CN115288541A - 蝴蝶门铰链及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种蝴蝶门铰链及汽车，涉及汽车技术领域。其中，该蝴蝶门铰链包括铰接的车身连接件和车门连接件。车身连接件上设有限位座，限位座可相对于车身连接件沿第一方向移动，车身连接件与限位座之间设有与二者抵接的弹性件，弹性件用于提供使其抵接的限位座沿第一方向朝远离车身连接件的方向移动的作用力。车门连接件上设有抵触件，在第一方向上，限位座位于抵触件与车身连接件之间。车身连接件与限位座之间还设有锁紧位置可调的锁紧结构，以在限位座朝向抵触件的一侧与抵触件接触的位置将限位座与车身连接件锁紧。本发明提供的蝴蝶门铰链及汽车，蝴蝶门铰链的稳定性较好，且装配较为容易。

Description

蝴蝶门铰链及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及蝴蝶门铰链及汽车。

背景技术

汽车是一种常见的交通工具，汽车的车身上可设置车门，驾乘人员从车身内进出时，常需要开关车门。汽车的车门有平开门、推拉门、蝴蝶门等类型。

对于车门为蝴蝶门的汽车，车身和车门之间可以通过蝴蝶门铰链进行连接。蝴蝶门铰链包括铰接的车身连接件和车门连接件，车身连接件用于与车身紧固连接，车门连接件用于与车门紧固连接。为提高蝴蝶门在开关过程中车身连接件和车门连接件相对运动的稳定性，在一些相关技术中的蝴蝶门铰链中，车身连接件上可设置限位座，车门连接件上可设置与限位座对应的抵触件，抵触件与限位座的表面接触，蝴蝶门在开关的过程中，抵触件沿限位座的表面移动，并保持与限位座表面接触，以限制抵触件朝向限位座移动，进而可提高车身连接件和车门连接件相对运动的稳定性。

然而，相关技术中的蝴蝶门铰链，在装配时，对车身连接件和车门连接件之间相对位置的精度要求高，装配难度较大。

因此，如何设计一种稳定性较好，且装配较为容易的蝴蝶门铰链是当前汽车技术领域一个亟待解决的问题。

发明内容

本发明旨在提供蝴蝶门铰链及汽车，以解决现有技术中稳定性较好的蝴蝶门铰链装配难度较大的问题。

一方面，本发明提供一种蝴蝶门铰链，该蝴蝶门铰链包括铰接的车身连接件和车门连接件。

车身连接件上设有限位座，限位座可相对于车身连接件沿第一方向移动，车身连接件与限位座之间设有与二者抵接的弹性件，弹性件用于提供使其抵接的限位座沿第一方向朝远离车身连接件的方向移动的作用力。

车门连接件上设有抵触件，在第一方向上，限位座位于抵触件与车身连接件之间。

车身连接件与限位座之间还设有锁紧位置可调的锁紧结构，以在限位座朝向抵触件的一侧与抵触件接触的位置将限位座与车身连接件锁紧。

可选的，锁紧结构包括固定块和锁紧螺栓。

固定块紧固连接在车身连接件朝向限位座的一侧，限位座朝向车身连接件的一侧开设有容纳槽，固定块远离车身连接件的一端容纳于容纳槽内。

固定块上开设有螺纹孔，螺纹孔位于容纳槽内，螺纹孔的轴向与第一方向垂直。

限位座上开设有与螺纹孔对应的安装通孔，锁紧螺栓与螺纹孔对应，锁紧螺栓穿设于对应的螺纹孔和对应的安装通孔内，并与对应的螺纹孔螺纹连接，锁紧螺栓沿其轴向将限位座压紧固定在该锁紧螺栓螺纹连接的固定块上。

锁紧螺栓与其所在的安装通孔的孔壁之间具有可供锁紧螺栓在第一方向上相对于限位座移动的间隙。

可选的，锁紧结构包括沿抵触件的移动路径间隔设置的两块固定块，限位座上开设有与固定块对应的两个容纳槽，每块固定块远离车身连接件的一端容纳于其对应的容纳槽内，每块固定块均通过其螺纹连接的锁紧螺栓将限位座压紧固定。

可选的，两块固定块中的其中一块设于蝴蝶门铰链处于打开状态时抵触件在车身连接件上相对的位置，两块固定块中的另一块设于蝴蝶门铰链处于关闭状态时抵触件在车身连接件上相对的位置。

可选的，安装通孔开设于限位座的端面上，且安装通孔所在的端面为与该安装通孔对应的螺纹孔的轴线垂直的平面。

可选的，限位座朝向车身连接件的一侧设有与弹性件对应的安装槽，弹性件远离车身连接件的一端容纳于对应的安装槽内，弹性件与对应的安装槽的侧壁间隙配合，弹性件的两端分别与对应的安装槽的槽底和车身连接件抵接。

可选的，车身连接件与限位座之间设有沿抵触件的移动路径间隔分布的多个弹性件。

可选的，限位座与车身连接件之间还设有泡棉，泡棉与车身连接件紧固连接，泡棉封堵车身连接件与限位座之间的间隙。

可选的，抵触件包括相对的第一抵触端和第二抵触端。

车身连接件上间隔设置有两个限位座，两个限位座分别为第一限位座和第二限位座，在第一方向上，第一限位座位于第一抵触端与车身连接件之间，第二限位座位于第二抵触端与车身连接件之间。

第一限位座与车身连接件之间的锁紧结构用于在第一限位座朝向第一抵触端的一侧与第一抵触端接触的位置将第一限位座与车身连接件锁紧。

第二限位座与车身连接件之间的锁紧结构用于在第二限位座朝向第二抵触端的一侧与第二抵触端接触的位置将第二限位座与车身连接件锁紧。

另一方面，本发明提供一种汽车，该汽车包括车身、车门以及上述任一实施方式中的蝴蝶门铰链。

车身与蝴蝶门铰链的车身连接件紧固连接，车门与蝴蝶门铰链的车门连接件紧固连接。

本发明提供的蝴蝶门铰链及汽车，该蝴蝶门铰链包括铰接的车身连接件和车门连接件。车身连接件上设有限位座，限位座可相对于车身连接件沿第一方向移动，车身连接件与限位座之间设有与二者抵接的弹性件，弹性件用于提供使其抵接的限位座沿第一方向朝远离车身连接件的方向移动的作用力。车门连接件上设有抵触件，在第一方向上，限位座位于抵触件与车身连接件之间。车身连接件与限位座之间还设有锁紧位置可调的锁紧结构，以在限位座朝向抵触件的一侧与抵触件接触的位置将限位座与车身连接件锁紧。通过上述设置，限位座与车身连接件的相对位置可调，可减小对制备的限位座和抵触件的尺寸精度要求，也可降低蝴蝶门铰链在装配时对车身连接件、车门连接件之间的相对位置的精度要求；此外，蝴蝶门铰链装配在车身和车门的尺寸存在一定差异的汽车上时，可使限位座和抵触件之间的贴合度均较高。蝴蝶门铰链在装配时，在锁紧结构将限位座与车身连接件锁紧之前，弹性件可将限位座压在抵触件上，使限位座与抵触件接触，然后再通过锁紧结构在限位座与抵触件接触的位置将限位座与车身连接件锁紧，利于提高蝴蝶门铰链装配完成后限位座与抵触件之间的贴合度，利于提高车身连接件和车门连接件相对运动的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提出的一种蝴蝶门铰链处于关闭状态时的示意图；

图2为本申请实施例提出的一种蝴蝶门铰链处于关闭状态时隐藏铰接件且限位座处于透视状态的示意图；

图3为图2中A部放大图；

图4为本申请实施例提出的一种蝴蝶门铰链的车身连接件处的示意图；

图5为本申请实施例提出的一种蝴蝶门铰链的限位座的一个视角的示意图；

图6为本申请实施例提出的一种蝴蝶门铰链的限位座的另一个视角的示意图；

图7为本申请实施例提出的一种蝴蝶门铰链在关闭状态切换到开启状态过程中隐藏铰接件且限位座处于透视状态的示意图；

图8为图7中B部放大图；

图9为图8中a-a处的截面图。

附图标记说明：

100、车身连接件；110、第一铰接座；200、车门连接件；210、第二铰接座；300、铰接件；310、第一铰接轴；320、第二铰接轴；400、限位座；410、第一限位座；420、第二限位座；430、容纳槽；440、安装通孔；450、安装槽；500、抵触件；510、第一抵触端；520、第二抵触端；600、锁紧结构；610、固定块；611、螺纹孔；620、锁紧螺栓；700、弹性件；800、泡棉。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在以上描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

本申请实施例提供的汽车，该汽车可以为汽油汽车、柴油汽车、电动汽车等各种汽车。例如，可以为电动车/电动汽车(Electric Vehicle，EV)、纯电动汽车(Pure ElectricVehicle/Battery Electric Vehicle，PEV/BEV)、混合动力汽车(Hybrid ElectricVehicle，HEV)、增程式电动汽车(Range Extended Electric Vehicle，REEV)、插电式混合动力汽车(Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV)、新能源汽车(New Energy Vehicle)等。

本申请实施例提供的汽车包括车身、车门以及蝴蝶门铰链，车门和车身通过蝴蝶门铰链铰接，以实现车门的开关。可以理解的是，蝴蝶门铰链的两侧可以分别与车门和车身紧固连接，蝴蝶门铰链具有打开状态和关闭状态，在车门关闭时，该车门连接的蝴蝶门铰链处于关闭状态，在车门开启时，该沉闷连接的蝴蝶门铰链处于开启状态。

图1为本申请实施例提出的一种蝴蝶门铰链处于关闭状态时的示意图。

如图1所示，本申请实施例提供的蝴蝶门铰链，包括铰接的车身连接件100和车门连接件200。车身连接件100与车身紧固连接，车门连接件200与车门紧固连接。

可以理解的是，车身连接件100可以通过焊接、紧固件连接等方式与车身紧固连接，车门连接件200也可通过焊接、紧固件连接等方式与车门紧固连接。具体来说，车身连接件100可以与车身的翼子板或者车身的车架紧固连接。

蝴蝶门铰链还可以包括铰接件300，车身连接件100和车门连接件200可以通过铰接件300铰接。

示例性的，铰接件300包括通过连接板紧固连接的第一铰接轴310和第二铰接轴320，第一铰接轴310和第二铰接轴320的轴线的延长线相交，我们不妨将第一铰接轴310和第二铰接轴320的轴线的延长线的交点称为轴线交点。车身连接件100上设有与第一铰接轴310对应的第一铰接座110，第一铰接轴310转动连接在第一铰接座110处，以使铰接件300可绕第一铰接轴310的轴线相对于车身连接件100转动，车门连接件200上设有与第二铰接轴320对应的第二铰接座210，第二铰接轴320转动连接在第二铰接座210处，以使铰接件300可绕第二铰接轴320的轴向相对于车门连接件200转动，通过铰接件300，可使车门连接件200以轴线交点为中心相对于车身连接件100摆动，以实现蝴蝶门铰链在开启状态和关闭状态的切换。

蝴蝶门铰链在开启状态和关闭状态切换的过程中，车门连接件200能够绕横向轴线相对于车身连接件100上下摆动，该横向轴线是指与汽车的宽度方向一致的轴线，该一致并非指与汽车的宽度方向绝对平行，而是指横向轴线的两端大致沿汽车的宽度方向延伸。在蝴蝶门铰链由关闭状态切换为开启状态时，车门连接件200相对于车身连接件100向上摆动，且铰接件300远离连接车身连接件100的一端会带动车门连接件200向远离车身连接件100的方向摆动。在蝴蝶门铰链由开启状态切换为关闭状态时，车门连接件200相对于车身连接件100向下摆动，且铰接件300远离连接车身连接件100的一端会带动车门连接件200向靠近车身连接件100的方向摆动。

若不在车身连接件100与车门连接件200之间设置限位的结构，蝴蝶门铰链在开启状态和关闭状态切换的过程中，车门连接件200还可相对于铰接件300摆动，这会导致车门连接件200和车身连接件100相对运动的稳定性较差，进而使车门在开关的过程的稳定性较差。

如背景技术中记载的，为提高车门在开关过程中车身连接件和车门连接件相对运动的稳定性，在一些相关技术中的蝴蝶门铰链中，可在车身连接件上设置限位座，车门连接件上设置与限位座对应的抵触件，抵触件与限位座的表面接触，车门在开关的过程中，抵触件沿限位座的表面移动，并保持与限位座表面接触，以限制抵触件朝向限位座移动，进而可限制车门连接件与铰接件之间的摆动，可实现提高车身连接件和车门连接件相对运动的稳定性的目的。

然而，相关技术中的蝴蝶门铰链，限位座直接紧固连接在车身连接件上，限位座与车身连接件之间的相对位置不能调整，为使限位座的表面与对应的抵触件接触，一方面对制备的限位座和抵触件的尺寸精度要求较高，另一方面，蝴蝶门铰链在装配时，对车身连接件和车门连接件之间的相对位置的精度要求也高，装配难度较大。此外，每辆汽车在制造时，车身和车门处的尺寸可能存在一定差异，蝴蝶门铰链安装在不同的汽车上时，可能会出现限位座与抵触件之间的贴合度较低的问题，导致车门开关的稳定性降低，蝴蝶门铰链的通用性较差。

图2为本申请实施例提出的一种蝴蝶门铰链处于关闭状态时隐藏铰接件且限位座处于透视状态的示意图，图3为图2中A部放大图。

如图2、图3所示，并参看图1，基于此，本申请实施例的蝴蝶门铰链，与车身连接件100铰接的车身连接件100上设有限位座400，限位座400可相对于车身连接件100沿第一方向移动，车身连接件100与限位座400之间设有与二者抵接的弹性件700，弹性件700用于提供使其抵接的限位座400沿第一方向朝远离车身连接件100的方向移动的作用力。车门连接件200上设有抵触件500，在第一方向上，限位座400位于抵触件500与车身连接件100之间。车身连接件100与限位座400之间还设有锁紧位置可调的锁紧结构600，以在限位座400朝向抵触件500的一侧与抵触件500接触的位置将限位座400与车身连接件100锁紧。

如此设置，限位座400与车身连接件100的相对位置可调，可减小对制备的限位座400和抵触件500的尺寸精度要求，也可降低蝴蝶门铰链在装配时对车身连接件100和车门连接件200之间的相对位置的精度要求；此外，蝴蝶门铰链装配在车身和车门的尺寸存在一定差异的汽车上时，可使限位座400和抵触件500之间的贴合度均较高。蝴蝶门铰链在装配时，在锁紧结构600将限位座400与车身连接件100锁紧之前，弹性件700可将限位座400压在抵触件500上，使限位座400与抵触件500接触，然后再通过锁紧结构600在限位座400与抵触件500接触的位置将限位座400与车身连接件100锁紧，利于提高蝴蝶门铰链装配完成后限位座400与抵触件500之间的贴合度，利于提高车身连接件100和车门连接件200相对运动的稳定性。

可以理解的是，锁紧结构600可以在第一方向上的多个位置将限位座400与车身连接件100锁紧。

限位座400沿第一方向在车身连接件100上的投影可以为圆环形或者扇环形。限位座400沿第一方向在车身连接件100上的投影为扇环形时，车身连接件100上可设置多个限位座400，限位座400朝向抵触件500的一侧可为斜面，限位座400的厚度可由一端向另一端逐渐变小。

抵触件500可以包括与车门连接件200紧固连接的柱状结构，柱状结构的两端可以与限位座400接触，并在蝴蝶门铰链在开启状态和关闭状态相互切换时沿限位座400的表面移动。示例性的，柱状结构可以为圆柱结构。

车门连接件200可以包括紧固连接的车门连接部和连接臂部，车门连接部与车门紧固连接，连接臂部与抵触件500紧固连接，第二铰接座210可以设置在连接臂部。

限位座400用于与抵触件500抵触的侧面可为平面，也可在限位座400用于与抵触件500抵触的侧面设置供抵触件500滑动的轨道。

示例性的，锁紧结构600可以为设置在车身连接件100上，并可在多个锁紧位置将车身连接件100夹紧的夹紧结构。

示例性的，限位座400可与车身连接件100滑动配合。

示例性的，弹性件700可以为片簧或柱簧。

示例性的，抵触件500上可设置滚轮，滚轮与限位座400的表面抵触，滚轮可沿限位座400的表面滚动。这样，可减小限位座400与抵触件500之间的摩擦力，以减小对车门连接件200运动的影响。

图4为本申请实施例提出的一种蝴蝶门铰链的车身连接件处的示意图，图5为本申请实施例提出的一种蝴蝶门铰链的限位座的一个视角示意图，图6为本申请实施例提出的一种蝴蝶门铰链的限位座的另一个视角示意图，图7为本申请实施例提出的一种蝴蝶门铰链在关闭状态切换到开启状态过程中隐藏铰接件且限位座处于透视状态的示意图，图8为图7中B部放大图，图9为图8中a-a处的截面图。

如图4-图9所示，并参看图1-图3，在一些可能的实施方式中，锁紧结构600包括固定块610和锁紧螺栓620。

固定块610紧固连接在车身连接件100朝向限位座400的一侧，限位座400朝向车身连接件100的一侧开设有容纳槽430，固定块610远离车身连接件100的一端容纳于容纳槽430内。

固定块610上开设有螺纹孔611，螺纹孔611位于容纳槽430内，螺纹孔611的轴向与第一方向垂直。

限位座400上开设有与螺纹孔611对应的安装通孔440，锁紧螺栓620与螺纹孔611对应，锁紧螺栓620穿设于对应的螺纹孔611和对应的安装通孔440内，并与对应的螺纹孔611螺纹连接，锁紧螺栓620沿其轴向将限位座400压紧固定在该锁紧螺栓620螺纹连接的固定块610上。

锁紧螺栓620与其所在的安装通孔440的孔壁之间具有可供锁紧螺栓620在第一方向上相对于限位座400移动的间隙。

如此设置，锁紧结构600将限位座400与车身连接件100锁紧较为方便。此外，限位座400与车身连接件100在第一方向上的相对位置调整也较为方便。

可以理解的是，安装通孔440可以为条形通孔或者椭圆形孔，此时，安装通孔440的长度方向与第一方向平行。

锁紧螺栓620可以包括螺杆和螺头，螺杆穿射在对应的螺纹孔611和安装通孔440内，并与对应的螺纹孔611螺纹连接，螺头与限位座400的外壁抵接，以将限位座400压紧在固定块610上。

安装通孔440也可为孔径大于锁紧螺栓620的螺杆的外径，且小于锁紧螺栓620的螺头的外径的圆孔。

示例性的，固定块610为立方体状结构。

在一些示例中，固定块610也可为圆柱状、台状或者锥状结构。

在一些可能的实施方式中，锁紧结构600包括沿抵触件500的移动路径间隔设置的两块固定块610，限位座400上开设有与固定块610对应的两个容纳槽430，每块固定块610远离车身连接件100的一端容纳于其对应的容纳槽430内，每块固定块610均通过其螺纹连接的锁紧螺栓620将限位座400压紧固定。

如此设置，在将限位座400与车身连接件100锁紧之前，可先将抵触件500移动到某一个固定块610处，使限位座400在此固定块610处与抵触件500接触，并通过锁紧螺栓620将限位座400与此固定块610锁紧，然后再将抵触件500移动到另一个固定块610处，使限位座400在另一个固定块610处与抵触件500接触，并通过锁紧螺栓620将限位座400与另一个固定块610锁紧，这样，锁紧结构600将限位座400与车身连接件100锁紧之前，弹性件700使限位座400与车身连接件100的贴合度较高，利于提高限位座400完成装配后与抵触件500的贴合度。此外，通过间隔设置的两块固定块610锁紧限位座400，限位座400与车身连接件100锁紧后也更加稳固，不易发生移位。

在一些可能的实施方式中，两块固定块610中的其中一块设于蝴蝶门铰链处于打开状态时抵触件500在车身连接件100上相对的位置，两块固定块610中的另一块设于蝴蝶门铰链处于关闭状态时抵触件500在车身连接件100上相对的位置。

如此设置，两块固定块610之间的间隔较大，且均在抵触件500的移动路径上，在锁紧结构600将限位座400与车身连接件100锁紧之前，利于进一步提高限位座400与车身连接件100的贴合度，进而利于进一步提高限位座400完成装配后与抵触件500的贴合度；以外，也利于进一步提高限位座400与车身连接件100锁紧后的稳定性。

在一些可能的实施方式中，安装通孔440开设于限位座400的端面上，且安装通孔440所在的端面为与该安装通孔440对应的螺纹孔611的轴线垂直的平面。

如此设置，利于锁紧螺栓620将限位座400压紧固定在固定块610上。

在一些可能的实施方式中，限位座400朝向车身连接件100的一侧设有与弹性件700对应的安装槽450，弹性件700远离车身连接件100的一端容纳于对应的安装槽450内，弹性件700与对应的安装槽450的侧壁间隙配合，弹性件700的两端分别与对应的安装槽450的槽底和车身连接件100抵接。

如此设置，安装槽450的槽壁对弹性件700的形变有一定的约束作用，可降低限位座400相对于车身连接件100随意摆动的风险，便于安装限位座400时控制限位座400的位置。

在一些可能的实施方式中，车身连接件100与限位座400之间设有沿抵触件500的移动路径间隔分布的多个弹性件700。

如此设置，限位座400沿抵触件500的移动路径上的多个位置均受到弹性件700的作用力，可降低限位座400发生偏斜的风险，在限位座400通过多个锁紧位置与车身连接件100锁紧时，利于在限位座400装配的过程中使限位座400在多个锁紧位置处均与抵触件500接触，限位座400装配完成后，与抵触件500之间的贴合度较高。

在一些可能的实施方式中，限位座400与车身连接件100之间还设有泡棉800，泡棉800与车身连接件100紧固连接，泡棉800封堵车身连接件100与限位座400之间的间隙。

如此设置，可降低异物进入车身连接件100与限位座400之间的间隙影响限位座400移动的风险，并且，限位座400与车身连接件100结合处也更加美观。

可以理解的是，泡棉800一端与车身连接件100抵接，另一端与限位座400抵接，泡棉800具有弹性，限位座400和车身连接件100将泡棉800压紧，泡棉800可随限位座400的移动而伸缩，以使泡棉800在限位座400沿第一方向移动时，能够封堵限位座400与车身连接件100之间的间隙。

在一些可能的实施方式中，抵触件500包括相对的第一抵触端510和第二抵触端520。

车身连接件100上间隔设置有两个限位座400，两个限位座400分别为第一限位座410和第二限位座420，在第一方向上，第一限位座410位于第一抵触端510与车身连接件100之间，第二限位座420位于第二抵触端520与车身连接件100之间。

第一限位座410与车身连接件100之间的锁紧结构600用于在第一限位座410朝向第一抵触端510的一侧与第一抵触端510接触的位置将第一限位座410与车身连接件100锁紧。

第二限位座420与车身连接件100之间的锁紧结构600用于在第二限位座420朝向第二抵触端520的一侧与第二抵触端520接触的位置将第二限位座420与车身连接件100锁紧。

如此设置，可使抵触件500的两端均能与对应的限位座400的紧密贴合，利于提高车门连接件200与车身连接件100相对运动的稳定性。

在一些示例中，第一抵触端510和第二抵触端520均设有滚轮，第一抵触端510设置的滚轮可沿第一限位座410的表面滚动，第二抵触端520设置的滚轮可沿第二限位座420的表面滚动。

在一些示例中，弹性件700为柱簧，抵触件500对限位座400施加的作用力与柱簧之间满足以下关系：F＝-X*(G*d⁴)/(8*N_C*D_m ³)。其中，F为抵触件500对限位座400施加的作用力，X为柱簧的形变量，G为柱簧的刚性模数，d为柱簧的线径，D_m为柱簧的中径，N_C为柱簧的有效圈数。可以理解的是，F是已知参数，G是选型参数，d、D_m、N_C可根据安装柱簧处的空间情况进行设计。例如，在具有用于安装弹性件700的安装槽450的示例中，d、D_m、N_C可根据安装槽450的空间尺寸进行设计。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种蝴蝶门铰链，其特征在于，包括铰接的车身连接件和车门连接件；

所述车身连接件上设有限位座，所述限位座可相对于所述车身连接件沿第一方向移动，所述车身连接件与所述限位座之间设有与二者抵接的弹性件，所述弹性件用于提供使其抵接的所述限位座沿所述第一方向朝远离所述车身连接件的方向移动的作用力；

所述车门连接件上设有抵触件，在所述第一方向上，所述限位座位于所述抵触件与所述车身连接件之间；

所述车身连接件与所述限位座之间还设有锁紧位置可调的锁紧结构，以在所述限位座朝向所述抵触件的一侧与所述抵触件接触的位置将所述限位座与所述车身连接件锁紧。

2.根据权利要求1所述的蝴蝶门铰链，其特征在于，所述锁紧结构包括固定块和锁紧螺栓；

所述固定块紧固连接在所述车身连接件朝向所述限位座的一侧，所述限位座朝向所述车身连接件的一侧开设有容纳槽，所述固定块远离所述车身连接件的一端容纳于所述容纳槽内；

所述固定块上开设有螺纹孔，所述螺纹孔位于所述容纳槽内，所述螺纹孔的轴向与所述第一方向垂直；

所述限位座上开设有与所述螺纹孔对应的安装通孔，所述锁紧螺栓与所述螺纹孔对应，所述锁紧螺栓穿设于对应的所述螺纹孔和对应的所述安装通孔内，并与对应的所述螺纹孔螺纹连接，所述锁紧螺栓沿其轴向将所述限位座压紧固定在该锁紧螺栓螺纹连接的所述固定块上；

所述锁紧螺栓与其所在的所述安装通孔的孔壁之间具有可供所述锁紧螺栓在所述第一方向上相对于所述限位座移动的间隙。

3.根据权利要求2所述的蝴蝶门铰链，其特征在于，所述锁紧结构包括沿所述抵触件的移动路径间隔设置的两块所述固定块，所述限位座上开设有与所述固定块对应的两个所述容纳槽，每块所述固定块远离所述车身连接件的一端容纳于其对应的所述容纳槽内，每块所述固定块均通过其螺纹连接的所述锁紧螺栓将所述限位座压紧固定。

4.根据权利要求3所述的蝴蝶门铰链，其特征在于，两块所述固定块中的其中一块设于所述蝴蝶门铰链处于打开状态时所述抵触件在所述车身连接件上相对的位置，两块所述固定块中的另一块设于所述蝴蝶门铰链处于关闭状态时所述抵触件在所述车身连接件上相对的位置。

5.根据权利要求2所述的蝴蝶门铰链，其特征在于，所述安装通孔开设于所述限位座的端面上，且所述安装通孔所在的端面为与该安装通孔对应的所述螺纹孔的轴线垂直的平面。

6.根据权利要求1-5任一项所述的蝴蝶门铰链，其特征在于，所述限位座朝向所述车身连接件的一侧设有与所述弹性件对应的安装槽，所述弹性件远离所述车身连接件的一端容纳于对应的所述安装槽内，所述弹性件与对应的所述安装槽的侧壁间隙配合，所述弹性件的两端分别与对应的所述安装槽的槽底和所述车身连接件抵接。

7.根据权利要求1-5任一项所述的蝴蝶门铰链，其特征在于，所述车身连接件与所述限位座之间设有沿所述抵触件的移动路径间隔分布的多个所述弹性件。

8.根据权利要求1-5任一项所述的蝴蝶门铰链，其特征在于，所述限位座与所述车身连接件之间还设有泡棉，所述泡棉与所述车身连接件紧固连接，所述泡棉封堵所述车身连接件与所述限位座之间的间隙。

9.根据权利要求1-5任一项所述的蝴蝶门铰链，其特征在于，所述抵触件包括相对的第一抵触端和第二抵触端；

所述车身连接件上间隔设置有两个所述限位座，两个所述限位座分别为第一限位座和第二限位座，在所述第一方向上，所述第一限位座位于所述第一抵触端与所述车身连接件之间，所述第二限位座位于所述第二抵触端与所述车身连接件之间；

所述第一限位座与所述车身连接件之间的所述锁紧结构用于在所述第一限位座朝向所述第一抵触端的一侧与所述第一抵触端接触的位置将所述第一限位座与所述车身连接件锁紧；

所述第二限位座与所述车身连接件之间的所述锁紧结构用于在所述第二限位座朝向所述第二抵触端的一侧与所述第二抵触端接触的位置将所述第二限位座与所述车身连接件锁紧。

10.一种汽车，其特征在于，包括车身、车门以及如权利要求1-9任一项所述的蝴蝶门铰链；

所述车身与所述蝴蝶门铰链的车身连接件紧固连接，所述车门与所述蝴蝶门铰链的车门连接件紧固连接。

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