CN114810383B - 一种发动机燃烧参数的调节方法、装置及电子设备 - Google Patents

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Abstract

本申请公开了一种发动机燃烧参数的调节方法、装置及电子设备，涉及发动机技术领域，在发动机运行至特定负荷点时，调节喷油器的预喷喷油量、预喷喷射角及主喷喷射角，直至发动机运行于目标工况，然后调节发动机进气量以及喷油器第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至氧化催化器DOC入口处的温度以及进入DOC的氧气含量满足第一预设条件时，将喷油器第二后喷对应的喷射角调整至预设角度，最后，通过控制主喷、第一后喷及第二后喷分别对应的燃烧效率，以及第二后喷对应的喷油量，直至柴油颗粒物捕集器PDF中的燃烧温度及含氧量处于满足第二预设条件。实现通过调节发动机燃烧参数，对DPF中碳颗粒的燃烧温度进行控制。

Description

一种发动机燃烧参数的调节方法、装置及电子设备
技术领域
本申请涉及发动机技术领域，特别是涉及一种发动机燃烧参数的调节方法、装置及电子设备。
背景技术
发动机排放的尾气不仅会对环境造成污染，还会危害人体健康。为了减小其危害，目前常通过柴油颗粒物捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)吸附发动机尾气中的颗粒物，进而达到对尾气中的颗粒物进行捕捉，使得尾气颗粒物(particulate matter，PM)值符合相关排放标准。而对于捕捉到的碳颗粒，通常需要进行燃烧清除，为了保证燃烧效率，通常需要对碳颗粒的燃烧温度进行控制。
现有技术中，基于博世系统的软件标定文档提供的热流和热容量平衡模型，可以实现对碳颗粒的燃烧温度进行控制，但是该软件标定文档中并未明确指出如何通过调整发动机燃烧参数，来控制DPF中碳颗粒的燃烧温度。
发明内容
本申请公开了一种发动机燃烧参数的调节方法、装置及装置，通过按照预设顺序调整发动机参数，实现对DPF中碳颗粒的燃烧温度进行控制。
第一方面，本申请提供了一种发动机燃烧参数的调节方法，所述方法包括：
在发动机运行至特定负荷点时，调节喷油器的预喷喷油量、预喷喷射角及主喷喷射角，直至所述发动机运行于目标工况；
在将发动机调节至所述目标工况后，调节发动机进气量以及喷油器第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至氧化催化器DOC入口处的温度以及进入所述DOC的氧气含量满足第一预设条件；
在所述DOC入口处的温度以及进入所述DOC的氧气含量满足所述第一预设条件时，将喷油器第二后喷对应的喷射角调整至预设角度；
通过控制所述喷油器的主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率，调节所述第二后喷对应的喷油量，直至柴油颗粒物捕集器PDF中的燃烧温度及含氧量处于满足第二预设条件。
通过上述方法，按照顺序调整燃烧参数，先调整喷油器的预喷参数及主喷参数，使得发动机燃烧稳定，可以避免后期发动机燃烧过程中的不稳定问题，减少返工。同时，在调整发动机燃烧参数的时候，根据DOC入口温度及DPF的燃烧温度作为依据来调整，可以实现对DPF中碳颗粒的燃烧温度进行控制。
在一种可能的设计中，所述发动机运行至特定负荷点时，调节喷油器的预喷喷油量、预喷喷射角及主喷喷射角，直至所述发动机运行于目标工况，包括：
在发动机运行至特定负荷点时，在5～30deg的范围内调节所述预喷喷射角，并在0～3mg/hub的范围内调节所述预喷喷油量；
在所述发动机运行至做功点时，在-2～15deg范围内调节所述喷油器的主喷喷射角；
根据所述预喷喷射角、所述预喷喷油量以及所述主喷喷射角，调整发动机进气量，以使所述发动机处于所述目标工况。
通过上述方法，在各个预设范围内调整发动机燃烧参数，使得发动机处于燃烧稳定状态。
在一种可能的设计中，所述调节发动机进气量以及喷油器第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至氧化催化器DOC入口处的温度以及进入所述DOC的氧气含量满足第一预设条件，包括：
调节发动机进气量，并在0～10mg/hub的范围内调节所述第一后喷对应的喷油量，在-40～-15deg范围内调节所述第一后喷对应的喷射角；
在调节过程中，检测是否所述DOC入口处的温度达到第一预设温度以上，并且进入所述DOC的氧气含量处于4％～12％之间；
若是，则停止调节发动机进气量以及所述第一后喷对应的喷油量及喷射角；
否则，继续调节发动机进气量以及所述第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至所述DOC入口处的温度达到第一预设温度以上，并且进入所述DOC的氧气含量处于4％～12％之间。
通过上述方法，在各个预设范围内根据DOC入口处的温度及氧气含量调整调节发动机燃烧参数，为进入DPF中的碳颗粒燃烧提供准备条件。
在一种可能的设计中，所述通过控制所述喷油器的主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率，调节所述第二后喷对应的喷油量，直至柴油颗粒物捕集器PDF中的燃烧温度及含氧量处于满足第二预设条件，包括：
判断是否所述PDF中的燃烧温度大于第二预设温度，并且所述PDF中的含氧量处于3％～10％之间；
若是，则停止调整所述主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率；
否则，继续调整所述主喷所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率，直至所述PDF中的燃烧温度大于第二预设温度，并且所述PDF中的含氧量处于3％～10％之间。
通过上述方法，在各个预设范围内根据DPF中的燃烧温度及氧气含量调整调节发动机燃烧参数，可以使得发动机在长怠速和低负荷运行外，保证DPF中的碳颗粒充分燃烧。
第二方面，本申请提供了一种发动机燃烧参数的调节装置，所述装置包括：
第一调节模块，用于在发动机运行至特定负荷点时，调节喷油器的预喷喷油量、预喷喷射角及主喷喷射角，直至所述发动机运行于目标工况；
第二调节模块，用于在将发动机调节至所述目标工况后，调节发动机进气量以及喷油器第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至氧化催化器DOC入口处的温度以及进入所述DOC的氧气含量满足第一预设条件；
第三调节模块，用于在所述DOC入口处的温度以及进入所述DOC的氧气含量满足所述第一预设条件时，将喷油器第二后喷对应的喷射角调整至预设角度；
第四调节模块，用于通过控制所述喷油器的主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率，调节所述第二后喷对应的喷油量，直至柴油颗粒物捕集器PDF中的燃烧温度及含氧量处于满足第二预设条件。
在一种可能的设计中，所述第一调节模块具体用于：
在发动机运行至特定负荷点时，在5～30deg的范围内调节所述预喷喷射角，并在0～3mg/hub的范围内调节所述预喷喷油量；
在所述发动机运行至做功点时，在-2～15deg范围内调节所述喷油器的主喷喷射角；
根据所述预喷喷射角、所述预喷喷油量以及所述主喷喷射角，调整发动机进气量，以使所述发动机处于所述目标工况。
在一种可能的设计中，所述第二调节模块具体用于：
调节发动机进气量，并在0～10mg/hub的范围内调节所述第一后喷对应的喷油量，在-40～-15deg范围内调节所述第一后喷对应的喷射角；
在调节过程中，检测是否所述DOC入口处的温度达到第一预设温度以上，并且进入所述DOC的氧气含量处于4％～12％之间；
若是，则停止调节发动机进气量以及所述第一后喷对应的喷油量及喷射角；
否则，继续调节发动机进气量以及所述第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至所述DOC入口处的温度达到第一预设温度以上，并且进入所述DOC的氧气含量处于4％～12％之间。
在一种可能的设计中，所述第四调节模块具体用于：
判断是否所述PDF中的燃烧温度大于第二预设温度，并且所述PDF中的含氧量处于3％～10％之间；
若是，则停止调整所述主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率；
否则，继续调整所述主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率，直至所述PDF中的燃烧温度大于第二预设温度，并且所述PDF中的含氧量处于3％～10％之间。
第三方面，本申请提供了一种电子设备，包括：
存储器，用于存放计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现上述发动机燃烧参数的调节方法步骤。
第四方面，本申请提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述发动机燃烧参数的调节方法步骤。
基于上述发动机燃烧参数的调节方法，按照顺序调整燃烧参数，先调整喷油器的预喷参数及主喷参数，使得发动机燃烧稳定，可以避免后期发动燃烧过程中的不稳定问题，减少返工。同时，在调整发动机燃烧参数的时候，根据DOC入口温度及DPF的燃烧温度作为依据来调整，可以实现对DPF中碳颗粒的燃烧温度进行控制。
上述第二方面及第三方面中的各个方面以及各个方面可能达到的技术效果参照上述针对第一方面或者第一方面中的各种可能方案可以达到的技术效果说明，这里不再重复赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简要介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请提供的一种发动机燃烧参数的调节方法流程图；
图2为本申请提供的一种发动机燃烧参数的调节顺序图；
图3为本申请提供的一种DOC入口温度示意图；
图4为本申请提供的一种DOC出口温度示意图；
图5为本申请提供的一种DOC入口含氧量示意图；
图6为本申请提供的一种发动机燃烧参数的调节装置的结构示意图；
图7为本申请提供的一种电子设备结构示意图。
具体实施方式
为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请作进一步地详细描述。方法实施例中的具体操作方法也可以应用于装置实施例或系统实施例中。需要说明的是，在本申请的描述中“多个”理解为“至少两个”。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。A与B连接，可以表示：A与B直接连接和A与B通过C连接这两种情况。另外，在本申请的描述中，“第一”、“第二”等词汇，仅用于区分描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，也不能理解为指示或暗示顺序。
下面结合附图，对本申请实施例进行详细描述。
如图1所示，为发动机尾气流通方向示意图，在图1中，柴油氧化催化器(DieselOxidation Catalyst，DOC)主要用于对碳氢化合物进行催化升温，柴油颗粒捕集器(DieselParticulate Filter，DPF)主要用于捕集尾气中的颗粒物。发动机尾气通过DOC之后，经过DPF捕捉发动机尾气中的颗粒物，使得尾气颗粒物(particulate matter，PM)值符合相关排放标准。
对于上述过程中捕捉到的碳颗粒，通常需要进行燃烧清除，具体燃烧方程式为：C+O2→高温→CO2。有燃烧方程式可知，为了保证燃烧效率，需要对碳颗粒的燃烧温度进行控制。
现有技术中，基于博世系统的软件标定文档提供的热流和热容量平衡模型，可以实现对碳颗粒的燃烧温度进行控制，但是该软件标定文档中并未明确指出如何通过调整发动机燃烧参数，来控制DPF中碳颗粒的燃烧温度。
为了解决上述问题，本申请提供了一种发动机燃烧参数的调节方法、装置及电子设备，通过按照预设顺序调整发动机燃烧参数，实现对DPF中碳颗粒的燃烧温度进行控制。具体来讲，以博世软件为例，调整的发动机燃烧参数为预喷1喷射油量及喷射角度、主喷喷射角度、后喷2喷射油量及喷射角度、后喷1喷射油量及喷射角度、发动机进气量。其中，本申请实施例所述方法、装置与及电子设备基于上述适配器完成，相互之间所解决问题的原理相似，因此适配器、装置及方法的实施例可以相互参见，重复之处不再赘述。
如图1所示，为本申请提供的一种发动机燃烧参数的调节方法的流程图，具体包括如下步骤：
S11，在发动机运行至特定负荷点时，调节喷油器的预喷喷油量、预喷喷射角及主喷喷射角，直至发动机运行于目标工况；
在本申请实施例中，发动机喷油器的喷射顺序为预喷、主喷、第一后喷、第二后喷，在博世系统中，第一后喷为后喷2，第二后喷为后喷1。在发动机运行至特定负荷点时，先开启预喷，调节预喷参数，其中，特定负荷点根据发动机转速及喷油量来定义，预喷参数包括预喷喷油量以及预喷喷射角，进而改善发动机燃烧状态，实现引燃作用。接着开启主喷，调节主喷参数，其中，主喷参数为主喷喷射角，实现发动机做功。在调节参数过程中，将预喷参数和主喷参数联合调节，直至发动机运行至目标工况，其中，在发动机处于目标工况时，整车表现为无顿挫及失火现象。具体来讲：
在发动机运行至特定负荷点时，在5～30deg的范围内调节预喷喷射角，并在0～3mg/hub的范围内调节所述预喷喷油量。在活塞运行至做功点时，在-2～15deg范围内调节喷油器的主喷喷射角。最后，根据预喷喷射角、预喷喷油量以及主喷喷射角，调整发动机进气量，以使发动机处于目标工况。
通过上述方法，在各个预设范围内调整发动机燃烧参数，使得发动机处于目标工况，实现燃烧稳定。
S12，在将发动机调节至目标工况后，调节发动机进气量以及喷油器第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至氧化催化器DOC入口处的温度以及进入所述DOC的氧气含量满足第一预设条件；
在本申请实施例中，在发动机进入目标工况，实现燃烧稳定后，进一步，根据DOC入口处的温度以及DOC的氧气含量，调节发动机进气量以及喷油器第一后喷对应的喷油量及喷射角，具体来讲：
依据氧含量，调节发动机进气量，不同排量的发动机进气量偏差会比较大,调节幅度可以在10～50mg/hub之间，并在0～10mg/hub的范围内调节第一后喷对应的喷油量，在-40～-15deg范围内调节第一后喷对应的喷射角，同时，依据安装在DOC前的氮氧化合物NOx传感器或氧传感器实测氧含量的4％～12％来调整发动机进气量。
在调节过程中，实时检测是否DOC入口处的温度达到第一预设温度以上，并且进入DOC的氧气含量处于4％～12％之间，其中，第一温度通常取240℃，当然，也可以根据实际情况进行调整，此处不做具体限定。
在DOC入口处的温度达到第一温度以上，并且进入DOC的氧气含量处于4％～12％之间时，则停止调节发动机进气量以及第一后喷对应的喷油量、喷射角；否则，继续调节发动机进气量以及第一后喷对应的喷油量、喷射角，直至DOC入口处的温度达到第一预设温度以上，并且进入DOC的氧气含量处于4％～12％之间。
通过上述方法，在各个设定范围内根据DOC入口处的温度及氧气含量调整调节发动机燃烧参数，为进入DPF中的碳颗粒燃烧提供准备条件。
S13，在DOC入口处的温度以及进入DOC的氧气含量满足第一预设条件时，将喷油器第二后喷对应的喷射角调整至预设角度；
在本申请实施例中，在DOC入口处的温度以及进入DOC的氧气含量满足第一预设条件时，进一步，将第二后喷对应的喷射角调整至预设角度，其中，预设角度取值为-160deg，当然也可以根据实际情况进行调整，比如-158deg、-161deg等，此处不做具体限定。
S14，通过控制喷油器的主喷、第一后喷及第二后喷分别对应的燃烧效率，调节第二后喷对应的喷油量，直至柴油颗粒物捕集器PDF中的燃烧温度及含氧量处于满足第二预设条件。
在将第二后喷对应的喷射角调整至预设角度后，进一步，将PDF中的燃烧温度及含氧量调节至第二预设条件，其中，第二预设条件表征PDF中的燃烧温度大于第二预设温度，第二温度的取值一般处于640℃～660℃之间，此外，第二预设条件还要求PDF中的含氧量处于3％～10％之间。
在本申请实施例中，将PDF中的燃烧温度及含氧量调节至第二预设条件，是通过调节主喷、第一后喷及第二后喷分别对应的燃烧效率来实现的，具体调节方法包括：
判断PDF中的燃烧温度是否大于第二预设温度，并且PDF中的含氧量是否处于3％～10％之间；若PDF中的燃烧温度大于第二预设温度，并且PDF中的含氧量处于3％～10％之间，则停止调整主喷、第一后喷以及第二后喷分别对应的燃烧效率；否则，继续调整主喷、第一后喷及第二后喷分别对应的燃烧效率，直至PDF中的燃烧温度大于第二预设温度，并且PDF中的含氧量处于3％～10％之间。
通过上述方法，根据DPF中的燃烧温度及氧气含量调整调节发动机燃烧参数，可以使得发动机在长怠速且低负荷运行外，保证DPF中的碳颗粒充分燃烧。比如，怠速比例在整个再生过程中小于50％、且每次怠速时间不超过60s，车速大于30km/h或者无长下坡等场景，可以实现DPF中的碳颗粒充分燃烧。
由上可知，基于本申请所提供的一种发动机燃烧参数的调节方法，按照顺序调整燃烧参数，先调整喷油器的预喷参数及主喷参数，使得发动机燃烧稳定，可以避免后期发动燃烧过程中的不稳定问题，减少返工。同时，在调整发动机燃烧参数的时候，根据DOC入口温度及DPF的燃烧温度作为依据来调整，可以实现对DPF中碳颗粒的燃烧温度进行控制。
为了更加详细阐述本申请提供的一种发动机燃烧参数调整方法，下面结合具体的博世软件对应的应用场景对发动机燃烧参数的调整方法进行说明。
在DPF中碳颗粒燃烧时对应的反应方程式为：C+O2→高温→CO2。因此，要保证碳颗粒充分燃烧，需要通过调整发动机燃烧参数来保证DPF中的温度及氧含量。其中，调整的发动机燃烧参数为预喷1喷射油量及喷射角度、主喷喷射角度、后喷2喷射油量及喷射角度、后喷1喷射油量及喷射角度、发动机进气量。上述喷射在单次循环中的喷油器喷射顺序如图2所示：预喷1→主喷→后喷2→后喷1。具体燃烧参数调整方法如下：
上述喷射角度基于发动机活塞运行原理来判定各次喷射角度，在活塞运行到做功行程前，喷射预喷1，改善发动机燃烧，起到引燃作用；再喷射主喷油量来做功；在活塞运行到距上止点-15～-40deg CrS时，通过喷射后喷2来提高DOC入口温度；在活塞运行到接近下止点时喷射后喷1，不参与做功，随燃烧室燃烧的废气一起进入DOC中被催化燃烧升温。
对于发动机整体运行工况点，调整预喷1喷射释放角度范围约为5～30deg CrS及喷射油量范围约为0～3mg/hub、主喷喷射角度范围约为-2～15deg CrS及发动机进气量。其中，发动机进气量与预喷、主喷等相关参数联调，在整车表现为无顿挫及失火现象时，发动机燃烧处于稳定状态。
进一步，在调整后喷2油量范围约为0～10mg/hub及喷射角度范围约为-15～-40deg CrS时，依据安装在DOC前的NOx传感器或氧传感器实测氧含量的4％～12％来调整发动机进气量，使DOC入口有足够的温度。一般来讲，温度应高于DOC厂家提供的起燃温度，即为240℃以上，并保证尾气中含有适当的氧含量，在本应用场景中，取含氧量为发动机排气尾管中DOC前实测氧含量的4％～12％定义，为燃烧碳颗粒提供条件。
进一步，确定后喷1喷射角度约为-160deg CrS，使后喷1在活塞运行到接近下止点时喷油器开始喷油，随尾气进入DOC中，通过调整主喷、后喷2、后喷1缸内燃烧效率来控制后喷1喷射量，使后喷1未燃碳氢化合物在DOC中被催化后提升温度，进而保证在DPF中有足够的温度(640℃～660℃)及氧含量(3％～10％)与碳颗粒进行燃烧。
通过以上燃烧参数调整，可以控制DOC入口有足够的温度，保证后喷1催化效率，其中，调整后的DOC入口温度如图3所示；保证DOC出口有足够的温度，进而用于在DPF中有足够的温度进行燃烧，其中，调整后DOC出口温度如图4所示；调整发动机进气量及后喷2喷射角度及喷油量后的DOC入口前氧气含量如图5所示，用来保证碳颗粒燃烧。
由图3、图4及图5可知，DOC出口温度普遍在640度以上，并且明显高于入口DOC入口处的温度(约300～500之间)，此外，DOC入口前氧气含量普遍处于3％～11％之间。有助于保证碳颗粒充分燃烧。
基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了一种发动机燃烧参数的调节装置，如图6所示，为本申请中一种发动机燃烧参数的调节装置的结构示意图，该装置包括：
第一调节模块61，用于在发动机运行至特定负荷点时，调节喷油器的预喷喷油量、预喷喷射角及主喷喷射角，直至所述发动机运行于目标工况；
第二调节模块62，用于在将发动机调节至所述目标工况后，调节发动机进气量以及喷油器第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至氧化催化器DOC入口处的温度以及进入所述DOC的氧气含量满足第一预设条件；
第三调节模块63，用于在所述DOC入口处的温度以及进入所述DOC的氧气含量满足所述第一预设条件时，将喷油器第二后喷对应的喷射角调整至预设角度；
第四调节模块64，用于通过控制所述喷油器的主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率，调节所述第二后喷对应的喷油量，直至柴油颗粒物捕集器PDF中的燃烧温度及含氧量处于满足第二预设条件。
在一种可能的设计中，所述第一调节模块61具体用于：
在发动机运行至特定负荷点时，在5～30deg的范围内调节所述预喷喷射角，并在0～3mg/hub的范围内调节所述预喷喷油量；
在所述发动机运行至做功点时，在-2～15deg范围内调节所述喷油器的主喷喷射角；
根据所述预喷喷射角、所述预喷喷油量以及所述主喷喷射角，调整发动机进气量，以使所述发动机处于所述目标工况。
在一种可能的设计中，所述第二调节模块62具体用于：
调节发动机进气量，并在0～10mg/hub的范围内调节所述第一后喷对应的喷油量，在-40～-15deg范围内调节所述第一后喷对应的喷射角；
在调节过程中，检测是否所述DOC入口处的温度达到第一预设温度以上，并且进入所述DOC的氧气含量处于4％～12％之间；
若是，则停止调节发动机进气量以及所述第一后喷对应的喷油量及喷射角；
否则，继续调节发动机进气量以及所述第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至所述DOC入口处的温度达到第一预设温度以上，并且进入所述DOC的氧气含量处于4％～12％之间。
在一种可能的设计中，所述第四调节模块64具体用于：
判断是否所述PDF中的燃烧温度大于第二预设温度，并且所述PDF中的含氧量处于3％～10％之间；
若是，则停止调整所述主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率；
否则，继续调整所述主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率，直至所述PDF中的燃烧温度大于第二预设温度，并且所述PDF中的含氧量处于3％～10％之间。
基于上述发动机燃烧参数调节装置，按照顺序调整燃烧参数，先调整喷油器的预喷参数及主喷参数，使得发动机燃烧稳定，可以避免后期发动燃烧过程中的不稳定问题，减少返工。同时，在调整发动机燃烧参数的时候，根据DOC入口温度及DPF的燃烧温度作为依据来调整，可以实现对DPF中碳颗粒的燃烧温度进行控制。
基于同一发明构思，本申请实施例中还提供了一种电子设备，所述电子设备可以实现前述发动机燃烧参数的调节方法装置的功能，参考图7，所述电子设备包括：
至少一个处理器71，以及与至少一个处理器71连接的存储器72，本申请实施例中不限定处理器71与存储器72之间的具体连接介质，图7中是以处理器71和存储器72之间通过总线70连接为例。总线70在图7中以粗线表示，其它部件之间的连接方式，仅是进行示意性说明，并不引以为限。总线70可以分为地址总线、数据总线、控制总线等，为便于表示，图7中仅用一条粗线表示，但并不表示仅有一根总线或一种类型的总线。或者，处理器71也可以称为控制器，对于名称不做限制。
在本申请实施例中，存储器72存储有可被至少一个处理器71执行的指令，至少一个处理器71通过执行存储器72存储的指令，可以执行前文论述发动机燃烧参数的调节方法。处理器71可以实现上述图6所示装置中各个模块的功能。
其中，处理器71是该装置的控制中心，可以利用各种接口和线路连接整个该控制设备的各个部分，通过运行或执行存储在存储器72内的指令以及调用存储在存储器72内的数据，该装置的各种功能和处理数据，从而对该装置进行整体监控。
在一种可能的设计中，处理器71可包括一个或多个处理单元，处理器71可集成应用处理器和调制解调处理器，其中，应用处理器主要处理操作系统、用户界面和应用程序等，调制解调处理器主要处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调处理器也可以不集成到处理器71中。在一些实施例中，处理器71和存储器72可以在同一芯片上实现，在一些实施例中，它们也可以在独立的芯片上分别实现。
处理器71可以是通用处理器，例如中央处理器(CPU)、数字信号处理器、专用集成电路、现场可编程门阵列或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件，可以实现或者执行本申请实施例中公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者任何常规的处理器等。结合本申请实施例所公开的发动机燃烧参数的调节方法的步骤可以直接体现为硬件处理器执行完成，或者用处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。
存储器72作为一种非易失性计算机可读存储介质，可用于存储非易失性软件程序、非易失性计算机可执行程序以及模块。存储器72可以包括至少一种类型的存储介质，例如可以包括闪存、硬盘、多媒体卡、卡型存储器、随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)、静态随机访问存储器(Static Random Access Memory，SRAM)、可编程只读存储器(Programmable Read Only Memory，PROM)、只读存储器(Read Only Memory，ROM)、带电可擦除可编程只读存储器(Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)、磁性存储器、磁盘、光盘等。存储器72是能够用于携带或存储具有指令或数据结构形式的期望的程序代码并能够由计算机存取的任何其他介质，但不限于此。本申请实施例中的存储器72还可以是电路或者其它任意能够实现存储功能的装置，用于存储程序指令和/或数据。
通过对处理器71进行设计编程，可以将前述实施例中介绍的发动机燃烧参数的调节方法所对应的代码固化到芯片内，从而使芯片在运行时能够执行图1所示的实施例的发动机燃烧参数的调节方法的步骤。如何对处理器71进行设计编程为本领域技术人员所公知的技术，这里不再赘述。
基于同一发明构思，本申请实施例还提供一种存储介质，该存储介质存储有计算机指令，当该计算机指令在计算机上运行时，使得计算机执行前文论述发动机燃烧参数的调节方法。
在一些可能的实施方式中，本申请提供的发动机燃烧参数的调节方法的各个方面还可以实现为一种程序产品的形式，其包括程序代码，当程序产品在装置上运行时，程序代码用于使该控制设备执行本说明书上述描述的根据本申请各种示例性实施方式的发动机燃烧参数的调节方法中的步骤。
本领域内的技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
本申请是参照根据本申请实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述的。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式处理机或其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种发动机燃烧参数的调节方法，其特征在于，所述方法包括：
在发动机运行至特定负荷点时，调节喷油器的预喷喷油量、预喷喷射角及主喷喷射角，直至所述发动机运行于目标工况；
在将发动机调节至所述目标工况后，调节发动机进气量以及喷油器第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至氧化催化器DOC入口处的温度以及进入所述DOC的氧气含量满足第一预设条件；
在所述DOC入口处的温度以及进入所述DOC的氧气含量满足所述第一预设条件时，将喷油器第二后喷对应的喷射角调整至预设角度；
通过控制所述喷油器的主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率，调节所述第二后喷对应的喷油量，直至柴油颗粒物捕集器PDF中的燃烧温度及含氧量处于满足第二预设条件。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机运行至特定负荷点时，调节喷油器的预喷喷油量、预喷喷射角及主喷喷射角，直至所述发动机运行于目标工况，包括：
在发动机运行至特定负荷点时，在5～30deg的范围内调节所述预喷喷射角，并在0～3mg/hub的范围内调节所述预喷喷油量；
在所述发动机运行至做功点时，在-2～15deg范围内调节所述喷油器的主喷喷射角；
根据所述预喷喷射角、所述预喷喷油量以及所述主喷喷射角，调整发动机进气量，以使所述发动机处于所述目标工况。
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述调节发动机进气量以及喷油器第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至氧化催化器DOC入口处的温度以及进入所述DOC的氧气含量满足第一预设条件，包括：
调节发动机进气量，并在0～10mg/hub的范围内调节所述第一后喷对应的喷油量，在-40～-15deg范围内调节所述第一后喷对应的喷射角；
在调节过程中，检测是否所述DOC入口处的温度达到第一预设温度以上，并且进入所述DOC的氧气含量处于4％～12％之间；
若是，则停止调节发动机进气量以及所述第一后喷对应的喷油量、喷射角；
否则，继续调节发动机进气量以及所述第一后喷对应的喷油量、喷射角，直至所述DOC入口处的温度达到第一预设温度以上，并且进入所述DOC的氧气含量处于4％～12％之间。
4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过控制所述喷油器的主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率，调节所述第二后喷对应的喷油量，直至柴油颗粒物捕集器PDF中的燃烧温度及含氧量处于满足第二预设条件，包括：
判断是否所述PDF中的燃烧温度大于第二预设温度，并且所述PDF中的含氧量处于3％～10％之间；
若是，则停止调整所述主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率；
否则，继续调整所述主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率，直至所述PDF中的燃烧温度大于第二预设温度，并且所述PDF中的含氧量处于3％～10％之间。
5.一种发动机燃烧参数的调节装置，其特征在于，所述装置包括：
第一调节模块，用于在发动机运行至特定负荷点时，调节喷油器的预喷喷油量、预喷喷射角及主喷喷射角，直至所述发动机运行于目标工况；
第二调节模块，用于在将发动机调节至所述目标工况后，调节发动机进气量以及喷油器第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至氧化催化器DOC入口处的温度以及进入所述DOC的氧气含量满足第一预设条件；
第三调节模块，用于在所述DOC入口处的温度以及进入所述DOC的氧气含量满足所述第一预设条件时，将喷油器第二后喷对应的喷射角调整至预设角度；
第四调节模块，用于通过控制所述喷油器的主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率，调节所述第二后喷对应的喷油量，直至柴油颗粒物捕集器PDF中的燃烧温度及含氧量处于满足第二预设条件。
6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第一调节模块具体用于：
在发动机运行至特定负荷点时，在5～30deg的范围内调节所述预喷喷射角，并在0～3mg/hub的范围内调节所述预喷喷油量；
在所述发动机运行至做功点时，在-2～15deg范围内调节所述喷油器的主喷喷射角；
根据所述预喷喷射角、所述预喷喷油量以及所述主喷喷射角，调整发动机进气量，以使所述发动机处于所述目标工况。
7.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第二调节模块具体用于：
调节发动机进气量，并在0～10mg/hub的范围内调节所述第一后喷对应的喷油量，在-40～-15deg范围内调节所述第一后喷对应的喷射角；
在调节过程中，检测是否所述DOC入口处的温度达到第一预设温度以上，并且进入所述DOC的氧气含量处于4％～12％之间；
若是，则停止调节发动机进气量以及所述第一后喷对应的喷油量及喷射角；
否则，继续调节发动机进气量以及所述第一后喷对应的喷油量及喷射角，直至所述DOC入口处的温度达到第一预设温度以上，并且进入所述DOC的氧气含量处于4％～12％之间。
8.如权利要求5所述的装置，其特征在于，所述第四调节模块具体用于：
判断是否所述PDF中的燃烧温度大于第二预设温度，并且所述PDF中的含氧量处于3％～10％之间；
若是，则停止调整所述主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率；
否则，继续调整所述主喷、所述第一后喷及所述第二后喷分别对应的燃烧效率，直至所述PDF中的燃烧温度大于第二预设温度，并且所述PDF中的含氧量处于3％～10％之间。
9.一种电子设备，其特征在于，包括：
存储器，用于存放计算机程序；
处理器，用于执行所述存储器上所存放的计算机程序时，实现权利要求1-4中任一项所述的方法步骤。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质内存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1-4中任一项所述的方法步骤。
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