WO2015174619A1 - 부력조절형 선체 구조 - Google Patents

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WO2015174619A1
WO2015174619A1 PCT/KR2015/001853 KR2015001853W WO2015174619A1 WO 2015174619 A1 WO2015174619 A1 WO 2015174619A1 KR 2015001853 W KR2015001853 W KR 2015001853W WO 2015174619 A1 WO2015174619 A1 WO 2015174619A1
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WO
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hull
buoyancy
outer body
inner body
hydraulic cylinder
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Application number
PCT/KR2015/001853
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English (en)
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Inventor
윤현규
Original Assignee
창원대학교 산학협력단
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/16—Shells
    • B63B3/20—Shells of double type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/16—Shells
    • B63B3/22—Shells with corrugations
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01G—WEIGHING
    • G01G19/00—Weighing apparatus or methods adapted for special purposes not provided for in the preceding groups

Definitions

  • the present invention relates to a buoyancy-controlled hull structure, and more particularly to the buoyancy control type that can control the buoyancy of the hull while varying the volume distribution of the buoyancy space through the deformation of the hull structure to be variable in the appearance of the hull It is about the hull structure.
  • the ship sails with the submerged water, and the line where the hull meets the water is called a water line.
  • This waterline rises or falls according to the load of the weight loaded on the ship. That is, the draft line rises to the top of the hull when the weight is added to the ship, and goes down to the bottom of the hull when the weight is reduced to the ship.
  • a full-load draft line indicating a dripping limit is set for safe operation, and the ship's draft line is positioned at a set level by controlling the ballast tank according to the load weight of the cargo.
  • the large ship is to control the draft line to lighten the weight of the ballast tank when the load of the cargo is large, and to make the weight of the ballast tank heavy when the load of the cargo is small.
  • the ballast tank as disclosed in the Republic of Korea Patent Publication No. 10-2014-0029898 is to adjust the weight and buoyancy of the hull while filling or draining the seawater inside.
  • the buoyancy control method using the ballast as described above has a problem of disturbing the ecosystem because it is a form of drainage by moving the seawater in a remote area.
  • the cargo ship fills the ballast tank with seawater in the collinear state and moves to the loading port of the cargo to load the cargo, and adjusts the draft line by draining the seawater of the ballast tank to the loading port according to the cargo load. And, the cargo ship is moved to the destination, and unloading the cargo while filling the ballast tank of the seawater of the destination and then moved back to the starting point to move the seawater to a distance.
  • the present invention was created to improve the problems of the prior art as described above, while forming a space providing buoyancy inside the hull and at the same time configurable to the hull of the hull and deformation of the hull shape and volume distribution of the buoyancy space. It is an object of the present invention to provide a buoyancy-controlled hull structure that can omit or reduce the configuration of the ballast tank by controlling the buoyancy of the hull through the deformation of.
  • Buoyancy control type hull structure for achieving the above object is made of a material having rigidity while forming a hull in which the cargo is loaded inner body to provide a bearing force; An outer body formed along the outer body of the inner body while forming a spaced space with the inner body to form an outer plate of the hull, and providing buoyancy through the volume of the spaced space; And a variable connector supporting the outer body while connecting the inner body and the outer body in a spaced apart state, and pressing the outer body to control buoyancy while deforming a volume distribution of the separation space.
  • the outer shape is deformed by the variable connector, characterized in that to expand the volume of the upper space or the volume of the space below the space.
  • variable connector a piston provided at the other end in a state where one end is coupled to the inner body is coupled to the outer body, and the outer body is pressed while pressing the outer body through the inlet or withdrawal of the piston.
  • a hydraulic cylinder configured to be deformed and configured along a periphery of the inner body;
  • a hydraulic pump configured to expand and contract the hydraulic cylinder by providing hydraulic pressure to the hydraulic cylinder;
  • a controller for controlling the operation of the hydraulic pump and the hydraulic cylinder.
  • variable connector may further include a load sensor installed on the inner body to measure a load applied to the inner body and apply the load to the controller.
  • variable connector may further include a hinge bracket that allows a change in the connection angle of the hydraulic cylinder while hingely coupling both ends of the hydraulic cylinder to the inner body and the outer body, respectively.
  • the outer body includes a bottom portion forming the bottom surface of the hull, a side portion forming both sides of the hull and a bilge portion connecting the bottom portion and the side portion, the expansion of the lower portion of the separation space by the variable connector
  • the side part When the bilge part protrudes in a curved state, the side part is recessed to form a cross section of a box shape, and when the upper part of the separation space is expanded by the variable connector, the bilge part is recessed in a curved state, and the side side part protrudes in reverse triangle. It is characterized by forming a cross section of the form.
  • the buoyancy control type hull structure of the present invention by the above-described solution, as the outer body forming the outer plate of the hull is installed in a spaced apart state with the inner body can provide buoyancy through the separation space, in particular the outer body is variable As the shape is changed by the pressure of the connector, the volume of the separation space located below the draft line is increased and decreased, so that the buoyancy of the hull corresponding to the weight of the cargo can be smoothly adjusted.
  • the present invention can prevent the disturbance of the ecological environment because the configuration of the ballast tank can be reduced or omitted.
  • the controller constituting the variable connector controls the hydraulic cylinder and the hydraulic pump according to the load of the inner body measured by the load sensor, the buoyancy of the separation space can be automatically controlled according to the load change of the inner body.
  • both ends of the hydraulic cylinder connecting the inner body and the outer body are coupled to the hinge bracket, the connection angle can be changed, so the outer body can be smoothly deformed according to the expansion and contraction of the hydraulic cylinder.
  • FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a buoyancy type hull structure according to the present invention.
  • Figure 2 is a longitudinal sectional view showing an operating state of the buoyancy type hull structure according to the invention.
  • Figure 3 is a longitudinal sectional view showing another embodiment of the outer body according to the present invention.
  • Buoyancy control type hull structure can be configured to include an inner body 100, an outer body 200 and a variable connector 300 as shown in FIG.
  • the inner body 100 constitutes an inner plate of the hull as a component that constitutes a hull, that is, a cargo hold.
  • the inner body 100 is preferably made of a material having rigidity, and provides a support force while the hydraulic cylinder 310 to be described later is coupled.
  • the inner body 100 may be reinforced with rigidity such as keel, ribs, pillars, girders not shown along the inner circumferential surface.
  • the inner body 100 is installed on the upper deck not shown, a structure such as a bridge is installed on the top of the deck.
  • the outer body 200 is a component forming the outer plate of the hull, and is formed along the outer body of the inner body 100 while forming the inner space 100 and the space 150 as shown in FIG.
  • the hull of the present invention is composed of a dual structure in which the inner body 100 forms the inner plate and the outer body 200 forms the outer plate, and provides buoyancy through the volume of the space 150.
  • the outer body 200 is composed of a plate having flexibility (flexibility), it can be deformed by the variable connector 300 to be described later, the volume distribution of the separation space 150 through the outer deformation. While changing the position of the draft line W is changed.
  • the outer body 200 may be composed of, for example, a steel plate or a fiber reinforced plastic (FRP), in addition to the flexible material can be applied as a plate material.
  • FRP fiber reinforced plastic
  • the outer body 200 connects the bottom portion 210 forming the bottom of the hull to the side portion 220 and the bottom portion 210 and the side portion 220 forming both sides of the hull.
  • the bilge may be divided into 230.
  • the variable connector 300 supports the outer body 200 while maintaining the outer shape of the hull while connecting the inner body 100 and the outer body 200 in a spaced apart state, and at the same time the weight of the cargo applied to the inner body 100. Accordingly, it is a component that controls the buoyancy of the hull while deforming the outer shape of the outer body 200 by modifying the volume distribution of the separation space 150.
  • variable connector 300 expands the volume of the lower space 150 below the water line W as shown in FIG. 1.
  • the buoyancy of the hull is increased to match the weight of the cargo, and the weight of the cargo decreases, as shown in FIG. 2, the volume of the space below the separation space 150 located below the waterline W is reduced and the separation space 150 Increases the volume of the top to reduce the buoyancy of the hull to match the weight of the cargo.
  • the variable connector 300 may include, for example, a hydraulic cylinder 310, a hydraulic pump 320, and a controller 330 as shown in FIG. 1.
  • Hydraulic cylinder 310 is a component that is stretched in length by the hydraulic, as shown in Figure 1 is composed of a plurality of one end portion is installed along the outside of the inner body 100, the piston 311 is provided on the other end It is coupled along the inner surface of the outer body 200 to support the outer body 200 to maintain the outer shape of the outer body 200.
  • the hydraulic cylinder 310 pressurizes the outer body 200 while the length thereof is stretched through the inlet or outlet of the piston 311 as the hydraulic pressure is supplied by the operation of the hydraulic pump 320 to pressurize the outer body 200. Modifies the appearance.
  • the hydraulic pump 320 is connected to each of the plurality of hydraulic cylinders 310 to supply hydraulic pressure.
  • the controller 330 controls the buoyancy of the separation space 150 while controlling the operation of the hydraulic pump 320 and the hydraulic cylinder 310.
  • the controller 330 is preferably configured in the form of a control panel is installed in the control room of the bridge, the volume distribution and buoyancy of the separation space 150 corresponding to the weight of the inner body 100 can be calculated or pre-stored. have.
  • the hydraulic cylinders 310 control the length of the separation space 150 Extend the lower volume.
  • the outer body 200 as shown in Figure 1, the bilge 230 is protruded in a curved state at the same time as the side portion 220 is depressed into a roughly box-shaped cross-section lower space 150 The volume of is expanded.
  • controller 330 reduces the buoyancy under the surface of the hull as the cargo weight is reduced in the inner body 100, while controlling the length of the hydraulic cylinder 310, as shown in Figure 2 space 150
  • the volume of the separation space 150 is moved to the upper portion of the waterline W by reducing the volume of the lower portion and expanding the volume of the upper portion of the separation space 150.
  • the outer body 200 is deformed into a roughly inverted triangular cross section while the bilge portion 230 is depressed in a curved state and the side portion 220 protrudes as shown in FIG.
  • the upper volume expands.
  • variable connector 300 of the present invention may further comprise a load sensor 340 as shown in FIG.
  • the load sensor 340 is installed in the inner body 100 as shown in the figure to measure the weight of the load applied to the inner body 100 is applied to the controller 330 described above.
  • the controller 330 controls the hydraulic pump 320 and the hydraulic cylinder 310 while automatically calculating the volume and buoyancy of the separation space 150 based on the weight of the load applied from the load sensor 340 The buoyancy distribution of the separation space 150 can be adjusted automatically.
  • the above-described hydraulic cylinder 310 may be hinged to both ends of the inner body 100 and the outer body 200 by the hinge bracket 350, as shown in FIG.
  • Hinge bracket 350 is coupled to the inner body 100 and the outer body 200 in a hinge-rotating state of the hydraulic cylinder 310, respectively, so that the hydraulic cylinder 310 according to the deformation of the outer body 200 Allow to change the connection angle.
  • the outer body 200 is smoothly pressurized by the hydraulic cylinder 310 so as to be deformed while the connection angle of the hydraulic cylinder 310 is changed by the hinge bracket 350 as shown in FIG. 2. Appearance may change.
  • the outer body 200 has a bellows portion 250 formed on the boundary surface between the bottom portion 210 and the bilge portion 230 and the boundary surface between the side portion 220 and the bilge portion 230. According to the smooth appearance can be deformed.
  • the bellows part 250 may be smoothly induced to protrude or dent the bilge part 230 as provided in both sides of the bilge part 230 while forming a corrugated plate shape as shown.
  • the user When loading the cargo in the inner body 100, the user adjusts to increase the volume of the separation space 150 and the draft line (W) through the controller 330.
  • the controller 330 expands the volume of the lower space 150 while controlling the length of the hydraulic cylinder 310 to have a buoyancy corresponding to the weight of the cargo sensed by the load sensor 340.
  • the outer body 200 is roughly formed along the bottom 210 and the side 220 as the bilge 230 protrudes in a curved state and the side 220 is recessed.
  • the volume of the lower space 150 is expanded while being deformed into a cross-sectional shape of a box.
  • the user adjusts the buoyancy by expanding the volume of the upper space 150 through the controller 330.
  • the controller 330 expands the volume of the upper portion of the separation space 150 while controlling the length of the hydraulic cylinder 310 to have a buoyancy corresponding to the weight of the cargo sensed by the load sensor 340.
  • the outer body 200 is roughly formed together with the bottom portion 210 and the side portion 220 as the side portion 220 protrudes while the bilge portion 230 is recessed in a curved state.
  • the volume of the upper portion of the separation space 150 is expanded while being deformed into a cross-section of a typical inverted triangle.
  • the outer body 200 forming the outer plate of the hull can provide buoyancy through the separation space 150 as the inner body 100 is installed in a spaced apart state.
  • the outer body 200 is deformed by the pressure of the variable connector 300 to increase and decrease the volume of the separation space 150 located below the waterline (W) to increase the buoyancy of the hull corresponding to the weight of the cargo It can be adjusted smoothly.
  • the present invention can prevent the disturbance of the ecological environment because the configuration of the ballast tank can be reduced or omitted.
  • controller 330 constituting the variable connector 300 controls the hydraulic cylinder 310 and the hydraulic pump 320 according to the load of the inner body 100 measured by the load sensor 340.
  • the buoyancy of the separation space 150 may be automatically controlled according to the load change of the inner body 100.
  • both ends of the hydraulic cylinder 310 connecting the inner body 100 and the outer body 200 are coupled to the hinge bracket 340, so that the connection angle can be changed, the outer body according to the expansion and contraction of the hydraulic cylinder 310 200 can be deformed smoothly.
  • the present invention can smoothly adjust the buoyancy of the hull corresponding to the weight of the cargo can improve the reliability and competitiveness in the field of shipbuilding or ship transport, as well as related or similar fields.

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Abstract

본 발명은 부력조절형 선체 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선체의 외형을 가변가능하게 구성하여 선체 외형의 변형을 통해 부력공간의 체적 분포를 가변시키면서 선체의 부력을 제어할 수 있는 부력조절형 선체 구조에 관한 것이다. 본 발명에 의하면, 선체의 외판을 이루는 아우터바디가 인너바디와 이격상태로 설치됨에 따라 이격공간을 통해 부력을 제공할 수 있으며, 특히 아우터바디가 가변커넥터의 가압에 의해 형태가 변형되면서 흘수선 아래에 위치하는 이격공간의 체적을 증감시키므로 화물의 중량에 부합되는 선체의 부력을 원활하게 조절할 수 있다. 이에 따라, 본 발명은 밸러스트 탱크의 구성이 저감되거나 생략될 수 있으므로 생태환경의 교란을 방지할 수 있다.

Description

부력조절형 선체 구조
본 발명은 부력조절형 선체 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 선체의 외형을 가변가능하게 구성하여 선체 외형의 변형을 통해 부력공간의 체적 분포를 가변시키면서 선체의 부력을 제어할 수 있는 부력조절형 선체 구조에 관한 것이다.
일반적으로 선박은 하부가 물에 잠긴 상태로 항해하게 되며, 선체와 물이 만나는 선을 흘수선(water line)이라 한다.
이러한 흘수선은 선박에 적재되는 중량체의 하중에 따라 올라가거나 내려간다. 즉, 흘수선은 선박에 중량이 가중될 경우 선체의 상부로 올라가고, 선박에 중량이 감소될 경우 선체의 하부로 내려간다.
이에 따라, 화물선과 같은 대형선박의 경우에는 안전운항을 위하여 적하한도를 나타내는 만재흘수선이 설정되어 있으며, 화물의 적재중량에 따라 밸러스트 탱크의 제어를 통해 선체의 흘수선을 설정된 수위로 위치시킨다.
즉, 대형선박은 화물의 적재량이 많을 경우 밸러스트 탱크의 중량을 가볍게 하고, 화물의 적재량이 적을 경우 밸러스트 탱크의 중량을 무겁게 하여 흘수선을 조절하게 된다.
여기서, 예컨대 대한민국 공개특허 제10-2014-0029898호에 개시된 바와 같은 밸러스트 탱크는 내부에 해수를 채우거나 배수하면서 선체의 중량 및 부력을 조절하게 된다.
그런데, 상기와 같은 밸러스트를 이용한 부력조절방식은 한 지역의 해수를 원거리로 이동시켜 배수하는 형태이므로 생태계를 교란하는 문제점이 있다.
즉, 화물선은 공선상태에서 밸러스트 탱크에 해수를 채운 후 화물의 선적항으로 이동하여 화물을 적재하게 되며, 화물의 적재량에 따라 밸러스트 탱크의 해수를 선적항에 배수하여 흘수선을 조절한다. 그리고, 화물선은 목적지로 이동하여 화물을 하역하면서 밸러스트 탱크에 목적지의 해수를 채운 후 다시 출발지로 이동하므로 해수를 원거리로 이동시키게 된다.
이에 따라, 해수에 포함된 생명체들이 밸러스트 탱크에 채워진 상태로 이동하여 원격지에 배수되므로, 해수가 배수되는 곳에서는 원격지의 외래종이 무방비로 유입되어 생태계가 교란되는 문제점이 있다.
[선행기술문헌]
[특허문헌]
대한민국 공개특허 제10-2014-0029898호
본 발명은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로, 선체의 내부에 부력을 제공하는 공간을 형성하는 동시에 선체의 외형을 가변가능하게 구성하여 선체 외형의 변형 및 부력공간의 체적 분포의 변형을 통해 선체의 부력을 제어하도록 함으로써 밸러스트 탱크의 구성을 생략시키거나 저감시킬 수 있는 부력조절형 선체 구조를 제공하는 것이 그 목적이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 부력조절형 선체 구조는, 화물이 적재되는 선체를 이루면서 강성을 갖는 소재로 구성되어 지지력을 제공하는 인너바디; 상기 인너바디와 이격공간을 형성하면서 상기 인너바디의 외곽을 따라 설치되어 선체의 외판을 이루고, 상기 이격공간의 체적을 통해 부력을 제공하는 아우터바디; 및 상기 인너바디와 상기 아우터바디를 이격상태로 연결하면서 상기 아우터바디를 지지하고, 상기 아우터바디를 가압하여 상기 이격공간의 체적 분포를 변형시키면서 부력을 제어하는 가변커넥터;를 포함하며, 상기 아우터바디는 가요성을 갖는 판재로 이루어져 상기 가변커넥터에 의해 외곽형태가 변형되면서 상기 이격공간 상부의 체적을 확장시키거나 상기 이격공간 하부의 체적을 확장시키는 것을 특징으로 한다.
예컨대, 상기 가변커넥터는, 상기 인너바디에 일단부가 결합된 상태로 타단부에 마련된 피스톤이 상기 아우터바디에 결합되고, 상기 피스톤의 인입이나 인출을 통해 상기 아우터바디를 가압하면서 상기 아우터바디의 외형을 변형시키며, 상기 인너바디의 외곽을 따라 복수로 구성되는 유압실린더; 상기 유압실린더에 유압을 제공하여 상기 유압실린더를 신축시키는 유압펌프; 및 상기 유압펌프 및 상기 유압실린더의 작동을 제어하는 컨트롤러;를 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기 가변커넥터는, 상기 인너바디에 설치되어 상기 인너바디에 가해지는 하중을 계측하여 상기 컨트롤러에 인가하는 하중센서;를 더 포함하여 구성될 수 있다.
더욱이, 상기 가변커넥터는, 상기 유압살린더의 양단부를 상기 인너바디 및 상기 아우터바디에 제각기 힌지결합시키면서 상기 유압실린더의 연결각도변경을 허용하는 힌지브래킷;을 더 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기 아우터바디는, 선체의 바닥면을 이루는 선저부와, 선체의 양측면을 이루는 선측부 및 상기 선저부와 상기 선측부를 연결하는 빌지부를 포함하며, 상기 가변커넥터에 의한 상기 이격공간 하부의 확장시, 상기 빌지부가 만곡상태로 돌출되면서 상기 선측부가 함몰되어 박스형태의 단면을 이루고, 상기 가변커넥터에 의한 상기 이격공간 상부의 확장시, 상기 빌지부가 만곡상태로 함몰되면서 상기 선측부가 돌출되어 역삼각형태의 단면을 이루는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 해결수단에 의한 본 발명의 부력조절형 선체 구조는, 선체의 외판을 이루는 아우터바디가 인너바디와 이격상태로 설치됨에 따라 이격공간을 통해 부력을 제공할 수 있으며, 특히 아우터바디가 가변커넥터의 가압에 의해 형태가 변형되면서 흘수선 아래에 위치하는 이격공간의 체적을 증감시키므로 화물의 중량에 부합되는 선체의 부력을 원활하게 조절할 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 밸러스트 탱크의 구성이 저감되거나 생략될 수 있으므로 생태환경의 교란을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 가변커넥터를 구성하는 컨트롤러가 하중센서에 의해 계측된 인너바디의 하중에 따라 유압실린더 및 유압펌프를 제어하므로 인너바디의 하중변화에 따라 이격공간의 부력이 자동으로 제어될 수 있다.
또, 인너바디 및 아우터바디를 연결하는 유압실린더의 양단부가 힌지브래킷에 결합되어 연결각도가 변경될 수 있으므로 유압실린더의 신축에 따라 아우터바디가 원활하게 변형될 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 부력조절형 선체 구조를 나타내는 종단면도.
도 2는 본 발명에 따른 부력조절형 선체 구조의 작동상태를 나타내는 종단면도.
도 3은 본 발명에 따른 아우터바디의 다른 실시예를 나타내는 종단면도.
이하에서 첨부 도면을 참고하여 본 발명의 실시예에 대해서 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지의 범용적인 기능 또는 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.
본 발명에 따른 부력조절형 선체 구조는 도 1에 도시된 바와 같이 인너바디(100), 아우터바디(200) 및 가변커넥터(300)를 포함하여 구성될 수 있다.
인너바디(100)는 화물이 적재되는 선체 즉, 선창(cargo hold)를 이루는 구성요소로 선체의 내판을 구성한다.
이러한 인너바디(100)는 강성을 갖는 소재로 구성되는 것이 바람직하며, 후술되는 유압실린더(310)가 결합되면서 지지력을 제공한다.
여기서, 인너바디(100)는 내주면을 따라 미도시된 용골, 늑골, 기둥, 거더와 같은 보강골조가 구비됨에 따라 강성이 보강될 수 있다.
또한, 인너바디(100)는 상부에 미도시된 상갑판이 설치되며, 갑판의 상부에 선교와 같은 구조물이 설치된다.
이와같은 선박의 구조물은 본 발명이 속하는 분야에 널리 알려진 사항이므로 상세한 설명을 생략한다.
아우터바디(200)는 선체의 외판을 이루는 구성요소로서, 도 1에 도시된 바와 같이 인너바디(100)와 이격공간(150)을 형성하면서 인너바디(100)의 외곽을 따라 설치된다.
즉, 본 발명의 선체는 인너바디(100)가 내판을 이루면서 아우터바디(200)가 외판을 이루는 이중구조로 구성되며, 이격공간(150)의 체적을 통해 부력을 제공한다.
아우터바디(200)는 가요성(flexibility, 可撓性)을 갖는 판재로 구성되어 후술되는 가변커넥터(300)에 의해 외형의 변형될 수 있으며, 외형 변형을 통해 이격공간(150)의 체적 분포를 변경시키면서 흘수선(W)의 위치를 변경시킨다.
여기서, 아우터바디(200)는 예컨대 철판으로 구성되거나 섬유강화 플라스틱(FRP : Fiber Reinforced Plastic)으로 구성될 수 있으며, 이외에도 판재로 구성되면서 가요성을 갖는 소재가 적용될 수 있다.
이러한 아우터바디(200)는 도 1에 도시된 바와 같이 선체의 바닥을 이루는 선저부(210)와, 선체의 양측면을 이루는 선측부(220) 및 선저부(210) 및 선측부(220)를 연결하는 빌지(bilge)부(230)로 구분될 수 있다.
가변커넥터(300)는 인너바디(100)와 아우터바디(200)를 이격상태로 연결하면서 아우터바디(200)를 지지하여 선체의 외형을 유지시키는 동시에, 인너바디(100)에 가해진 화물의 중량에 따라 아우터바디(200)의 외형을 변형시켜 이격공간(150)의 체적 분포를 변형시키면서 선체의 부력을 제어하는 구성요소이다.
즉, 가변커넥터(300)는 인너바디(100)에 적재되는 화물의 중량이 증가할 경우 도 1에 도시된 바와 같이 흘수선(W)의 아래에 위치하는 이격공간(150) 하부의 체적을 확장시킴으로써 선체의 부력을 화물의 중량에 부합되도록 증가시키고, 화물의 중량이 감소할 경우 도 2에 도시된 바와 같이 흘수선(W)의 아래에 위치하는 이격공간(150) 하부의 체적을 축소시키는 동시에 이격공간(150) 상부의 체적을 확장시킴으로써 선체의 부력을 화물의 중량에 부합되도록 감소시킨다.
이러한 가변커넥터(300)는 예컨대, 도 1에 도시된 바와 같이 유압실린더(310), 유압펌프(320) 및 컨트롤러(330)를 포함하여 구성될 수 있다.
유압실린더(310)는 유압에 의해 길이가 신축하는 구성요소로서, 도 1에 도시된 바와 같이 복수로 구성되어 인너바디(100)의 외곽을 따라 일단부가 설치되고, 타단부에 마련된 피스톤(311)이 아우터바디(200)의 내면을 따라 결합되어 아우터바디(200)를 지지하면서 아우터바디(200)의 외형을 유지시킨다.
그리고, 유압실린더(310)는 유압펌프(320)의 작동에 의해 유압이 공급됨에 따라 피스톤(311)의 인입이나 인출을 통해 길이가 신축하면서 아우터바디(200)를 가압하여 아우터바디(200)의 외형을 변형시킨다.
유압펌프(320)는 복수의 유압실린더(310)들과 제각기 연결되어 유압을 공급한다.
컨트롤러(330)는 유압펌프(320) 및 유압실린더(310)의 작동을 제어하면서 이격공간(150)의 부력을 조절하는 구성요소이다.
여기서, 컨트롤러(330)는 제어패널 형태로 구성되어 선교의 제어실에 설치되는 것이 바람직하며, 인너바디(100)의 중량에 부합되는 이격공간(150)의 체적분포 및 부력을 연산하거나 기 저장될 수 있다.
이러한 컨트롤러(330)는 인너바디(100)에 화물중량이 증가함에 따라 선체의 수면하 부력을 증가시킬 경우, 도 1에 도시된 바와 같이 유압실린더(310)들이 길이를 제어하면서 이격공간(150) 하부의 체적을 확장시킨다.
이때, 아우터바디(200)는 도 1에 도시된 바와 같이 빌지부(230)가 만곡상태로 돌출되는 동시에 선측부(220)가 함몰되면서 대략적인 박스형태의 단면으로 변형되어 이격공간(150) 하부의 체적이 확장된다.
또한, 컨트롤러(330)는 인너바디(100)에 화물중량이 감소함에 따라 선체의 수면하 부력을 감소시킬 경우, 도 2에 도시된 바와 같이 유압실린더(310)의 길이를 제어하면서 이격공간(150) 하부의 체적을 축소시키는 동시에 이격공간(150) 상부의 체적을 확장시켜서 이격공간(150)의 체적을 흘수선(W)의 상부로 이동시킨다.
이때, 아우터바디(200)는 도 2에 도시된 바와 같이 빌지부(230)가 만곡상태로 함몰되는 동시에 선측부(220)가 돌출되면서 대략적인 역삼각 형태의 단면으로 변형되어 이격공간(150) 상부의 체적이 확장된다.
한편, 본 발명의 가변커넥터(300)는 도 1에 도시된 바와 같이 하중센서(340)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
하중센서(340)는 도시된 바와 같이 인너바디(100)에 설치되어 인너바디(100)에 가해지는 화물의 중량을 계측하여 전술한 컨트롤러(330)에 인가한다.
이에 따라, 컨트롤러(330)는 하중센서(340)에서 인가되는 화물의 중량을 기반으로 이격공간(150)의 체적 및 부력을 자동으로 연산하면서 유압펌프(320) 및 유압실린더(310)를 제어하여 이격공간(150)의 부력 분포를 자동으로 조절할 수 있다.
다른 한편, 전술한 유압실린더(310)는 도 1에 도시된 바와 같이 힌지브래킷(350)에 의해 양단부가 인너바디(100) 및 아우터바디(200)에 제각기 힌지결합될 수 있다.
힌지브래킷(350)은 유압실린더(310)의 양단부를 힌지회전가능한 상태로 인너바디(100) 및 아우터바디(200)에 각각 결합시킴으로써 아우터바디(200)의 형태 변형에 따른 유압실린더(310)의 연결각도변경을 허용한다.
즉, 아우터바디(200)는 유압실린더(310)에 의해 가압되어 형태가 변형되면서 도 2에 도시된 바와 같이 힌지브래킷(350)에 의해 유압살린더(310)의 연결각도가 변경됨에 따라 원활하게 외형이 변경될 수 있다.
그리고, 아우터바디(200)는 도 3에 도시된 바와 같이 선저부(210) 및 빌지부(230)의 경계면과 선측부(220) 및 빌지부(230)의 경계면에 벨로우즈부(250)가 형성됨에 따라 원활하게 외형이 변형될 수 있다.
즉, 벨로우즈부(250)는 도시된 바와 같이 주름판 형태를 이루면서 빌지부(230)의 양측에 마련됨에 따라 빌지부(230)의 돌출이나 함몰을 원활하게 유도할 수 있다.
상기와 같은 구성요소를 포함하는 본 발명의 작동 및 작용을 설명한다.
인너바디(100)에 화물을 적재할 경우, 사용자는 컨트롤러(330)를 통해 이격공간(150) 및 흘수선(W) 하부의 체적을 증가하는 형태로 조절한다.
이때, 컨트롤러(330)는 하중센서(340)에 의해 감지된 화물의 중량에 부합되는 부력을 갖도록 유압실린더(310)의 길이를 제어하면서 이격공간(150) 하부의 체적을 확장시킨다.
이에 따라, 아우터바디(200)는 도 1에 도시된 바와 같이 빌지부(230)가 만곡상태로 돌출되면서 선측부(220)가 함몰됨에 따라 선저부(210) 및 선측부(220)와 함께 대략적인 박스형태의 단면으로 변형되면서 이격공간(150) 하부의 체적이 확장된다.
이와 달리, 인너바디(100)에서 화물을 하역할 경우, 사용자는 컨트롤러(330)를 통해 이격공간(150) 상부의 체적을 확장시켜서 부력을 조절한다.
이때, 컨트롤러(330)는 하중센서(340)에 의해 감지된 화물의 중량에 부합되는 부력을 갖도록 유압실린더(310)의 길이를 제어하면서 이격공간(150)의 상부의 체적을 확장시킨다.
이에 따라, 아우터바디(200)는 도 2에 도시된 바와 같이 빌지부(230)가 만곡상태로 함몰되면서 선측부(220)가 돌출됨에 따라 선저부(210) 및 선측부(220)와 함께 대략적인 역삼각 형태의 단면으로 변형되면서 이격공간(150) 상부의 체적이 확장된다.
이상과 같이 본 발명에 따른 부력조절형 선체 구조에 의하면, 선체의 외판을 이루는 아우터바디(200)가 인너바디(100)와 이격상태로 설치됨에 따라 이격공간(150)을 통해 부력을 제공할 수 있으며, 특히 아우터바디(200)가 가변커넥터(300)의 가압에 의해 형태가 변형되면서 흘수선(W) 아래에 위치하는 이격공간(150)의 체적을 증감시키므로 화물의 중량에 부합되는 선체의 부력을 원활하게 조절할 수 있다.
이에 따라, 본 발명은 밸러스트 탱크의 구성이 저감되거나 생략될 수 있으므로 생태환경의 교란을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 가변커넥터(300)를 구성하는 컨트롤러(330)가 하중센서(340)에 의해 계측된 인너바디(100)의 하중에 따라 유압실린더(310) 및 유압펌프(320)를 제어하므로 인너바디(100)의 하중변화에 따라 이격공간(150)의 부력이 자동으로 제어될 수 있다.
또, 인너바디(100) 및 아우터바디(200)를 연결하는 유압실린더(310)의 양단부가 힌지브래킷(340)에 결합되어 연결각도가 변경될 수 있으므로 유압실린더(310)의 신축에 따라 아우터바디(200)가 원활하게 변형될 수 있다.
이상에서 본 발명의 구체적인 실시예를 예로 들어 설명하였으나, 이들은 단지 설명의 목적을 위한 것으로 본 발명의 보호 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자에게 자명할 것이다.
본 발명은 화물의 중량에 부합되는 선체의 부력을 원활하게 조절할 수 있으므로 조선업 분야나 선박운송업 분야는 물론, 이와 연관 내지 유사한 분야에서 신뢰성 및 경쟁력을 향상시킬 수 있다.

Claims (5)

  1. 화물이 적재되는 선체를 이루면서 강성을 갖는 소재로 구성되어 지지력을 제공하는 인너바디;
    상기 인너바디와 이격공간을 형성하면서 상기 인너바디의 외곽을 따라 설치되어 선체의 외판을 이루고, 상기 이격공간의 체적을 통해 부력을 제공하는 아우터바디; 및
    상기 인너바디와 상기 아우터바디를 이격상태로 연결하면서 상기 아우터바디를 지지하고, 상기 아우터바디를 가압하여 상기 이격공간의 체적 분포를 변형시키면서 부력을 제어하는 가변커넥터;를 포함하며,
    상기 아우터바디는 가요성을 갖는 판재로 이루어져 상기 가변커넥터에 의해 외곽형태가 변형되면서 상기 이격공간 상부의 체적을 확장시키거나 상기 이격공간 하부의 체적을 확장시키는 것을 특징으로 하는 부력조절형 선체 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 가변커넥터는,
    상기 인너바디에 일단부가 결합된 상태로 타단부에 마련된 피스톤이 상기 아우터바디에 결합되고, 상기 피스톤의 인입이나 인출을 통해 상기 아우터바디를 가압하면서 상기 아우터바디의 외형을 변형시키며, 상기 인너바디의 외곽을 따라 복수로 구성되는 유압실린더;
    상기 유압실린더에 유압을 제공하여 상기 유압실린더를 신축시키는 유압펌프; 및
    상기 유압펌프 및 상기 유압실린더의 작동을 제어하는 컨트롤러;를 포함하는 것을 특징으로 하는 부력조절형 선체 구조.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 가변커넥터는,
    상기 인너바디에 설치되어 상기 인너바디에 가해지는 하중을 계측하여 상기 컨트롤러에 인가하는 하중센서;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부력조절형 선체 구조.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 가변커넥터는,
    상기 유압살린더의 양단부를 상기 인너바디 및 상기 아우터바디에 제각기 힌지결합시키면서 상기 유압실린더의 연결각도변경을 허용하는 힌지브래킷;을 더 포함하는 부력조절형 선체 구조.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 아우터바디는,
    선체의 바닥면을 이루는 선저부와, 선체의 양측면을 이루는 선측부 및 상기 선저부와 상기 선측부를 연결하는 빌지부를 포함하며,
    상기 가변커넥터에 의한 상기 이격공간 하부의 확장시, 상기 빌지부가 만곡상태로 돌출되면서 상기 선측부가 함몰되어 박스형태의 단면을 이루고,
    상기 가변커넥터에 의한 상기 이격공간 상부의 확장시, 상기 빌지부가 만곡상태로 함몰되면서 상기 선측부가 돌출되어 역삼각형태의 단면을 이루는 것을 특징으로 하는 부력조절형 선체 구조.
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