CN114135363A - 油底壳中机油稀释程度的检测方法、装置、发动机及车辆 - Google Patents

油底壳中机油稀释程度的检测方法、装置、发动机及车辆 Download PDF

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Abstract

本申请提出一种油底壳中机油稀释程度的检测方法、装置、发动机及车辆。该检测方法，包括：获取当前至上一次更换机油期间基于远后喷的发动机DPF主动再生数据；其中，主动再生数据包括主动再生次数；计算当前至上一次更换机油期间的主动再生累积次数；确定主动再生累积次数是否大于第一阈值；若是，则确定油底壳中机油的稀释程度已达到更换标准。本申请能够可以根据主动再生情况对油底壳中的机油稀释程度进行准确检测，降低部件磨损及发动机拉缸风险，提高整机整车的动力性、排放性及安全性。

Description

油底壳中机油稀释程度的检测方法、装置、发动机及车辆
技术领域
本申请属于发动机技术领域，具体涉及一种油底壳中机油稀释程度的检测方法、装置、发动机及车辆。
背景技术
目前，为满足日趋严苛的排放法规要求，基于远后喷(在远离上止点位置再次喷入少量燃油，产生大量未燃HC和CO)的发动机DPF(Diesel Particulate Filter，柴油颗粒过滤器)主动再生控制技术(对DPF中碳烟等颗粒物捕集到一定限值后，利用外加能量提高排气温度或DPF滤芯温度，使其达到PM的起燃温度，清除累积的碳烟的技术)被广泛应用，其主要通过开通柴油远后喷提高发动机排气温度从而使DPF主动再生。
但是，现有的柴油远后喷的雾化效果不是很好，经常会将柴油喷到气缸内壁上，内壁上的柴油凝结成较大的液体颗粒，并在活塞运行过程中，通过油环回油孔，再经曲轴箱进入到油底壳，与机油混合，将油底壳中的机油稀释，使机油寿命大大缩短。此时，若不及时去服务站进一步检测及更换机油，将对发动机的轴承、凸轮轴、气缸套等磨损部件产生不利影响，甚至会造成发动机拉缸问题。
发明内容
本申请提出一种油底壳中机油稀释程度的检测方法、装置、发动机及车辆，可以根据主动再生情况对油底壳中的机油稀释程度进行准确检测，降低部件磨损及发动机拉缸风险，提高整机整车的动力性、排放性及安全性。
本申请第一方面实施例提出了一种油底壳中机油稀释程度的检测方法，包括：
获取当前至上一次更换机油期间基于远后喷的发动机DPF主动再生数据；其中，所述主动再生数据包括主动再生次数；
计算当前至上一次更换机油期间的主动再生累积次数；
确定所述主动再生累积次数是否大于第一阈值；
若是，则确定油底壳中机油的稀释程度已达到更换标准。
可选地，所述方法还包括：
计算当前至上一次更换机油期间的远后喷累积次数和远后喷累积油量；
若所述主动再生累积次数小于第一阈值，则确定所述远后喷累积次数是否大于第二阈值；
若是，则确定所述远后喷累积油量是否大于第三阈值；
若是，则确定油底壳中机油的稀释程度已达到更换标准。
可选地，计算当前至上一次更换机油期间的主动再生累积次数，包括：
若检测到DPF主动再生成功，则通过计数器计数1次；
当前驾驶循环结束，保存当前主动再生计数次数；
下一驾驶循环时，在所述当前主动再生计数次数的基础上累积计数。
可选地，计算当前至上一次更换机油期间的远后喷累积次数，包括：
若检测到DPF远后喷的释放状态，则通过计数器计数1次；
当前驾驶循环结束，保存当前远后喷累积次数；
下一驾驶循环时，在所述当前远后喷累积次数的基础上累积计数。
可选地，计算当前至上一次更换机油期间的远后喷累积油量，包括：
对当前至上一次更换机油期间进行远后喷的油量进行累积计算；
当前驾驶循环结束，保存当前远后喷累积油量；
下一驾驶循环时，在所述当前远后喷累积油量的基础上累积计数。
可选地，确定油底壳中机油的稀释程度已达到更换标准之后，所述方法还包括：
发出机油粘度降低的警示信息，提醒驾驶人员去服务站进行检测及更换机油。
可选地，发出更换机油的警示信息之后，所述方法还包括：
与车辆导航系统连接，并获取附近的加油站信息；
在显示界面显示所述加油站信息，以供驾驶人员选择所要去的目的加油站。
可选地，所述方法还包括：
获取机油更换信息，并在机油更换后将所述主动再生数据清零。
本申请第二方面的实施例提供了一种油底壳中机油稀释程度的检测装置，包括：
获取模块，用于获取当前至上一次更换机油期间基于远后喷的发动机DPF主动再生数据；其中，所述主动再生数据包括主动再生次数、远后喷次数以及远后喷油量；
计算模块，用于计算当前至上一次更换机油期间的主动再生累积次数、远后喷累积次数以及远后喷累积油量；
确定模块，用于确定所述主动再生累积次数是否大于第一阈值；以及
若是，则确定油底壳中机油的稀释程度已达到更换标准。
本申请第三方面的实施例提供了一种柴油发动机，包括发动机本体，还包括如第二方面所述的油底壳中机油稀释程度的检测装置。
本申请第三方面的实施例提供了一种车辆，包括如第三方面所述的柴油发动机。
本申请实施例中提供的技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
本申请实施例提供的油底壳中机油稀释程度的检测方法，可以实时获取主动再生数据，并通过当前至上一次更换机油期间的主动再生累积次数判断油底壳中机油稀释程度，对机油稀释程度具有客观掌握，从而可对油底壳中机油稀释程度进行准确检测，避免司机仅凭靠经验来决定是否去服务站进行检测及更换机油造成的机油更换不及时、对发动机的轴承、凸轮轴、气缸套等磨损部件产生的不利影响，甚至发动机拉缸问题，继而可提高整机整车的动力性、排放性及安全性，且该方法的实施简单易行，在大多机型上均可推广应用，能够以较低的成本投入获取更高的可靠性能，有效提高了用户的满意度。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本申请的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。
在附图中：
图1示出了本申请实施例提供的油底壳中机油稀释程度的检测方法的流程示意图；
图2示出了本申请实施例提供的另一种油底壳中机油稀释程度的检测方法的流程示意图；
图3示出了本申请实施例提供的油底壳中机油稀释程度的检测装置的结构示意图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本申请的示例性实施方式。虽然附图中显示了本申请的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本申请而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本申请，并且能够将本申请的范围完整的传达给本领域的技术人员。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域技术人员所理解的通常意义。
下面结合附图来描述根据本申请实施例提出的一种油底壳中机油稀释程度的检测方法、装置、发动机及车辆。
如图1所示，本申请实施例提供了一种油底壳中机油稀释程度的检测方法，该方法可以包括以下步骤：
步骤S1，获取当前至上一次更换机油期间基于远后喷的发动机DPF主动再生数据。
步骤S2，计算当前至上一次更换机油期间的主动再生累积次数。
步骤S3，确定主动再生累积次数是否大于或等于第一阈值。
步骤S4，若是，则确定油底壳中机油的稀释程度已达到更换标准。
其中，主动再生数据包括主动再生次数，通常情况下，主动再生次数可表征能够影响油底壳中机油粘稠度的有效远后喷次数，故可准确表示由于远后喷对油底壳中机油的稀释程度，所以，通过检测当前至上一次更换机油期间的主动再生累积次数便可准确获知当前油底壳中机油的稀释程度。油底壳中机油的更换标准可根据相关规范规定和具体地柴油机(即柴油发动机)型号等进行具体设置，本实施例对其不做具体限定。
第一阈值及下面的第二阈值和第三阈值均可通过试验台架标定获得，具体方案为，在试验台架上安装机油粘度测试仪器，同时监控主动再生累计次数(及下面的远后喷累计次数和远后喷累积油量)，当机油粘稠度持续一段时间(可以为几秒、几十毫秒等)内显示低于正常要求数值，则记录此时的主动再生累积次数(及下面的远后喷累计次数和远后喷累积油量)，此数值即为第一阈值(第二阈值和第三阈值)。
本实施例提供的油底壳中机油稀释程度的检测方法，可以实时获取主动再生数据，并通过当前至上一次更换机油期间的主动再生累积次数判断油底壳中机油稀释程度，对机油稀释程度具有客观掌握，从而可对油底壳中机油稀释程度进行准确检测，避免司机仅凭靠经验来决定是否去服务站进行检测及更换机油造成的机油更换不及时、对发动机的轴承、凸轮轴、气缸套等磨损部件产生的不利影响，甚至发动机拉缸问题，继而可提高整机整车的动力性、排放性及安全性，且该方法的实施简单易行，在大多机型上均可推广应用，能够以较低的成本投入获取更高的可靠性能，有效提高了用户的满意度。
在实际应用中，由于DPF进行主动再生对其寿命影响较大，所以有些司机为了节省DPF的使用，可能会关闭主动再生功能，此时，主动再生次数则无法准确表示由于远后喷对油底壳中机油的稀释程度。鉴于此，本实施例还通过远后喷累积次数和远后喷累积油量来判断当前油底壳中机油的稀释程度。相应地，如图2所示，该油底壳中机油稀释程度的检测方法还可以包括以下步骤：
步骤S5，计算当前至上一次更换机油期间的远后喷累积次数和远后喷累积油量。
步骤S6，若主动再生累积次数小于第一阈值，则确定远后喷累积次数是否大于或等于第二阈值。
步骤S7，若是，则确定远后喷累积油量是否大于或等于第三阈值。
步骤S8，若是，则确定油底壳中机油的稀释程度已达到更换标准。
本实施例中，同时计算当前至上一次更换机油期间的远后喷累积次数和远后喷累积油量，鉴于对主动再生累积次数该单一值进行计算和判断相对更简单一些，可以先确定主动再生累积次数是否大于或等于第一阈值，在确定主动再生累积次数未大于第一阈值后，再确定远后喷累积次数是否大于或等于第二阈值，如此，通过双重判定，可进一步提高对油底壳中机油的稀释程度检测的准确性。
需要说明的是，上述步骤S5和步骤S2可不分先后顺序，本实施例也可仅通过远后喷累积次数和远后喷累积油量(不通过主动再生累积次数)确定油底壳中机油的稀释程度，即只要主动再生累积次数大于或等于第一阈值，或者，远后喷累积次数大于或等于第二阈值并且远后喷累积油量大于或等于第三阈值，均可确定油底壳中机油的稀释程度已达到更换标准。
于本实施例一具体实施方式中，可通过在车辆原ECU控制逻辑的基础上，添加机油更换周期内主动再生累积次数、远后喷累积次数以及远后喷累积油量计算逻辑，相应地，计算当前至上一次更换机油期间的主动再生累积次数，可以包括以下处理：若检测到DPF主动再生成功，则通过计数器计数1次；当前驾驶循环结束，保存当前主动再生计数次数；下一驾驶循环时，在当前主动再生计数次数的基础上累积计数。同理，计算当前至上一次更换机油期间的远后喷累积次数，可以包括以下处理：若检测到DPF远后喷的释放状态，则通过计数器计数1次；当前驾驶循环结束，保存当前远后喷累积次数；下一驾驶循环时，在当前远后喷累积次数的基础上累积计数。计算当前至上一次更换机油期间的远后喷累积油量，可以包括以下处理：对当前至上一次更换机油期间进行远后喷的油量进行累积计算；当前驾驶循环结束，保存当前远后喷累积油量；下一驾驶循环时，在当前远后喷累积油量的基础上累积计数。
其中，该计算逻辑可采用1和0分别表示动作完成和未完成的状态，即主动再生成功和远后喷实际释放状态均可采用状态1表示。具体可将主动再生累积次数、远后喷累积次数以及远后喷累积油量保存至EEPROM。
于本实施例另一具体实施方式中，确定油底壳中机油的稀释程度已达到更换标准之后，方法还可以包括以下处理：发出机油粘度降低的警示信息，提醒驾驶人员去服务站进行检测及更换机油，以避免由于司机未及时注意到检测结果，而未能及时更换机油的情况。
进一步地，发出更换机油的警示信息之后，该方法还可以包括以下处理：获取附近的加油站信息；在显示界面显示加油站信息，以供驾驶人员选择所要去的目的加油站。
其中，警示信息可以是声光电中的一种或多种，例如，可以在显示界面以图像或文字的形式显示，也可以进行语音播报，也可以设置指示灯等。
本实施例中，该油底壳中机油稀释程度的检测装置可以与车辆导航系统连接，并获取附近的加油站信息。可以单独设置显示界面，也可以直接显示在整车仪表盘处，驾驶人员可以通过触屏的方式直接选择要去的加油站，以能够及时更换机油。另外，也可以设置在油底壳中机油稀释程度快要达到更换标准时(例如达到80％)，发出将要更换机油的警示信息，并展示附件的加油站信息，以便于驾驶人员判断加油站情况，避免由于加油站距离较远而未能及时更换机油的情况。
于本实施例另一具体实施方式中，该油底壳中机油稀释程度的检测方法还包括：获取机油更换信息，并在机油更换后将主动再生数据清零，以免影响下了循环对油底壳中机油稀释程度的判断。
基于上述油底壳中机油稀释程度的检测方法相同的构思，本实施例还提供一种油底壳中机油稀释程度的检测装置，如图3所示，该检测装置包括：
获取模块，用于获取当前至上一次更换机油期间基于远后喷的发动机DPF主动再生数据；其中，主动再生数据包括主动再生次数；
计算模块，用于计算当前至上一次更换机油期间的主动再生累积次数；
确定模块，用于确定主动再生累积次数是否大于第一阈值；以及
若是，则确定油底壳中机油的稀释程度已达到更换标准。
本实施例提供的油底壳中机油稀释程度的检测装置，基于上述油底壳中机油稀释程度的检测方法相同的构思，至少可以实现上述油底壳中机油稀释程度的检测方法能够实现的有益效果，在此不再赘述。
基于上述油底壳中机油稀释程度的检测方法相同的构思，本实施例还提供一种柴油发动机，包括发动机本体，还包括如上述的油底壳中机油稀释程度的检测装置。
本实施例提供的柴油发动机，包括上述油底壳中机油稀释程度的检测装置，至少可以实现上述油底壳中机油稀释程度的检测装置能够实现的有益效果，在此不再赘述。
基于上述油底壳中机油稀释程度的检测方法相同的构思，本实施例还提供一种车辆，包括如上述的柴油发动机。
本实施例提供的车辆，包括具有述油底壳中机油稀释程度的检测装置的柴油发动机，至少可以实现上述油底壳中机油稀释程度的检测装置能够实现的有益效果，在此不再赘述。
应该注意的是上述实施例对本申请进行说明而不是对本申请进行限制，并且本领域技术人员在不脱离所附权利要求的范围的情况下可设计出替换实施例。在权利要求中，不应将位于括号之间的任何参考符号构造成对权利要求的限制。单词“包含”不排除存在未列在权利要求中的元件或步骤。位于元件之前的单词“一”或“一个”不排除存在多个这样的元件。本申请可以借助于包括有若干不同元件的硬件以及借助于适当编程的计算机来实现。在列举了若干装置的单元权利要求中，这些装置中的若干个可以是通过同一个硬件项来具体体现。单词第一、第二、以及第三等的使用不表示任何顺序。可将这些单词解释为名称。
以上，仅为本申请较佳的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (11)

1.一种油底壳中机油稀释程度的检测方法，其特征在于，包括：
获取当前至上一次更换机油期间基于远后喷的发动机DPF主动再生数据；其中，所述主动再生数据包括主动再生次数；
计算当前至上一次更换机油期间的主动再生累积次数；
确定所述主动再生累积次数是否大于第一阈值；
若是，则确定油底壳中机油的稀释程度已达到更换标准。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
计算当前至上一次更换机油期间的远后喷累积次数和远后喷累积油量；
若所述主动再生累积次数小于第一阈值，则确定所述远后喷累积次数是否大于第二阈值；
若是，则确定所述远后喷累积油量是否大于第三阈值；
若是，则确定油底壳中机油的稀释程度已达到更换标准。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，计算当前至上一次更换机油期间的主动再生累积次数，包括：
若检测到DPF主动再生成功，则通过计数器计数1次；
当前驾驶循环结束，保存当前主动再生计数次数；
下一驾驶循环时，在所述当前主动再生计数次数的基础上累积计数。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，计算当前至上一次更换机油期间的远后喷累积次数，包括：
若检测到DPF远后喷的释放状态，则通过计数器计数1次；
当前驾驶循环结束，保存当前远后喷累积次数；
下一驾驶循环时，在所述当前远后喷累积次数的基础上累积计数。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，计算当前至上一次更换机油期间的远后喷累积油量，包括：
对当前至上一次更换机油期间进行远后喷的油量进行累积计算；
当前驾驶循环结束，保存当前远后喷累积油量；
下一驾驶循环时，在所述当前远后喷累积油量的基础上累积计数。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，确定油底壳中机油的稀释程度已达到更换标准之后，所述方法还包括：
发出机油粘度降低的警示信息，提醒驾驶人员去服务站进行检测及更换机油。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，发出更换机油的警示信息之后，所述方法还包括：
与车辆导航系统连接，并获取附近的加油站信息；
在显示界面显示所述加油站信息，以供驾驶人员选择所要去的目的加油站。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取机油更换信息，并在机油更换后将所述主动再生数据清零。
9.一种油底壳中机油稀释程度的检测装置，其特征在于，包括：
获取模块，用于获取当前至上一次更换机油期间基于远后喷的发动机DPF主动再生数据；其中，所述主动再生数据包括主动再生次数、远后喷次数以及远后喷油量；
计算模块，用于计算当前至上一次更换机油期间的主动再生累积次数、远后喷累积次数以及远后喷累积油量；
确定模块，用于确定所述主动再生累积次数是否大于第一阈值；以及
若是，则确定油底壳中机油的稀释程度已达到更换标准。
10.一种柴油发动机，包括发动机本体，其特征在于，还包括如权利要求9所述的油底壳中机油稀释程度的检测装置。
11.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求10所述的柴油发动机。
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