CN105292417B - 一种航空母舰 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种航空母舰，包括船体和甲板，船体和甲板之间设置有若干个支柱，船体两侧的支柱上套装有可以上下运动的浮桶，浮桶通过活塞杆与油缸固定连接，油缸的另一端与甲板或船体固定连接，油缸位于同一端的油腔通过油管相互连通，甲板上设置有高压油管和低压油管，高压油管上设置有单向阀和油泵,船体、甲板与支柱之间围成可以与外界连通的空腔，还包括控制浮桶和油缸的阀门，该航空母舰减少船在浪区部位的体积，为船舶的平稳漂浮和航行提供一种均衡的浮力，船体潜入水中，避开浪的干扰和破坏，降低了大型船舶的制造难度，延长船舶的使用寿命。

Description

一种航空母舰

技术领域

本发明涉及到一种大型轮船，具体的说涉及到一种航空母舰。

背景技术

船舶是用于交通运输、捕捞水生动物、开发海底矿藏、港湾服务、运动游览、科学调查及测量、工程作业、救险、国防军事等水上、水面及水下各种运载工具的统称。目前船在水上航行和停泊时，将受到多个方向的外力，最重要的是波浪产生的浮力不均对船舶的破坏最大，使船上下起伏颠簸，乘船人员遭受晕船之苦，在船体长度较大时，巨浪易将船体折断，增加了大型舰船的制造难度，限制了大型舰船的发展。

船舶在海上航行和停泊，将受到多个方面的外力，其中波浪的浮力不均对于船舶的破坏为最大。波浪对船舶所产生的浮力不均，是船体在浪区部位引起的，更具体的说船体的浮力不均是船体的浪区部位的体积和浪的相互作用共同产生的恶果。在浪区部位，船的体积越大，浪对船产生的不均衡浮力也就越大，船舶的浪区部位的体积为零，浪对船舶产生的不均衡的浮力为零。换句话说，船舶没有浪区部位的体积就不会产生不均衡的浮力。浪是风形成的，也就是说没有风就没有浪，到目前为止，人类对风是毫无办法，同样对海浪也是毫无办法，既然船的浮力不均，是船的浪区部位的体积和浪的相互作用共同产生的，也就是船的不均衡的浮力来源于两个因素，一个因素是浪，另一个原因是船的浪区部位的体积，第一个因素我们是毫无办法，第二个因素船在浪区部位的体积是可以改变的。

专利号为CN201220022809.0，名称为“一种航空母舰”的专利，专利中密封桶横向设置在支撑板间，密封桶稳定性差，难以固定。船体和甲板之间支撑板的设计不如支柱设计更合理。

发明内容

本发明要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种航空母舰，该航空母舰是一种新的设计理论，实现了以下的目的：

1、减少船在浪区部位的体积，也就是减少了不均衡的浮力。

2、浮桶的使用为船舶的平稳漂浮和航行提供一种均衡的浮力。

3、船体潜入水中，避开浪的干扰和破坏。

4、降低了大型船舶的制造难度，延长船舶的使用寿命。

为解决以上技术问题，本发明采用以下技术方案：一种航空母舰，包括船体和甲板。

一种优化的方案，所述船体和甲板之间设置有若干个支柱，所述船体两侧的支柱上套装有可以上下运动的浮桶。

进一步地，所述浮桶包括第一半浮桶和第二半浮桶，所述第一半浮桶与第二半浮桶合拢后是一个空心圆柱体。

进一步地，每半个浮桶的内壁上固定设置有支架，每两个支架为一组，每组支架沿每半个浮桶中轴线的方向固定设置在半个浮桶的内壁上。

进一步地，所述支架上设置有带凹槽的滚轮，滚轮固定在两组弹簧板上；

所述支柱上固定设置有与滚轮相配合的滑轨。

进一步地，所述浮桶通过活塞杆与油缸固定连接，油缸的另一端与甲板（2）或船体固定连接；

所述油缸位于同一端的油腔通过油管相互连通。

进一步地，所述甲板上设置有高压油管和低压油管，高压油管上设置有单向阀和油泵, 油缸的其中一端的油腔与高压油管连通，油缸的另一端的油腔与低压油管连通。

进一步地，所述船体、甲板与支柱之间围成可以与外界连通的空腔。

进一步地，所述航空母舰还包括控制浮桶和油缸的阀门。

进一步地，所述每个浮桶4连接有4个油缸；

所述每个浮桶4的内壁上设置有8个支架。

本发明采用以上技术方案后，与现有技术相比，具有以下优点：船体和甲板之间设置有若干根支柱，支柱把甲板支撑与船体上，就像船体上架起的一座多层大桥，支柱周围是和外界连通的空间。船体和甲板之间设置有若干根支柱，这样就大幅度减少了船体在浪区部位的体积，也就是减少了浪对船体不均衡的浮力。

船两侧的支柱上设置有浮桶，浮桶上连接有油缸，浮桶通过液压系统为舰船提供均衡的浮力，通过油缸控制甲板或船体受力，由于各个浮桶上的油缸位于同一端的油腔通过油管相互连通，尽管浮桶在浪的作用下起伏颠簸，但是各个油缸同一端的受力是相等的，即各个油缸作用在甲板或船体上的力是相等的，从而保持船体和甲板的平稳，船体和甲板减少了上下起伏颠簸的幅度，减少了浪对船体的干扰和破坏，在航行中浪小时船体可以浮出水面，消除支柱所产生的阻力，如果浪大，船体位于水中适当深度，避开浪对船体的干扰和破坏，在停泊时船体潜入水中适当深度，避免浪的干扰和破坏。

一种航空母舰技术和现有技术相比，船的浪区部位的体积能降低到现有技术的二百分之一，也就是不均衡的浮力是现有技术的二百分之一（不均衡的浮力就是浪被船体所排开的水的重量）。

本发明能降低舰船的制造难度，延长舰船的使用寿命，使舰船做的更大更长，多装战备物资，为舰船的远距离作战提供方便，为飞机在航空母舰上起降创造有利条件。本发明能使船体潜入水中避开浪的干扰和破坏，所以海上到处都是安全避风浪的港湾。本发明可以用于大中小各种船舶，为人类征服海洋向前迈开了一大步。

下面结合附图和实施例对本发明进行详细说明。

附图说明

附图1是本发明实施例中一种航空母舰的结构示意图；

附图2附图1中浮桶、油缸、支架和滚轮的结构示意图。

图中，

1-船体，2-甲板，3-支柱，4-浮桶，5-高压油管，6-低压油管，7-油泵，8-单向阀，9-阀门，10-油箱，11-油缸，12-活塞杆，13-支架，14-滚轮，15-弹簧板，16-滑轨，17-水位线。

具体实施方式

为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本发明的具体实施方式。

实施例1，如图1、图2所示， 一种航空母舰，包括船体1和甲板2，船体1和甲板2之间设置有若干个支柱3，船体1、甲板2与支柱3之间围成可以与外界连通的空腔，船体1两侧的支柱3上套装有可以上下滑动的浮桶4，浮桶4通过活塞杆12与油缸11固定连接，油缸11的另一端与甲板2或船体1固定连接。油缸11位于同一端的油腔通过油管相互连通。

浮桶4通过活塞杆12与油缸11固定连接，油缸11的另一端与甲板2或船体1固定连接，通过油缸11和液压系统中的液压油，在风浪中使油缸11的活塞杆12伸缩，把浮桶4在风浪中上下起伏不均衡的浮力，转换成均衡的浮力，作用于甲板2或船体1上，保证了舰船的平稳航行和停泊。船体1两侧的支柱3上套装有浮桶4，这样能增加航空母舰的稳定性，提高抗风浪的能力，浮桶4的浮力，就像秤上的砝码，用少量的力起平衡作用，主要的浮力来源于船体。

甲板2上设置有高压油管5和低压油管6，高压油管5上设置有单向阀8和油泵7, 油缸11的其中一端的油腔与高压油管5连通，油缸11的另一端的油腔与低压油管6连通，本实施例中，油缸11的上腔室与高压油管5连通，油缸11的下腔室与低压油管6连通。由于油缸11的上腔室和下腔室分别相互连通，所以油缸11作用在甲板2或船体1上的力是相等的，能为航空母舰提供均衡的浮力。

浮桶4 包括第一半浮桶和第二半浮桶，第一半浮桶与第二半浮桶合拢后是一个空心圆柱体，第一半浮桶与第二半浮桶合拢后的空心圆柱体滑动套装设置在支柱3的外部，每半个浮桶的内壁上固定设置有四个支架13，每两个支架13为一组，每组支架13沿浮桶中轴线的方向固定设置在内壁上，支架13上设置有带凹槽的滚轮14，滚轮14固定在两组弹簧板15上，支柱3上固定设置有滑轨16，滚轮14与滑轨16相配合并可沿滑轨16上下运动。

第一半浮桶与第二半浮桶合拢后的空心圆柱体滑动套装设置在支柱3的外部，第一半浮桶与第二半浮桶内壁上设置有滚轮14，由于弹簧板15的作用，可将滚轮14紧紧的压在滑轨16上，使浮桶4不会晃动，同时浮桶4在支架13和滑轨16的共同作用下做上下运动。

航空母舰还包括阀门9，根据实际情况，对航空母舰的两边和前后通过阀门9分别进行控制，应对舰船航行和停泊时侧风和风浪前后左右高度不同的影响，也就是对舰船前后左右四个部分的浮桶4和油缸11通过关闭阀门9分别控制，为满足舰船平稳航行和平稳停泊的需要。

作为优选的，每半个浮桶4连接有4个油缸11。

作为优选的每个半浮桶的内壁上固定设置有4个支架13，每个浮桶4的内壁上固定设置有8个支架13，浮桶4沿支柱3上下滑动的稳定性更好。

实施例2：油缸11与船体1固定连接，油缸11位于浮桶4的下部，此结构图中未示出，其他结构与实施例1相同。

工作原理：

实施例1： 风浪大时，舰船在航行和停泊时，浮桶4大约一半位于水位线17以下，一半位于水位线17以上，船体1是在水位线17以下适当深度，不会受到浪的影响，这样就能保证船体1的安全。

船体1是货物的主要储存处，也是舰船浮力的主要来源处，船体1上设置有通向甲板2的通道，船体1内设置有水箱、水泵和通道等图中未示出。

风浪大时，通过水泵把水箱内的水排出或向水箱中注水，使水箱中的水增加或减少，使船总重量适当大于船体的浮力，从而可以控制浮桶4潜入水中的多少，使浮桶4始终给甲板2或船体1一个浮力，从而保持船体1和甲板2的平衡和漂浮。浮桶4的一部分位于水位线17以上，用来保证船的安全，使船在任何情况下都能保持平衡漂浮便于适应外界风浪的变化，货物不定时的增减，飞机的起降等。

在通过较浅的航道时，通过水泵把水箱内的水外排，使船体1浮出水面一部分，便于通过较浅的航道，也便于浮桶4的维修。

甲板2上设置有高压油管5和低压油管6，高压油管5上设置有单向阀8和油泵7, 油缸11的其中的一端的油腔与高压油管5连通，油缸11的其中的另一端的油腔与低压油管6连通，本实施例中，油缸11的上腔室与高压油管5连通，油缸11的下腔室与低压油管6连通。由于油缸11的上腔室和下腔室分别相互连通，所以油缸11作用在甲板2或船体1上的力是相等的，能为航空母舰提供均衡的浮力。

在风浪中船航行或停泊，舰船的上下起伏颠簸转换成了浮桶4的上下运动，在浮桶4上下运动时，活塞杆12带动油缸11的活塞上下运动，由于各个油缸11的上腔室通过高压油管5相互连通，所以高压油管5内的压力是相等的，即不论各个油缸11内的活塞如何运动，各个油缸11上腔室的压力都相等，作用在甲板2上的力始终是相等，从而可以保持舰船的平稳航行和停泊。

当一只或几只浮桶4受到来自浪的浮力增加时，浮桶4就会上浮，浮桶4上浮时，会推动油缸11的活塞向上运动，使油缸11的上腔室的容积变小，压力增加，这时油缸11上腔室容积缩小的油缸11内的液压油通过高压油管5快速流入上腔室，压力较小的油缸11的上腔室内，推动活塞下行，使各个油缸11上腔室内的压力始终相等。

风浪的变化，使各个浮桶4时起时落，油缸11的上腔室内的液压油来回流动，同时下腔室的液压油也在来回流动，从而实现了各个油缸11上腔室内的压力始终相等，作用在甲板2上的力就是均衡的，从而保持了舰船的平稳。

当液压系统油量不足时，通过油泵7将油箱10中的液压油压入高压油管5中，使油缸11的活塞处于适当位置，从而使浮桶4在最佳的平衡范围内工作。

高压油管5的两头设置有单向阀8，作用是使高压油管5中的液压油不会倒流，使油缸11上腔室内保持足够的油量和工作压力。油缸11的下腔室通过低压油管6与液压油箱连通，来自油缸11活塞内漏的液压油通过低压油管6流回液压油箱10，液压油箱10的位置以高于油缸11的顶部为宜，以便使油缸11的下腔室内充满液压油。

甲板2能对舰船起到安全保护作用，当船体1和浮桶4沉入水中时，通过甲板2还能保持航空母舰的漂浮状态，甲板2的高度，以大于大浪的高度为宜。

实施例2：油缸11与船体1固定连接，油缸11位于浮桶4的下部，此结构图中未示出，其他结构与实施例1相同。

油缸11与船体1固定连接，浪对浮桶4的作用力，通过油缸11作用在船体1上，各个油缸11作用在船体1上的力是相等的，所以使船体1均衡受力，从而实现了舰船的平稳航行和停泊，船体1和甲板2不会上下起伏颠簸，使乘船人员免遭晕船之苦。

上述的具体实施方式只是示例性的，是为了使本领域技术人员能够更好的理解本发明内容，不应理解为是对本发明保护范围的限制，只要是根据本发明技术方案所作的改进，均落入本发明的保护范围。

Claims (3)

1.一种航空母舰，包括船体（1）和甲板（2）；所述船体（1）和甲板（2）之间设置有若干个支柱（3），所述船体（1）两侧的支柱（3）上套装有可以上下运动的浮桶（4）；所述浮桶（4）包括第一半浮桶和第二半浮桶，所述第一半浮桶与第二半浮桶合拢后是一个空心圆柱体；每半个浮桶的内壁上固定设置有支架（13），每两个支架（13）为一组，每组支架（13）沿每半个浮桶中轴线的方向固定设置在半个浮桶的内壁上；所述支架（13）上设置有带凹槽的滚轮（14），滚轮（14）固定在两组弹簧板（15）上；所述支柱（3）上固定设置有与滚轮（14）相配合的滑轨（16）；

所述浮桶（4）通过活塞杆（12）与油缸（11）固定连接，油缸（11）的另一端与甲板（2）或船体（1）固定连接；所述油缸（11）位于同一端的油腔通过油管相互连通；

所述船体（1）、甲板（2）与支柱（3）之间围成可以与外界连通的空腔；

所述每个浮桶（ 4） 连接有 4 个油缸（11）；所述每个浮桶（ 4） 的内壁上设置有 8 个支架（13）。

2.如权利要求 1所述的一种航空母舰，其特征在于：所述航空母舰还包括控制浮桶（4）和油缸（11）的阀门（9）。

3.如权利要求 1 所述的一种航空母舰，其特征在于：所述甲板（2）上设置有高压油管（5）和低压油管（6），高压油管（5）上设置有单向阀（8）和油泵（7）, 油缸（11）的其中一端的油腔与高压油管（5）连通，油缸（11）的另一端的油腔与低压油管（6）连通。