装座101的旋转开合运动。

具体地，连接件30包括第一连接耳301和第二连接耳302，第一连接耳301开设有第一连接孔301a，第二连接耳302开设有第二连接孔302a，其中，第一连接部104设置有第一安装位104a，即第一连接部104的中部位置凹设有避让槽而形成第一安装位104a，便于第一连接耳301卡设于第一安装位104a，以第一连接耳301的两端均设有第一连通孔，通过第一销轴401穿设于两端的第一连通孔，进一步提高第一连接耳301和第一连接部104的连接强度和稳定性；第二连接部202设置有第二安装位202a，即第二连接部202的中部位置凹设有避让槽而形成第二安装位202a，便于第二连接耳302卡设于第二安装位202a，以第二连接耳302的两端均设有第二连通孔，通过第二销轴402穿设于两端的第二连通孔，进一步提高第二连接耳302和第二连接部202的连接强度和稳定性。在另一实施例中，第一安装位104a形成于第一连接耳301，第二安装位202a形成于第二连接耳302，将第一连接部104嵌设于第一安装位104a，第二连接部202嵌设于第二安装位202a，通过第一销轴401穿设于两端的第一连接孔301a，通过第二销轴402穿设于两端的第二连接孔302a，进一步提高第一连接耳301和第一连接部104、第二连接耳302和第二连接部202的连接强度和稳定性。

为了使得车门安装座101能够多方向运动，连接件30的第一连接孔301a的轴线与第二连接孔302a的轴线相交设置，即第一连接孔301a的轴线与第二连接孔302a的轴线能够相交于一点，当连接件30分别通过第一连接孔301a与第二连接孔302a与第一连接部104、第二连接部202相连接时，该相交点位于连接件30和车门安装座101之间，配合导向部105b的结构特征，车门安装座101受力使得连接件30能够同时绕第一销轴401和第二销轴402第一连接耳301旋转，并且带动车门导向臂105的导向部105b沿限位槽203a进行滑动以及在限位槽203a内进行旋转，进一步使得车门安装座101能够进行多方向的旋转开合，实现连接于车门安装座101的车门50在不同宽度大小的空间内进行开合运动。

本发明还提出一种车辆，该车辆包括车门50、车身60和车辆门体铰链结构，该车辆门体铰链结构的具体结构参照上述实施例，由于本车辆采用了上述所有实施例的全部技术方案，因此至少具有上述实施例的技术方案所带来的所有有益效果，在此不再一一赘述。其中，车门50与车门安装座101固定连接，车身60与车身安装座201固定连接。

当车门50处于关闭状态时，车门导向臂105在限位槽203a内的位置如图8所示，当车门50处于打开状态时，车门导向臂105在限位槽203a的位置如图9所示。

本申请车辆包括车门50、车身60以及车辆门体铰链结构，车辆门体铰链结构包括车门安装座101、车身安装座201和连接件30，其中，车门安装座101通过螺钉固定连接于车门50，车身安装座201通过螺钉与车身60固定连接，车门安装座101和车身安装座201分别与连接件30转动连接，使得车门50能够相对于车身60进行开合运动。

当车门50进行斜向上打开运动时，施加力于车门50，使得车门安装部102带动连接臂103进行旋转，即车门50朝远离车身60的方向运动，连接臂103的第一连接部104通过第一销轴401绕连接件30进行旋转，连接件30通过第二销轴402绕车身安装座201进行旋转，期间，车门导向臂105的导向部105b沿限位槽203a向下滑动，且由于导向部105b与限位槽203a的相对两槽壁的接触面为接触弧面105c，导向部105b在滑动的同时进行旋转运动，使得连接臂103的运动空间变化而使得车门50能够在不同宽度大小的空间内进行打开运动，以及使得车门50在开门过程中更加顺畅平稳，提高车门50开合的稳定性；当导向部105b滑动至限位部203b时，车门50停止运动。

以上所述仅为本发明的可选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是在本发明的发明构思下，利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆门体铰链结构，其特征在于，包括：

车门连接组件，包括相连接的车门安装座和车门导向臂，所述车门安装座设有第一连接部，所述车门导向臂的自由端形成有导向部；

车身连接组件，包括相连接的车身安装座和限位导向件，所述限位导向件内形成有限位槽，所述导向部可活动设于所述限位槽内，所述车身安装座包括第二连接部；以及

连接件，所述连接件的两端分别与所述第一连接部和所述第二连接部转动连接，且所述连接件与所述第一连接部转动连接处的旋转轴线与所述连接件与所述第二连接部转动连接处的旋转轴线相交设置。

2.如权利要求1所述的车辆门体铰链结构，其特征在于，所述导向部形成有接触弧面，所述接触弧面与所述限位槽的相对两槽壁接触，以使所述导向部能沿所述限位槽滑动以及在所述限位槽内进行旋转。

3.如权利要求2所述的车辆门体铰链结构，其特征在于，所述导向部为球头结构。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的车辆门体铰链结构，其特征在于，所述车门安装座包括固定连接的车门安装部和连接臂，所述车门安装部用以与车门固定连接，所述连接臂在远离所述车门安装部的一端设有所述第一连接部，所述车门导向臂连接于所述连接臂，并位于所述第一连接部和所述车门安装部之间，所述限位槽位于所述车身安装座靠近所述车门导向臂的一侧。

5.如权利要求4所述的车辆门体铰链结构，其特征在于，所述车门导向臂包括导向柱和所述导向部，所述导向柱与所述连接臂固定连接，所述导向部位于所述导向柱远离所述连接臂的一端，所述导向部与所述限位槽的槽壁相抵接。

6.如权利要求1所述的车辆门体铰链结构，其特征在于，所述限位槽在靠近所述车门安装座的一侧设置有限位部。

7.如权利要求1所述的车辆门体铰链结构，其特征在于，还包括第一销轴和第二销轴，所述连接件开设有第一连接孔和第二连接孔，所述第一销轴穿设于所述第一连接孔并与所述第一连接部相连接，所述第二销轴穿设于所述第二连接孔并与所述第二连接部相连接。

8.如权利要求7所述的车辆门体铰链结构，其特征在于，所述连接件包括第一连接耳和第二连接耳，所述第一连接耳开设有所述第一连接孔，所述第二连接耳开设有所述第二连接孔，所述第一连接部设置有第一安装位，所述第一连接耳嵌入所述第一安装位并通过所述第一销轴与所述第一连接部固定连接，所述第二连接部设置有第二安装位，所述第二连接耳嵌入所述第二安装位并通过所述第二销轴与所述第二连接部固定连接。

9.如权利要求7所述的车辆门体铰链结构，其特征在于，所述第一连接孔的轴线与所述第二连接孔的轴线相交设置。

10.一种车辆，其特征在于，包括车门、车身和如权利要求1至9中任意一项所述的车辆门体铰链结构，所述车门与所述车门安装座固定连接，所述车身与所述车身安装座固定连接。

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