CN114560039A - 船舶 - Google Patents

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Abstract

根据本发明的多个实施例，本发明的船舶包括：船体部(100)，设置有推进器；甲板部(200)，与上述船体部(100)隔开配置；以及支撑部(300)，以相对于上述船体部(100)支撑上述甲板部(200)的方式配置在上述船体部(100)与上述甲板部(200)之间，上述船体部(100)以配置在水面下方的方式航行，上述甲板部(200)能够以通过上述支撑部(300)配置在水面上方的方式航行。

Description

船舶
技术领域
本发明涉及一种船舶，更详细地，涉及如下的船舶，即，通过最大限度减少海浪和海风对于人进行活动的甲板造成的影响来维持安全性。
背景技术
通常，船舶由配置推进器的船体和甲板形成为一体。因此，在有海浪的海上航行的情况下，船体和甲板均会受到海浪的影响，这有可能导致安全性下降。
另一方面，由于船舶在船体的一部分潜在水面下方且另一部分暴露在水面上方的状态下航行，因此将会受到很大的阻力。
并且，由于船体暴露在水面上方，因此，若要是军用船舶，则存在主要推进器或多个机器直接暴露在敌方攻击之下的风险很大的问题。
发明内容
本发明用于解决上述问题，本发明的目的在于，提供如下的船舶，即，可最大限度减少海浪和海风对于人进行活动的甲板造成的影响。
技术方案
根据本发明的多个实施例，本发明的船舶包括：船体部100，设置有推进器140；甲板部200，与上述船体部100隔开配置；以及支撑部300，以相对于上述船体部100支撑上述甲板部200的方式配置在上述船体部100与上述甲板部200之间，上述船体部100以配置在水面下方的方式航行，上述甲板部200能够以通过上述支撑部300配置在水面上方的方式航行。
优选地，上述船体部100可大致呈圆盘形状，半径方向的中心部的上下方向宽度可大于边缘。
优选地，上述船体部100可包括：压缩空气罐150，配置在上述船体部100的中心部上侧，在内部填充有压缩空气；储存库130，配置在上述压缩空气罐150的下方，用于储存装船货物；多个压载水舱170，配置在上述储存部的周围；以及海水罐110，配置在上述船体部100的中心部下侧，在内部填充有海水。
优选地，上述压缩空气罐150的至少一部分区间可配置在水面上方。
优选地，通过在上述压载水舱170的内部填充浮力部件、空气及水中的至少一种来向上述甲板部200提供浮力。
优选地，上述甲板部200可包括第一区域210及第二区域230，上述第二区域230向上述第一区域210提供浮力。
优选地，浮力部件能够以占据规定体积的方式配置在上述第二区域230。
优选地，上述支撑部300可包括：多个柱体部330，配置在上述船体部100与上述甲板部200之间；以及升降部310，用于将上述装船货物从上述甲板部200移送到上述储存库130。
优选地，上述推进器140可包括多个驱动装置，多个上述驱动装置设置在上述船体部100的不同位置。
优选地，可通过驱动选自多个上述驱动装置中的至少一个驱动装置来确定上述船体部100的行驶方向。
优选地，可通过上述船体部100的压载水舱170形成第一浮力，可通过上述甲板部200的第二区域230形成第二浮力。
优选地，上述船舶的浮力中心(Center of buoyancy)可高于上述船舶的重心(Center of gravity)。
优选地，可在上述船体部100配置有至少一个用于停泊的锚固190及至少一个用于牵引的锚固190。
本发明多个实施例的船舶具有如下效果，即，可通过使船体部100潜在水面下方且使得甲板部200以与船体部100隔开的方式被支撑并配置在水面上方来最大限度减少海浪或暴风的影响，从而可提高安全性。
并且，可通过使得船体部100大致呈圆盘形状并使得边缘呈尖点形状来最大限度减少航行时的阻力。
并且，由于甲板部200包括可提供辅助浮力的第二区域230，因此，即使因船体部100异常而导致浮力下降，也能够向甲板部200提供稳定的浮力。
附图说明
图1为示出本发明多个实施例的船舶的概念图。
图2为示出图1中的船舶的船体部100的仰视图。
图3为示出本发明多个实施例的船体部100的压载水舱的概念图。
图4为示出本发明一实施例的调节升降部310高度的结构的概念图。
附图标记的说明
100：船体部
110：海水罐
130：储存库
150：压缩空气罐
170：压载水舱
173：海水流入口
190：锚固
200：甲板部
210：第一区域
230：第二区域
300：支撑部
310：升降部
330：柱体部
具体实施方式
以下，为了便于说明，通过例示性附图说明本发明的一部分实施例。在向各个附图的结构要素赋予附图标记的过程中，即使出现在不同的附图，也尽可能对相同的结构要素赋予相同的附图标记。
本说明书及发明要求保护范围中所使用的术语或单词并不限定于通常所理解的含义或词典中的含义，立足于发明人可以为了以最优方式说明自己的发明而能够适当定义术语概念的原则，应以符合本发明技术思想的含义和概念进行解释。并且，在说明本发明实施例的结构要素的过程中，可使用第一、第二、A、B、(a)、(b)等术语。这种术语仅用于区分某个结构要素和其他结构要素，这种术语并不限定相应结构要素的本质或次序或顺序等。在记载为某结构要素与其他结构要素“相连接”或“相结合”的情况下，虽然其结构要素可直接与其他结构要素相连接或相结合，但应当理解的是，还可在其结构要素与其他结构要素之间“连接”或“结合”有其他结构要素。
因此，本说明书中所记载的实施例和附图所示的结构仅属于本发明的最优选实施例，并不代表本发明的所有技术思想，应当理解的是，本发明在本申请时间点上具有可代替这些实施例的多种等同技术方案和变形例。并且，将省略对有可能不必要地混淆本发明主旨的公知功能及结构的详细说明。
以下，参照附图，详细说明本发明多个实施例的船舶。
图1为示出本发明多个实施例的船舶的概念图，图2为示出图1中的船舶的船体部100的仰视图，图3为示出本发明多个实施例的船体部100的压载水舱的概念图，图4为示出本发明一实施例的调节升降部310高度的结构的概念图。
以下说明的本发明多个实施例的船舶具有如下特征，即，对于尺寸并无限制、可快速航行、因水的阻力少而燃料消耗少、可半永久性地停泊。
首先，参照图1至图3，本发明多个实施例的船舶可包括船体部100、甲板部200及支撑部300。本发明多个实施例的船舶的特征在于，甲板部200从船体部100分离并隔开配置在上侧，具有通过支撑部300相对于船体部100稳定支撑甲板部200的结构。
船体部100以潜在水面下方的方式配置，可通过推进器140产生的驱动力来使得船体进行移动。本发明多个实施例的船体部100大致呈沿着水平方向宽的圆盘形状，半径方向的中心部的上下方向宽度可大于边缘。并且，如图1所示，船体部100的边缘呈尖点形状(cusp-shape)，因此，当航行时，可最大限度减少施加于船体部100的阻力(hydrodynamicdrag)。并且，根据多个实施例的船体部100可通过形成尖锐的边缘来最大限度减少水的阻力，从而可高速航行并减少燃料消耗。
船体部100能够以沿着上下方向薄且沿着水平方向宽的方式形成。通常，船舶由船体部100和甲板部200形成为一体，因此，若船舶尺寸大，则潜在水中的船体部100的尺寸也会不可避免地变大，通常，船体部100的尺寸越大，会因航行时受到的高阻力而导致航行速度下降或燃料效率降低。
但是，如上所述，本发明的船体部100大致呈沿着水平方向宽的圆盘形状，边缘形成尖点形状，由此可在航行时最大限度减少施加于船体部100的阻力。因此，船体部100的尺寸不会因阻力而受到限制，因此，还可适用于军用航空母舰等大型船舶。
根据本发明多个实施例的船舶，可在船体部100的整体区间潜在水面下方的状态航行。由此，船舶可在航行或停泊时不受海浪或暴风的影响并可实现高航速。
并且，在本发明的例示性实施例中，由于除了后述的压缩空气罐150的一部分区间外的整体船体部100以潜在水面下方的状态进行航行，因此，能够以不受海浪或暴风的影响的状态实现高航速。
并且，在本发明中，由于能够以使得船体部100像潜水艇那样潜在水面下方的方式配置并航行，因而在用作军用船舶时，可避免暴露在敌方攻击之下，因此，可最大限度减少敌方攻击对船舶的悬浮能力所造成的损失，可确保安全运行。并且，通过以使得船体部潜在水面下方的方式配置，因而具有便于在高速航行时转换方向和/或便于在浅海岸上操作船舶的效果。
并且，根据多个实施例的船体部100大致形成圆盘形状，并使得半径方向中心部的上下方向宽度大于边缘的上下方向宽度，因此，即使在水深较浅的海域中也可稳定地移动。
由于船体部100以潜在水面下方的方式配置，因此，可由高刚性材料制成。在一实施例中，船体部100可通过使用由波纹形状的钢板层叠而成的夹心钢板来提高刚性。在此情况下，可通过使所层叠的钢板的波纹形状具有相互垂直的方向性来最大限度提高刚性。但本发明并不限定于此，船体部100可由钛或复合金属泡沫材料(CMF，composite metalfoam)等轻且刚性高的材料制成。或者，也可使用玻璃纤维强化塑料(FRP，fiberreinforced plastic)等具有高耐蚀性、高比刚度的材料。
根据本发明多个实施例，船体部100可包括用于提供驱动力的推进器140，由此，船舶可在水中移动。推进器140可包括多个驱动装置(例如，图2中的140a、140b、140c、140d)。在例示性的实施例中，驱动装置(例如，图2中的140a)可使用普通柴油引擎等的内燃机关，但并不限定于此，可使用电机或液压电机，显而易见的是，可使用公知的任何驱动体，只要可在水中提供驱动力即可。
并且，多个驱动装置140a可配置在船体部100边缘的多个位置。在例示性的实施例中，驱动装置140a、140b、140c、140d可分别配置在船体部100的四个方向(例如，东、西、南、北)的边缘。可通过配置多个上述驱动装置140a、140b、140c、140d来即使没有方向舵也能够运行与所要移动的方向相对应的推进器，从而使得船舶向相应方向进行移动。并且，本发明多个实施例的船舶还可通过上述驱动装置140a的配置向后移动。或者，还可通过同时运行两个以上的驱动装置140a来控制移动方向。但本发明并不限定于此，还可在配置于四个方向边缘的多个驱动装置140a之间配置多个驱动装置140a，可通过这种配置进一步对船舶的移动方向及基于其的运行驱动装置140a进行细分化并应用。
但是，如同现有技术，还可在船体部100配置一个驱动装置140a并设置用于控制船舶的移动方向的方向舵(未图示)。并且，船体部100还可包括用于控制船舶的上下方向位置的水平方向舵(未图示)。
并且，根据多个实施例，可在船体部100配置至少一个锚固190。在一实施例中，锚固190可用于船舶的停泊。或者，锚固190也可用于船舶的牵引。在一实施例中，可沿着船体部100的周围配置多个锚固190。在一实施例中，多个锚固190可沿着船体部100的周围配置在相互对应的位置。例如，锚固190沿着船体部100的周围以90度的间隔设置，可沿着四个方向固定船体部100。
在一实施例中，当锚固190用于停泊时，并不会从船体部100垂直下降，而是沿着水平方向固定在远离船体部100的位置，由此，本发明的船舶也可起到如岛屿(island)的作用。
为此，在一实施例中，可使用如下方法，即，通过单独的锚固设置船舶将锚固190运到远离船体部100的位置并抛锚。在一实施例中，在从船体部100沿着水平方向隔开规定距离的位置，锚固190以相对于船体部100大致向下形成45度角的方式配置，由此，可通过用于连接锚固190与船体部100的铁链来稳定地支撑船舶。
在另一实施例中，可配置锚固发射器(未图示)，用于以从船体部100沿着水平方向或垂直方向远离的方式发射锚固190。在本发明中，可通过锚固发射器从船体部100排出锚固190，来在没有单独的设置船舶的情况下使得锚固190远离船舶。
根据本发明的多个实施例，可在这种船体部100的内部配置压缩空气罐150、储存库130、压载水舱170及海水罐110。
压缩空气罐150可执行补充船舶浮力的功能。为此，可在压缩空气罐150的内部填充压缩空气。可通过在内部填充有压缩空气的压缩空气罐150来形成补充性或辅助性浮力。当船舶的总重量产生微小变动时，压缩空气罐150和/或后述柱体部300可通过补充船舶的浮力来形成状态稳定的整体浮力。即，可通过收容于压缩空气罐150的压缩空气来调节船舶的浮力。
在本发明中，当船舶总重量的变动幅度大于压缩空气罐150及柱体部300可补充的浮力的极限时，可通过压载水舱170控制整体浮力。即，在本发明中，能够以相互补充的方式通过压载水舱170、压缩空气罐150及柱体部330提供对于船体部100的浮力。
压缩空气罐150可大致配置在船体部100的半径方向上的中心部的上侧或上端。在一实施例中，压缩空气罐150的至少一部分区间可从船体部100沿着上方突出形成。根据一实施例，当船舶航行时，压缩空气罐150可潜在水面下方。根据另一实施例，压缩空气罐150上侧的至少一部分区间可暴露在水面上方。因此，在本发明的船体部100中，除上述压缩空气罐150的至少一部分区间外，整体区间能够以潜在水面下方的状态进行移动。
储存库130可在船体部100的内部形成能够储存装船货物的空间。根据一实施例，不仅可在储存库130的内部空间储存装船货物，还可设置发电站、仓库和/或宿舍等，还可设置推进器140的驱动装置140a、140b、140c、140d。例如，当船舶用于军事用途时，可在储存库130内部装载飞行器或武器等军用装备。储存库130可形成于压缩空气罐150的下方。储存库130通过升降部310来与甲板部200相连通，装船货物可通过升降部310从甲板部200移送到储存库130。
空气压缩装置180可向压载水舱170注入空气。空气压缩装置可通过向压载水舱170内部注入空气来排出水。空气压缩装置180可通过压缩储存库130内部的空气来向压载水舱170提供空气。
压载水舱170可向船舶提供基本的第一浮力。压载水舱170可执行控制船舶浮力的功能。压载水舱170可大致配置在船体部100的上侧区域。
在一实施例中，压载水舱170可形成一个收容空间。在一实施例中，压载水舱170可在储存库130的周围被划分成多个收容空间。压载水舱170的各个收容空间可被相互密封。在一实施例中，各个收容空间分别通过海水流入口173实现海水的流入/排出。
在一实施例中，可以在填充有聚苯乙烯(polystyrene)等的浮力部件和空气的状态下密封压载水舱170的收容空间内部的至少一部分区域。并且，以与船舶的总重量变动相对应的方式向压载水舱170的至少一部分区域填充水。通过形成于船体部100的海水流入口173来流入或排出水，从而可调节填充在压载水舱170内部的水量。当船舶因受到整体或局部受损而意外地导致海水渗透到压载水舱170内部时，本发明的浮力部件可通过提供浮力来防止船舶的整体沉没或局部沉没。在例示性的实施例中，浮力部件可以为具有规定体积的隔板形态。并且，虽然浮力部件可由聚苯乙烯或发泡性聚苯乙烯材料制成，但并不限定于此，只要是能够在水或海水中漂浮的材料即可。
可通过调节填充于压载水舱170的水量来调节船舶的浮力。为了排出填充于压载水舱170内部的水，可通过空气压缩装置180压缩储存库130内部的空气来向压载水舱170内部注入。在一实施例中，当无法通过空气压缩装置180向压载水舱170提供空气时，还可通过压缩空气罐150提供压缩空气。
可调节填充于压载水舱170的水量，可通过这种控制来提供能够使得整体船体部100或除压缩空气罐150外的整体船体部100潜在水面下方的浮力。并且，当船舶的重量变动幅度大于压缩空气罐150及柱体部330可补充的浮力的极限时，压载水舱170可稳定地控制船舶的整体浮力。
在一实施例中，可在压载水舱170的收容空间的内部形成用于收容海水、浮力部件和/或空气的一个区域。在一实施例中，可在海水流入口173设置过滤部件(未图示)，在流入/排出海水的过程中，上述过滤部件用于防止浮力部件的流出。
如图3所示，在另一实施例中，压载水舱170可包括：第一区域171，用于注入浮力部件；以及第二区域172，用于注入海水和/或空气。在一实施例中，还可包括单独的浮力部件罐115，用于向上述第一区域171提供浮力部件。
可在船体部100的中心部下端配置海水罐110。可在海水罐110的内部填充平衡水。通过向海水罐110内部填充平衡水，可起到维持船舶平衡的作用。
如上所述，在本发明中，用于向船舶提供浮力的压载水舱170及压缩空气罐150位于船体部100的上侧或上部区域，因此，船舶的浮力中心(Center of buoyancy)可高于上述船舶的重心(Center of gravity)。即，在本发明中，由于船舶的重心低于浮力中心，因此，当船舶倾斜时，船舶可通过浮力中心的上升力来维持稳定性。
根据本发明的多个实施例，在被船体部100支撑的状态下，甲板部200可通过支撑部300配置在水面上方。在本发明中，甲板部200以潜在水面下方的方式与船体部100分离并配置在水面上方，因此，当航行时，可最大限度减少海浪或暴风的影响。由于可航行时最大限度减少海浪或暴风的影响，因此，甲板部200并不受尺寸限制，可制造成多种尺寸。在一实施例中，虽然甲板部200的截面积与船体部100的截面积大致相同，但并不限定于此。如图2所示，在一实施例中，甲板部200的截面积还可大于船体部100的截面积。
参照图1，甲板部200可包括：上部甲板(以下，称为第一区域210)，配置有乘务员、多种结构物、第一次装载的装船货物；以及下部甲板(以下，称为第二区域230)，以与上部甲板区分的方式配置在上部甲板的下方，用于向第一区域210提供辅助性浮力。
可在第二区域230配置至少一个浮力部件。浮力部件以占据规定体积的方式配置在第二区域230。例如，虽然浮力部件可包含聚苯乙烯(polystyrene)，但并不限定于此。第二区域230可在填充这种浮力部件的状态下被密封。在一实施例中，可向第二区域230填充浮力部件和少量的空气。
若因船体部100产生故障或受到冲击而导致船体部100完全或部分丧失浮力提供能力，则第二区域230可向甲板部200的第一区域210提供辅助性浮力。即，若向船舶提供主要浮力的船体部100的压载水舱170或压缩空气罐150因产生故障或受到冲击而无法正常发挥功能，则船舶的下沉深度可大于正常深度，由此，配置在水面上方的甲板部200可下沉到水面高度。在此情况下，本发明可通过配置在第一区域210下部的第二区域230提供辅助性的第二浮力，因此，可防止配置有乘务员或各种设施的第一区域210完全沉没。
再次参照图1，根据本发明的多个实施例，支撑部300以与船体部100留有规定间隔的方式对与船体部100分离形成的甲板部200进行支撑。支撑部300以垂直延伸规定长度的方式配置在船体部100与甲板部200之间。
支撑部300可包括柱体部330(strut)及升降部310(shaft)。由于柱体部330和升降部310的至少一部分区域直接受到海浪影响，因此，优选地，柱体部330和升降部310形成最大限度减少阻力的形状。在一实施例中，柱体部330和升降部310大致呈内部中空型圆柱形状。
在一实施例中，柱体部330与升降部310可分别调节船体部100与甲板部200之间的隔开间隔。并且，柱体部330和升降部310可形成可在受损时防止海水向船体部100的内部流入的密封结构。
在一实施例中，柱体部330可通过在内部填充上述聚苯乙烯等的浮力部件和/或空气来向船舶提供辅助性浮力。柱体部330在内部被浮力部件和/或空气所填充的状态下被密封。可在能够稳定支撑甲板部200的位置形成多个柱体部330。
升降部310可连通甲板部200的第一区域210与船体部100的储存库130。升降部310可包括公知的传动装置，以在装载装船货物的状态下上升或下降。空气可通过升降部310向储存库130流入。并且，可通过升降部310设置电线等，由此，可向船体部100供电，乘务员可在甲板部200控制船体部100的设施。可在升降部310的上端部及下端部设置可开闭的门312。若所有门312均被封闭，则因内部空气而导致升降部310与压缩空气罐150以与船舶的重量变化相对应的方式一同调节悬浮力。
在一实施例中，以变化上下方向长度的方式分别控制升降部310及柱体部330，由此，可最大限度减少甲板部200的晃动。参照图4，在一实施例中，升降部310可包括直径互不相同的上层部311及下层部312。在此情况下，上层部311及下层部312的至少一部分区间可相互重叠配置。在一实施例中，可通过使得上层部311或下层部312相对沿着上下方向移动来调节重叠的区间的高度。在一实施例中，升降部310可通过形成直径互不相同的至少两个的多个区间来以使得相邻的区间互相重叠。在此情况下，可通过调节重叠的区间的高度来调节升降部310的整体高度。
并且，柱体部330也可通过上述升降部310等的结构来调节整体高度。
在一实施例中，甲板部200可包括用于维持平行的传感部件(未图示)。可通过传感部件检测甲板部200的倾斜程度。虽然作为传感部件可包括陀螺传感器、加速传感器、高度传感器、负荷传感器等，但并不限定于此。在本发明中，基于传感部件的检测结果，能够以可维持甲板部200平行的方式控制各个升降部310和/或柱体部330重叠的区间的高度。
在一实施例中，虽然可通过利用液压气缸的液压控制方式控制升降部310及柱体部330的长度，但并不限定于此，作为调节长度的方式可使用公知的多种方式。
如上所述，根据本发明多个实施例的船舶具有如下效果，即，可通过将船体部100潜在水面下方并使得甲板部200以与船体部100分隔的方式被支撑并配置在水面上方来最大限度减少海浪或暴风的影响，从而提高安全性。并且，可通过使船体部100大致呈圆盘形状并使得边缘呈尖点形状来最大限度减少航行时的阻力。并且，由于甲板部200包括可提供辅助浮力的第二区域，因此，即使浮力减少至船体部100重力以上，也能够向甲板部200提供稳定的浮力。
如上所述，根据本发明多个实施例的船舶可实现岛屿般的半永久性停泊，因此，可通过停泊在沿岸起到发电站、液态天然气输送线、炼油工厂、海水淡化设备、海军基地等设施的作用。例如，本发明多个实施例的船舶被制造成海水淡化设备等的设施后，可通过海上运输将其输送到所需地点。在一实施例中，当将本发明的船舶用作液态天燃气的输送线时，在液态气体储存于潜在海水中的船体部100中的储存库130的情况下，由于水中的温度低于水上温度，因此，可减少为使气体维持液态而消耗的能源。
以上，虽然以构成本发明实施例的所有结构要素结合成一个或结合工作的方式进行了说明，但是，本发明并不限定于上述实施例。即，只要在本发明的目的范围内，其所有结构要素可选择性地结合成一个以上来进行工作。并且，除非存在特别相反的记载，否则以上记载的“包括”、“构成”或“具有”等术语包含可内置相应结构要素的含义，因此，应以可包括其他结构要素的含义加以解释，而并非排除其他结构要素。除非另有定义，否则包括技术术语或科学术语在内的所有术语可具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常所理解的含义相同的含义。除非在本发明中明确定义，否则词典中定义的术语等的通常使用的术语应以含义与相关技术文脉上的含义相同的方式加以解释，不应解释成理想化或过于形式化的含义。
以上说明仅示例性地说明了本发明的技术思想，本发明所属技术领域的普通技术人员可在不脱离本发明的本质特性的范围内进行多种修改及变形。因此，本发明所公开的实施例仅用于说明本发明的技术思想，并不限定本发明技术思想，这种实施例并不限定本发明的技术思想的范畴。本发明的保护范围应通过发明要求保护范围加以解释，与其等同范围内的所有技术思想均属于本发明的权利范围。

Claims (13)

1.一种船舶，其特征在于，
包括：
船体部，设置有推进器；
甲板部，与上述船体部隔开配置；以及
支撑部，以相对于上述船体部支撑上述甲板部的方式配置在上述船体部与上述甲板部之间，
上述船体部以配置在水面下方的方式航行，上述甲板部以通过上述支撑部配置在水面上方的方式航行。
2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，上述船体部大致呈圆盘形状，半径方向的中心部的上下方向宽度大于边缘。
3.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，上述船体部包括：
压缩空气罐，配置在上述船体部的中心部上侧，在内部填充有压缩空气；
储存库，配置在上述压缩空气罐的下方，用于储存装船货物；
多个压载水舱，配置在上述储存部的周围；以及
海水罐，配置在上述船体部的中心部下侧，在内部填充有海水。
4.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，上述压缩空气罐的至少一部分区间配置在水面上方。
5.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，通过在上述压载水舱的内部填充浮力部件、空气及水中的至少一种来向上述甲板部提供浮力。
6.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，上述甲板部包括第一区域及第二区域，上述第二区域向上述第一区域提供浮力。
7.根据权利要求6所述的船舶，其特征在于，浮力部件以占据规定体积的方式配置在上述第二区域。
8.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，上述支撑部包括：
多个柱体部，配置在上述船体部与上述甲板部之间；以及
升降部，用于将上述装船货物从上述甲板部移送到上述储存库。
9.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，上述推进器包括多个驱动装置，多个上述驱动装置设置在上述船体部的不同位置。
10.根据权利要求9所述的船舶，其特征在于，通过驱动选自多个上述驱动装置中的至少一个驱动装置来确定上述船体部的行驶方向。
11.根据权利要求6所述的船舶，其特征在于，通过上述船体部的压载水舱形成第一浮力，通过上述甲板部的第二区域形成第二浮力。
12.根据权利要求11所述的船舶，其特征在于，上述船舶的浮力中心高于上述船舶的重心。
13.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，在上述船体部配置有至少一个用于停泊的锚固及至少一个用于牵引的锚固。
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