CN114543618A - 飞机壁板检验工装及检验方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种飞机壁板检验工装及检验方法，其中飞机壁板检验工装，包括底座组件、模胎组件、压板组件和卡板组件；所述模胎组件设置在所述底座组件上用于支撑零件，模胎组件表面形状与零件底面形状适配；所述压板组件设置在底座组件上用于与模胎组件配合固定零件；所述卡板组件设置在底座组件上；零件固定时，卡板与零件之间形成检测间隙。本发明零件通过压板进行固定，零件边缘、中部均匀受力，压板打开和锁紧也仅需简单的取出、插入插销即可完成，操作过程简单，零件固定快速。

Description

飞机壁板检验工装及检验方法

技术领域

本发明涉及航空器零部件加工装置技术领域，特别涉及一种飞机壁板检验工装及检验方法。

背景技术

飞机壁板类零件一般为不规则曲面的薄壁件。零件加工结束后需要进行产品位置及弯曲度的检验。

现有的飞机壁板类零件检验过程为通过人工测量成型零件的整体尺寸，最后根据数学公式计算得到结果，这样的方式存在测量强度大、测量无用数据及检验效率低等问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种飞机壁板检验工装及检验方法，通过压板进行固定，零件边缘、中部均匀受力，压板打开和锁紧也仅需简单的取出、插入插销即可完成，操作过程简单，零件固定快速。

本发明的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种飞机壁板检验工装，包括底座组件、模胎组件、压板组件和卡板组件；

所述模胎组件设置在所述底座组件上用于支撑零件，模胎组件表面形状与零件底面形状适配；

所述压板组件设置在底座组件上用于与模胎组件配合固定零件；

所述卡板组件设置在底座组件上；所述卡板组件有多个，多个卡板组件沿底座组件长度方向设置，所述卡板组件包括卡板、第一卡板座和第二卡板座，所述第一卡板座和第二卡板座分别与飞机壁板检验工装相连接，所述卡板的一端与所述第一卡板座转动连接，所述卡板的另一端与所述第二卡板座可拆卸连接；

零件固定时，卡板与零件之间形成检测间隙。

进一步地，所述卡板底面的形状与零件上顶面的形状适配。

进一步地，所述压板组件有多个，多个所述压板组件沿底座组件的长度方向均布，且压板组件与卡板组件交错设置；

所述压板组件包括压板、第一压板座和第二压板座，所述第一压板座和第二压板座分别与飞机壁板检验工装相连接，所述压板的一端与所述第一压板座转动连接，所述压板的另一端与所述第二压板座可拆卸连接，所述压板靠近飞机壁板检验工装的一侧设有多个用于压紧零件的卡槽。

进一步地，所述第一压板座呈倒兀字形结构，所述压板的一端通过螺纹销与所述第一压板座转动连接，所述螺纹销的端部设有第一螺母；

所述第二压板座呈倒兀字形结构，所述压板的另一端通过插销与所述第二压板相连接。

进一步地，所述第一压板座上设有限位块，所述限位块上设有销钉孔，所述销钉孔内设有圆柱销；

所述压板靠近第一压板座的一端上设有固定孔，压板打开时，圆柱销插入固定孔保持压板打开状态。

进一步地，所述压板底面设有保护胶皮。

进一步地，所述底座组件包括底座本体和设置在底座本体底部四角处用于调节底座本体安装高度的支脚组件；

所述底座本体底部四角处均设有定位孔和连接孔；

所述支脚组件包括支脚盘、支脚螺杆、第二螺母、支脚板和至少一个连接件，所述支脚螺杆的一端与所述支脚盘相连接，支脚螺杆的另一端伸入定位孔，所述第二螺母与支脚螺杆螺纹连接，所述支脚板滑动套设在所述支脚螺杆上，所述支脚板位于所述第二螺母上，所述支脚板通过连接件、连接孔与所述底座本体相连接。

进一步地，所述支脚盘为圆板结构，所述支脚螺杆与所述支脚盘同轴设置；

所述支脚盘顶面设有锥形槽，所述支脚螺杆的端部为与所述锥形槽适配的圆锥结构。

一种基于飞机壁板检验工装的飞机壁板检验方法，包括如下步骤：

S10、零件固定：打开压板组件与卡板组件，将零件底面与模胎组件表面贴紧，零件到位后，压板组件与卡板组件复位，卡板组件与零件之间形成检测间隙；

S20、零件检验：通过标准尺对零件首、尾及中点三点对应的检测间隙进行测量，测量结果与标准值进行比较，得到零件位置及弯曲度的检验结果。

进一步地，所述标准尺为塞尺。

本发明的有益效果是：

1）本发明零件通过压板进行固定，零件边缘、中部均匀受力，压板打开和锁紧也仅需简单的取出、插入插销即可完成，操作过程简单，零件固定快速。

2）本发明零件通过压板进行固定，零件边缘、中部均匀受力，压板打开和锁紧也仅需简单的取出、插入插销即可完成，操作过程简单，零件固定快速。

3）设置的圆柱销用于保证压板的打开状态，压板转动至打开状态时（压板的b端高于a端的倾斜状态），压板通过圆柱销及限位块保持开启，无需人工一直扶持，因此仅需单人即可完成零件的固定。

4）通过设置支脚组件可对底座本体的安装高度进行调节，且支脚组件与底座本体通过螺栓连接，使用时稳定性好，不会出现底座本体与支脚组件错位的情况。

附图说明

图1为本发明实施例中飞机壁板检验工装及检验方法的整体结构示意图；

图2为压板组件和卡板组件的俯视图；

图3为模胎组件的结构示意图；

图4为卡板组件的结构示意图；

图5为压板组件的结构示意图；

图6为图5中A-A向剖视图；

图7为图5中B-B向剖视图；

图8为图1中局部A处的放大示意图；

图9为图1中局部B处的放大示意图；

图10为底座组件的立体图一；

图11为底座组件的立体图二；

图12为支脚组件的结构示意图；

图13为支脚组件的俯视图；

图14为支脚盘的剖视图；

图15为支脚螺杆的结构示意图；

图中，1、底座组件；2、模胎组件；3、压板组件；4、卡板组件；5、零件；6、卡板；7、第一卡板座；8、第二卡板座；9、压板；10、第一压板座；11、第二压板座；12、卡槽；13、螺纹销；14、第一螺母；15、插销；16、限位块；17、圆柱销；18、固定孔；19、底座本体；20、支脚组件；21、定位孔；22、支脚盘；23、支脚螺杆；24、第二螺母；25、支脚板；26、连接件；27、锥形槽。

具体实施方式

下面将结合实施例，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参阅图1-图15，本发明提供一种技术方案：

实施例1：

如图1-图15所示，一种飞机壁板检验工装，包括底座组件1、模胎组件2、压板组件3和卡板组件4；

所述模胎组件2设置在所述底座组件1上用于支撑零件5，模胎组件2表面形状与零件5底面形状适配；

所述压板组件3设置在底座组件1上用于与模胎组件2配合固定零件5；

所述卡板组件4设置在底座组件1上；所述卡板组件4有多个，多个卡板组件4沿底座组件1长度方向设置，所述卡板组件4包括卡板6、第一卡板座7和第二卡板座8，所述卡板6的弯曲度与标准零件5的纵板的弯曲度一致，所述第一卡板座7和第二卡板座8分别与飞机壁板检验工装相连接，所述卡板6的一端与所述第一卡板座7转动连接，所述卡板6的另一端与所述第二卡板座8可拆卸连接；

零件5固定时，卡板6与零件5之间形成检测间隙。

所述卡板6底面的形状与零件5上顶面的形状适配。

其中，零件5结构如总装图所示，包括横向连接杆和纵板，纵板为与压板9或卡板6平行的板件。

其中，卡板组件4与底座组件1的连接方式如下述压板组件3与底座组件1的连接方式一致，此处不做赘述。

其中模胎组件2由多个型面块组成顶面形状与零件5底面形状适配的支撑框架结构，具体结构如图所示，此处不做赘述。

工作原理：零件5成型后，首先将卡板组件4与压板组件3打开，以方便零件5放至模胎组件2上。模胎组件2到位后使卡板组件4与压板组件3复位，压板组件3与模胎组件2配合压紧零件5，使零件5保持固定。

零件5固定时，卡板6与零件5的纵板之间形成检测间隙。此时可开始零件5误差检测，检测过程为：以零件5首、尾及中点三个点对应位置的检测间隙为检测点进行检测。通过标准尺（标准尺可以是但不局限于塞尺）对前述三个点的检测间隙进行检测，检测结果和标准间隙（标准零件5固定时，其与卡板6之间的间隙为标准间隙）进行比对，若比对结果在误差范围内，则零件5合格，若比对结果不在误差范围内，则零件5不合格。

其中，若三点均在误差范围内，则说明零件5纵板的位置及弯曲度合格，若某一点或两个点或三个点检测结果不在误差范围内，则说明零件5纵板位置及弯曲度均出现误差。

其中，优选的检测间隙为10-15mm，误差为±0.2mm。

本发明通过设置卡板组件4仅需对零件5进行三个点的检测即可实现零件5位置及弯曲度的检验，检验过程简单，检测效率高且无需复杂的数学运算。

进一步地，如图1和图5-图9所示，所述压板组件3有多个，多个所述压板组件3沿底座组件1的长度方向均布，且压板组件3与卡板组件4交错设置；

所述压板组件3包括压板9、第一压板座10和第二压板座11，所述第一压板座10和第二压板座11分别与飞机壁板检验工装相连接，所述压板9的一端与所述第一压板座10转动连接，所述压板9的另一端与所述第二压板座11可拆卸连接，所述压板9靠近飞机壁板检验工装的一侧设有多个用于压紧零件5的卡槽12。

其中压板9数量大于等于3。

为方便描述，压板9与第一压板座10连接的一端为a端，压板9与第二压板座11连接的一端为b端。

零件5固定时，取出插销15，此时压板9的b端为自由端，向上拉动压板9，压板9b端绕a端转动，进而实现压板9的打开，压板9打开后将零件5放置飞机壁板检验工装的模胎组件2上（其中模胎组件2用于支撑零件5，其为本领域惯用技术手段，具体结构（如图所示）及原理不做赘述）。

零件5到位后，转动压板9使压板9复位，此时插入插销15锁紧b端完成零件5的固定。

本发明零件5通过压板9进行固定，零件5边缘、中部均匀受力，压板9打开和锁紧也仅需简单的取出、插入插销15即可完成，操作过程简单，零件5固定快速。

进一步地，如图5-图9所示，所述第一压板座10呈倒兀字形结构，所述压板9的一端通过螺纹销13与所述第一压板座10转动连接，所述螺纹销13的端部设有第一螺母14；

所述第二压板座11呈倒兀字形结构，所述压板9的另一端通过插销15与所述第二压板9相连接。

所述第一压板座10上设有限位块16，所述限位块16上设有销钉孔，所述销钉孔内设有圆柱销17；

所述压板9靠近第一压板座10的一端上设有固定孔18，压板9打开时，圆柱销17插入固定孔18保持压板9打开状态。

压板9保持开启状态过程为：取下插销15及圆柱销17，拉动压板9的b端，压板9转动至开启后（此时销钉孔与固定孔18同轴），将圆柱销17插入销钉孔及固定孔18即可完成压板9打开状态的固定。

设置的圆柱销17用于保证压板9的打开状态，压板9转动至打开状态时（压板9的b端高于a端的倾斜状态），压板9通过圆柱销17及限位块16保持开启，无需人工一直扶持，因此仅需单人即可完成零件5的固定。

进一步地，所述压板9底面设有保护胶皮。设置的保护胶皮可避免压板9将零件5压坏。

进一步地，如图10-图15所示，所述底座组件1包括底座本体19和设置在底座本体19底部四角处用于调节底座本体19安装高度的支脚组件20；

所述底座本体19底部四角处均设有定位孔21和连接孔；

所述支脚组件20包括支脚盘22、支脚螺杆23、第二螺母24、支脚板25和至少一个连接件26，所述支脚螺杆23的一端与所述支脚盘22相连接，支脚螺杆23的另一端伸入定位孔21，所述第二螺母24与支脚螺杆23螺纹连接，所述支脚板25滑动套设在所述支脚螺杆23上，所述支脚板25位于所述第二螺母24上，所述支脚板25通过连接件26、连接孔与所述底座本体19相连接。

安装时根据实际需要调节支脚组件20高度进而调节底座的高度。支脚组件20高度调节过程为：需要调矮时，增加连接螺杆伸入定位孔21的量，调节螺杆伸入量时，对应调节螺母位置，为支脚板25让位。调节到位时，支脚板25顶面与底座本体19地面接触，支脚板25通过连接件26、连接孔与底座本体19固定。而支脚板25地面与调节螺母顶面接触，此时底座整体由螺母及直角螺杆支撑。

需要调高时，减小连接螺杆伸入定位孔21的量即可。调节过程如前述。

本发明通过设置支脚组件20可对底座本体19的安装高度进行调节，且支脚组件20与底座本体19通过螺栓连接，使用时稳定性好，不会出现底座本体19与支脚组件20错位的情况。

进一步地，如图14和图15所示，所述支脚盘22为圆板结构，所述支脚螺杆23与所述支脚盘22同轴设置；

所述支脚盘22顶面设有锥形槽27，所述支脚螺杆23的端部为与所述锥形槽27适配的圆锥结构。

支脚螺杆23与支脚盘22可以是但不局限与焊接固定。设置锥形槽，在支脚螺杆与支脚盘安装时起到定位的作用，同时可增大支脚螺杆与支脚盘的接触面积。

实施例2：

本实施例为一种基于实施例1中飞机壁板检验工装的飞机壁板检验方法，包括如下步骤：

S10、零件固定：打开压板组件与卡板组件，将零件底面与模胎组件表面贴紧，零件到位后，压板组件与卡板组件复位，卡板组件与零件之间形成检测间隙；

S20、零件检验：通过标准尺对零件首、尾及中点三点对应的检测间隙进行测量，测量结果与标准值进行比较，得到零件位置及弯曲度的检验结果。

进一步地，所述标准尺为塞尺。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当理解本发明并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本发明的精神和范围，则都应在本发明所附权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种飞机壁板检验工装，其特征在于：包括底座组件、模胎组件、压板组件和卡板组件；

所述模胎组件设置在所述底座组件上用于支撑零件，模胎组件表面形状与零件底面形状适配；

所述压板组件设置在底座组件上用于与模胎组件配合固定零件；

所述卡板组件设置在底座组件上；所述卡板组件有多个，多个卡板组件沿底座组件长度方向设置，所述卡板组件包括卡板、第一卡板座和第二卡板座，所述第一卡板座和第二卡板座分别与飞机壁板检验工装相连接，所述卡板的一端与所述第一卡板座转动连接，所述卡板的另一端与所述第二卡板座可拆卸连接；

零件固定时，卡板与零件之间形成检测间隙。

2.根据权利要求1所述飞机壁板检验工装，其特征在于：所述卡板底面的形状与零件上顶面的形状适配。

3.根据权利要求1所述飞机壁板检验工装，其特征在于：所述压板组件有多个，多个所述压板组件沿底座组件的长度方向均布，且压板组件与卡板组件交错设置；

所述压板组件包括压板、第一压板座和第二压板座，所述第一压板座和第二压板座分别与飞机壁板检验工装相连接，所述压板的一端与所述第一压板座转动连接，所述压板的另一端与所述第二压板座可拆卸连接，所述压板靠近飞机壁板检验工装的一侧设有多个用于压紧零件的卡槽。

4.根据权利要求3所述飞机壁板检验工装，其特征在于：所述第一压板座呈倒兀字形结构，所述压板的一端通过螺纹销与所述第一压板座转动连接，所述螺纹销的端部设有第一螺母；

所述第二压板座呈倒兀字形结构，所述压板的另一端通过插销与所述第二压板相连接。

5.根据权利要求4所述飞机壁板检验工装，其特征在于：所述第一压板座上设有限位块，所述限位块上设有销钉孔，所述销钉孔内设有圆柱销；

所述压板靠近第一压板座的一端上设有固定孔，压板打开时，圆柱销插入固定孔保持压板打开状态。

6.根据权利要求3所述飞机壁板检验工装，其特征在于：所述压板底面设有保护胶皮。

7.根据权利要求1所述飞机壁板检验工装，其特征在于：所述底座组件包括底座本体和设置在底座本体底部四角处用于调节底座本体安装高度的支脚组件；

所述底座本体底部四角处均设有定位孔和连接孔；

所述支脚组件包括支脚盘、支脚螺杆、第二螺母、支脚板和至少一个连接件，所述支脚螺杆的一端与所述支脚盘相连接，支脚螺杆的另一端伸入定位孔，所述第二螺母与支脚螺杆螺纹连接，所述支脚板滑动套设在所述支脚螺杆上，所述支脚板位于所述第二螺母上，所述支脚板通过连接件、连接孔与所述底座本体相连接。

8.根据权利要求7所述飞机壁板检验工装，其特征在于：所述支脚盘为圆板结构，所述支脚螺杆与所述支脚盘同轴设置；

所述支脚盘顶面设有锥形槽，所述支脚螺杆的端部为与所述锥形槽适配的圆锥结构。

9.一种基于权利要求1-8任意一项所述的飞机壁板检验工装的飞机壁板检验方法，其特征在于：包括如下步骤：

S10、零件固定：打开压板组件与卡板组件，将零件底面与模胎组件表面贴紧，零件到位后，压板组件与卡板组件复位，卡板组件与零件之间形成检测间隙；

S20、零件检验：通过标准尺对零件首、尾及中点三点对应的检测间隙进行测量，测量结果与标准值进行比较，得到零件位置及弯曲度的检验结果。

10.根据权利要求9所述检验方法，其特征在于：所述标准尺为塞尺。

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