CN113090143B - 车门限位器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车门限位器，包括主臂和限位装置，限位装置套设在主臂外；主臂包括滑动限位面和被夹持面，两个滑动限位面位于主臂的两个相对设置的侧面上，两个被夹持面位于主臂的另外两个相对设置的侧面上；限位装置包括限位滑块组件和夹持组件，限位滑块组件与滑动限位面滑动摩擦，夹持组件能够沿被夹持面滚动并夹持主臂。本发明中通过限位滑块组件与滑动限位面之间的滑动摩擦，及通过夹持组件沿被夹持面滚动摩擦，来实现车门打开和关闭过程中的无级限位，使车门能够停留在任意位置上。

Description

车门限位器

技术领域

本发明涉及汽车的技术领域，尤其涉及一种车门限位器。

背景技术

车门上安装有限位器，用于控制车门开启和关闭时的速度、作用力和开启角度。现有的市面上的车门开闭过程中，容易出现以下问题：

1、车门过档位时有震颤和不平顺的感觉；

2、狭窄车位停车，开门易滑入档位，刮擦旁车；

3、现有的车门档位无法满足狭窄空间出入，便利性差；

4、开门过程中操作手感轻，缺乏厚重感。

因此，有必要设计一种能够实现车门的平顺无级限位，用户体验感更好的车门限位器。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够实现车门的平顺无级限位，用户体验感更好的车门限位器。

本发明的技术方案提供一种车门限位器，包括主臂和限位装置，所述限位装置套设在所述主臂外；

所述主臂包括滑动限位面和被夹持面，两个所述滑动限位面位于所述主臂的两个相对设置的侧面上，两个所述被夹持面位于所述主臂的另外两个相对设置的侧面上；

所述限位装置包括限位滑块组件和夹持组件，所述限位滑块组件与所述滑动限位面之间滑动摩擦，所述夹持组件能够沿所述被夹持面滚动并用于夹持所述主臂。

进一步地，两个所述滑动限位面设置在所述主臂的上下侧面，两个所述被夹持面设置在所述主臂的左右侧面。

进一步地，所述滑动限位面包括关门限位部、开门限位部和无级限位部，所述无级限位部设置在所述关门限位部与所述开门限位部之间，所述无级限位部为光滑面，所述无级限位部的厚度大于所述关门限位部和所述开门限位部。

进一步地，所述被夹持面为光滑面，所述被夹持面在水平面上呈抛物线形状。

进一步地，所述被夹持面的中段包括一向外凸起的最高部。

进一步地，所述限位滑块组件包括两组滑块和压缩弹簧，所述滑块包括锥形滑动面和安装槽，所述锥形滑动面与所述滑动限位面接触，所述压缩弹簧安装在所述安装槽中，所述压缩弹簧推动带动所述滑块与所述滑动限位面压紧。

进一步地，夹持组件包括两组安装轴和滚轮，所述滚轮套设在所述安装轴上，两个所述滚轮夹持在两个所述被夹持面外，所述滚轮能够沿所述被夹持面滚动。

进一步地，所述滚轮的外表面向内凹陷形成腰形。

进一步地，所述限位装置还包括壳体，所述限位滑块组件和所述夹持组件安装到所述壳体中。

进一步地，所述壳体由树脂材料制成。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本发明中通过限位滑块组件与滑动限位面之间滑动摩擦，来实现车门打开和关闭过程中的无级限位，滑动摩擦能够提升车门的操作手感，实现平顺限位，使车门能够停留在任意位置上；还通过夹持组件沿被夹持面滚动并用于夹持主臂，来实现无级限位的同时，保证滑动过程的平顺性，减少车门的震颤感。

附图说明

参见附图，本发明的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本发明的保护范围构成限制。图中：

图1是本发明一实施例中车门限位器的立体图；

图2是本发明一实施例中车门限位器的爆炸图；

图3是本发明一实施例中主臂的侧视图；

图4是本发明一实施例中主臂的俯视图；

图5是本发明一实施例中限位装置的爆炸图；

图6是本发明一实施例中限位滑块组件安装在壳体中的截面图。

附图标记对照表：

主臂1：滑动限位面11、被夹持面12、止挡部13、关门限位部111、开门限位部112、无级限位部113、最高部121；

限位装置2：限位滑块组件21、夹持组件22、壳体23、滑块211、压缩弹簧212、压板213、锥形滑动面211a、安装槽211b、观察孔211c、凸筋211d、安装轴221、扁平部221a、滑轮限位部221b、螺母部221c、滚轮222、安装通孔231、轴孔232、开口232a、主臂过孔233。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本发明的具体实施方式。

容易理解，根据本发明的技术方案，在不变更本发明实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本发明的技术方案的示例性说明，而不应当视为本发明的全部或视为对发明技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本发明的一些实施例中，如图1-图2所示，车门限位器，包括主臂1和限位装置2，限位装置2套设在主臂1外；

主臂1包括滑动限位面11和被夹持面12，两个滑动限位面11位于主臂1的两个相对设置的侧面上，两个被夹持面12位于主臂1的另外两个相对设置的侧面上；

限位装置2包括限位滑块组件21和夹持组件22，限位滑块组件21与滑动限位面11之间滑动摩擦，夹持组件22能够沿被夹持面12滚动并用于夹持主臂1。

具体为，如图1所示，主臂1的一端与车门通过铰链3连接，当车门打开或关闭时，车门带动主臂1运动，主臂1相对于限位装置2滑动，限位装置2对主臂1起到无级限位的作用。

主臂1的另一端设置止挡部13，止挡部13防止主臂1与限位装置2脱离。

如图2所示，主臂1为长条形结构，主臂1包括四个侧面，两个滑动限位面11位于主臂1的上下侧面，两个被夹持面12位于主臂1的左右侧面。

其中，两组限位滑块组件21分别与上下侧面的滑动限位面11接触。当主臂1被车门带动时，限位滑块组件21与滑动限位面11之间相对滑动，两者的接触面之间产生一定的摩擦力，该摩擦力能够提升操作车门时的手感，使车门的操作有一定的厚度感。并且，在车门开闭的过程中，用户如果停止带动车门，车门能够停留在任意位置上，实现了车门的无级限位，使车门在空间有限的地方，也能够保持较小角度的开启状态，避免刮擦旁车。

由于限位滑块组件21与滑动限位面11之间是滑动摩擦，因此车门能够平顺地操作，不会出现上下方向的震颤。

在限位滑块组件21与滑动限位面11之间滑动摩擦的同时，主臂1的两个被夹持面12被两组夹持组件22夹持，夹持组件22能够沿被夹持面12滚动。

由于夹持组件22与被夹持面12之间能够相对滚动，减少了两者之间的摩擦力，并且夹持组件22能够保证主臂1与限位装置2相对滑动过程中的平顺性，减少左右方向上的震颤。

可选地，滑动限位面11还可以设置在主臂1的左右方向，被夹持面12还可以设置在主臂1的上下方向，限位装置2的限位滑块组件21和夹持组件22分别对应滑动限位面11和被夹持面12的方位设置。

进一步地，如图2-图3所示，滑动限位面11包括关门限位部111、开门限位部112和无级限位部113，无级限位部113设置在关门限位部111与开门限位部112之间，无级限位部113为光滑面，无级限位部113的厚度大于关门限位部111和开门限位部112。

具体为，关门限位部111设置在靠近铰接处的一端，开门限位部112设置在靠近止挡部13的一端。

如图3所示，两个关门限位部111之间的距离较小，厚度较薄；当限位滑块组件21与关门限位部111接触时，两者之间的摩擦力较小，使得车门此时需要较小的关门力，就可以实现车门的快速关闭。

开门限位部112之间的距离较小，厚度较薄；当限位滑块组件21与开门限位部112接触时，两者之间的摩擦力较小，使得车门此时需要较小的开门力，车门能够快速打开。

如图2所示，开门限位部112处设有凹槽结构，当限位滑块组件21进入到开门限位部112后进入到凹槽结构中，凹槽结构对车门起到一定的定位作用，使得车门能够保持在固定角度的打开位置上。

如图3所示，两个无级限位部113之间的距离较大，厚度较厚；当限位滑块组件21与无级限位部113接触时，两者之间的摩擦力较大，使得车门打开或关闭的过程中，具有比较厚重、顺滑的手感，并且不带动车门时，车门能够保持停留在任意位置。又由于无级限位部113为光滑面，使得限位滑块组件21与无级限位部113滑动摩擦时，车门平顺地打开或关闭。

无级限位部113与两端的关门限位部111和开门限位部112的连接处也是平滑过渡，避免车门产生震颤感。

进一步地，如图4所示，被夹持面12为光滑面，被夹持面12在水平面上呈抛物线形状。

主臂1被车门带动时，沿水平面移动，主臂1一端相对于铰链3转动。被夹持面12在水平面上呈抛物线形状，能够防止主臂1相对于限位装置2的滑动过程中，与限位装置2卡死。

被夹持面12为光滑面能够减少与夹持组件22之间滚动时产生摩擦力。

较佳地，如图4所示，被夹持面12设置在对应无级限位部113的位置，夹持组件22在无级限位的同时对主臂1起到夹持的作用，保证滑动过程中的平稳性。而在对应关门限位部111和开门限位部112的位置，可以不设置被夹持面12，使得车门在这两段位置仅需较小的操作力即可实现快速打开和快速关闭。

本发明的一些实施例中，如图4所示，被夹持面12的中段包括一向外凸起的最高部121。

具体为，最高部121可以为弧形段，位于被夹持面12的中部。当汽车停驻在斜坡上时，此时如果打开车门，车门不容易保持在某一位置上。因此，此时最高部121能够增加该处的夹持力，使得车门在斜坡时，也能够保持在稳定的打开状态。

可选地，最高部121可以设置在被夹持面12的其他位置上，可以靠近主臂1的任一端部的位置。

两个被夹持面12上可以均设有一个最高部121，或只有一个被夹持面12上设有最高部121。

本发明的一些实施例中，如图5所示，限位滑块组件21包括两组滑块211和压缩弹簧212，滑块211包括锥形滑动面211a和安装槽211b，锥形滑动面211a与滑动限位面11接触，压缩弹簧212安装在安装槽211b中，压缩弹簧212推动带动滑块211与滑动限位面11压紧。

具体为，滑块211为圆筒形壳体结构，滑块211的一端为封闭面，封闭面为锥形滑动面211a，锥形滑动面211a与滑动限位面11滑动接触，锥形滑动面211a的锥形便于控制与滑动限位面11的接触面积，调节摩擦力大小，避免因摩擦力过大，导致车门需要过大的力才可以开启或关闭。

滑块211的内部空心，形成安装槽211b，压缩弹簧212嵌入到安装槽211b中，安装槽211b用于限制压缩弹簧212沿轴向弯曲变形，防止压缩弹簧212在运动过程中偏心。

限位滑块组件21还包括压板213，压板213用于封闭安装槽211b的开口，将压缩弹簧212封闭在安装槽211b中，压缩弹簧212的一端与压板213接触，另一端与滑块211的内端面接触。

滑块211的侧壁上开设有观察孔211c,观察孔211c便于观察压缩弹簧212是否安装到位，并且观察孔211c还可以减轻滑块211的重量。

进一步地，如图5所示，限位装置2还包括壳体23，限位滑块组件21和夹持组件22安装到壳体23中。

壳体23上沿纵向开设有两个安装通孔231，两个限位滑块组件21分别安装到安装通孔231中。

如图6所示，压板213与安装通孔231的一端卡接，滑块211的一端安装到安装通孔231中，另一端穿出安装通孔231后与滑动限位面11接触，压缩弹簧212安装在压板213与滑块211之间。

当滑块211与无级限位部113接触时，由于无级限位部113的厚度较大，压缩弹簧212的压缩量增加，滑块211与无级限位部113之间的压力增大，滑动摩擦力也增大，能够增加车门操作时的手感，并且能够将车门停止在对应无级限位部113的任意位置。

其中，滑块211向上延伸包裹压缩弹簧212，滑块211的内部设有多个凸筋211d做引导，确保与压缩弹簧212进行干涉0.2mm，保证压缩弹簧212在运动过程中不偏心，输出力比较均匀；同时减少压缩弹簧212与滑块211的侧壁磨损。

本发明的一些实施例中，如图5所示，夹持组件22包括两组安装轴221和滚轮222，滚轮222套设在安装轴221上，两个滚轮222夹持在两个被夹持面12外，滚轮222能够沿被夹持面12滚动。

具体为，壳体23上沿横向开设有两个窗口，窗口的上下侧边上分别开设有轴孔232，安装轴221的上下端插入到轴孔232中，与轴孔232螺纹连接。安装轴221与轴孔232连接前，滚轮222套入到安装轴221的外部，滚轮222能够相对于安装轴221转动。

壳体23上还开设有主臂过孔233，主臂1穿入主臂过孔233后，主臂1的滑动限位面11与滑块211接触，被夹持面12与滚轮222接触。

进一步地，滚轮222的外表面向内凹陷形成腰形。腰形面与被夹持面12贴合，能够保证滚动摩擦的可靠性。

优选地，滚轮222为具有一定弹性的材料制成，滚轮222与被夹持面12接触时，能够发生一定的弹性变形。尤其是，当滚轮222与最高部121接触时，滚轮222被挤压变形，两者之间产生较大的夹持力。

可选地，滚轮222还可以与安装轴221固定连接，安装轴221插入到轴孔232中，并能够在轴孔232中转动。

较佳地，壳体23由树脂材料制成，能够实现轻量化，并降低成本。

进一步地，壳体23上的两个轴孔232中，其中一个轴孔232的侧壁设有开口232a，另一个轴孔232的侧壁是封闭的。

本发明的一实施例中，如图5所示，安装轴221的底端设有扁平部221a，窗口下侧边的轴孔232的外侧壁上开设有开口232a。安装时，先将扁平部221a从开口232a沿横向进入到轴孔232中，此时安装轴221的上端还没有进入到上侧边的轴孔232中。然后，转动安装轴221，安装轴221的上端旋入到上侧边的轴孔232中，直到螺纹锁紧，完成安装轴221与壳体23的固定连接。

可选地，轴孔232的外侧壁上开设的开口232a还可以设置在窗口上侧边。相应地，安装轴221的扁平部221a位于上端进行安装。

安装轴221的中段还设有滑轮限位部221b和螺母部221c，滚轮222安装在滑轮限位部221b与螺母部221c之间，滑轮限位部221b和螺母部221c均用于限制滚轮222沿轴向的位置。安装轴221旋入到轴孔232的过程中，可以使用扳手作用在螺母部221c，来带动安装轴221的转动，并将安装轴221锁紧。

本发明的一优选实施例中，当打开车门时，车门带动主臂1移动，滑块211从与关门限位部111接触，逐渐切换到与无级限位部113接触，使得开门的过程中，有一定的厚重感，提升用户体验。并且当需要将车门仅打开较小角度时，用户停止作用车门，车门能够停止在该角度，避免误刮碰其他车辆的风险。当车门完全打开后，滑块211切换到与开门限位部112接触，滑块211落入到开门限位部112上的凹槽中，并限制在完全打开车门的位置。

在打开车门的过程中，夹持组件22的滚轮222与主臂1的被夹持面12滚动摩擦，摩擦力非常小，夹持组件22用于夹持主臂1，保证滑动过程的平顺性，防止震颤。另外，被夹持面12上还设有最高部121，当车辆在斜坡驻车时，最高部121增加了夹持力，使得车门保持在较小角度的打开位置。

由于滑动限位面11为光滑面，滑动摩擦过程中的平顺性较好，减少车门的震颤感。同时，夹持组件22保证滑动过程中的平稳性，进一步减少滑动过程中的晃动，提升了用户体验感。

以上所述的仅是本发明的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本发明原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车门限位器，其特征在于，包括主臂(1)和限位装置(2)，所述限位装置(2)套设在所述主臂(1)外；

所述主臂(1)包括滑动限位面(11)和被夹持面(12)，两个所述滑动限位面(11)位于所述主臂(1)的两个相对设置的侧面上，两个所述被夹持面(12)相对设置在所述主臂(1)的另外两个相对设置的侧面上，所述被夹持面(12)为光滑面，所述被夹持面(12)在水平面上呈抛物线形状；

所述限位装置(2)包括限位滑块组件(21)和夹持组件(22)，所述限位滑块组件(21)与所述滑动限位面(11)之间滑动摩擦，所述夹持组件(22)能够沿所述被夹持面(12)滚动并用于夹持所述主臂(1)。

2.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，两个所述滑动限位面(11)设置在所述主臂(1)的上下侧面，两个所述被夹持面(12)设置在所述主臂(1)的左右侧面。

3.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述滑动限位面(11)包括关门限位部(111)、开门限位部(112)和无级限位部(113)，所述无级限位部(113)设置在所述关门限位部(111)与所述开门限位部(112)之间，所述无级限位部(113)为光滑面，所述无级限位部(113)的厚度大于所述关门限位部(111)和所述开门限位部(112)。

4.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述被夹持面(12)的中段包括一向外凸起的最高部(121)。

5.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位滑块组件(21)包括两组滑块(211)和压缩弹簧(212)，所述滑块(211)包括锥形滑动面(211a)和安装槽(211b)，所述锥形滑动面(211a)与所述滑动限位面(11)接触，所述压缩弹簧(212)安装在所述安装槽(211b)中，所述压缩弹簧(212)推动带动所述滑块(211)与所述滑动限位面(11)压紧。

6.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，夹持组件(22)包括两组安装轴(221)和滚轮(222)，所述滚轮(222)套设在所述安装轴(221)上，两个所述滚轮(222)夹持在两个所述被夹持面(12)外，所述滚轮(222)能够沿所述被夹持面(12)滚动。

7.根据权利要求6所述的车门限位器，其特征在于，所述滚轮(222)的外表面向内凹陷形成腰形。

8.根据权利要求1所述的车门限位器，其特征在于，所述限位装置(2)还包括壳体(23)，所述限位滑块组件(21)和所述夹持组件(22)安装到所述壳体(23)中。

9.根据权利要求8所述的车门限位器，其特征在于，所述壳体(23)由树脂材料制成。

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