RU2008129477A - Скоростное судно, способное работать в условиях бурной воды - Google Patents

Abstract

1. Судно, способное работать с высокой скоростью в условиях относительно бурной воды, содержащее центральную палубу; четыре корпусные секции в виде передней пары корпусных секций и задней пары корпусных секций, каждая из которых содержит по меньшей мере смонтированный с возможностью перемещения задний корпус, который проходит сзади по отношению к палубе, причем корпусные секции соответствующих пар корпусных секций расположены на противоположных сторонах палубы, при этом корпусные секции задней пары корпусных секций расположены так, что их передние концы находятся над и по меньшей мере существенно выше задних концов соответствующих корпусных секций передней пары корпусных секций при рассмотрении по направлению, перпендикулярному продольной оси судна, каждая корпусная секция изогнута наружу и назад от своего переднего конца, где она шарнирно прикреплена к боковым ограничителям палубы, передние концы корпусных секций расположены над ватерлинией судна, тогда как их задние концы проходят вниз и назад ниже уровня палубы для поддержания судна на воде в состоянии покоя, а каждый задний корпус шарнирно соединен, по меньшей мере опосредованно, с палубой на соответствующем переднем конце своей носовой части посредством шарнира, причем каждый шарнир выполнен с обеспечением возможности вертикального перемещения корпуса на его переднем конце и ограничивает боковое и осевое перемещение корпуса относительно палубы; при этом указанное судно дополнительно содержит систему подвески, которая содержит по меньшей мере узел с пружиной и демпфером для каждого заднего корпуса, причем каждый узел с пружиной и демпфером,

Claims (13)

1. Судно, способное работать с высокой скоростью в условиях относительно бурной воды, содержащее центральную палубу; четыре корпусные секции в виде передней пары корпусных секций и задней пары корпусных секций, каждая из которых содержит по меньшей мере смонтированный с возможностью перемещения задний корпус, который проходит сзади по отношению к палубе, причем корпусные секции соответствующих пар корпусных секций расположены на противоположных сторонах палубы, при этом корпусные секции задней пары корпусных секций расположены так, что их передние концы находятся над и по меньшей мере существенно выше задних концов соответствующих корпусных секций передней пары корпусных секций при рассмотрении по направлению, перпендикулярному продольной оси судна, каждая корпусная секция изогнута наружу и назад от своего переднего конца, где она шарнирно прикреплена к боковым ограничителям палубы, передние концы корпусных секций расположены над ватерлинией судна, тогда как их задние концы проходят вниз и назад ниже уровня палубы для поддержания судна на воде в состоянии покоя, а каждый задний корпус шарнирно соединен, по меньшей мере опосредованно, с палубой на соответствующем переднем конце своей носовой части посредством шарнира, причем каждый шарнир выполнен с обеспечением возможности вертикального перемещения корпуса на его переднем конце и ограничивает боковое и осевое перемещение корпуса относительно палубы; при этом указанное судно дополнительно содержит систему подвески, которая содержит по меньшей мере узел с пружиной и демпфером для каждого заднего корпуса, причем каждый узел с пружиной и демпфером, проходящий между палубой и задним концом соответствующего заднего корпуса, обеспечивает регулирование вертикального перемещения задних концов задних корпусов относительно палубы и ограничение бокового и осевого перемещения задних концов задних корпусов относительно палубы.

2. Судно по п.1, отличающееся тем, что корпусные секции передней пары корпусных секций короче, чем корпусные секции задней пары корпусных секций.

3. Судно по п.1, отличающееся тем, что каждый задний корпус оборудован промежуточной шарнирной точкой, расположенной вдоль зоны переднего конца его носовой части, положение которой выбрано так, чтобы увеличить вертикальное перемещение на конце носовой части каждого заднего корпуса, сохраняя при этом способность перемещения и гидродинамический профиль традиционного заднего корпуса; причем каждый задний корпус образован передним корпусным сегментом и главным корпусным сегментом, так что указанные корпусные сегменты, таким образом, соединены друг с другом шарнирными точками, обеспечивающими возможность поворота задних корпусных сегментов друг относительно друга, и в то же время ограничивающими боковое и осевое перемещения задних концов задних корпусов относительно палубы в направлении, перпендикулярном продольной оси судна.

4. Судно по п.3, отличающееся тем, что корпусные секции выполнены с возможностью обеспечения расположения значительной части передних концов их носовых частей выше ватерлинии при скоростном движении судна.

5. Судно по п.3, отличающееся тем, что тормозной механизм, обеспечивающий положение покоя, расположен между каждым передним корпусным сегментом и его главным корпусным сегментом и обеспечивает принятие передним корпусным сегментом нейтрального положения относительно его главного корпусного сегмента, а также ограничение перемещения вниз переднего конца главного корпусного сегмента относительно нейтрального положения, допуская, таким образом, только перемещение вверх переднего конца главного корпусного сегмента относительно нейтрального положения в направлении, перпендикулярном продольной оси судна.

6. Судно по п.5, отличающееся тем, что узел с пружиной и демпфером расположен между каждым передним корпусным сегментом и его главным корпусным сегментом и выполнен с возможностью приложения усилия натяжения пружины, которое создает противодействие в соответствующем положении покоя, с тем, чтобы главные корпусные сегменты занимали предварительно напряженное нейтральное положение относительно их передних корпусных сегментов.

7. Судно по п.6, отличающееся тем, что каждый узел с пружиной и демпфером дополнительно выполнен с возможностью регулирования относительного перемещения между передними корпусными сегментами и их главными корпусными сегментами.

8. Судно по п.3, отличающееся тем, что передние корпусные сегменты, включая соответствующие шарнирные точки, посредством которых они соединены с палубой, расположены над верхней поверхностью задних концов задних корпусных секций при рассмотрении по направлению, перпендикулярному продольной оси палубы.

9. Судно по п.1, отличающееся тем, что пружинно-демпферная система подвески, которая поддерживает палубу над задними корпусами, содержит тормозные механизмы, каждый из которых выполнен с возможностью обеспечения принятия задними корпусами предварительно напряженных нейтральных положений относительно палубы, когда судно находится в покое на воде, ограничивая при этом перемещение вниз задних корпусов и, таким образом, допуская только перемещение вверх задних корпусов из их нейтральных положений относительно палубы.

10. Судно по п.1, отличающееся тем, что содержит систему гибких стенок, проходящих между палубой и задними корпусами по меньшей мере одной пары задних корпусов, при этом система стенок проходит в продольном направлении по длине соответствующего заднего корпуса, образуя конструкцию боковой стенки, служащей для компенсации продольного и компрессионного дифференциального перемещения палубы относительно соответствующих задних корпусов.

11. Судно по п.10, отличающееся тем, что система гибких стенок содержит множество перекрывающихся планок, причем каждая планка проходит вниз и назад от первой составной шарнирной точки, расположенной на палубе, ко второй составной шарнирной точке, расположенной на соответствующем корпусе, причем шарнирные точки выполнены с возможностью обеспечения поворота планок в поперечном и продольном направлениях относительно палубы и соответствующего заднего корпуса.

12. Судно по п.10, отличающееся тем, что на корме судна расположена по меньшей мере одна заслонка, выполненная с возможностью по меньшей мере частичного закрытия заднего конца туннеля, который ограничен нижней стороной палубы и, в поперечном направлении, концами гибких стенок, примыкающими к корме, при этом свободный конец по меньшей мере одной заслонки входит в соприкосновение с соответствующим задним корпусом при существенном перемещении последнего из своего нейтрального положения, благодаря чему в процессе эксплуатации судна задний корпус поднимает заслонку над поверхностью набегающей воды.

13. Судно по п.12, отличающееся тем, что по меньшей мере одна заслонка включает узел с пружиной и демпфером, расположенный между палубой и свободным концом заслонки и выполненный с возможностью приложения предварительно заданного усилия, создаваемого заслонкой, к концевой зоне соответствующего заднего корпуса с тем, чтобы регулировать перемещение соответствующей заслонки, когда она подвергается смещению под действием соответствующего заднего корпуса, или когда заслонка взаимодействует с набегающей водой в процессе эксплуатации судна.