JP2010137780A - 電力伝送式無線通信システム - Google Patents

Abstract

【課題】通信マスタから発信される駆動電波で通信端末を起動できる構成の上に、その無線通信の耐ノイズ性を向上することができる電力伝送式無線通信システムを提供する。
【解決手段】電子キーシステム３の通信環境下におけるＣＨ１ノイズの発生有無を、チューナ１０のノイズ監視部１９で監視する。ＣＨ１ノイズが存在する場合、スマート通信においてリクエストコードＳrcの発信（データ伝送）を、それまでのＣＨ１からＣＨ２に切り換える。電子キー２は、ＣＨ１とＣＨ２に対応した受信機１５ａ，１５ｂを持ち、リクエストコードＳrcをどちらで受信したかでノイズのチャネルを識別する。そして、電子キー２は、ノイズに影響を受けないＣＨ２でＩＤ信号Ｓidを車両１に返信する。
【選択図】図３

Description

本発明は、通信マスタから発信される駆動電波で通信端末を起動して無線通信を実行する電力伝送式無線通信システムに関する。

近年、多くの機器では、機器間の各種情報の通信に無線通信が使用されている。この種の無線通信システムの一種には、例えばRFID（Radio Frequency IDentification）の通信規格を使用した技術（特許文献１等参照）が広く普及している。RFID通信は、各種情報を記録した微少のＩＣタグ（Integrated Circuitタグ）を使用した近距離無線通信の一種で、タグが小サイズであることから、様々な機器や装置に広く使用される傾向にある。また、RFIDには、通信相手から受信した駆動電波によってＩＣタグが起動するパッシブタイプがあり、この場合はＩＣタグに電池（電源）を載せる必要がなくなるので、サイズを大きくできない小型機器に搭載される機会が多い。
特開２００６−３１１４１５号公報

ところで、近年では多くの機器や装置において各種情報のやり取りに様々な種類の無線通信が使用されていることから、空間中には種々の電波（浮遊電波）が飛び交っている現状がある。よって、この浮遊電波の中には、RFID通信に悪影響を及ぼす周波数帯を持つ電波も存在し、RFID通信の通信実行下でこの帯域の電波が発生すると、これが機器にノイズとして影響を与え、例えば正規電波がノイズに打ち消されるなどして、RFID通信が成立しない可能性も否めない。この場合は、RFID通信の再実行をユーザに課すことになり、ユーザにストレスを感じさせてしまう問題に繋がっていた。

本発明の目的は、通信マスタから発信される駆動電波で通信端末を起動できる構成の上に、その無線通信の耐ノイズ性を向上することができる電力伝送式無線通信システムを提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、通信マスタが通信端末と無線通信を実行する際、そのデータ内容を伝える発信データに、前記通信端末の電力となる駆動電波も併せて発信することにより、当該駆動電波によって前記通信端末を動作させつつ、前記発信データに基づく動作を前記通信端末にとらせて前記無線通信を行う電力伝送式無線通信システムにおいて、前記無線通信の通信環境下におけるノイズの有無を前記通信マスタにおいて監視するノイズ監視手段と、前記ノイズ監視手段がノイズ有りと判断した際に、前記発信データのデータ伝送を、前記ノイズに影響を受けない他チャネルに切り換えるマスタ側発信チャネル切換手段とを備えたことを要旨とする。

この構成によれば、通信マスタが通信端末と無線通信を行う際、通信マスタからは、通信端末の電力として使用される駆動電波と、通信マスタが通信端末に伝達したいデータ内容として発信データとが発信される。通信端末は、通信マスタから発信された駆動電波を受信すると、この駆動電波を電力として起動する。そして、起動後の通信端末は、この駆動電波に続けて通信マスタから送信されてくる発信データを受信し、このデータに基づき動作する。よって、このように無線通信システムを電力伝送式とすれば、通信端末に例えば電池等の電源を搭載せずに済むので、その分だけ通信端末の小型化や低コスト化を図ることが可能となる。

また、通信マスタが通信端末と無線通信を行う通信環境下に、この通信に影響を与え得るノイズが発生しているか否かがノイズ監視手段によって監視される。そして、この通信環境下にノイズが発生していることをノイズ監視手段が検出すると、このノイズに影響を受けないチャネルに発信データの発信チャネルが切り換えられて、このチャネルで通信マスタから発信データが発信される。よって、このように無線通信システムをノイズ有無に応じて発信チャネルを切り換えるマルチチャネル式とすれば、無線通信の通信環境下にノイズが発生していても、通信マスタから発信される発信データを通信端末に伝送することが可能となる。以上により、通信端末の小型化を図りつつ、しかも無線通信の耐ノイズ性を高いものとすることが可能となる。

本発明では、前記通信端末には、当該通信端末が前記発信データに応答して発信する返信データの発信チャネルを、前記発信データの発信チャネルに設定する端末側発信チャネル切換手段が設けられていることを要旨とする。

この構成によれば、通信マスタから受信した発信データに応答して通信端末が返信データを通信マスタに発信する際、通信マスタから受け付けた発信データと同じチャネルで返信データが発信される。ところで、通信マスタから発信された発信データを通信端末が受信できたということは、無線通信の通信環境下には、発信データのチャネルに影響を与えるノイズは発生していないとみなせる。よって、通信端末から通信マスタに向けて発信される返信データを、データ受信時のチャネルで送り返すようにすれば、より確実に返信データを通信マスタに伝送することが可能となる。

本発明では、固有のキーコードを無線通信により発信する電子キーを前記通信端末として使用し、当該電子キーから発信される前記キーコードを前記通信マスタが受信すると、これを当該通信マスタのものと照らし合わせてキー照合を実行する電子キーシステムに適用されていることを要旨とする。

この構成によれば、本構成の電力伝送式無線通信システムを電子キーシステムに適用したので、電子キーが小型で、しかも耐ノイズ性の高い電子キーシステムを提供することが可能となる。

本発明では、前記マスタ側発信チャネル切換手段は、前記ノイズ監視手段がノイズ有りと判断した際、当該ノイズに影響を受けないチャネルの無線信号を発信可能な信号発信部から前記発信データを発信するとともに、当該ノイズに影響を受けるチャネルの無線信号を発信する信号発信部から前記駆動電波を発信したままで維持することを要旨とする。

この構成によれば、通信環境下にノイズが発生している際、通信端末はこのノイズを電力として起動するが、もし仮にこのノイズが間欠的に発生する場合であっても、ノイズ間欠時の電力供給が駆動電波によって穴埋めされる。このため、通信端末に電力を常時付与することが可能となるので、通信端末への安定的な電力供給をサポートすることが可能となる。また、このときは、発信データの発信が駆動電波の発信に影響を受けなくなるので、例えば発信データを直ぐに発信することが可能となり、発信データの伝送時間の短時間化を図ることも可能となる。

本発明によれば、通信マスタから発信される駆動電波で通信端末を起動できる構成の上に、その無線通信の耐ノイズ性を向上することができる。

以下、本発明を具体化した電力伝送式電子キーシステムの一実施形態を図１〜図５に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、車両キーとして使用される電子キー２との間でキーコードによりキー照合を行う電子キーシステム３と、車両ドア（座席ドア及びラッゲージドアも含む）のドアロックを施解錠するドアロックシステム４と、車両１の電源状態（電源ポジション）及びエンジン始動停止を管理するエンジンシステム５とが設けられている。なお、電子キー２は、車両１との間で狭域無線通信が可能であって、電子キー２が固有に持つＩＤコードを無線通信により車両１に発信して車両１にキー照合を行わせることが可能なキーのことをいう。なお、車両１が通信マスタに相当し、電子キー２が通信端末に相当し、電子キーシステム３が電力伝送式無線通信システムに相当する。

電子キーシステム３には、電子キー２がＩＤコードを発信するときに個別のキー操作が不要であるキー操作フリーシステム６がある。キー操作フリーシステム６には、ドアロック施解錠操作の際にキー操作を必要としない機能としてスマートエントリーシステムがある。このスマートエントリーシステムでは、車両１に、電子キー２との間でキー照合（ＩＤ照合）を行う照合ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７が設けられている。照合ＥＣＵ７には、車外にＲＦ帯（Radio Frequency：約312MHz）の信号を発信すべく例えば車両ドア等に設置された車外発信機８と、車内に同じＲＦ帯の信号を発信すべく車内床等に設置された車内発信機９と、ＲＦ帯の信号を受信可能なチューナ１０とが接続されている。また、照合ＥＣＵ７は、車内の一ネットワークである車内ＬＡＮ（Local Area Network）１１を介してドアロックシステム４及びエンジンシステム５に接続されている。

また、電子キー２には、電子キー２の各種動作を統括制御する通信制御部（制御ＩＣ：Integrated Circuit）１２が設けられている。この通信制御部１２は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１３やメモリ１４等の各種デバイスを持ち、電子キー２が持つ固有のキーコードとしてＩＤコードがメモリ１４に登録されている。通信制御部１２には、ＲＦ帯の無線信号を受信可能なキー受信機１５と、ＲＦ帯の無線信号を発信可能なキー発信機１６とが接続されている。通信制御部１２は、キー受信機１５でどの種の無線信号を受け付けたか否かを逐次監視するとともに、キー発信機１６からの信号発信の動作を管理する。

車両１が駐車状態の際、照合ＥＣＵ７は、車外発信機８からＲＦ帯のリクエスト信号Ｓrqを断続的に発信させ、車両周辺にリクエスト信号Ｓrqの車外通信エリアを形成して、狭域無線通信（以降、スマート通信と記す）の成立を試みる。電子キー２がこの車外通信エリアに入り込んでリクエスト信号Ｓrqを受信すると、電子キー２はリクエスト信号Ｓrqに応答する形で、自身のメモリ１４に登録されたＩＤコードを乗せたＩＤ信号ＳidをＲＦ帯の信号で返信する。照合ＥＣＵ７は、チューナ１０でＩＤ信号Ｓidを受信してスマート通信が確立すると、自身のメモリ１７に登録されたＩＤコードと電子キー２のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車外照合）を行う。照合ＥＣＵ７は、この車外照合が成立したことを確認すると、ドアロックシステム４によるドアロック施解錠動作を許可又は実行する。なお、ＩＤ信号Ｓidが返信データに相当する。

また、キー操作フリーシステム６には、エンジン始動停止操作の際に実際の車両キー操作を必要とせずに単なるスイッチ操作のみでエンジン（図示略）の始動停止操作を行うことが可能な機能としてワンプッシュエンジンスタートシステムがある。このワンプッシュエンジンスタートシステムでは、例えばカーテシスイッチ（図示略）により運転者の車内への乗車が確認されると、照合ＥＣＵ７はそれまでの車外発信機８からではなく、今度は車内発信機９からリクエスト信号Ｓrqを発信して、車内全域に車内通信エリアを形成する。照合ＥＣＵ７は、電子キー２がこの車内通信エリアに入り込んで返信してきたＩＤ信号Ｓidをチューナ１０で受信すると、自身に登録されたＩＤコードと電子キー２のＩＤコードとを照らし合わせてＩＤ照合、いわゆるスマート照合（車内照合）を行う。照合ＥＣＵ７は、この車内照合が成立したことを確認すると、エンジンシステム５による電源状態切り換えを許可する。

これにより、エンジンが停止状態の際、ブレーキペダルが踏み込まれた状態でプッシュモーメンタリ式のエンジンスイッチ（図示略）がプッシュ操作されると、停止状態であったエンジンが起動状態に切り換わる。また、エンジンが可動状態の際、セレクトレバーのレンジ位置が駐車位置（Ｐレンジ）の状態でエンジンスイッチがプッシュ操作されると、今度はエンジンが停止状態に切り換わる。更に、エンジンが停止状態の際、ブレーキペダルは踏み込み操作されずにエンジンスイッチのみがプッシュ操作されると、このプッシュ操作の度に電源状態が電源オフ→ＡＣＣオン→ＩＧオンの順に繰り返し切り換わる。

また、本例の電子キーシステム３は、キー照合の無線通信の際に車両１から駆動電波Ｓvvを電子キー２に発信して電力伝送を実行することにより、電池を持たない電子キー２を動作させる無線電力伝送システムに準じた通信形式がとられている。この場合、車外発信機８（車内発信機９）には、リクエスト信号Ｓrqを発信する際にこれに電力電波を付加して発信させる電力伝送処理部１８が設けられている。この電力伝送処理部１８は、リクエスト信号Ｓrqを電子キー２に発信するに際して、電池を持たない電子キー２を起動させ得る電力電波として駆動電波Ｓvvをまず最初に発信しつつ、これに続けてリクエスト信号Ｓrqの主データであるリクエストコードＳrcを発信する。また、この電力伝送の通信規格には、例えばRFIDが採用されている。なお、リクエストコードＳrcが発信データに相当する。

キー受信機１５は、車両１から発信された駆動電波Ｓvvを受信すると、これを通信制御部１２に出力する。通信制御部１２は、キー受信機１５から駆動電波Ｓvvに基づく電圧（起動電圧）を受け付けると、これによってそれまでの待機状態から起動状態に動作状態が切り換わり、駆動電波Ｓvvの後に続けて送られてくるリクエストコードＳrcの受け付けを実行する。そして、通信制御部１２は、このリクエストコードＳrcに従って動作することにより、リクエストに応答する動作として、ＩＤ信号Ｓidをキー発信機１６から車両１に向けて発信するように動作する。

更に、図２〜図５に示すように、電子キーシステム３は、もし仮にキー照合の通信環境下にノイズが発生しても、ノイズに影響を受けない帯域の周波数（チャネル）に通信周波数を切り換えてノイズに対応するマルチチャネルシステムに準じた通信形式がとられている。本例のマルチチャネルは、チャネル１（以降、ＣＨ１と記す）の周波数を通常使用する周波数（チャネル）として使用し、電子キーシステム３の通信環境下にＣＨ１のノイズが発生する場合に、使用周波数をチャネル２（以降、ＣＨ２と記す）に切り換えるシステムである。

図２及び図３に示すように、チューナ１０には、リクエスト信号Ｓrqに影響を与えるノイズの有無を監視するノイズ監視部１９が設けられている。本例のノイズ監視部１９は、リクエスト信号Ｓrqの通常発信周波数であるＣＨ１に影響を与えるノイズの有無を監視する。ところで、チューナ１０は、例えば図４及び図５に示すように、無線信号を受信する際に実行する最初の受信動作として、どの周波数の無線信号が通信環境下に存在するのかを探査する受信準備動作を、所定のポーリング周期で繰り返し実行する。このポーリング周期は、例えば数百msに設定されている。また、電子キーシステム３がマルチチャネルシステムをとる場合、この種のチューナ１０は、前述した受信準備動作として、ＣＨ１の無線信号の受信有無を探査するＣＨ１受信準備動作と、ＣＨ２の無線信号の受信有無を探査するＣＨ２受信準備動作を連続的に実行する。そして、チューナ１０は、ＣＨ１受信準備動作のときにＣＨ１の無線信号を受信すると、ＣＨ１の無線信号を取り込む動作に入り、一方でＣＨ２受信準備動作のときにＣＨ２の無線信号を受信すると、ＣＨ２の無線信号を取り込む動作に入る。なお、ノイズ監視部１９がノイズ監視手段に相当する。

ノイズ監視部１９は、ＣＨ１受信準備動作時においてＣＨ１の無線信号を受信した際に、これを正常に受け付けることができずに受信時間がタイムアップしたときや、或いは受信信号のフォーマットが異なることを確認したときなどに、通信環境下に対ＣＨ１のノイズが発生していると判定する。ノイズ監視部１９は、このノイズ監視を逐次実行し、ノイズ監視結果を照合ＥＣＵ７に出力する。なお、チューナ１０は、１つの受信アンテナを共用するもののＣＨ１用の受信回路とＣＨ２用の受信回路との２受信回路を持ち、これら回路の一方が選択的に動作することにより、ＣＨ１及びＣＨ２の一方の無線信号が受信可能となっている。

図２及び図３に示すように、照合ＥＣＵ７には、ノイズ監視部１９の監視結果を基に、リクエスト信号Ｓrq（リクエストコードＳrc）の発信周波数をノイズに影響を受けないチャネルに設定する車側発信周波数設定部２０が設けられている。本例の車側発信周波数設定部２０は、ＣＨ１及びＣＨ２のうちノイズを受けない側のチャネルで信号発信を行う。車側発信周波数設定部２０は、例えばノイズ監視部１９からノイズ無しの通知を取得すると、リクエスト信号Ｓrqの発信周波数を新たに切り換えることなく、それまで通りチャネルＣＨ１の周波数で通信を実行する。また、車側発信周波数設定部２０は、ノイズ監視部１９からノイズ有りの通知を取得すると、リクエスト信号Ｓrqの発信周波数を、ノイズ（本例はＣＨ１）に影響を受けないＣＨ２に切り換えて通信を実行させる。ここで、本例の電子キー２は、ＣＨ１の帯域を持つノイズ又は駆動電波Ｓvvによって起動するので、駆動電波Ｓvvが車両１からＣＨ１で発信されても、電子キー２への電力供給に関しては何ら問題ない。よって、駆動電波ＳvvはそのままＣＨ１で発信され、リクエストコードＳrcのみ発信周波数がＣＨ２に切り換えられて発信される。なお、車側発信周波数設定部２０がマスタ側発信チャネル切換部に相当する。

車外発信機８は、各々異なるチャネルの無線信号を発信すべく複数（本例は２つ）設けられている。なお、本例の車外発信機８は、ＣＨ１の無線信号を発信可能なＣＨ１車外発信機８ａと、ＣＨ２の無線信号を発信可能なＣＨ２車外発信機８ｂとからなる。また、これら車外発信機８ａ，８ｂには、それぞれが持つ固有のＣＨで駆動電波Ｓvvが発信可能となるように、電力伝送処理部１８が各々設けられている。なお、車内発信機９も車外発信機８と同様に、ＣＨ１の無線信号を発信可能なＣ１車内発信機と、ＣＨ２の無線信号を発信可能なＣＨ２車内発信機とからなる。なお、発信機８ａ，８ｂが信号発信部に相当する。

よって、車側発信周波数設定部２０は、例えば車外照合の際に電子キーシステム３の通信環境下にＣＨ１のノイズが発生していないことを確認すると、ＣＨ１車外発信機８ａに駆動電波ＳvvのデータとリクエストコードＳrcのデータとの両方を出力し、ＣＨ１車外発信機８ａから駆動電波Ｓvv及びリクエストコードＳrcの両方を発信させる。また、車側発信周波数設定部２０は、例えば車外照合の際に電子キーシステム３の通信環境下にＣＨ１のノイズが発生していることを確認すると、まずは最初に駆動電波ＳvvのデータをＣＨ１車外発信機８ａに出力してＣＨ１車外発信機８ａから駆動電波Ｓvvを発信させる。そしてこの後、照合ＥＣＵ７は、ＣＨ２車外発信機８ｂにリクエストコードＳrcのデータを出力してＣＨ２車外発信機８ｂからリクエストコードＳrcを発信させ、ＣＨ１のノイズが発生する状況下においてリクエストコードＳrcを電子キー２に受け取らせる。

一方、キー受信機１５は、各々異なるチャネルの無線信号を受信すべく複数（本例は２つ）設けられている。なお、本例のキー受信機１５は、ＣＨ１の無線信号を受信可能なＣＨ１キー受信機１５ａと、ＣＨ２の無線信号を受信可能なＣＨ２キー受信機１５ｂとからなる。これらキー受信機１５ａ，１５ｂは、各々個別の回路群（部品ユニット）として構成され、例えばバンドパスフィルタ２１及び整流回路２２からなる。このように、これらキー受信機１５ａ，１５ｂが独立した回路群からなるのは、電子キー２が電池を持たず電波で取り込む駆動電波Ｓvvにより動くものであるので、例えば１つの受信機においてその受信周波数を切り換えるには、これではパワー不足となるからである。

また、キー受信機１５ａは、リクエストコードＳrcの取り出し線であるリクエストコード用配線Ｈａと、駆動電波Ｓvvの取り出し線である駆動電波用配線Ｈｂとによって通信制御部１２に接続されている。リクエストコード用配線Ｈａは、バンドパスフィルタ２１と整流回路２２との間から通信制御部１２に延びている。また、駆動電波用配線Ｈｂは、整流回路２２から直接通信制御部１２に延びている。また、キー受信機１５ｂも、キー受信機１５ａと同様の配線構造をとっている。

通信制御部１２には、リクエストコードＳrc（リクエスト信号Ｓrq）を２つのキー受信機１５ａ，１５ｂのうちどちらで受信したのかを基に、ＩＤ信号Ｓidの発信周波数を設定するキー側発信周波数設定部２３が設けられている。キー側発信周波数設定部２３は、ＣＨ１キー受信機１５ａでリクエストコードＳrcを受信したことを確認すると、電子キーシステム３の通信環境下には対ＣＨ１のノイズは発生していないと認識して、ＩＤ信号Ｓidの発信周波数をＣＨ１に設定する。一方、キー側発信周波数設定部２３は、ＣＨ２キー受信機１５ｂでリクエストコードＳrcを受信したことを確認すると、電子キーシステム３の通信環境下には対ＣＨ１のノイズが発生していると認識して、ＩＤ信号Ｓidの発信周波数をこのノイズに影響を受けないＣＨ２に設定する。なお、キー側発信周波数設定部２３が端末側発信チャネル切換手段に相当する。

キー発信機１６は、１つの発信アンテナを共用するもののＣＨ１用の発信回路とＣＨ２用の発信回路との２発信回路を持ち、これら回路の一方が選択的に動作することにより、ＣＨ１及びＣＨ２の一方の無線信号が発信可能となっている。キー側発信周波数設定部２３は、電子キー２がリクエストコードＳrcをＣＨ１で受信したことを確認すると、ＣＨ１用の発信回路でＩＤ信号Ｓidの発信動作を実行することにより、ＩＤ信号Ｓidを電子キー２からＣＨ１の周波数で発信させる。また、キー側発信周波数設定部２３は、電子キー２がリクエストコードＳrcをＣＨ２で受信したことを確認すると、ＣＨ２用の発信回路でＩＤ信号Ｓidの発信動作を実行することにより、ＩＤ信号Ｓidを電子キー２からＣＨ２の周波数で発信させる。

次に、本例の電子キーシステム３の動作を図２〜図５を用いて説明する。
まずは、図２及び図４に示すように、電子キーシステム３の通信環境下に対ＣＨ１のノイズが発生していない場合を想定する。照合ＥＣＵ７は、キー操作フリーシステム６で行う動作として、スマート通信（車外照合、車内照合）の通信エリア内に電子キー２が存在するか否かを確認すべく、車外発信機８（車内発信機９）からウェイク信号（ウェイクパターン）２４をＲＦ帯の信号で断続的に発信させて、ウェイク信号２４の通信エリアを形成する。

例えば、車外照合を行う際は、車外発信機８からウェイク信号２４を車外周囲に断続的に発信して、車両周囲にウェイク信号２４の通信エリアを形成する。また、車内照合を行う際は、車内発信機９からウェイク信号２４を車内全域に発信して、車内全域にウェイク信号２４の通信エリアを形成する。なお、以降の説明では、車外照合の例を挙げることとする。また、このウェイク信号２４は、待機状態（スリープ状態）にある電子キー２を起動状態とする指令であって、所定の一定間隔をおいて車外発信機８から繰り返し発信される。

また、本例のウェイク信号２４には、電子キー２の電力として電子キー２に伝送する駆動電波Ｓvvと、自信号がウェイク信号２４であるという機能コードとしてウェイクコードとが含まれている。更に、本例の場合、ＣＨ１ノイズが発生していない通常状態において使用するチャネルがＣＨ１に設定されているので、電子キーシステム３の通信環境下にＣＨ１ノイズが発生していないときには、駆動電波Ｓvv及びウェイクコードの両方がＣＨ１車外発信機８ａからＣＨ１で発信される。そして、電子キー２は、このウェイク信号２４の中の駆動電波Ｓvvを受信することができれば、それまでの停止状態から、電子キー２の各種部品に電力が供給された電力供給状態に切り換わる。

また、照合ＥＣＵ７は、チューナ１０が今現在どのチャネルの無線信号を受け付けているのかを確認する受信準備動作を、ウェイク信号２４の発信動作に合わせて、即ちポーリング周期の周期サイクルで繰り返し実行する。本例の照合ＥＣＵ７は、ポーリングの受信準備動作として、まずは最初に待機中のチューナ１０を起動させるスタートアップ動作を行い、その後、ＣＨ１受信準備動作を行うとともに、これに連続してＣＨ２受信準備動作を行う。そして、照合ＥＣＵ７は、このように連続するスタートアップ動作→ＣＨ１受信準備動作→ＣＨ２受信準備動作の一連の動作を、ウェイク信号２４の発信に合わせて繰り返し行う。

ポーリングの受信準備動作（スタートアップ動作、ＣＨ１受信準備動作、ＣＨ２受信準備動作）は、受信有無確認動作中に電子キー２からの返信を受け付けることができるように、ウェイクパターン発信から予め決められた一定時間をおいた時刻に開始されるように設定されている。また、スタートアップ動作は、非常に短い時間の処理であり、例えば数ｍｓという短い処理時間に設定されている。また、ＣＨ１受信準備動作及びＣＨ２受信準備動作は、受信の確認時間が同じ時間に設定され、例えばアック返信のビット長よりも所定時間だけ長く（例えば十数ms）設定されている。

電子キー２がウェイク信号２４の通信エリアに入り込み、ウェイク信号２４をＣＨ１キー受信機１５ａで受信すると、電子キー２がウェイク信号２４内の駆動電波Ｓvvによってそれまでの停止状態から電力供給状態に切り換わる。そして、電子キー２は、駆動電波Ｓvvの後に続いて読み込むウェイクコードに従って動作して、電子キー２の電源がオンした状態として起動状態に入る。このとき、電子キー２はウェイクコードをＣＨ１で受信したことを確認するので、キー側発信周波数設定部２３は、電子キー２から車両１に発信する各種信号のチャネルをＣＨ１に設定する。よって、通信制御部１２は、ウェイクコードを受け取って起動状態に入ると、その通知として車両１に第１アック信号２５を返信するが、これをＣＨ１で発信する。また、この第１アック信号２５は、チューナ１０がポーリングでＣＨ１受信準備動作をとるときに車両１に到達する発信タイミングに設定されている。

ＣＨ１ノイズが発生していない場合、このときの照合ＥＣＵ７は、ウェイク信号２４を発信した後、続いて行うポーリングのＣＨ１受信準備動作の際に第１アック信号２５を受信する。なお、照合ＥＣＵ７は、第１アック信号２５内のビットを確認することで、アック受信を確認する。照合ＥＣＵ７は、ウェイク信号２４を発信した後に正常にアック返信を受け付けると、電子キー２がスマート通信の通信エリア内に存在すると判断する。また、照合ＥＣＵ７は、ウェイク信号２４に応答したアック返信を正常に受け付けると、その周期でポーリングを終了し、これ以降はこのとき通信が確立したチャネル（ここでは、ＣＨ１）により、電子キー２が正規のものであるのかを実際に確認する認証動作に移行する。なお、この認証動作における受信準備動作は、ＣＨ１で実行される。

また、照合ＥＣＵ７は、ウェイクパターン発信の後に電子キー２からアック返信を受け付けると、続いては自身の車両コードとしてビークルＩＤ信号２６を、ＣＨ１車外発信機８ａからＣＨ１で発信させる。このビークルＩＤ信号２６には、前述した駆動電波Ｓvvと、車両が持つ固有のＩＤコードであるビークルＩＤとが含まれている。電子キー２は、ビークルＩＤ信号２６をＣＨ１キー受信機１５ａで受信した際、このビークルＩＤ信号２６に含まれる駆動電波Ｓvvによって電力が補充され、続く動作の継続が確保される。そして、通信制御部１２は、この駆動電波Ｓvvに続くビークルＩＤの読み込み動作を実行する。

電子キー２は、車両１からビークルＩＤを受け付けると、このビークルＩＤが正常コードであるか否かを見る確認としてビークルＩＤ照合を行い、このときにスマート通信を行っている車両１が正規車両であるのか否かの判定を行う。このように、車両１から電子キー２にビークルＩＤを発信して電子キー２に車両の種別判定を行わせるのは、電子キー２の周囲に複数車両が存在してこれらから無線信号を受け付ける状況になっても、この中において正規車両のみとスマート通信を行うためである。電子キー２は、このビークルＩＤ照合が成立したことを認識すると、その旨を通知すべくキー発信機１６からＣＨ１で車両１に向けてアック返信を行う。この第２アック信号２７は、第１アック信号２５と同じビットをとるものである。

照合ＥＣＵ７は、ビークルＩＤ信号２６を発信した後、認証動作時における受信準備動作として、所定時間後に対アック受信準備動作を行う。この対アック受信準備動作は、ＣＨ１の無線信号を受け付ける受信準備動作であって、スタートアップ動作とＣＨ１受信準備動作とからなり、電子キー２から発信される第２アック信号２７を受信可能なタイミングに起動時刻が設定されている。照合ＥＣＵ７は、ビークルＩＤ信号２６を発信した後、対アック受信準備動作のＣＨ１受信準備動作のときに第２アック信号２７を受信すると、電子キー２との間でビークルＩＤ照合が成立したと認識し、スマート通信の通信エリア内に存在する電子キー２が自身とペアをなすものであると認識する。

照合ＥＣＵ７は、ビークルＩＤ照合が成立したことを確認すると、続いてチャレンジレスポンス認証用の認証信号２８を、ＣＨ１車外発信機８ａからＣＨ１で発信させる。この認証信号２８には、前述した駆動電波Ｓvvと、認証時の乱数として使用するチャレンジコードと、車両１側に登録された電子キー２のキー番号（数bitデータ）とが含まれている。電子キー２は、第２アック信号２７を発信してから所定時間の間に認証信号２８をＣＨ１キー受信機１５ａで受信することができれば、アック返信がＣＨ１で成功したことを認識する。そして、電子キー２は、車両１から認証信号２８を受信すると、この認証信号２８に含まれる駆動電波Ｓvvによって電力が補充され、続く動作の継続が確保される。

また、このチャレンジレスポンス認証の際に、車両１から電子キー２のキー番号を電子キー２に発信して電子キー２側でキー番号の照合を行わせるのは、周囲にマスターキー及びサブキーの両方が存在することも想定され、これらが同時にスマート通信を行ってしまうと混信が生じる可能性もあることから、車両１側からキー番号を送ってその時々のスマート通信の通信対象を指定することで、この種の混信を防止している。通信制御部１２は、認証信号２８を受信すると、この中に含まれるキー番号を、自身のものと照らし合わせて番号照合を行い、自身がこの時のスマート通信の通信対象であるか否かを判断する。

更に、この番号照合成立を確認することができた電子キー２は、続いてチャレンジコードに対するレスポンスの作成に移行する。このとき、通信制御部１２は、認証信号２８に含まれるチャレンジコードに、電子キー２に登録された暗号鍵を使用して特別な計算を加え、これをレスポンスコードとして生成する。そして、通信制御部１２は、このレスポンスコードと電子キー２に登録されたＩＤコードとを含んだレスポンス信号２９を、キー発信機１６からＣＨ１で発信する。

照合ＥＣＵ７は、認証信号２８を発信した後、認証動作時における受信準備動作として、所定時間後に対レスポンス受信準備動作を開始する。この対レスポンス受信準備動作は、前述したスタートアップ動作と、対ＣＨ１の信号受信を確認するＣＨ１受信準備動作とからなり、電子キー２から発信されるレスポンス信号２９を受信可能なタイミングに起動時刻が設定されている。照合ＥＣＵ７は、認証信号２８を発信した後、対レスポンス受信準備動作のときにレスポンス信号２９を受信すると、レスポンス信号２９に含まれるＩＤコードを、車両１に登録されたものと照らし合わせてＩＤコード照合を行う。そして、これらＩＤコードが一致すれば、ＩＤコード照合が成立すると認識する。

また、照合ＥＣＵ７は、チャレンジコードを電子キー２に発信するに際して、自身もこのチャレンジコードに特別な計算を加えてレスポンスを計算する。そして、照合ＥＣＵ７は、チューナ１０でレスポンス信号２９を受信した際、レスポンス信号２９内のレスポンスコードを、自身が自ら計算したものと照らし合わせてレスポンス照合を行うことにより、通信相手の電子キー２がペアをなすものかを確認する。照合ＥＣＵ７は、これらレスポンスコードが一致すると、レスポンス照合が成立することを確認する。照合ＥＣＵ７は、以上の一連の照合が全て成立することを確認すると、スマート照合を成立とみなし、ドアロック施解錠やエンジン始動の各種操作を許可又は実行する。

照合ＥＣＵ７は、スマート照合が成立したことを確認すると、その旨を通知する終了コード信号３０を、ＣＨ１車外発信機８ａからＣＨ１で発信させる。この終了コードには、前述した駆動電波Ｓvvと、電子キー２にスマート通信を終了させる機能コードとして終了コードとが含まれている。電子キー２は、レスポンス信号２９を発信してから所定時間の間に終了コード信号３０をＣＨ１キー受信機１５ａで受信すれば、スマート通信が成立したと認識して、スマート通信を終了する。また、電子キー２は、終了コード信号３０を受信した際、この終了コード信号３０に含まれる駆動電波Ｓvvによって電力が補充される。

一方、図３及び図５に示すように、電子キー２が車両１とスマート通信を行う際に、ＣＨ１に影響を及ぼすノイズとして、例えばＣＨ１と同一の周波数であってＣＨ１の無線信号を打ち消してしまうような強度を持つランダムノイズ（アンフォーマットノイズとも言う）が発生した場合を想定する。ここで、通信環境下にＣＨ１ノイズが発生している場合、チューナ１０はポーリングのＣＨ１受信準備動作のときにＣＨ１ノイズを受信する動作状態をとる。このため、ノイズ監視部１９は、ＣＨ１に準ずる無線信号を正常に受信できない動作をとることを以て、通信環境下においてＣＨ１ノイズ有りと判定し、ＣＨ１ノイズ有りの通知を車側発信周波数設定部２０に出力する。

車側発信周波数設定部２０は、ノイズ監視部１９からＣＨ１ノイズ有りの通知を入力すると、データ送信で使用するチャネルを、ノイズに影響を受けない他チャネルに切り換える。本例の場合、車側発信周波数設定部２０は、駆動電波Ｓvvの発信周波数をＣＨ１のままとするものの、リクエストコードＳrcに関係する信号群をＣＨ２に切り換えて発信する。なお、このリクエストコードＳrcは、上記したウェイクコード、ビークルＩＤ、チャレンジコード、キー番号及び終了コードに相当する。このため、照合ＥＣＵ７は、ノイズ監視部１９からＣＨ１ノイズ有りの通知を入力した場合、ウェイク信号２４としてウェイクコードのみをＣＨ２車外発信機８ｂからＣＨ２で発信させる。これにより、電子キーシステム３の通信環境下にＣＨ１ノイズが発生していても、このときのウェイク信号２４はこれに影響を受けないＣＨ２で発信されるので、ウェイク信号２４が電子キー２に問題なく届く。

このとき、照合ＥＣＵ７は、ＣＨ２車外発信機８ｂからのウェイク信号２４の発信の傍ら、図５に示すように、ＣＨ１車外発信機８ａからの駆動電波Ｓvvの発信をそのまま継続させる。ところで、スマート通信の通信環境下にＣＨ１ノイズが発生する場合、電子キー２はＣＨ１ノイズにより電力を常に取得する状態をとる。このため、ＣＨ１ノイズが発生している際には、電力供給をＣＨ１ノイズに頼り、リクエストコードＳrcの信号群のみを発信する動作をとれば問題はない。よって、この通信形式をとれば、電力伝送の時間が省略されるので、通信時間の短時間化に効果が高い。しかし、場合によってはＣＨ１ノイズが断続的に発生する可能性もあるので、このときも電子キー２に電力が付与されるように、本例では発信機８ａからの駆動電波Ｓvvの発信が継続される。このため、スマート通信の通信時間の短時間化と、電子キー２への安定した電力供給との両立が図られる。

電子キー２は、このウェイク信号２４をＣＨ２キー受信機１５ｂで受信すると、受信したＣＨ２のウェイク信号２４に従って動作することにより、それまでの待機状態から起動状態に状態が切り換わる。また、キー側発信周波数設定部２３は、ウェイク信号２４をＣＨ２キー受信機１５ｂで受信したことを確認すると、スマート通信の通信環境下にＣＨ１ノイズが発生していると判断し、電子キー２から車両１へ各種信号を発信するときの発信周波数を、それまでのＣＨ１からＣＨ２に切り換える。

通信制御部１２は、ウェイク信号２４の受信によって起動状態に入ると、これを車両１に通知すべく第１アック信号２５を車両１に返信するが、このときの第１アック信号２５をＣＨ２で発信する。よって、スマート通信の通信環境下にＣＨ１ノイズが発生していても、これに影響を受けないＣＨ２で第１アック信号２５は発信されるので、問題なく車両１に届く。また、この第１アック信号２５は、チューナ１０がポーリングでＣＨ２受信準備動作をとるときに車両１に到達する発信タイミングに設定されている。

ＣＨ１ノイズが発生している場合、照合ＥＣＵ７は、ウェイク信号２４を発信した後、続いて行うポーリングのＣＨ２受信準備動作の際に第１アック信号２５を受信する。照合ＥＣＵ７は、ウェイク信号２４を発信した後に正常にアック返信を受け付けると、電子キー２がスマート通信の通信エリア内に存在すると判断する。また、照合ＥＣＵ７は、ウェイク信号２４に応答したアック返信を正常に受け付けると、その周期でポーリングを終了し、これ以降はこのとき通信が確立したチャネル（ここでは、ＣＨ２）により、電子キー２が正規のものであるのかを実際に確認する認証動作に移行する。なお、このときの認証動作における受信準備動作は、ＣＨ２で実行される。

そして、照合ＥＣＵ７は、ＣＨ１車外発信機８ａから駆動電波Ｓvvを発信させながら、ビークルＩＤ信号２６としてビークルＩＤのみをＣＨ２車外発信機８ｂから発信させる。よって、スマート通信の通信環境下にＣＨ１ノイズが発生していても、これに影響を受けないＣＨ２で第２アック信号２７は発信されるので、問題なく車両１に届く。また、車両１からは駆動電波Ｓvvの伝送を待たずにビークルＩＤ信号２６が直ぐに発信されるので、電子キー２は第１アック信号２５を発信してから時間を置かずにビークルＩＤ信号２６を受信する。電子キー２は、車両１から発信されたビークルＩＤ信号２６をＣＨ２キー受信機１５ｂで受信すると、ビークルＩＤ照合を実行し、この照合が成立すれば、照合成立を通知する旨として第２アック信号２７をキー発信機１６からＣＨ２で発信する。

また、照合ＥＣＵ７は、ビークルＩＤ信号２６を発信した後、認証動作時における受信準備動作として、所定時間後に対アック受信準備動作を行う。このときの対アック受信準備動作は、スタートアップ動作とＣＨ２受信準備動作とからなり、電子キー２から発信される第２アック信号２７を受信可能なタイミングに起動時刻が設定されている。照合ＥＣＵ７は、ビークルＩＤ信号２６を発信した後、対アック受信準備動作のＣＨ２受信準備動作のときに第２アック信号２７を受信すると、電子キー２との間でビークルＩＤ照合が成立したと認識し、スマート通信の通信エリア内に存在する電子キー２が自身とペアをなすものであると認識する。

照合ＥＣＵ７は、ビークルＩＤ照合が成立したことを確認すると、ＣＨ１車外発信機８ａから駆動電波Ｓvvを発信させながら、認証信号２８としてチャレンジコード及びキー番号の信号群をＣＨ２車外発信機８ｂから発信させる。よって、スマート通信の通信環境下にＣＨ１ノイズが発生していても、これに影響を受けないＣＨ２で認証信号２８は発信されるので、問題なく電子キー２に届く。電子キー２は、この認証信号２８をＣＨ２キー受信機１５ｂで受信すると、まずは番号照合を行い、この番号照合が成立すると、チャレンジコードからレスポンスコードを生成する。そして、通信制御部１２は、レスポンスコード及びＩＤコードからなるレスポンス信号２９をキー発信機１６からＣＨ２で発信する。よって、スマート通信の通信環境下にＣＨ１ノイズが発生していても、これに影響を受けないＣＨ２でレスポンス信号２９は発信されるので、問題なく車両１に届く。

照合ＥＣＵ７は、認証信号２８を発信した後、認証動作時における受信準備動作として、所定時間後に対レスポンス受信準備動作を開始する。この対レスポンス受信準備動作は、前述したスタートアップ動作と、対ＣＨ２の信号受信を確認するＣＨ２受信準備動作とからなり、電子キー２から発信されるレスポンス信号２９を受信可能なタイミングに起動時刻が設定されている。照合ＥＣＵ７は、認証信号２８を発信した後、対レスポンス受信準備動作のときにレスポンス信号２９を受信すると、まずはレスポンス信号２９に含まれるＩＤコードを、車両１に登録されたものと照らし合わせてＩＤコード照合を行い、これらＩＤコードが一致すれば、ＩＤコード照合が成立すると認識する。また、照合ＥＣＵ７は、ＩＤコード照合の成立を確認すると、続いてはレスポンス照合を行い、電子キー２から受信したレスポンスコードが、自身が生成したものと一致すれば、レスポンス照合を認識する。照合ＥＣＵ７は、以上の一連の照合が全て成立することを確認すると、スマート照合を成立とみなし、ドアロック施解錠やエンジン始動の各種操作を許可又は実行する。

また、照合ＥＣＵ７は、スマート照合が成立したことを確認すると、ＣＨ１車外発信機８ａからの駆動電波Ｓvvの発信を止めつつ、終了コード信号３０として終了コードをＣＨ２車外発信機８ｂから発信させる。よって、スマート通信の通信環境下にＣＨ１ノイズが発生していても、これに影響を受けないＣＨ２で終了コード信号３０は発信されるので、問題なく車両１に届く。電子キー２は、この終了コード信号３０をＣＨ２キー受信機１５ｂで受信すると、スマート照合が成立したと認識して、このスマート通信を終了する。なお、以上は無線通信環境下にＣＨ１ノイズが発生した例を挙げたが、ＣＨ２ノイズが発生した場合も動作原理は同じであるので、これについては説明を省略する。

さて、電子キー２が自ら電源（電池）を持たず、車両１から発信される電力用の駆動電波Ｓvvで電子キー２が動く本例のような電子キーシステム３において、車両１のチューナ１０のノイズ監視部１９でＣＨ１ノイズを定期的にモニタし、スマート通信の通信環境下にＣＨ１ノイズが発生している場合には、電力伝送は変わらずＣＨ１で行うものの、データ送信はノイズに影響を受けていないＣＨ２に切り換えて実行する。このため、各種通信データが互いに通信相手先に届くので、通信環境下にノイズが発生してもスマート通信を確立させることが可能となる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）電子キーシステム３は、車両１から発信された駆動電波Ｓvvを電力として電子キー２が起動する電力伝送式である。このため、電子キー２に電池等の電源を搭載せずに済むので、その分だけ電子キー２の小型化や低コスト化を図ることができる。また、電子キーシステム３は、通常時の使用チャネルであるＣＨ１に対するノイズが通信環境下に発生している場合に、ノイズに影響を受けないＣＨ２に発信チャネルを切り換えるマルチチャネル式でもある。よって、電子キーシステム３の通信環境下にＣＨ１ノイズが発生していても、車両１のリクエストコードＳrcを電子キー２に受け取らせることもできる。以上により、本例においては、電子キー２の小型化を図りつつ、しかも無線通信の耐ノイズ性が高い電子キーシステム３を提供することができる。

（２）電子キー２がリクエストコードＳrcを受信してＩＤ信号Ｓidを車両１に返信する際には、リクエストコードＳrcのチャネルと同じチャネルでリクエストコードＳrcを発信する。ところで、車両１から発信されたリクエストコードＳrcを電子キー２が受信できたということは、スマート通信の通信環境下に、リクエストコードＳrcのチャネルに影響を及ぼすノイズは発生していないとみなせる。よって、電子キー２がリクエストコードＳrcに応答してＩＤ信号Ｓidを車両１に返信する際、リクエストコードＳrcと同じチャネルでこれを送り返すようにすれば、車両１がＩＤ信号Ｓidを受信するその受信精度をより高いものとすることができる。

（３）車両１の発信機８，９を多チャネル対応とする場合、これら発信機８，９を、各々が単独部品（部品ユニット）として製造された発信機８ａ，８ｂにより構成した。このため、リクエストコードＳrcの発信周波数を切り換える際には、これら発信機８，９のうちのどちらを使用するのかを単に選択するという簡素な処理によって、リクエストコードＳrcの発信チャネルの切り換えを実行することができる。また、この場合は、スマート通信の通信環境下にＣＨ１ノイズが発生している際、駆動電波ＳvvとリクエストコードＳrcとの同時発信も可能となるので、リクエストコードＳrcの発信が駆動電波Ｓvvの発信完了に寄らずに済む。よって、スマート通信時においてリクエストコードＳrcを直ちに発信することが可能となるので、通信時間の短時間化を図ることができる。

（４）リクエストコードＳrcの発信チャネルをＣＨ１からＣＨ２に切り換えた際、発信機８ａからの駆動電波Ｓvvの発信を継続させる。このため、スマート通信の通信環境下にＣＨ１ノイズが発生している際、電子キー２はこのＣＨ１ノイズを電力に起動する状態をとるが、もし仮にこのノイズが間欠的に発生する場合であっても、ノイズ間欠時には駆動電波Ｓvvによって電力供給がなされるので、電力供給の穴埋めが可能となる。このため、電子キー２に電力を常時付与することが可能となるので、電子キー２への安定的な電力供給をサポートすることができる。

（５）キー受信機１５を多チャネル対応とする場合、このキー受信機１５を、各々が単独部品（部品ユニット）として製造された受信機１５ａ，１５ｂにより構成した。ところで、例えば１つの受信機において受信チャネルを切り換えるには、この切り換えに大パワーが必要となり、電池を持たない本例のような電子キー２では、動作に不安定さが発生する可能性も否めない。しかし、本例のように、単独した２つの受信機１５ａ，１５ｂを用意し、これらで多チャネルの受信に対応するものであれば、大パワーを要せずとも受信チャネルを多チャネル化することができる。

なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。
・ ＣＨ１ノイズ発生下において、駆動電波ＳvvとリクエストコードＳrcとは、必ずしも同時に発信されることに限定されない。例えば、ＣＨ１ノイズ非発生下のときと同様に、先に駆動電波Ｓvvを発信して、その後にリクエストコードＳrcを発信する通信形式をとってもよい。

・ 車両１の発信機８（９）は、必ずしも各々が部品として独立した２つの発信機８ａ，８ｂから構成されることに限定されない。即ち、車両１の発信機８（９）は、１つの機器からなるとともに、その中の発信回路の発信周波数を切り換えることにより多チャネル対応可となっているものでもよい。この場合は、駆動電波ＳvvとリクエストコードＳrcとの同時発信が不可となるので、これらを順番に発信する通信形式をとることになる。なお、これはキー受信機１５についても同様に言える。

・ 車両１のチューナ１０と電子キー２のキー発信機１６は、必ずしも１つの機器からなることに限定されず、発信機８（９）やキー受信機１５のように各々独立した複数の部品群からなるものでもよい。

・ 電子キー２は、必ずしも電池等の電源を持たないことに限定されず、二次電池を持ってこれにより起動するものでもよい。この場合、電子キー２が駆動電波Ｓvvを受信した際、この駆動電波Ｓvvの電力により二次電池が充電されるようにしてもよい。

・ 電子キー２がＩＤ信号Ｓidを車両１に発信する際、このときの発信チャネルは、必ずしもリクエストコードＳrcの受信チャネルと同じであることに限定されない。即ち、リクエストコードＳrcとは異なるチャネルでＩＤ信号Ｓidが発信されてもよい。

・ 電子キーシステム３は、必ずしもキー操作フリーシステム６に限定されず、機能コード発信の際に電子キー２でボタン操作を要するワイヤレスキーシステムでもよい。また、電子キーシステム３は、これら両システムを持つものでもよい。

・ 電子キーシステム３で使用する信号周波数は、必ずしもＲＦ帯のものに限らず、ＲＦ以外の他のＵＨＦ帯の信号を使用してもよいし、或いはＬＦ帯を使用してもよい。
・ 電子キー２側のチャネル切り換え機能は、必ずしも必要ではなく、これを省略してもよい。

・ 電子キーシステム３においてＩＤ照合が成立したときに許可又は実行される車両操作は、必ずしもドアロックの施解錠やエンジン始動に限定されず、これら以外の操作でもよい。

・ 通信環境下にＣＨ１のノイズがないことが分かった場合や、通信環境下にＣＨ２のノイズがあることが分かった場合、リクエストコードＳrcをＣＨ１で発信し、駆動電波ＳvvをＣＨ２で発信するようにしてもよい。更には、ＣＨ２のノイズ有無に拘わらず、駆動電波ＳvvをＣＨ２で発信するようにしてもよい。

・ 選択可能なチャネルは、必ずしも２種類（ＣＨ１、ＣＨ２）に限定されず、３種類以上でもよい。
・ 本例の電力伝送式無線通信システムの搭載対象は、必ずしも電子キーシステム３に限定されず、これ以外の各種システム、機器、装置に搭載可能であることは言うまでもない。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に追記する。
（１）請求項１〜４のいずれかにおいて、前記通信端末には、当該通信端末が前記発信データに応答して発信する返信データの発信チャネルを、前記発信データに基づき前記ノイズに影響を受けないチャネルで発信させる端末側発信チャネル指定手段が設けられている。この構成によれば、無線通信の通信環境下にノイズが発生していても、通信端末から発信される返信データを通信マスタに受信させることが可能となる。

（２）請求項１〜４、前記技術的思想（１）のいずれかにおいて、前記通信マスタの信号発信機は、前記発信データのチャネルごとに各々個別に設けられている。この構成によれば、各々一つひとつが単独部品として機能する信号発信機を各々の発信チャネルごとに複数設け、これらの中の特定の１つを選択することにより、通信マスタの発信チャネルを複数の中から特定の１つに設定する。このため、通信マスタの発信チャネルの切り換えを、各々が単独部品として機能する複数の発信機のどれを選択するのかという簡素な処理により実行することが可能となる。

（３）請求項１〜４、前記技術的思想（１），（２）のいずれかにおいて、前記通信端末の信号受信機は、前記発信データのチャネルごとに各々個別に設けられている。この構成によれば、通信端末の受信チャネルを切り換える際には、各々が単独部品として機能する複数の信号受信機のうちのどれを使用するのかを選択的に切り換えるだけで済むので、通信端末を少ないパワーで複数チャネル受信対応のものとすることが可能となる。

（４）請求項１〜４、前記技術的思想（１）〜（３）のいずれかにおいて、前記通信マスタは、前記通信端末と通信の往復を複数回やり取りすることにより、当該通信端末との間で１無線通信を実行する。この場合、例えば電子キーシステムの一種であるキー操作フリーシステムに、本構成のシステムを適用することが可能となる。

（５）通信マスタが通信端末と無線通信を実行する際、そのデータ内容を伝える発信データに、前記通信端末の電力となる駆動電波も併せて発信することにより、当該駆動電波によって前記通信端末を動作させつつ、前記発信データに基づく動作を前記通信端末にとらせて前記無線通信を行う電力伝送式無線通信方法において、前記無線通信の通信環境下におけるノイズの有無を前記通信マスタにおいて監視し、前記ノイズ監視手段がノイズ有りと判断した際に、前記発信データのデータ転送を、前記ノイズに影響を受けない他チャネルに切り換えることを備えたことを特徴とする電力伝送式無線通信方法。

（６）請求項１〜４、前記技術的思想（１）〜（４）の電力伝送式無線通信システムで使用される通信マスタ又は通信端末。

一実施形態における電子キーシステムの概略構成を示すブロック図。 ＣＨ１ノイズが発生していないときのシステムの動作状態を示すブロック図。 ＣＨ１ノイズが発生しているときのシステムの動作状態を示すブロック図。 ＣＨ１ノイズが発生していないときのシステムの動作推移を示すタイミングチャート。 ＣＨ１ノイズが発生しているときのシステムの動作推移を示すタイミングチャート。

符号の説明

１…通信マスタとしての車両、２…通信端末としての電子キー、３…電力伝送式無線通信システムとしての電子キーシステム、８ａ，８ｂ…信号発信部としての発信機、１９…ノイズ監視手段としてのノイズ監視部、２０…マスタ側発信チャネル切換手段としての発信周波数設定部、２３…端末側発信チャネル切換手段としてのキー側発信周波数設定部、ＣＨ１，ＣＨ２…チャネル、Ｓrc…発信データ（データ内容）としてのリクエストコード、Ｓvv…駆動電波、Ｓid…返信データとしてのＩＤ信号。

Claims (4)

1. 通信マスタが通信端末と無線通信を実行する際、そのデータ内容を伝える発信データに、前記通信端末の電力となる駆動電波も併せて発信することにより、当該駆動電波によって前記通信端末を動作させつつ、前記発信データに基づく動作を前記通信端末にとらせて前記無線通信を行う電力伝送式無線通信システムにおいて、
   前記無線通信の通信環境下におけるノイズの有無を前記通信マスタにおいて監視するノイズ監視手段と、
   前記ノイズ監視手段がノイズ有りと判断した際に、前記発信データのデータ伝送を、前記ノイズに影響を受けない他チャネルに切り換えるマスタ側発信チャネル切換手段と
   を備えたことを特徴とする電力伝送式無線通信システム。
2. 前記通信端末には、当該通信端末が前記発信データに応答して発信する返信データの発信チャネルを、前記発信データの発信チャネルに設定する端末側発信チャネル切換手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の電力伝送式無線通信システム。
3. 固有のキーコードを無線通信により発信する電子キーを前記通信端末として使用し、当該電子キーから発信される前記キーコードを前記通信マスタが受信すると、これを当該通信マスタのものと照らし合わせてキー照合を実行する電子キーシステムに適用されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の電力伝送式無線通信システム。
4. 前記マスタ側発信チャネル切換手段は、前記ノイズ監視手段がノイズ有りと判断した際、当該ノイズに影響を受けないチャネルの無線信号を発信可能な信号発信部から前記発信データを発信するとともに、当該ノイズに影響を受けるチャネルの無線信号を発信する信号発信部から前記駆動電波を発信したままで維持することを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載の電力伝送式無線通信システム。

Images