JP2000177680A - カーフェリーおよびカーフェリーターミナル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両の搬出・入時間を短縮してフェリー停船
時間の短縮を図る。 【解決手段】 複数の車両２０を収容するカプセル７
と、該カプセル７を載置して航海する平らな船底１ａと
平らな上甲板１ｃを有し、かつ、給排水して船体の浮揚
・降下をさせるバラストタンク６を有する船体１Ａと、
上甲板１ｃ上に船体１Ａと直交するように所定間隔をも
って設けた複数のカプセル支持台８と、該カプセル支持
台８間に敷設した走行レール９上を走行し、カプセル７
を昇降する複数の昇降機構１２を上面に有する移動台車
１０とを有してなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、乗用車，トラック
などの車両輸送用フェリー（カーフェリー）およびカー
フェリーターミナルに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】カーフェリーは、陸上輸送の代替の１つ
として発展してきたものである。最近の長距離カーフェ
リーにおいては、路面の混雑、トラック運転手の不足な
どにより車両輸送量が増大し、大型化と高速化が進んで
いる。また、カーフェリーの運行は、同一航路の高速ピ
ストン輸送が一般的であり、長距離カーフェリーの乗船
から下船までの航海時間は、約２４時間から長くて４０
時間である。したがって、入出港がひんぱんに繰り返さ
れている。

【０００３】図７は従来の旅客フェリーの側面図であ
り、図８は図７のＣ−Ｃ矢視図である。図において、ａ
は旅客フェリーである。ｂは旅客フェリーの船首であ
り、ｃは船尾である。船首ｂおよび船尾ｃには、扉兼用
のランプが設けられていて、車両が自走して乗下船でき
るようになっている（図７）。ｄは上甲板上に配置され
た２層の旅客スペース、ｅは操船室である。ｆは上甲板
下方に配置された車両スペースであり、ｇは車両スペー
スｆの車両甲板である。旅客フェリーａに乗船するとき
は、船尾ｃの扉兼用のランプを開き、車両は自走して船
尾ｃのランプから車両スペースｆ内に移動し、船首ｂ側
を先頭にして順次定められた位置に駐車し、船尾ｃのラ
ンプを閉める。下船するときは、船首ｂのランプを開
き、船首ｂ側から順次自走して陸側（フェリーターミナ
ル）に移動するようになっている。旅客フェリーａに
は、車両スペースｆが上下２層に形成されているものも
あるが、この場合、上部車両甲板への車両の搬出・入
は、図示しない船内ランプウェイやカーリフトにより下
部車両甲板を通じて行われ、フェリーターミナルに専用
のランプウェイがある場合には、フェリー側に設けた車
両搬出入口から上部車両甲板へ直接行われる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のフェリーでは、車両の搬出・入とも、フェリーが入
港して係船されてから運転手が運転して１台ずつ乗船、
下船を行うので、車両の搬出・入にかなりの時間を必要
とする。一方、長距離カーフェリーの乗船から下船まで
の航海時間は、約２４時間から４０時間であるが、停船
時の車両の収容に時間がかかると、運航時間をこれらの
時間内に収めるために、航海時のフェリーの速度を上げ
なければならなず、フェリーの速度を上げると、燃費が
上昇してしまうなどの問題がある。

【０００５】本発明は、上記のような問題点を解決する
ために創案されたもので、停船時間中に個々の車両の搬
出・入を行わないようにしてフェリー停船時間の大幅な
短縮により運航時間の全体的な短縮を図ることができ、
運航時間の短縮を要しない場合にも短縮した時間分フェ
リーの航海速度を落とすことによって、燃費の削減を図
ることのできるカーフェリーおよびカーフェリーターミ
ナルを提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
発明によれば、複数の車両を収容するカプセルと、該カ
プセルを載置して航海する平らな船底と平らな上甲板を
有し、かつ、給排水して船体の浮揚・降下をさせるバラ
ストタンクを有する船体と、上甲板上に船体と直交する
ように所定間隔をもって設けた複数のカプセル支持台
と、該カプセル支持台間に敷設した走行レール上を走行
し、カプセルを載置する複数の昇降機構を上面に有する
移動台車とを有してなるカーフェリーが提供される。

【０００７】昇降機構は、油圧ジャッキであるのが好ま
しい。

【０００８】請求項３記載の発明によれば、上記カーフ
ェリーに車両を乗下船させるカーフェリーターミナルで
あって、該カーフェリーターミナルは、フェリーが入渠
したとき船底を支持する支持用盤木を有するドックと、
ドックの両側に設けられフェリーから複数の車両を収容
するカプセルを移載するバースとを有してなり、該バー
ス上には、上記フェリーの上甲板上に設けられたカプセ
ル支持台および走行レールと連接するカプセル支持台と
走行レールとが設けられているカーフェリーターミナル
が提供される。

【０００９】次に本発明の作用について説明する。な
お、請求項１および請求項３記載の発明の作用について
は、相互に関連があるので、まとめて説明する。フェリ
ーの上甲板上には、船体と直交するように所定間隔をも
って複数のカプセル支持台が設けられている。カプセル
支持台間には走行レールが敷設されている。走行レール
上にはカプセルを載置する複数の昇降機構（油圧シリン
ダ）を上面に有し、下部に複数の車輪を有する移動台車
が移動可能に設けられている。

【００１０】カプセルは、複数の車両を収容するように
なっていて、同一航路に３個使用される。３個のカプセ
ルのうち、１個はフェリー上に載置して航海し、２個は
乗船側および下船側のカーフェリーターミナル（フェリ
ーターミナル）に１個ずつ配置していて、フェリーが入
渠するまでの間に乗船側では複数台の車両を搬入して乗
船の準備をし、下船側では収容してきた車両を下船させ
る。フェリーターミナルでのフェリーとの間のカプセル
の移載は、フェリーの右舷側または左舷側のバースを交
互に使用して行われる。

【００１１】フェリーターミナルには、フェリーが入渠
したとき船底を支持する支持用盤木を有するドックと、
ドックの両側に設けられフェリーから複数の車両を収容
するカプセルを移載するバースとを有しており、バース
上には、フェリーの上甲板上に設けられたカプセル支持
台および走行レールと連接するカプセル支持台と走行レ
ールとが設けられている。

【００１２】車両を搬入するときは、フェリーターミナ
ルのバース上に載置されたカプセルに、乗船する車両を
運転手が運転して入り、あらかじめ収容しておく。下部
車両スペースへはフェリーターミナルから直接搬入し、
上部車両スペースへはフェリーターミナルのランプウェ
イを自走して搬入する。フェリーが入渠し、バラストタ
ンクに給水してフェリーをドック底部に設けられた支持
用盤木上に降下して船が揺動しないように停船する。フ
ェリーが停船すると、フェリー上に設けられている移動
台車の複数の油圧シリンダによってカプセルをカプセル
支持台からわずかに上昇させ、空のバース側に移動し、
油圧シリンダによってカプセルをバースのカプセル支持
台上に降下する。移動が終わると、移動台車はフェリー
上を通過し、反対側の乗船準備中のバース上のカプセル
の下方に移動する。移動が終わると、移動台車の複数の
油圧シリンダによってカプセルをカプセル支持台からわ
ずかに上昇させ、フェリー上まで移動し、油圧シリンダ
によってカプセルをフェリーのカプセル支持台上に降下
してカプセル固定装置によってカプセルをフェリーに固
定する。カプセル固定後、バラストタンクを排水してフ
ェリーは浮揚し、搬送先のフェリーターミナルに向けて
航海する。移動台車には、駆動車輪が設けられて、自走
してフェリー上の走行レールとバース側の走行レールと
の移動が円滑に行われる。

【００１３】フェリーからバース上に移載したカプセル
から、車両は運転手が運転して１台ずつ走り出る。下部
車両スペースからはフェリーターミナルへ直接自走して
搬出し、上部車両スペースからはフェリーターミナルの
ランプウェイを自走して搬出する。

【００１４】このように、フェリーターミナルのバース
上であらかじめカプセル内に車両を収納しておき、フェ
リーが入船したらフェリー上のカプセルを空のバースに
降ろした後、カプセルごとフェリーに積み込むので、車
両の搬出・入時間を短縮してフェリー停船時間の大幅な
短縮を図ることができる。運航時間全体の短縮を要しな
い場合は短縮した時間分フェリーの速度を落とすことに
よって、燃費の削減を図ることができる。

【００１５】

【本発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施形
態について図面を参照して説明する。図１は本発明のカ
ーフェリーおよびカーフェリーターミナルの平面図で、
バース側に複数台の車両を収容したカプセルを載置した
状態を示している。図２は一方のバースの平面図であ
る。図３は図１のＡ−Ａ矢視図である。図４は図１のＢ
−Ｂ矢視図である。図５は移動台車の側面図である。図
６は図４のＡ部拡大図である。なお、請求項１記載の発
明と請求項３記載の発明は、相互に関連があるので、ま
とめて説明する。

【００１６】図１ないし図６において、１はフェリーで
ある。１Ａはフェリー１の船体である。１ａは船体１Ａ
の船底外板、１ｂは船側外板、１ｃは上甲板である（図
１，図３，図４）。２はフェリー１の船首、３は船尾で
ある（図１）。４は旅客スペース、５は操船室である
（図１）。６は船体１Ａ内に給排水してフェリー１を浮
揚・降下させるバラストタンクである（図３，図４）。

【００１７】７はカプセルで、複数の車両２０を収容す
るようになっていて、同一航路に３個使用される。１個
はフェリー１上に載置されて航海し、２個は乗船側およ
び下船側のフェリーターミナル１５に１個ずつ配置して
いて乗船の準備または下船をする。図１では２個ともフ
ェリーターミナル１５のバース１５ａ，１５ｂ上に載置
されている。７Ａは車両２０を収納している乗船のため
のカプセルであり、７Ｂは車両２０を搬出している下船
のためのカプセルである。なお、他の１個は、図示しな
い他のフェリーターミナルに載置されて車両搬入のため
の準備をしている。カプセル７は、上下２層に構成され
ていて、それぞれ下部車両スペース７ａ，上部車両スペ
ース７ｂを有している。７ｃはカプセル７の４隅に設け
たカプセル固定用突起である（図６）。

【００１８】８は上甲板１ｃ上に船体１Ａと直交するよ
うに所定間隔をもって設けた複数のカプセル支持台であ
る。９は各カプセル支持台８間に敷設した複数の走行レ
ールである（図１，図４，図５）。

【００１９】１０は走行レール９上に移動可能に設けら
れた複数の移動台車であり、１１は移動台車１０の車輪
である。１２は移動台車１０上に設けた複数の昇降機構
（油圧シリンダ）で、カプセル７を載置して昇降する
（図３，図５）。

【００２０】１３はフェリーターミナル１５に設けられ
たフェリー入出ドッグで、１３ａはドッグ底部である。
１４はドッグ底部１３ａ上に所定間隔をもって設けた支
持用盤木で、フェリー１が入渠したとき船底１ａを支持
する。バース１５ａはフェリー１の左舷側のフェリータ
ーミナル１５に配置されており、バース１５ｂは右舷側
に配置されている。

【００２１】１６はバース１５ａ，１５ｂ上に設けた複
数のカプセル支持台で、フェリー１上に設けられた複数
のカプセル支持台８と同じように設けられており、フェ
リー１が入渠し、降下して停船した際、カプセル支持台
８と連接するようになっている（図２，図４，図５）。
１７はカプセル支持台１６間に敷設した複数の走行レー
ルで、フェリー１上に設けられた複数の走行レール９と
同じように設けられており、フェリー１が入渠し、降下
して停船した際、走行レール９と連接するようになって
いる（図１，図２，図３，図５）。

【００２２】１８は船体１Ａの上甲板１ｃ上のカプセル
７を載置する位置の４隅に設けられたカプセル固定装置
である。カプセル固定装置１８は、基端を上甲板１ｃ上
に設けた突起１８ｄにピン１８ｂで枢着した油圧シリン
ダ１８ａと、油圧シリンダ１８ａの先端にピン１８ｃで
枢着した逆Ｌ字状のフック１９とから構成されている。
フック１９は上甲板１ｃ上に設けた突起１９ａにピン１
９ｂで枢着され、油圧シリンダ１８ａが伸びたときに起
立し、油圧シリンダ１８ａが縮んだとき倒れるようにな
っており、上端をカプセル７の４隅に設けた突起７ｃと
係合してカプセル７を固定する（図１，図４，図６）。

【００２３】２１はバース１５ａ，１５ｂに近接して設
けられた車両走行用ランプウェイで、カプセル７の上部
車両スペース７ｂとの間を連絡するようになっている。
２２は事務室、２３は待合室である。２４はフェリータ
ーミナル１５への車両２０の出入口である。

【００２４】次に本実施形態の作用について述べる。な
お、請求項１および請求項３記載の発明の作用について
は、相互に関連あるので、まとめて説明する。フェリー
１の上甲板上１ｃには、船体１Ａと直交するように所定
間隔をもって複数のカプセル支持台８が設けられてい
る。カプセル支持台８間には走行レール９が敷設されて
いる。走行レール９上にはカプセル７を載置する複数の
昇降機構（油圧シリンダ）１２を上面に有し、下部に複
数の車輪１１を有する移動台車１０が移動可能に設けら
れている。

【００２５】カプセル７は、複数の車両２０を収容する
ようになっていて、同一航路に３個使用される。３個の
カプセルのうち、１個はフェリー１上に載置して航海
し、２個は乗船側および下船側のカーフェリーターミナ
ル（フェリーターミナル）１５に１個ずつ配置してい
て、フェリー１が入渠するまでの間に乗船側では複数台
の車両２０を搬入して乗船の準備をし、下船側では収容
してきた車両２０を下船させる。フェリーターミナル１
５でのフェリー１との間のカプセル７の移載は、フェリ
ー１の右舷側または左舷側のバース１５ａ，１５ｂを交
互に使用して行われる。

【００２６】フェリーターミナル１５には、フェリー１
が入渠したとき船底１ａを支持する支持用盤木１３ａを
有するドック１３と、ドック１３の両側に設けられフェ
リー１から複数の車両２０を収容するカプセル７を移載
するバース１５ａ，１５ｂとを有しており、バース１５
ａ，１５ｂ上には、フェリー１の上甲板１ｃ上に設けら
れたカプセル支持台８および走行レール９と連接するカ
プセル支持台１６と走行レール１７とが設けられてい
る。

【００２７】車両２０を搬入するときは、フェリーター
ミナル１５のバース１５ａ，１５ｂ上に載置されたカプ
セル７に、乗船する車両２０を運転手が運転して入り、
あらかじめ収容しておく。下部車両スペース７ａへはフ
ェリーターミナル１５から直接搬入し、上部車両スペー
ス７ｂへはフェリーターミナル１５のランプウェイ２１
を自走して搬入する。フェリー１が入渠し、バラストタ
ンク６に給水してフェリー１をドック底部１３ａに設け
られた支持用盤木１４上に降下して船が揺動しないよう
に停船する。フェリー１が停船すると、フェリー１上に
設けられている移動台車１０の複数の油圧シリンダ１２
によってカプセル７をカプセル支持台８からわずかに上
昇させ、空のバース１５ａ，１５ｂ側に移動し、油圧シ
リンダ１２によってカプセル７をバース１５ａ，１５ｂ
のカプセル支持台１６上に降下する。移動が終わると、
移動台車１０はフェリー１上を通過し、反対側の乗船準
備中のバース１５ａ，１５ｂ上のカプセル７の下方に移
動する。移動が終わると、移動台車１０の複数の油圧シ
リンダ１２によってカプセル７をカプセル支持台１６か
らわずかに上昇させ、フェリー１上まで移動し、油圧シ
リンダ１２によってカプセル７をフェリー１のカプセル
支持台８上に降下してカプセル固定装置１８によってカ
プセル７をフェリー１に固定する。カプセル固定後、バ
ラストタンク６を排水してフェリー１は浮揚し、搬送先
のフェリーターミナルに向けて航海する。移動台車１０
には、駆動車輪が設けられて自走してフェリー１上の走
行レール９とバース１５ａ，１５ｂ側の走行レール１７
との移動が円滑に行われる。

【００２８】フェリー１からバース１５ａ，１５ｂ上に
移載したカプセル７から、車両２０は運転手が運転して
１台ずつ走り出る。下部車両スペース７ａからはフェリ
ーターミナル１５へ直接自走して搬出し、上部車両スペ
ース７ｂからはフェリーターミナル１５のランプウェイ
２１を自走して搬出する。

【００２９】このように、フェリーターミナル１５のバ
ース１５ａ，１５ｂ上であらかじめカプセル７内に車両
２０を収納しておき、フェリー１が入船したらフェリー
１上のカプセル７を空のバース１５ａ，１５ｂに降ろし
た後、カプセル７ごとフェリー１に積み込むので車両２
０の搬出・入時間を短縮してフェリー停船時間の大幅な
短縮を図ることができる。運航時間全体の短縮を要しな
い場合は、短縮した時間分フェリーの速度を落とすこと
によって、燃費の削減を図ることができる。

【００３０】本発明は、上記実施の形態に限定されるも
のではなく、たとえば、カプセルは１フェリーに対し、
１個のカプセルを使用するのに替えて、複数に分割した
カプセルを使用するようにしてもよく、また、移動台車
をターミナル側カプセル７Ａの下にも用意しておき、船
上のカプセル７を下船させると同時にカプセル７Ａを乗
船させることにより停船時間をさらに短縮するようにす
るなど、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変更し得
ることは勿論である。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
カーフェリーへの車両の搬出・入をカーフェリーに直接
乗り入れて行うのに替えて、あらかじめフェリーターミ
ナルのカプセルに乗り入れて搬出・入するようにしたの
で、車両の搬出・入時間を短縮してフェリー停船時間の
大幅な短縮を図ることができ、時間の短縮を要しないと
きは短縮した時間分フェリーの速度を落とすことによっ
て、フェリー燃費の削減を図ることができるなどの優れ
た効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のカーフェリーおよびカーフェリーター
ミナルの平面図で、バース側に複数台の車両を収容した
カプセルを載置した状態を示している。

【図２】一方のカーフェリーターミナルの平面図であ
る。

【図３】図１のＡ−Ａ矢視図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ矢視図である。

【図５】移動台車の側面図である。

【図６】図４のＡ部拡大図である。

【図７】従来のフェリーの側面図である。

【図８】図７のＣ−Ｃ矢視図である。

【符号の説明】

１ カーフェリー １Ａ 船体 １ａ 船底外板 １ｃ 上甲板 ２ 船首 ３ 船尾 ４ 旅客スペース ６ バラストタンク ７ カプセル ８，１６ カプセル支持台 ９，１７ 走行レール １０ 移動台車 １１ 車輪 １２ 昇降機構（油圧シリンダ） １３ ドック １４ 支持用盤木 １５ カーフェリーターミナル １５ａ，１５ｂ バース １８ カプセル固定装置 ２０ 車両 ２２ ランプウエイ ａ 旅客フェリー

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数の車両を収容するカプセルと、該カ
   プセルを載置して航海する平らな船底と平らな上甲板を
   有し、かつ、給排水して船体の浮揚・降下をさせるバラ
   ストタンクを有する船体と、上甲板上に船体と直交する
   ように所定間隔をもって設けた複数のカプセル支持台
   と、該カプセル支持台間に敷設した走行レール上を走行
   し、カプセルを昇降する複数の昇降機構を上面に有する
   移動台車とを有してなることを特徴とするカーフェリ
   ー。
2. 【請求項２】 昇降機構は、油圧ジャッキである請求項
   １記載のカーフェリー。
3. 【請求項３】 上記カーフェリーに車両を乗下船させる
   カーフェリーターミナルであって、該カーフェリーター
   ミナルは、フェリーが入渠したとき船底を支持する支持
   用盤木を有するドックと、ドックの両側に設けられフェ
   リーから複数の車両を収容するカプセルを移載するバー
   スとを有してなり、該バース上には、上記フェリーの上
   甲板上に設けられたカプセル支持台および走行レールと
   連接するカプセル支持台と走行レールとが設けられてい
   ることを特徴とするカーフェリーターミナル。