CN114531162B - 一种降低车用钥匙干扰的方法、装置、设备及存储介质 - Google Patents

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Abstract

本申请实施例公开了一种降低车用钥匙干扰的方法、装置、设备及存储介质，应用于具有车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统的设备，该方法包括：获取设备中接收机接收信号的初始模式，初始模式包括多频接收模式；若获取到触发信号，根据触发信号将接收机接收信号的初始模式切换为单频接收模式；若确认接收机在单频接收模式下控制信号未中断，基于控制信号调整设备的工作状态；若确认接收机在单频接收模式下控制信号中断，将接收机接收信号的单频接收模式切换至初始模式。采用本申请的上述方法，在设备接收到触发信号后，将设备中接收机接收信号的模式切换为单频接收模式，降低了接收机接收控制信号时的同频信号干扰，提高了车用钥匙控制的准确性。

Description

一种降低车用钥匙干扰的方法、装置、设备及存储介质
技术领域
本申请涉及通信技术领域，更具体地，涉及一种降低车用钥匙干扰的方法、装置、设备及存储介质。
背景技术
随着智能化的发展，新能源车型的使用环境愈发复杂，为降低车辆钥匙使用时被干扰的频次，相关技术中的车用钥匙通常利用多频点发送信号。但是在多频点发送信号与多频点接收信号同时存在于同一设备、或者多频点接收设备临近使用时，信号收发的设备存在相同频率的发射或者接收，使得车用钥匙存在因同频干扰而失效的问题。
发明内容
本申请实施例提出了一种降低车用钥匙干扰的方法、装置、设备及存储介质，以改善上述问题。
第一方面，本申请实施例提供了一种降低车用钥匙干扰的方法，应用于具有车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统的设备，该方法包括：获取所述设备中接收机接收信号的初始模式，所述初始模式包括多频接收模式；若获取到触发信号，根据所述触发信号将所述接收机接收信号的初始模式切换为单频接收模式；若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号未中断，基于所述控制信号调整所述设备的工作状态；若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号中断，将所述接收机接收信号的单频接收模式切换至所述初始模式。
第二方面，本申请实施例还提供了一种降低车用钥匙干扰装置，应用于具有车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统的设备，该装置包括：初始模式获取单元、第一模式切换单元、调整设备状态单元以及第二模式切换单元。其中，初始模式获取单元，用于获取所述设备中接收机接收信号的初始模式，所述初始模式包括多频接收模式；第一模式切换单元，用于若获取到触发信号，根据所述触发信号将所述接收机接收信号的初始模式切换为单频接收模式；调整设备状态单元，用于若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号未中断，基于所述控制信号调整所述设备的工作状态；第二模式切换单元，用于若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号中断，将所述接收机接收信号的单频接收模式切换至所述初始模式。
第三方面，本申请实施例还提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器、存储器、接收机以及一个或多个应用程序。其中，所述一个或多个应用程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述接收机执行上述第一方面所述的接收控制信号，所述一个或多个程序配置执行以实现如上述第一方面所述的方法。
第四方面，本申请实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有程序代码，所述程序代码可被处理器调用执行如上述第一方面所述的方法。
本申请提供的技术方案，通过获取具有车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统的设备中接收机接收信号的初始模式，所述初始模式包括多频接收模式；若获取到触发信号，根据所述触发信号将所述接收机接收信号的初始模式切换为单频接收模式；若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号未中断，基于所述控制信号调整所述设备的工作状态；若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号中断，将所述接收机接收信号的接收机接收信号的单频接收模式切换至所述初始模式。因此，采用本申请的上述方法，在具有车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统的设备接收到触发信号后，将设备中接收机接收信号的模式从多频接收模式转化为单频接收模式，以接收固定频点的控制信号，并且在设备中接收机接收到控制信号后，基于控制信号调整设备的工作状态，降低了接收机接收信号时的同频干扰，提高了车用钥匙控制的准确性。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1示出了本申请一实施例提供的一种降低车用钥匙干扰的方法的应用场景的示意图；
图2示出了本申请一实施例提供的一种降低车用钥匙干扰的方法的流程示意图；
图3示出了本申请另一实施例提供的一种降低车用钥匙干扰的方法的流程示意图；
图4示出了本申请一实施例提供的一种降低车用钥匙干扰装置的结构框图；
图5示出了本申请一实施例提供的一种电子设备的结构框图；
图6示出了本申请一实施例提供的一种计算机存储介质的结构框图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
目前，无钥匙进入及无钥匙启动系统在汽车上的装备率越来越高，安装了该系统的车辆，可以在用户未拿出钥匙时，完成解锁车辆、上锁、启动车辆等功能。无钥匙进入及无钥匙启动简称PEPS(英文全Passive Entry Passive Start)系统，是近年来发展起来的汽车电子技术。一方面，安装PEPS系统的车辆，车主不需要从身上拿出钥匙，就可以完成解锁、上锁、启动车辆等功能，这给车主带来了极大地方便性与舒适性。另一方面，随着技术的不断发展，PEPS系统的成本也得到有效控制。这两方面的原因使得PEPS系统在汽车上的装备率越来越高。
随着智能化的发展，新能源车型的使用环境愈发复杂，在新能源车型上装备PEPS系统也越来越普遍。相关技术中，为了提升频率利用率，频率复用技术在PEPS系统中得到了应用，使得同一款车型或者同一个供应商所采用的控制车辆的信号的频率和协议都相同；若车用钥匙多频点发送与车辆多频点接收同时存在或相同品牌型号车辆在临近停靠使用时，车辆接收的信号存在来自不同车用钥匙的相同频率信号的发射，以及车用钥匙发出的控制信号存在不同车辆的相同频率信号的接收的情况，从而在设备发射或接收信号时，存在同频干扰，导致车用钥匙在部分情况下失效，使用户的体验不佳的问题。
为了缓解上述问题，本申请的发明人提出了本申请一实施例提供的一种降低车用钥匙干扰的方法、装置、设备及存储介质，应用于具有车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统的设备。该方法包括：获取所述设备中接收机接收信号的初始模式，所述初始模式包括多频接收模式；若获取到触发信号，根据所述触发信号将所述接收机接收信号的初始模式切换为单频接收模式；若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号未中断，基于所述控制信号调整所述设备的工作状态；若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号中断，将所述接收机接收信号的单频接收模式切换至所述初始模式。因此，采用本申请的上述，设备接收到触发信号后，将设备中接收机接收信号的模式从多频接收模式转化为单频接收模式，以接收固定单频点的控制信号，并且在接收到控制信号后，基于控制信号调整设备的工作状态，降低接收机同频干扰，提高了车用钥匙控制的准确性。
本申请实施例提供的一种降低车用钥匙干扰的方法，可应用于如图1所示的应用环境中。其中，具有车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统的设备10通过网络与车用钥匙20进行通信，网络多可以是广域网或者局域网，或者是二者的组合。具有车载无钥匙进入及启动系统的设备10可以是车辆、机器人、智能穿戴设备、智能控制面板等。图1中仅示出了具有车载无钥匙进入及启动系统的设备10为车辆的示意图。
车辆的中央处理器可以用于获取所述车辆中接收机接收信号的初始模式，其中，初始模式包括多频接收模式；若获取到触发信号，根据触发信号将接收机接收信号的初始模式切换为单频接收模式；若确认接收机在单频接收模式下通过网络接收的车用钥匙20发送的控制信号未中断，基于控制信号调整车辆的工作状态；以及若确认接收机在单频接收模式下通过网络接收的车用钥匙20发送的控制信号中断，将接收机接收信号的单频接收模式切换至初始模式。
车用钥匙20可以用于发送控制信号，具体地，控制信号可以控制车辆熄火后关车窗、遥控车窗、开车辆后备箱、单独开车辆驾驶室门等。
下面将结合附图具体描述本申请的各实施例。
请参阅图2，图2是根据本申请一实施例示出的一种降低车用钥匙干扰的方法的流程示意图，该方法可以由具备车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统处理能力的电子设备执行，例如车辆、机器人、车用钥匙与服务器交互实现本方案，在此不进行具体限定。参照图2所示，该方法至少包括步骤S110至步骤S140。
步骤S110：获取所述设备中接收机接收信号的初始模式，所述初始模式包括多频接收模式。
在本申请实施例中，设备的中央处理器获取所述设备中接收机接收信号的初始模式。
具体地，接收机接收信号的模式可以是单频接收模式，也可以是多频接收模式。其中，单频接收模式是指设备中接收机可以接收一固定频点的信号的模式；多频接收模式是指设备中接收机可以接收多种频点的信号的模式。
示例性的，车用钥匙可以发出的信号的频点为433.42MHz、433.92MHz以及434.42MHz。当接收机用于接收该车用钥匙发出的信号，并且当接收机处于单频接收模式时，接收机可以接收该车用钥匙发出的一固定频点(如，433.42MHz或者433.92MHz或者434.42MHz)的信号；当接收机处于多频接收模式时，接收机可以接收该车用钥匙发出的多个频点(如，433.42MHz、433.92MHz以及434.42MHz)的信号。
在一些实施方式中，接收机可以接收相应接收模式下的信号并对相应接收模式下的信号进行放大、解调；对非相应接收模式下的信号进行抑制或者滤除。示例性的，接收机接收到相应接收模式下的信号并对相应接收模式下的信号进行放大、解调获得该信号的信号ID。
应当理解，本申请实施例中，设备中接收机接收信号的初始模式为多频接收模式。
步骤S120：若获取到触发信号，根据所述触发信号将所述接收机接收信号的多频接收模式切换为单频接收模式。
在本申请实施例中，考虑到，同一品牌车辆临近停靠接收多频点相同信号，或者同一品牌车辆对应的车用钥匙同时发出多频点信号，产生同频干扰使得车用钥匙失效，用户需要多次操作车用钥匙发出控制信号调整车辆的工作状态或者无法调整车辆的工作状态，使得用户体验感不佳的情况，可以在车辆获取到触发信号时，根据触发信号将接收机接收信号的多频接收模式切换为单频接收模式，以提高车用钥匙控制的准确性，避免用户重复操作车用钥匙，提高用户的体验感。
其中，触发信号是指触发设备中接收机接收信号的模式从初始模式切换至单频接收模式的信号。触发信号可以是语音指令、按键指令、触摸屏指令等，在此不作限定。
在本申请实施例中，具有车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统的设备可以包括无钥匙进入模式以及无钥匙启动模式。
具体的，当设备处于无钥匙进入模式时，若设备获取到触发信号，根据触发信号将接收机接收信号的多频接收模式切换为单频接收模式。其中，触发信号可以是通过车门微动开关，或行李箱微动开关被触发而发出的信号。示例性的，根据触发信号将接收机接收信号的多频接收模式切换为单频接收模式可以是，当设备处于无钥匙进入模式，并且获取到通过车门微动开关被触发而发出的触发信号时，接收机接收信号的模式从多频接收模式切换为可以接收频点为433.42Mhz的信号的单频接收模式。
当终端设备处于无钥匙进入启动模式时，若设备获取到触发信号，根据触发信号将接收机接收信号的多频接收模式切换为单频接收模式。其中，触发信号可以是通过刹车开关被触发而发出的信号。示例性的，根据触发信号将接收机接收信号的多频接收模式切换为单频接收模式可以是，当终端设备处于无钥匙进入启动模式，并且获取到通过刹车开关被触发而发出的控制信号时，接收机接收信号的模式从多频接收模式切换为可以接收频点为434.42MHz的信号的单频接收模式。
请参阅图3，在本申请实施例中，在根据所述触发信号将所述接收机接收信号的多频接收模式切换为单频接收模式之后，所述方法还可以包括步骤S122。
步骤S122：确认所述接收机在单频接收模式下控制信号是否中断。
在一些实施方式中，确认接收机在单频接收模式下控制信号是否中断的方式可以是，确认接收机在切换为单频接收模式后预设时长内是否接收到车用钥匙发送的控制信号。
具体地，若接收机在切换为所述单频接收模式后，预设时长内接收到车用钥匙发出的控制信号，确认所述接收机在单频接收模式下控制信号未中断；若接收机在单频接收模式下持续预设时长未接收到车用钥匙发送的控制信号，确认接收机在单频接收模式下控制信号中断。
在另一些实施方式中，确认所述接收机在单频接收模式下控制信号是否中断可以是，在接收机接收到车用钥匙发送的控制信号之后开始计时，并在计时达到预设时长时，确认是否再次接收到车用钥匙发送的控制信号。
具体地，若所述预设时长内接收机再次接收到车用钥匙发送的控制信号，确认接收机在单频接收模式下控制信号未中断；若在预设时长内，接收机未接收到车用钥匙发送的控制信号，确认接收机在单频接收模式下控制信号中断。
其中，预设时长可以是预先存储在设备中的，也可以是设备通过无线通信技术(如，WiFi、蓝牙、ZigbEE等技术)从相关联的云端或电子设备获得的，还可以是通过串口通信接口(如，SPI接口)从相关联的电子设备获得的；预设时长的大小可以是通过用户自主设置的，也可以是通过第三方实验数据获得的。
示例性的，预设时长为2分钟是用户自主设置的预先存储在设备中。若接收机在切换为单频接收模式后，2分钟内接收到车用钥匙发出的控制信号，确认所述接收机在单频接收模式下控制信号未中断；若在接收机接收到车用钥匙发送的控制信号之后开始计时，并在计时达到2分钟时长，接收机在该2分钟时长内未接收到车用钥匙发送的控制信号，确认接收机在单频接收模式下控制信号中断。
其中，控制信号由车用钥匙在预设距离范围内发送。其中，预设距离范围可以是预先存储在设备中的，也可以是设备通过无线通信技术(如，WiFi、蓝牙、ZigbEE等技术)从相关联的云端或电子设备获得的，还可以是通过串口通信接口(如，SPI接口)从相关联的电子设备获得的；预设距离范围的大小可以是通过用户自主设置的，也可以是通过第三方实验数据获得的。
具体地，控制信号可以是用户在预设距离范围内触发车用钥匙的控制车辆的功能，车用钥匙发出的调整设备的工作状态的控制信号。
在一些实施方式中，用户在触发车用钥匙的控制车辆的功能的方式可以是，语音指令触发车用钥匙的控制车辆的功能、触摸车用钥匙屏幕触发车用钥匙的控制车辆的功能、按压车用钥匙上的按钮触发车用钥匙的控制车辆的功能、在移动设备中触摸触发车用钥匙的控制车辆的功能界面等方式触发车用钥匙的控制车辆的功能，进而由车用钥匙发出的调整设备的工作状态的控制信号。
示例性的，预设距离范围为0米到50米通过第三方实验数据获得预先存储在车辆中，用户在距离车辆26米处按压车用钥匙打开车窗的功能按钮，车用钥匙发出控制车辆车窗打开的控制信号，车辆中的接收机接收该控制信号。
应当理解，当车用钥匙在预设距离范围外发送控制信号时，设备中的接收机将无法接收该控制信号。
步骤S130：若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号未中断，基于所述控制信号调整所述设备的工作状态。
在一些实施方式中，若在将接收机接收信号的模式切换为单频接收模式后，预设时长内接收到车用钥匙发出的控制信号，基于所述控制信号调整所述设备的工作状态。
在另一些实施方式中，若在接收到车用钥匙发送的控制信号之后开始计时，并在计时达到所述预设时长时，接收机在预设时长内再次接收到车用钥匙发送的控制信号，基于所述控制信号调整所述设备的工作状态。
具体地，车用钥匙发出的控制信号是指车用钥匙发出的频点与单频接收模式下接收机可接收的信号的频点相同的信号。
其中，接收车用钥匙发送的控制信号的方式可以是，获取车用钥匙发出的信号的头帧信号；若根据所述头帧信号确定所述信号为所述单频接收模式下的信号时，确认该信号为车用钥匙发送的控制信号，继续接收该信号。
具体地，根据所述头帧信号确定所述信号为所述单频接收模式下的信号的方式可以是，若接收机识别出所述头帧信号的频点与接收机单频接收模式下可接收的信号的频点相同，则确定所述信号为所述单频接收模式下的信号，即确定所述信号为车用钥匙发出的控制信号，接收机继续接收该控制信号，基于该控制信号调整设备的工作状态。
其中，头帧信号为信号的头部信号，头帧信号的频点与头帧信号对应的信号的频点相同。
应当理解的是，当接收机识别出头帧信号的频点与接收机单频接收模式下可接收的信号的频点不相同时，接收机将不再继续接收该头帧信号对应的信号，同时接收机可以将该头帧信号删除。
在一些实施方式中，基于控制信号调整设备工作状态的方式可以是，获取控制信号的信号ID；从所述设备中查找与所述信号ID匹配的目标学习ID，所述设备中存储有多个学习ID，每个学习ID分别对应有一个设备的工作状态；根据目标学习ID对应的工作状态调整所述设备的工作状态。
在另一些实施方式中，基于控制信号调整设备工作状态的方式可以是，获取控制信号的信号ID；从所述设备相关联的云端或电子设备中查找与所述信号ID匹配的目标学习ID，与所述相关联的云端或电子设备存储有多个学习ID，每个学习ID分别对应有一个设备的工作状态；根据目标学习ID对应的工作状态调整所述设备的工作状态。
其中，信号ID与其匹配的目标学习ID相同，即车用钥匙发出的信号有效(车用钥匙有效)；每个学习ID分别对应有一个设备的工作状态，具体的，设备的工作状态可以包括：开启车门、开启行李箱、车辆上锁、车辆开锁以及开启车辆发动机等工作状态。
作为一种实施方式，获取控制信号的信号ID可以是，接收机在接收到头帧信号与单频接收模式接收的信号的频点相同后，继续接收该头帧信号对应的控制信号，对该控制信号中头帧信号后的信号进行解码获得的该控制信号的信号ID。
示例性的，设备为具有车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统的车辆。车辆的中央处理器获取车辆中接收机接收信号的初始模式(多频接收模式)，若车辆在无钥匙进入的模式下时，接收到车门微动开关或行李箱微动开关发出的触发信号，将车辆中接收机接收信号的模式从初始模式切换为单频接收模式，这时车辆中接收机可以接收的信号的频点为一固定频点，如为433.42MHz的信号。若在将车辆中接收机接收信号的模式切换为单频接收模式后，预设时长(如，2分钟)内接收到车用钥匙发出的头帧信号的频点与接收机处于单频接收模式下可以接收的信号的频点(433.42MHz)相同，确认车用钥匙发出的头帧信号为433.42MHz的信号为控制信号，同时确认接收机在单频接收模式下控制信号未中断；获取该控制信号的信号ID；从车辆中查找与所述信号ID匹配的目标学习ID，其中，所述信号ID与其对应的目标学习ID相同，车辆中存储有多个学习ID，每个学习ID分别对应有一个车辆的工作状态。根据目标学习ID对应的工作状态(如，打开车门)调整车辆的工作状态(车门打开)。
步骤S140：若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号中断，将所述接收机接收信号的单频接收模式切换至所述初始模式。
在一些实施方式中，若在将接收机接收信号的模式切换为单频接收模式后，持续预设时长未接收到车用钥匙发送的控制信号，则确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号中断，将所述接收机接收信号的单频接收模式切换至所述多频接收模式。
在另一些实施方式中，若在接收到车用钥匙发送的控制信号之后开始计时，并在计时达到所述预设时长时，接收机在持续预设时长未接收到车用钥匙发送的控制信号，则确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号中断，将所述接收机接收信号的单频接收模式切换至所述多频接收模式。
示例性的，设备为具有车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统的车辆。车辆的中央处理器获取车辆中接收机接收信号的初始模式(多频接收模式)，若车辆在无钥匙启动的模式下时，接收到车辆刹车开关发出的触发信号，将车辆中接收机接收信号的模式从初始模式切换为的单频接收模式，这时接收机可以接收的信号的频点为一固定频点，如，434.42MHz的信号。若在将设备中接收机接收信号的模式切换为单频接收模式后，预设时长(如，2分钟)内接收到车用钥匙发出的头帧信号的频点与接收机处于单频接收模式下可以接收的信号的频点(434.42MHz)相同的信号，确认车用钥匙发出的头帧信号为434.42MHz的信号为控制信号，同时确认接收机在单频接收模式下控制信号未中断；获取该控制信号的信号ID；从车辆中查找与所述信号ID匹配的目标学习ID，其中，所述信号ID与其对应的目标学习ID相同，车辆中存储有多个学习ID，每个学习ID分别对应有一个车辆的工作状态。根据目标学习ID对应的工作状态(如，启动车辆发动机)调整车辆的工作状态(车辆发动机启动)；若在接收到车用钥匙发送的频点为434.42MHz的控制信号之后开始计时，并在计时达到所述预设时长(如，2分钟)时，接收机在持续预设时长2分钟内都未接收到车用钥匙发送的控制信号，则确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号中断，将接收机接收信号的单频接收模式切换至多频接收模式。
本申请实施例提供的技术方案，应用于包括车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统的设备，通过获取所述设备中接收机接收信号的初始模式，所述初始模式包括多频接收模式；若获取到触发信号，根据所述触发信号将所述接收机接收信号的初始模式切换为单频接收模式；若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号未中断，基于所述控制信号调整所述设备的工作状态；若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号中断，将所述接收机接收信号的单频接收模式切换至所述初始模式。因此，采用本申请的上述方法，当设备接收到触发信号时，将设备中接收机接收信号的模式从多频接收模式切换为单频接收模式，并且在接收到控制信号后，基于控制信号调整设备的工作状态，以使接收机接收固定单频点的控制信号控制设备的工作状态，降低了接收机接收车用钥匙信号时的同频干扰，提高了车用钥匙控制的准确性。
请参阅图4，其示出了本申请一实施例提供的一种降低车用钥匙干扰装置，应用于具有车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统的设备，所述装置200包括：初始模式获取单元210、第一模式切换单元220、调整设备状态单元230以及第二模式切换单元240。具体地，初始模式获取单元210，用于获取所述设备中接收机接收信号的初始模式，所述初始模式包括多频接收模式；第一模式切换单元220，用于若获取到触发信号，根据所述触发信号将所述接收机接收信号的初始模式切换为单频接收模式；调整设备状态单元230，用于若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号未中断，基于所述控制信号调整所述设备的工作状态；第二模式切换单元240，用于若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号中断，将所述接收机接收信号的单频接收模式切换至所述初始模式。
作为一种实施方式，本申请一实施例提供的一种降低车用钥匙干扰装置工作的流程可以是：初始模式获取单元210，用于获取设备中接收机接收信号的初始模式(多频接收模式)。第一模式切换单元220，用于在设备处于无钥匙进入模式时，并且接收到车门微动开关/行李箱微动开关发出的触发信号时，根据该触发信号将车辆中接收机接收信号的模式从多频接收模式切换为单频接收模式；或者用于在车辆处于无钥匙启动模式，并且接收到车辆中刹车开关发出的触发信号时，根据该触发信号将车辆中接收机接收信号的模式从多频接收模切换为单频接收模式。调整设备状态单元230，用于若接收机在单频接收模式下预设时长内接收到与单频接收模式对应的频点相同的控制信号时，根据该控制信号调整设备的工作状态。第二模式切换单元240，用于若接收机在单频接收模式下预设时长内未接收到与单频接收模式对应的频点相同的控制信号时，确认接收机在单频接收模式下控制信号中断，将接收机接收信号的单频接收模式切换至初始模式；或者若从接收机在单频接收模式下接收到控制信号开始计时，持续预设时长未接收到与单频接收模式对应的频点相同的控制信号时，确认接收机在单频接收模式下控制信号中断，将接收机接收信号的单频接收模式切换为初始模式。
需要说明的是，本说明书的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于装置类实施例而言，由于其与方法实施例基本相似，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。对于方法实施例中的所描述的任意的处理方式，在装置实施例中均可以通过相应的处理模块实现，装置实施例中不再一一赘述。
请参阅图5，基于上述的一种降低车用钥匙干扰的方法，本申请还提供的另一种包括可以执行前述一种降低车用钥匙干扰的方法的电子设备300，电子设备300还包括一个或多个处理器310、存储器320、接收机330以及一个或多个应用程序。其中，存储器320中存储有可以执行前述实施例中内容的程序，接收机330用于接收前述实施例中内容的头帧信号以及控制信号，而处理器310可以执行该存储器320中存储的程序。其中，电子设备300可以是智能控制面板、智能穿戴设备、车辆、智能机器人、平板电脑、个人计算机等。
其中，处理器310可以包括一个或者多个用于处理数据的核以及消息矩阵单元。处理器310利用各种接口和线路连接整个电子设备内的各个部分，通过运行或执行存储在存储器320内的指令、程序、代码集或指令集，以及调用存储在存储器320内的数据，执行电子设备300的各种功能和处理数据。可选地，处理器310可以采用数字信号处理(DigitalSignal Processing，DSP)、现场可编程门阵列(Field－Programmable Gate Array，FPGA)、可编程逻辑阵列(Programmable Logic Array，PLA)中的至少一种硬件形式来实现。处理器310可集成中央处理器(Central Processing Unit，CPU)、图像处理器(GraphicsProcessing Unit，GPU)和调制解调器等中的一种或几种的组合。其中，CPU主要处理操作系统、用户界面和应用程序等；GPU用于负责显示内容的渲染和绘制；调制解调器用于处理无线通信。可以理解的是，上述调制解调器也可以不集成到处理器中，单独通过一块通信芯片进行实现。
存储器320可以包括随机存储器(Random Access Memory，RAM)，也可以包括只读存储器(Read-Only Memory)。存储器320可用于存储指令、程序、代码、代码集或指令集。存储器320可包括存储程序区和存储数据区，其中，存储程序区可存储用于实现操作系统的指令、用于实现至少一个功能的指令(比如获取所述设备中接收机接收信号的初始模式等)、用于实现下述各个方法实施例的指令等。存储数据区还可以存储终端在使用中所创建的数据(比如触发信号、控制信号、设备的工作状态)等。
接收机330，把天线收到的微弱信号送入射频调谐放大电路，选出所需频率信号并放大，然后进入混频电路，把载波频率搬移至中频，进入中频放大级，使载有信息的信号降至一个合适的中频频率上。接收机330的功能可以是从天线上接收到的控制信号，把控制信号中的包括信号ID的信号选出、放大，并按一定的调制方式进行解调，再把解调后的包括信号ID的信号送到基带处理，转换为与设备存储的学习ID形式相同的数据信息输出。接收机330可以抑制不需要的噪声，并对需要的信号不增加任何噪声或干扰；将不同形式或格式的信号变换，以适合信号处理器检波电路所要求的特性，然后再送到智能用户接口。
在一些实施方式中，所述电子设备300为车辆，该车辆包括车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统，该车辆的车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统包括无钥匙进入模式以及无钥匙启动模式。
请参阅图6，其示出了本申请实施例提供的一种计算机可读存储介质400的结构框图。该计算机可读存储介质400中存储有程序代码410，所述程序代码410可被处理器调用执行上述方法实施例中所描述的方法。
计算机可读存储介质400可以是诸如闪存、EEPROM(电可擦除可编程只读存储器)、EPROM、硬盘或者ROM之类的电子存储器。可选地，计算机可读存储介质400包括非易失性计算机可读介质(non-transitory computer-readable storage medium)。计算机可读存储介质400具有执行上述方法中的任何方法步骤的程序代码410的存储空间。这些程序代码410可以从一个或者多个计算机程序产品中读出或者写入到这一个或者多个计算机程序产品中。程序代码可以例如以适当形式进行压缩。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不驱使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种降低车用钥匙干扰的方法，其特征在于，应用于具有车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统的设备，所述方法包括：
获取所述设备中接收机接收信号的初始模式，所述初始模式包括多频接收模式；
若获取到触发信号，根据所述触发信号将所述接收机接收信号的初始模式切换为单频接收模式，其中，所述根据所述触发信号将所述接收机接收信号的初始模式切换为单频接收模式，包括：
确定所述设备是否处于无钥匙进入模式或无钥匙进入启动模式；
若确定所述设备处于所述无钥匙进入模式或所述无钥匙进入启动模式，则根据所述触发信号将所述接收机接收信号的初始模式切换为单频接收模式，其中，所述无钥匙进入模式对应的触发信号包括车辆微动开关被触发的信号和行李箱微动开关被触发的信号，所述无钥匙进入启动模式对应的触发信号包括刹车开关被触发的信号；
若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号未中断，基于所述控制信号调整所述设备的工作状态；
若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号中断，将所述接收机接收信号的单频接收模式切换至所述初始模式。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述触发信号将所述接收机接收信号的初始模式切换为单频接收模式之后，所述方法还包括：
确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号是否中断；
其中，确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号是否中断的步骤包括：
确认所述接收机在切换为所述单频接收模式后预设时长内是否接收到车用钥匙发送的控制信号；
若在切换为所述单频接收模式后，预设时长内接收到车用钥匙发出的控制信号，基于所述控制信号调整所述设备的工作状态；
若在所述单频接收模式下持续预设时长未接收到车用钥匙发送的控制信号，将所述接收机接收信号的单频接收模式切换至所述初始模式。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，确认所述接收机在单频接收模式下控制信号是否中断，还包括：
在接收到控制信号之后开始计时，并在计时达到所述预设时长时，确认是否再次接收到车用钥匙发送的控制信号；
若所述预设时长内再次接收到车用钥匙发送的控制信号，基于所述控制信号调整所述设备的工作状态；
若在所述预设时长内，未接收到车用钥匙发送的控制信号，将所述接收机接收信号的单频接收模式切换至所述初始模式。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，接收车用钥匙发送的控制信号的步骤包括：
获取车用钥匙发出的信号的头帧信号；
若根据所述头帧信号确定所述信号为所述单频接收模式下的信号时，确认该信号为车用钥匙发送的控制信号，继续接收该信号。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述控制信号由车用钥匙在预设距离范围内发送。
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述控制信号调整所述设备的工作状态，包括：
获取所述控制信号的信号ID；
从所述设备中查找与所述信号ID匹配的目标学习ID，所述设备中存储有多个学习ID，每个学习ID分别对应有一个工作状态；
根据所述目标学习ID对应的工作状态调整所述设备的工作状态。
7.一种降低车用钥匙同频干扰装置，其特征在于，应用于具有车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统的设备，所述装置包括：
初始模式获取单元，用于获取所述设备中接收机接收信号的初始模式，所述初始模式包括多频接收模式；
第一模式切换单元，用于若获取到触发信号，根据所述触发信号将所述接收机接收信号的初始模式切换为单频接收模式，其中，所述第一模式切换单元包括：
确定所述设备是否处于无钥匙进入模式或无钥匙进入启动模式；
若确定所述设备处于所述无钥匙进入模式或所述无钥匙进入启动模式，则根据所述触发信号将所述接收机接收信号的初始模式切换为单频接收模式，其中，所述无钥匙进入模式对应的触发信号包括车辆微动开关被触发的信号和行李箱微动开关被触发的信号，所述无钥匙进入启动模式对应的触发信号包括刹车开关被触发的信号；
调整设备状态单元，用于若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号未中断，基于所述控制信号调整所述设备的工作状态；
第二模式切换单元，用于若确认所述接收机在所述单频接收模式下控制信号中断，将所述接收机接收信号的单频接收模式切换至所述初始模式。
8.一种电子设备，其特征在于，包括：
一个或多个处理器；
存储器；
接收机；
一个或多个应用程序，其中所述一个或多个应用程序被存储在所述存储器中并被配置为由所述一个或多个处理器执行，所述一个或多个程序配置用于执行如权利要求1-6任一项所述的方法。
9.根据权利要求8所述的电子设备，所述电子设备为车辆，所述车辆包括车载无钥匙进入及车载无钥匙启动系统。
10.一种计算机可读取存储介质，其特征在于，所述计算机可读取存储介质中存储有程序代码，所述程序代码可被处理器调用执行如权利要求1-6任一项所述的方法。
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