CN114607493B - 一种加速驻车再生的方法、装置、发动机和存储介质 - Google Patents

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Abstract

本申请实施例公开了一种加速驻车再生的方法、装置、发动机和存储介质，该方法包括：若当前环境温度小于或等于第一预设温度阈值，且当前机油温度小于或等于第二预设温度阈值，则确定机油粘度；若机油粘度大于预设粘度阈值，则判断发动机是否处于驻车再生模式下的后处理载体预热阶段；若是，则将变排量机油泵向发动机供油的全流量流速调节至预设流量流速，并根据维持发动机在预设恒定转速运转的情况下的目标供油量以及预设流量流速，增加喷油管向发动机的喷油量；根据喷油管向发动机喷射的燃油在燃烧过程中产生的热量来确定柴油颗粒过滤器的温度；控制柴油颗粒过滤器在温度下执行驻车再生操作。加速了寒冷地区的驻车再生速度，缩短驻车再生时长。

Description

一种加速驻车再生的方法、装置、发动机和存储介质
技术领域
本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种加速驻车再生的方法、装置、发动机和存储介质。
背景技术
DFP(Diesel Particulate Filter，柴油颗粒捕集器)工作原理是通过颗粒捕集方式收集柴油机工作过程中产生的碳烟。随着DPF载体内部捕集的碳烟增多，柴油机的性能会受到影响，为消除该不利影响需要对DPF载体进行再生处理。再生根据车辆状态可分为驻车再生、行车再生两种方式。驻车再生是车辆原地静止，通过采用提排温手段，将颗粒捕集器内收集的碳烟消除。
相关技术中，用于后处理载体预热的Lof阶段提排温的措施通常是基于进气节流阀控制，通过进气压力闭环实现进气节流阀开度的控制实现后处理温度的提升。但是，过低的进气压力设定值会对闭式呼吸系统产生不利影响。而在更低环境温度下，机油温度要更低，此时则会存在过低的进气压力设定值的情况。
因此，相关技术中的再生方式无法实现加速再生的目的。
发明内容
本申请实施例提供一种加速驻车再生的方法、装置、发动机和存储介质，用以缩短驻车再生情况下后处理载体预热的阶段的时间，进而加速驻车再生过程。
第一方面，本申请一实施例提供了一种加速驻车再生方法，应用于发动机，包括：
若当前环境温度小于或等于第一预设温度阈值，且当前机油温度小于或等于第二预设温度阈值，则确定机油粘度；其中所述第一预设温度阈值为零下温度，所述第二预设温度阈值为零上温度；
若所述机油粘度大于预设粘度阈值，则判断所述发动机是否处于驻车再生模式下的后处理载体预热阶段；
若是，则将变排量机油泵向发动机供油的全流量流速调节至预设流量流速，并根据维持所述发动机在预设恒定转速运转的情况下的目标供油量以及所述预设流量流速，增加喷油管向发动机的喷油量；其中，所述预设流量流速小于或等于所述全流量流速；
根据所述喷油管向发动机喷射的燃油在燃烧过程中产生的热量来确定柴油颗粒过滤器的温度；
控制所述柴油颗粒过滤器在所述温度下执行驻车再生操作。
在一些示例性的实施方式中，所述确定机油粘度，包括：
应用环境温度与机油粘度的第一对应关系，以及机油温度与机油粘度的第二对应关系，确定当前环境温度以及当前机油温度下的机油粘度。
在一些示例性的实施方式中，所述根据维持所述发动机在预设恒定转速运转的情况下的目标供油量以及所述预设流量流速，增加喷油管向发动机的喷油量，包括：
根据转速和供油需求量的第三对应关系确定维持所述发动机在预设恒定转速运转的情况下目标供油量；
根据所述目标供油量和所述预设恒定转速，确定所述喷油管需要增加的喷油量；
控制所述喷油管按照所述需要增加的喷油量向发动机喷油。
在一些示例性的实施方式中，所述控制所述柴油颗粒过滤器在所述温度下执行驻车再生操作之后，还包括：
获取所述驻车再生模式下的后处理载体预热阶段的第一时间；
根据所述第一时间、用于后处理载体温度提升的第二时间、用于后处理捕集的颗粒再生的第三时间和用于后处理载体冷却的第四时间确定所述驻车再生的时间。
在一些示例性的实施方式中，所述维持所述发动机在预设恒定转速是通过如下方式确定的：
根据所述驻车再生模式下的各个阶段与发动机预设恒定转速的第四对应关系，确定所述后处理载体预热阶段的所述发动机的预设恒定转速。
在一些示例性的实施方式中，所述预设流量流速为半流量流速。
第二方面，本申请一实施例提供了一种加速驻车再生的装置，集成于发动机，包括：
粘度确定模块，用于在当前环境温度小于或等于第一预设温度阈值，且当前机油温度小于或等于第二预设温度阈值时，确定机油粘度；其中所述第一预设温度阈值为零下温度，所述第二预设温度阈值为零上温度；
模式判断模块，用于在所述机油粘度大于预设粘度阈值时，判断所述发动机是否处于驻车再生模式下的后处理载体预热阶段；
喷油控制模块，用于在所述发动机处于驻车再生模式下的后处理载体预热阶段时，将变排量机油泵向发动机供油的全流量流速调节至预设流量流速，并根据维持所述发动机在预设恒定转速运转的情况下的目标供油量以及所述预设流量流速，增加喷油管向发动机的喷油量；其中，所述预设流量流速小于或等于所述全流量流速；
温度确定模块，用于根据所述喷油管向发动机喷射的燃油在燃烧过程中产生的热量来确定柴油颗粒过滤器的温度；
再生控制模块，用于控制所述柴油颗粒过滤器在所述温度下执行驻车再生操作。
在一些示例性的实施方式中，所述粘度确定模块具体用于：
应用环境温度与机油粘度的第一对应关系，以及机油温度与机油粘度的第二对应关系，确定当前环境温度以及当前机油温度下的机油粘度。
在一些示例性的实施方式中，所述喷油控制模块具体用于：
根据转速和供油需求量的第三对应关系确定维持所述发动机在预设恒定转速运转的情况下目标供油量；
根据所述目标供油量和所述预设恒定转速，确定所述喷油管需要增加的喷油量；
控制所述喷油管按照所述需要增加的喷油量向发动机喷油。
在一些示例性的实施方式中，还包括再生时间确定模块，用于在所述控制所述柴油颗粒过滤器在所述温度下执行驻车再生操作之后：
获取所述驻车再生模式下的后处理载体预热阶段的第一时间；
根据所述第一时间、用于后处理载体温度提升的第二时间、用于后处理捕集的颗粒再生的第三时间和用于后处理载体冷却的第四时间确定所述驻车再生的时间。
在一些示例性的实施方式中，所述喷油控制模块具体用于通过如下方式确定维持所述发动机在预设恒定转速：
根据所述驻车再生模式下的各个阶段与发动机预设恒定转速的第四对应关系，确定所述后处理载体预热阶段的所述发动机的预设恒定转速。
在一些示例性的实施方式中，所述预设流量流速为半流量流速。
第三方面，本申请一实施例提供了一种发动机，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其中，处理器执行计算机程序时实现上述任一种方法的步骤。
第四方面，本申请一实施例提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该计算机程序指令被处理器执行时实现上述任一种方法的步骤。
本申请实施例具备如下有益效果：
利用低温下机油高粘度的特点，并且，此时发动机内部摩擦阻力矩增大，而由于发动机驻车再生后处理载体预热阶段为发动机固定转速控制，发动机为了保持恒定的转速，会通过喷油管自动向发动机缸内多喷燃油，多的燃油参与缸内燃烧释放出更多的热量，会加速后处理温度的提升，实现驻车再生后处理载体预热阶段用时的缩短。本申请实施例中，在当前环境温度小于或等于第一预设温度阈值且当前机油温度小于或等于第二预设温度阈值时，确认机油粘度大于预设粘度阈值，进而利用上述特性，缩短了后处理载体预热阶段的时长，而该阶段温度的快速提升有利于缩短后处理载体温度提升阶段和用于后处理捕集的颗粒再生阶段的用时，进而缩短整个驻车再生过程的用时，加速了寒冷地区的驻车再生速度，缩短驻车再生时长，更大程度上避免柴油机的性能受到影响。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面所介绍的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请一实施例提供的一种加速驻车再生的方法的应用场景示意图；
图2为本申请一实施例提供的一种加速驻车再生的方法的流程示意图；
图3为本申请一实施例提供的另一种加速驻车再生的方法的流程示意图；
图4为本申请一实施例提供的一种加速驻车再生的方法的逻辑控制图；
图5为本申请一实施例提供的一种加速驻车再生的装置的结构示意图；
图6为本申请一实施例提供的一种发动机的结构示意图。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
为了方便理解，下面对本申请实施例中涉及的名词进行解释：
(1)DPF：类似蜂窝载体的结构，过滤去除气流中的颗粒，气流从通道一端流入，在流道的另一头堵塞，尾气要通过就被迫透过壁流进入相邻的孔道，而颗粒物无法通过，被沉积下来，成为积存的碳烟。为了将尾气排放达到国六标准，发动机后处理系统新增了一个重要部件柴油颗粒物捕集器，用于捕捉排气中的有害微粒，以达到降低PM(particulatematter，颗粒)排放的效果。DPF将收集的尾气、有害颗粒进行过滤、氧化，这个过程就叫做再生。
(2)DOC(Diesel Oxidation Catalyst，氧化型催化转化器)：是安装在发动机排气管路中，通过氧化反应，将发动机排气中的一氧化碳和碳氢化合物转化为无害的水和二氧化碳，是DPF的前置部件。
(3)再生：根据整车状态分为驻车再生、行车再生，通过控制进气节流阀开度、向排气管喷柴油等热管理措施，将DPF内捕集的碳颗粒烧掉，再生时温度可高达550～600℃。
(4)驻车再生：车辆原地静止，通过采用提排温手段，将颗粒捕集器内收集的碳烟消除。
(5)变排量机油泵：根据当前运行工况(基于发动机转速及负荷率)，通过机油温度修正明确当前发动机主油道需求机油压力，需求机油压力与实测机油压力的偏差进行PID(proportional-integral-derivative control，比例积分微分)流量调节，控制电控机油泵泄油阀的需求开度，最终实现闭环控制。该模式为正常变排量电控机油泵控制模式，目的是保证发动机正常运转的同时节约油耗。
附图中的任何元素数量均用于示例而非限制，以及任何命名都仅用于区分，而不具有任何限制含义。
在具体实践过程中，为了避免DPF载体内部捕集的碳烟增多对柴油机的性能带来的影响，需要对PDF载体进行再生处理。在驻车再生过程中，通过采用提排温手段，将颗粒捕集器内收集的碳烟消除。而相关技术中的于后处理载体预热的Lof阶段提排温的措施通常是基于进气节流阀控制，通过进气压力闭环实现进气节流阀开度的控制实现后处理温度的提升。但是，过低的进气压力设定值会对闭式呼吸系统产生不利影响。而在更低环境温度下，机油温度要更低，此时则会存在过低的进气压力设定值的情况。在寒冷地区开展冷机驻车再生时，Lof阶段持续的时间长短将直接决定着冷机驻车再生持续时间。因此，相关技术中的再生方式无法实现加速再生的目的。
为此，本申请提供了一种加速驻车再生的方法，该方法中利用了低温下机油高粘度的特点，而高粘度下发动机内部摩擦阻力矩增大，而由于发动机驻车再生后处理载体预热阶段为发动机固定转速控制，发动机为了保持恒定的转速，会通过喷油管自动向发动机缸内多喷燃油，多的燃油参与缸内燃烧释放出更多的热量，会加速后处理温度的提升，实现驻车再生后处理载体预热阶段用时的缩短。
在介绍完本申请实施例的设计思想之后，下面对本申请实施例的技术方案能够适用的应用场景做一些简单介绍，需要说明的是，以下介绍的应用场景仅用于说明本申请实施例而非限定。在具体实施时，可以根据实际需要灵活地应用本申请实施例提供的技术方案。
参考图1，其为本申请实施例提供的种加速驻车再生方法的应用场景示意图，其中，曲线11为环境温度-19℃驻车再生过程的DPF温度随时间变化的曲线，曲线12为环境温度-13℃驻车再生过程的DPF温度随时间变化的曲线，曲线13为环境温度-19℃驻车再生过程的DOC温度随时间变化的曲线，曲线14为环境温度-13℃驻车再生过程的DOC温度随时间变化的曲线。
其中，111为-19℃时用于后处理载体预热的Lof阶段，112为-19℃时用于后处理载体温度提升的Dry阶段、113为-19℃时用于后处理捕集的颗粒再生的Rgn阶段，114为-19℃时用于后处理载体冷却的Cooldown阶段。121为-13℃时用于后处理载体预热的Lof阶段，122为-13℃时用于后处理载体温度提升的Dry阶段、123为-13℃时用于后处理捕集的颗粒再生的Rgn阶段，124为-13℃时用于后处理载体冷却的Cooldown阶段。
通过图1可以看出，在环境温度-19℃时，冷机驻车再生Lof阶段持续时间，比环境温度-13℃下冷机驻车再生Lof持续时间要短，且整个驻车再生全过程时间也明显缩短，缩短206s。Lof阶段温度的快速提升将有利于缩短Dry阶段、Rgn阶段的用时，因此如何快速提升Lof阶段的温度将成为重点。Lof阶段温度的快速提升将有利于缩短Dry阶段、Rgn阶段的用时，因此如何快速提升Lof阶段的温度将成为重点。
当然，本申请实施例提供的方法并不限用于图1所示的应用场景中，还可以用于其它可能的应用场景，本申请实施例并不进行限制。对于图1所示的应用场景的各个设备所能实现的功能将在后续的方法实施例中一并进行描述，在此先不过多赘述。
为进一步说明本申请实施例提供的技术方案，下面结合附图以及具体实施方式对此进行详细的说明。虽然本申请实施例提供了如下述实施例或附图所示的方法操作步骤，但基于常规或者无需创造性的劳动在方法中可以包括更多或者更少的操作步骤。在逻辑上不存在必要因果关系的步骤中，这些步骤的执行顺序不限于本申请实施例提供的执行顺序。
下面结合图1所示的应用场景，对本申请实施例提供的技术方案进行说明。
参考图2，本申请实施例提供一种加速驻车再生的方法，应用于发动机，包括以下步骤：
S201、若当前环境温度小于或等于第一预设温度阈值，且当前机油温度小于或等于第二预设温度阈值，则确定机油粘度；其中第一预设温度阈值为零下温度，第二预设温度阈值为零上温度。
S202、若机油粘度大于预设粘度阈值，则判断发动机是否处于驻车再生模式下的后处理载体预热阶段，若是则执行S203。
S203、将变排量机油泵向发动机供油的全流量流速调节至预设流量流速，并根据维持发动机在预设恒定转速运转的情况下的目标供油量以及预设流量流速，增加喷油管向发动机的喷油量；其中，预设流量流速小于或等于全流量流速。
S204、根据喷油管向发动机喷射的燃油在燃烧过程中产生的热量来确定柴油颗粒过滤器的温度。
S205、控制柴油颗粒过滤器在温度下执行驻车再生操作。
本申请实施例，利用低温下机油高粘度的特点，并且，此时发动机内部摩擦阻力矩增大，而由于发动机驻车再生后处理载体预热阶段为发动机固定转速控制，发动机为了保持恒定的转速，会通过喷油管自动向发动机缸内多喷燃油，多的燃油参与缸内燃烧释放出更多的热量，会加速后处理温度的提升，实现驻车再生后处理载体预热阶段用时的缩短。本申请实施例中，在当前环境温度小于或等于第一预设温度阈值且当前机油温度小于或等于第二预设温度阈值时，确认机油粘度大于预设粘度阈值，进而利用上述特性，缩短了后处理载体预热阶段的时长，而该阶段温度的快速提升有利于缩短后处理载体温度提升阶段和用于后处理捕集的颗粒再生阶段的用时，进而缩短整个驻车再生过程的用时，加速了寒冷地区的驻车再生速度，缩短驻车再生时长，更大程度上避免柴油机的性能受到影响。
涉及到S201，由于本申请中利用了寒冷环境下机油高粘度特性的特点，因此，应用场景为寒冷环境下。示例性的，当前环境温度小于或等于第一预设温度阈值确定为寒冷环境，第一预设温度阈值可以是-10℃，这样在环境温度的层面上保证了机油粘度。另外，机油温度也是影响机油粘度的一个重要因素，因此，为了提高机油粘度，需要确保当前机油温度不能过高，比如小于或等于第二预设温度阈值，第二温度阈值比如是60℃。这样，在环境温度和机油温度均满足条件的情况下，机油粘度通常较高。
而可以通过如下方式确定机油粘度：应用环境温度与机油粘度的第一对应关系，以及机油温度与机油粘度的第二对应关系，确定当前环境温度以及当前机油温度下的机油粘度。
具体的，由于环境温度越高，机油粘度越高，因此，基于环境温度与机油粘度的第一对应关系，可以确定出当前环境温度下对应的第一机油粘度。另外，机油温度过高，也可能影响机油粘度，因此，基于机油温度与机油粘度的第二对应关系，确定当前机油温度下对应的第二机油粘度。再结合实际测量的机油粘度，应用第一机油粘度和第二机油粘度进行调节，确定一个最终的较为精准的机油粘度。
涉及到S202，为了保证加速再生的效果，也就是说，准确确定机油粘度可以配合实现加速再生的效果。在环境温度和机油温度均满足温度条件的情况下，通过确定机油粘度来确定机油粘度是否达到一定的粘度(能加速再生)。如果机油粘度大于预设粘度阈值，表明机油粘度足够高，说明当前的环境温度以及机油温度符合加速再生的条件。
由于利用的是再生Lof阶段为发动机固定转速控制的特性，因此，接下来确定发动机是否处于驻车再生模式下的后处理载体预热阶段。
涉及到S203，当基于环境温度和机油温度满足机油高粘度的特性，以及发动机模式处于驻车再生Lof阶段后，表明满足了加速驻车再生的条件。此时，利用变排量机油泵的供油量可调节的特性，将变排量机油泵向发动机供油的全流量流速调节至预设流量流速，其中预设流量流速可以是半流量流速，也就是按照标准流速的二分之一向发动机供油。这样，利用低温下机油高粘度的特性，当供油流速减少后，发动机内部摩擦阻力矩随之增大，而由于发动机驻车再生Lof阶段为发动机固定转速控制，此时可以根据并根据维持发动机在预设恒定转速运转的情况下的目标供油量以及预设流量流速，来增加喷油管向发动机的喷油量。这样，多的燃油参与发动机缸内然后少放出来更多的热量，会加速后处理的温度提升。
在一个具体的例子中，通过如下方式确定喷油管需要向发动机的喷油量：根据转速和供油需求量的第三对应关系确定维持发动机在预设恒定转速运转的情况下目标供油量；根据目标供油量和预设恒定转速，确定喷油管需要增加的喷油量；控制喷油管按照需要增加的喷油量向发动机喷油。
其中，发动机转速和供油需求量存在一定的对应关系可以称为第三对应关系，根据该第三对应关系，可以确定维持发动机在预设恒定转速运转的情况下需要的供油量称为目标供油量。这样，发动机自身转速PID调节，为了保持预设恒定转速，结合目标供油量，可以确定喷油管需要增加的喷油量，进而控制喷油管按照需要增加的喷油量向发动机喷油。
另外，发动机需要维持的预设恒定转速是通过如下方式确定的：根据驻车再生模式下的各个阶段与发动机预设恒定转速的第四对应关系，确定后处理载体预热阶段的发动机的预设恒定转速。
涉及到S204，根据喷油管向发动机喷射的燃油在燃烧过程中产生的热量来确定柴油颗粒过滤器的温度，通常情况下，再生时温度需高达550℃到600℃，因此，此时确定此时DPF的温度比如是580℃。
涉及到S205，控制柴油颗粒过滤器在温度下执行驻车再生操作。
在实际的应用过程中，控制柴油颗粒过滤器在温度下执行驻车再生操作之后，还可以确定加速再生过程所用的时间，以便确认加速优化的效果。示例性的，加速再生过程所用的时间为T，是由获取驻车再生模式下的后处理载体预热阶段的第一时间t1、用于后处理载体温度提升的第二时间t2、用于后处理捕集的颗粒再生的第三时间t3和用于后处理载体冷却的第四时间t4组合得到的。
为了使本申请的技术方案更清晰，图3示出了一个电控逻辑图，其中，在满足环境温度小于或等于第一预设温度阈值、机油温度小于或等于第二预设温度阈值且发动机是否处于驻车再生模式下的后处理载体预热阶段三个条件时，应用变排量机油泵办流量控制方式实现加速再生的过程。
为了使本申请的技术方案更完善，下面用一个完整的流程图进行说明，参见图4，至少包括如下步骤：
S401、若当前环境温度小于或等于第一预设温度阈值，且当前机油温度小于或等于第二预设温度阈值，则应用环境温度与机油粘度的第一对应关系，以及机油温度与机油粘度的第二对应关系，确定当前环境温度以及当前机油温度下的机油粘度。
其中，第一预设温度阈值为零下温度，第二预设温度阈值为零上温度；
S402、若机油粘度大于预设粘度阈值，则判断发动机是否处于驻车再生模式下的后处理载体预热阶段，若是则执行S403。
S403、将变排量机油泵向发动机供油的全流量流速调节至半流量流速。
S404、根据驻车再生模式下的各个阶段与发动机预设恒定转速的第四对应关系，确定后处理载体预热阶段的发动机的预设恒定转速。
S405、根据转速和供油需求量的第三对应关系确定维持发动机在预设恒定转速运转的情况下目标供油量。
S406、根据目标供油量和预设恒定转速，确定喷油管需要增加的喷油量。
S407、控制喷油管按照需要增加的喷油量向发动机喷油。
其中，预设流量流速小于或等于全流量流速。
S408、根据喷油管向发动机喷射的燃油在燃烧过程中产生的热量来确定柴油颗粒过滤器的温度。
S409、控制柴油颗粒过滤器在温度下执行驻车再生操作。
S410、获取驻车再生模式下的后处理载体预热阶段的第一时间。
S411、根据第一时间、用于后处理载体温度提升的第二时间、用于后处理捕集的颗粒再生的第三时间和用于后处理载体冷却的第四时间确定驻车再生的时间。
如图5所示，基于与上述加速驻车再生的方法相同的发明构思，本申请实施例还提供了一种加速驻车再生的装置，集成于发动机,包括粘度确定模块51、模式判断模块52、喷油控制模块53、温度确定模块54和再生控制模块55，其中：
粘度确定模块51，用于在当前环境温度小于或等于第一预设温度阈值，且当前机油温度小于或等于第二预设温度阈值时，确定机油粘度；其中第一预设温度阈值为零下温度，第二预设温度阈值为零上温度；
模式判断模块52，用于在机油粘度大于预设粘度阈值时，判断发动机是否处于驻车再生模式下的后处理载体预热阶段；
喷油控制模块53，用于在发动机处于驻车再生模式下的后处理载体预热阶段时，将变排量机油泵向发动机供油的全流量流速调节至预设流量流速，并根据维持发动机在预设恒定转速运转的情况下的目标供油量以及预设流量流速，增加喷油管向发动机的喷油量；其中，预设流量流速小于或等于全流量流速；
温度确定模块54，用于根据喷油管向发动机喷射的燃油在燃烧过程中产生的热量来确定柴油颗粒过滤器的温度；
再生控制模块55，用于控制柴油颗粒过滤器在温度下执行驻车再生操作。
在一些示例性的实施方式中，粘度确定模块51具体用于：
应用环境温度与机油粘度的第一对应关系，以及机油温度与机油粘度的第二对应关系，确定当前环境温度以及当前机油温度下的机油粘度。
在一些示例性的实施方式中，喷油控制模块53具体用于：
根据转速和供油需求量的第三对应关系确定维持发动机在预设恒定转速运转的情况下目标供油量；
根据目标供油量和预设恒定转速，确定喷油管需要增加的喷油量；
控制喷油管按照需要增加的喷油量向发动机喷油。
在一些示例性的实施方式中，还包括再生时间确定模块，用于在控制柴油颗粒过滤器在温度下执行驻车再生操作之后：
获取驻车再生模式下的后处理载体预热阶段的第一时间；
根据第一时间、用于后处理载体温度提升的第二时间、用于后处理捕集的颗粒再生的第三时间和用于后处理载体冷却的第四时间确定驻车再生的时间。
在一些示例性的实施方式中，喷油控制模块53具体用于通过如下方式确定维持发动机在预设恒定转速：
根据驻车再生模式下的各个阶段与发动机预设恒定转速的第四对应关系，确定后处理载体预热阶段的发动机的预设恒定转速。
在一些示例性的实施方式中，预设流量流速为半流量流速。
本申请实施例提的加速驻车再生的装置与上述加速驻车再生的方法采用了相同的发明构思，能够取得相同的有益效果，在此不再赘述。
基于与上述加速驻车再生的方法相同的发明构思，本申请实施例还提供了一种发动机。如图6所示，该发动机可以包括处理器601和存储器602。
处理器601可以是通用处理器，例如中央处理器(CPU)、数字信号处理器(DigitalSignal Processor，DSP)、专用集成电路(Application Specific Integrated Circuit，ASIC)、现场可编程门阵列(Field Programmable Gate Array，FPGA)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件，可以实现或者执行本申请实施例中公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
存储器602作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块。存储器可以包括至少一种类型的存储介质，例如可以包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器、随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)、静态随机访问存储器(Static Random Access Memory，SRAM)、可编程只读存储器(Programmable Read Only Memory，PROM)、只读存储器(Read Only Memory，ROM)、带电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、磁性存储器、磁盘、光盘等等。存储器是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。本申请实施例中的存储器602还可以是电路或者其它任意能够实现存储功能的装置，用于存储程序指令和/或数据。
本领域普通技术人员可以理解：实现上述方法实施例的全部或部分步骤可以通过程序指令相关的硬件来完成，前述的程序可以存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，执行包括上述方法实施例的步骤；上述计算机存储介质可以是计算机能够存取的任何可用介质或数据存储设备，包括但不限于：移动存储设备、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁性存储器(例如软盘、硬盘、磁带、磁光盘(MO)等)、光学存储器(例如CD、DVD、BD、HVD等)、以及半导体存储器(例如ROM、EPROM、EEPROM、非易失性存储器(NAND FLASH)、固态硬盘(SSD))等各种可以存储程序代码的介质。
或者，本申请上述集成的单元如果以软件功能模块的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，也可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请实施例的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机、服务器、或者网络设备等)执行本申请各个实施例方法的全部或部分。而前述的存储介质包括：移动存储设备、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、磁性存储器(例如软盘、硬盘、磁带、磁光盘(MO)等)、光学存储器(例如CD、DVD、BD、HVD等)、以及半导体存储器(例如ROM、EPROM、EEPROM、非易失性存储器(NAND FLASH)、固态硬盘(SSD))等各种可以存储程序代码的介质。
以上实施例仅用以对本申请的技术方案进行了详细介绍，但以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请实施例的方法，不应理解为对本申请实施例的限制。本技术领域的技术人员可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种加速驻车再生的方法，应用于发动机，其特征在于，包括：
若当前环境温度小于或等于第一预设温度阈值，且当前机油温度小于或等于第二预设温度阈值，则确定机油粘度；其中所述第一预设温度阈值为零下温度，所述第二预设温度阈值为零上温度；
若所述机油粘度大于预设粘度阈值，则判断所述发动机是否处于驻车再生模式下的后处理载体预热阶段；
若是，则将变排量机油泵向发动机供油的全流量流速调节至预设流量流速，并根据维持所述发动机在预设恒定转速运转的情况下的目标供油量以及所述预设流量流速，增加喷油管向发动机的喷油量；其中，所述预设流量流速小于或等于所述全流量流速；
根据所述喷油管向发动机喷射的燃油在燃烧过程中产生的热量来确定柴油颗粒过滤器的温度；
控制所述柴油颗粒过滤器在所述温度下执行驻车再生操作。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定机油粘度，包括：
应用环境温度与机油粘度的第一对应关系，以及机油温度与机油粘度的第二对应关系，确定当前环境温度以及当前机油温度下的机油粘度。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据维持所述发动机在预设恒定转速运转的情况下的目标供油量以及所述预设流量流速，增加喷油管向发动机的喷油量，包括：
根据转速和供油需求量的第三对应关系确定维持所述发动机在预设恒定转速运转的情况下目标供油量；
根据所述目标供油量和所述预设恒定转速，确定所述喷油管需要增加的喷油量；
控制所述喷油管按照所述需要增加的喷油量向发动机喷油。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制所述柴油颗粒过滤器在所述温度下执行驻车再生操作之后，还包括：
获取所述驻车再生模式下的后处理载体预热阶段的第一时间；
根据所述第一时间、用于后处理载体温度提升的第二时间、用于后处理捕集的颗粒再生的第三时间和用于后处理载体冷却的第四时间确定所述驻车再生的时间。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述维持所述发动机在预设恒定转速是通过如下方式确定的：
根据所述驻车再生模式下的各个阶段与发动机预设恒定转速的第四对应关系，确定所述后处理载体预热阶段的所述发动机的预设恒定转速。
6.根据权利要求1～5任一项所述的方法，其特征在于，所述预设流量流速为半流量流速。
7.一种加速驻车再生的装置，集成于发动机，其特征在于，包括：
粘度确定模块，用于在当前环境温度小于或等于第一预设温度阈值，且当前机油温度小于或等于第二预设温度阈值时，确定机油粘度；其中所述第一预设温度阈值为零下温度，所述第二预设温度阈值为零上温度；
模式判断模块，用于在所述机油粘度大于预设粘度阈值时，判断所述发动机是否处于驻车再生模式下的后处理载体预热阶段；
喷油控制模块，用于在所述发动机处于驻车再生模式下的后处理载体预热阶段时，将变排量机油泵向发动机供油的全流量流速调节至预设流量流速，并根据维持所述发动机在预设恒定转速运转的情况下的目标供油量以及所述预设流量流速，增加喷油管向发动机的喷油量；其中，所述预设流量流速小于或等于所述全流量流速；
温度确定模块，用于根据所述喷油管向发动机喷射的燃油在燃烧过程中产生的热量来确定柴油颗粒过滤器的温度；
再生控制模块，用于控制所述柴油颗粒过滤器在所述温度下执行驻车再生操作。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述粘度确定模块具体用于：
应用环境温度与机油粘度的第一对应关系，以及机油温度与机油粘度的第二对应关系，确定当前环境温度以及当前机油温度下的机油粘度。
9.一种发动机，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至6任一项所述方法的步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，其特征在于，该计算机程序指令被处理器执行时实现权利要求1至6任一项所述方法的步骤。
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