JPH08127314A

JPH08127314A - キーレス／セキュリテイ装置

Info

Publication number: JPH08127314A
Application number: JP26889594A
Authority: JP
Inventors: Tsutomu Sato; 勤佐藤
Original assignee: Alpine Electronics Inc
Current assignee: Alpine Electronics Inc
Priority date: 1994-11-01
Filing date: 1994-11-01
Publication date: 1996-05-21

Abstract

(57)【要約】【目的】車の使用時に、自動的に車載受信器１０の受
信モジュール１２の動作を停止させ、受信モジュール１
２からの放射妨害成分の発生をなくしたキーレス／セキ
ュリテイ装置を提供する。【構成】キーレス／セキュリテイ装置の車載受信器１
０の受信モジュール１２と、受信モジュール１２の電源
回路との間にスイッチング手段１６を設け、車のキーの
挿入時あるいは車のキーの挿入操作時にスイッチング手
段１６を開き、受信モジュール１２への電源の供給を停
止させる。このため、受信モジュール１２内にある局部
発振器の動作も停止し、局部発振器が発生する局部発振
信号基本波周波数、その２次高調波周波数や３次高調波
周波数等の妨害雑音成分が受信アンテナ１１から放射さ
れることがなくなり、他の使用中の車載用機器にこれら
妨害雑音成分が混入することがなくなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、キーレス／セキュリテ
イ装置に係わり、特に、車の使用時に、キーレス／セキ
ュリテイ装置の受信モジュールのアンテナから放射され
る妨害雑音成分が他の車載用機器に混入するのを防止す
る手段を設けたキーレス／セキュリテイ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、キーレス／セキュリテイ装置
は、携帯用送信器と車載受信器とによって構成されてい
る。この内、車載受信器は、車の不使用時に、他人が勝
手に自動車のドアを開いたり、自動車に大きなショック
を与えたり、自動車のトランクを開いたりすると、サイ
レン等の警報装置を鳴らしたり、ヘッドライトを点滅さ
せたりし、場合によっては、自動車のエンジンを非駆動
状態に設定したり、燃料の供給をカットしたりし、自動
車の走行ができないようにする車のセキュリテイの働き
と、携帯用送信器からリモコン信号（遠隔操作信号）が
供給された際に、そのリモコン信号に応答して、車のド
アのキーを開閉する車のキー操作の働きの２つの働きを
するものである。

【０００３】ところで、図２は、既知のキーレス／セキ
ュリテイ装置の構成の一例を示すブロック構成図であっ
て、（ａ）は携帯用送信器、（ｂ）は車載受信器を示す
ものである。

【０００４】図２（ａ）、（ｂ）において、５０は携帯
用送信器、５１はボタン操作部、５１−１はアンロック
ボタン（ディスアームボタン）、５１−２はロックボタ
ン（アームボタン）、５２はリモコン処理部、５３は送
信部、５４は送信アンテナ、６０は車載受信器、６１は
受信アンテナ、６２は受信モジュール、６３は制御部、
６４は電源開閉部、６５は電源電圧調整部、７１はドア
ロック装置、７２はドアセンサ、７３はモーションセン
サ、７４はショックセンサ、７５はガラスセンサ、７６
はサイレン駆動回路、７７はヘッドランプ点滅回路であ
る。

【０００５】そして、携帯用送信器５０は、車のドアの
キーの開閉状態を設定するロックボタン５１−１及びア
ンロックボタン５１−２を有するボタン操作部５１と、
前記各ボタン５１−１、５１−２にそれぞれ対応したデ
ータ信号を発生するリモコン処理部５２と、前記データ
信号をリモコン信号として送信する送信部５３と、リモ
コン信号の送信アンテナ５４とからなる。また、車載受
信器６０は、リモコン信号の受信アンテナ６１と、リモ
コン信号を受信し、リモコン信号の電界強度検出信号Ｓ
Ｑと前記データ信号を制御部に供給する受信モジュール
６２と、車の各部の状態を監視して異常時にアラームを
発生させ、同時に、前記データ信号に応答して車のキー
の開閉を制御する制御部６３と、受信モジュール６２の
電源を入切する電源開閉部６４と、電源電圧を調整する
電圧調整部６５とからなる。

【０００６】前記構成のキーレス／セキュリテイ装置に
おいて、始めに、車のセキュリテイの働きについて述べ
ると、車の不使用状態のとき、車載受信器６０をセキュ
リテイモードに設定すると、制御部６３は、車載受信器
６０の電力消費を最小に抑えるために、高速モードで各
部の監視制御を行う制御動作状態と、サブシステムクロ
ックモードで何等の監視制御機能を行わない待機状態と
に一定周期で交互に切換えられる。そして、制御動作状
態に切換えられているときに、制御部６３は、ドアセン
サ７２によってドアが開いた状態、モーションセンサ７
３によって車が動いた状態、ショックセンサ７４によっ
て車に何等かの衝撃が加えられた状態、ガラスセンサ７
５によってガラスが割られた状態等をそれぞれ監視し、
前記状態の中のいずれかの状態を検出したときは、サイ
レン駆動回路７６を動作させてサイレン等の警報音の発
生及び／またはヘッドランプ点滅回路７７を動作させて
ヘッドランプの点滅を行い、これらのアラームの発生に
よって、周囲に車の異常を知らせ、一方、前記状態の中
のいずれの状態も検出されないときは何等のアラームも
発生しないものである。

【０００７】次に、車のドアのキーを開閉操作する場合
の働きについて述べると、前記制御動作状態に切換えら
れているとき、制御部６３は、前記各状態の監視を行う
と同時に、制御信号Ｖ_TCONTを電源開閉部６４に供給
し、その制御信号Ｖ_TCONTが供給されている期間、電源
開閉部６４は電源電圧調整部６５で得られた電源電圧を
受信モジュール６２に供給し、受信モジュール６２をリ
モコン信号の受信可能状態に設定する。そして、この受
信モジュール６２におけるリモコン信号の受信可能状態
の設定時に、携帯用送信器５０側において、ボタン操作
部５１のロックボタン５１−１またはアンロックボタン
５２−２が操作されると、それらボタン操作に対応した
データ信号がリモコン処理部５２で形成され、ここで形
成されたデータ信号は送信部５３でリモコン信号に変換
された後、送信アンテナ５４から送信される。一方、車
載受信器６０側において、送信されたリモコン信号が受
信アンテナ６１を介して受信モジュール６２に供給され
ると、リモコン信号の受信可能状態にある受信モジュー
ル６２は、受信したリモコン信号を処理し、リモコン信
号の電界を表す電界検出信号ＳＱと復調されたデータ信
号ＤＡＴＡを制御部６３に供給する。制御部６３は、電
界検出信号ＳＱが供給されると、それまでの周期的な制
御動作状態から連続した制御動作状態に切換わり、同時
に連続した制御信号Ｖ_TCONTを電源開閉部６４に供給し
て、同様に受信モジュール６２を連続したリモコン信号
の受信可能状態に設定する。このため、受信モジュール
６２は、相次いで供給されるリモコン信号の受信が可能
になり、制御部６３は、受信モジュール６２から供給さ
れるデータ信号ＤＡＴＡの内容に対応してドアロック装
置７１を駆動させ、それによって車のドアのキーを閉じ
るかまたはキーを開くものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】前記既知のキーレス／
セキュリテイ装置においては、一旦、車載受信器６０を
セキュリテイモードに設定すると、車の不使用時は勿論
のこと、車の使用時であっても、受信モジュール６２に
電源電圧が供給され、受信モジュール６２は能動状態を
維持し続ける。このため、受信モジュール６２内にある
局部発振器（図示なし）が発生する局部発振信号の基本
波周波数や、その２次高調波周波数及び３次高調波周波
数等の妨害雑音成分が受信アンテナ６１から放射され、
これら妨害雑音成分が動作中の他の車載用機器、例え
ば、車載用テレビジョン、カーラジオ、ナビゲータ装置
等の入力に混入する場合があり、前記既知のキーレス／
セキュリテイ装置は、車載用テレビジョン、カーラジ
オ、ナビゲータ装置等の車載用機器の動作に妨害を与え
るという問題がある。

【０００９】本発明は、前記問題点を除去するもので、
その目的は、車の使用時に自動的に車載受信器の受信モ
ジュールの動作を停止させ、受信モジュールからの放射
妨害成分の発生をなくしたキーレス／セキュリテイ装置
を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明は、キーレス／セキュリテイ装置の受信モジ
ュールと、前記受信モジュールの電源回路との間にスイ
ッチング手段を設け、車のキーの挿入時あるいは挿入操
作時に前記スイッチング手段を開き、前記受信モジュー
ルへの電源の供給を停止させるようにした手段を具備す
る。

【００１１】

【作用】前記手段によれば、車の使用時に、ユーザーが
車にキーを挿入し、アクセサリ（ＡＣＣ）ＯＮ、イグニ
ッション（ＩＧＮ）ＯＮまたはエンジン始動状態にする
と、あるいは、キー挿入によってスイッチが作動する車
種においては、ユーザーが車にキーを挿入すると、受信
モジュールと受信モジュールの電源回路との間に挿入さ
れているスイッチング手段が自動的に開放されるので、
受信モジュールに電源電圧が供給されなくなり、受信モ
ジュールは動作を停止する。

【００１２】このように、前記手段によれば、受信モジ
ュール内にある局部発振器の発振動作も停止し、局部発
振器が発生する局部発振信号の基本波周波数や、その２
次高調波周波数及び３次高調波周波数等が受信アンテナ
から放射されることがなくなるので、これらの周波数成
分が車載用テレビジョン、カーラジオ、ナビゲータ装置
等の車載用機器の動作に妨害を与えることがなくなる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を用いて詳細に
説明する。

【００１４】図１は、本発明に係わるキーレス／セキュ
リテイ装置の一実施例を示すブロック構成図であって、
（ａ）は携帯用送信器、（ｂ）は車載受信器である。

【００１５】図１（ａ）、（ｂ）において、１は携帯用
送信器、２はボタン操作部、２−１はロックボタン（ア
ームボタン）、２−２はアンロックボタン（ディスアー
ムボタン）、３はリモコン処理部、４は送信部、５は送
信アンテナ、１０は車載受信器、１１は受信アンテナ、
１２は受信モジュール、１３は制御部、１４は電源開閉
部、１５は電源電圧調整部、１６はスイッチング回路
（スイッチング手段）、１６−１は第１のトランジス
タ、１６−２は第２のトランジスタ、１６−３は第１の
抵抗、１６−４は第２の抵抗、１７はインバータ回路、
２０は車のキー挿入スイッチ、２１はドアロック装置、
２２はドアセンサ、２３はモーションセンサ、２４はシ
ョックセンサ、２５はガラスセンサ、２６はサイレン駆
動回路、２７はヘッドランプ点滅回路である。

【００１６】そして、携帯用送信器１は、ロックボタン
２−１、アンロックボタン２−２を有するボタン操作部
２と、リモコン処理部３と、送信部４と、送信アンテナ
５とからなり、ボタン操作部２の出力はリモコン処理部
３の入力に接続され、リモコン処理部３の出力は送信部
４の入力に接続され、送信部４の出力は送信アンテナ５
に接続される。また、車載受信器１０は、受信アンテナ
１１と、受信モジュール１２と、制御部１３と、電源開
閉部１４と、電源電圧調整部１５と、スイッチング回路
１６と、インバータ回路１７とからなり、受信モジュー
ル１２の入力は受信アンテナ１１に接続され、受信モジ
ュール１２の出力は制御部１３に接続される。受信モジ
ュール１２の電源は、スイッチング回路１６及び電源開
閉部１４を介して電源電圧調整部１５の出力に接続さ
れ、電源電圧調整部１５の入力は電源端子Ｂ＋に接続さ
れる。スイッチング回路１６は、受信モジュール１２の
電源と電源開閉部１４との間にコレクタ・エミッタ通路
が接続された第１のトランジスタ１６−１と、第１のト
ランジスタ１６−１のベースと接地点間に第１の抵抗１
６−３を介してコレクタ・エミッタ通路が接続された第
２のトランジスタ１６−２と、第２のトランジスタ１６
−２のベースに直列接続された第２の抵抗１６−４とか
らなる。インバータ回路１７は、入力側が車のキー挿入
スイッチ２０に接続され、出力側がスイッチング回路１
６の第２の抵抗１６−４の他端に接続される。さらに、
制御部１３は、電源開閉部１４と、ドアロック装置２１
と、ドアセンサ２２と、モーションセンサ２３と、ショ
ックセンサ２４と、ガラスセンサ２５と、サイレン駆動
回路２６と、ヘッドランプ点滅回路２７にそれぞれ接続
される。

【００１７】ここで、本実施例のキーレス／セキュリテ
イ装置の構成と、図２（ａ）、（ｂ）に図示された既知
のキーレス／セキュリテイ装置の構成とを比べると、本
実施例のキーレス／セキュリテイ装置は、スイッチング
回路１６及びインバータ回路１７を備えているのに対
し、既知のキーレス／セキュリテイ装置は、スイッチン
グ回路１６及びインバータ回路１７を備えていない点だ
けであって、その他に、本実施例のキーレス／セキュリ
テイ装置と既知のキーレス／セキュリテイ装置との間に
構成上の違いはない。

【００１８】ここで、本実施例のキーレス／セキュリテ
イ装置の動作について説明すると、まず、車のセキュリ
テイに対する動作は、既に説明した既知のキーレス／セ
キュリテイ装置の車のセキュリテイに対する動作とほぼ
同じであり、また、車のドアのキーを開閉操作する場合
の動作も、既に説明した既知のキーレス／セキュリテイ
装置の車のドアのキーを開閉操作する場合の動作とほぼ
同じである。

【００１９】即ち、車のセキュリテイに対する動作にお
いては、車の不使用状態のとき、車載受信器１０をセキ
ュリテイモードに設定すると、制御部１３は、車載受信
器１０の電力消費を最小に抑えるために、高速モードで
各部の監視制御を行う制御動作状態と、サブシステムク
ロックモードで何等の監視制御機能を行わない待機状態
とに一定周期で交互に切換えられる。そして、制御動作
状態に切換えられているときに、制御部１３は、ドアセ
ンサ２２によってドアが開いた状態、モーションセンサ
２３によって車が動いた状態、ショックセンサ２４によ
って車に何等かの衝撃が加えられた状態、ガラスセンサ
２５によってガラスが割られた状態等をそれぞれ監視
し、前記状態の中のいずれかの状態を検出したときは、
サイレン駆動回路２６を動作させてサイレン等の警報音
の発生及び／またはヘッドランプ点滅回路２７を動作さ
せてヘッドランプの点滅を行い、これらのアラームの発
生によって、周囲に車の異常を知らせるようにし、一
方、前記状態の中のいずれの状態も検出されないときは
何等のアラームも発生しない。

【００２０】また、車のドアのキーを開閉操作する場合
の動作においては、前記制御動作状態に切換えられてい
るとき、制御部１３は、前記各状態の監視を行うと同時
に、制御信号Ｖ_TCONTを電源開閉部１４に供給し、その
制御信号Ｖ_TCONTが供給されている期間、電源開閉部１
４は電源電圧調整部１５で得られた電源電圧を受信モジ
ュール１２に供給し、受信モジュール１２をリモコン信
号の受信可能状態に設定する。そして、この受信モジュ
ール１２におけるリモコン信号の受信可能状態の設定時
に、携帯用送信器１側において、ボタン操作部２のアン
ロックボタン２−１またはロックボタン２−２が操作さ
れると、それらボタン操作に対応したデータ信号がリモ
コン処理部３で形成され、ここで形成されたデータ信号
は送信部４でリモコン信号に変換された後、送信アンテ
ナ５４ら送信される。一方、車載受信器１０側におい
て、送信されたリモコン信号が受信アンテナ１１を介し
て受信モジュール１２に供給されると、リモコン信号の
受信可能状態にある受信モジュール１２は、受信したリ
モコン信号を処理し、リモコン信号の電界を表す電界検
出信号ＳＱと復調されたデータ信号ＤＡＴＡを制御部１
３に供給する。制御部１３は、電界検出信号ＳＱが供給
されると、それまでの周期的な制御動作状態から連続し
た制御動作状態に切換わり、同時に連続した制御信号Ｖ
_TCONTを電源開閉部６４に供給して、同様に受信モジュ
ール１２を連続したリモコン信号の受信可能状態に設定
する。このため、受信モジュール１２は、相次いで供給
されるリモコン信号の受信が可能になり、制御部１３
は、受信モジュール１２から供給されるデータ信号ＤＡ
ＴＡの内容に対応してドアロック装置２１を駆動させ、
それによって車のドアのキーを閉じるかまたはキーを開
くものである。

【００２１】これまで述べた車のセキュリテイに対する
動作及び車のドアのキーを開閉操作する場合の動作は、
既知のキーレス／セキュリテイ装置における車のセキュ
リテイに対する動作及び車のドアのキーを開閉操作する
場合の動作と殆んど同じであるが、以下の動作は、本実
施例に特有のものである。

【００２２】即ち、車が不使用状態にあるとき、即ち、
車のキーが車のキー挿入スイッチ２０に差し込まれてい
ない状態のときには、車のキー挿入スイッチ２０は低レ
ベル出力を発生している。この低レベル出力は、インバ
ータ回路１７で反転されて高レベルに変換され、高レベ
ル出力としてスイッチング回路１６の第２のトランジス
タ１６−２のベースに供給されるので、第２のトランジ
スタ１６−２がオン状態になり、同時に、第１のトラン
ジスタ１６−１もオン状態になる。このため、受信モジ
ュール１２の電源と電源開閉器１４とは、スイッチング
回路１６のオンによって電気的に短絡された形になり、
受信モジュール１２は、この間常時動作状態になってい
る。

【００２３】一方、車の使用時に、車のキーが車のキー
挿入スイッチ２０に差し込まれ、アクセサリ（ＡＣＣ）
ＯＮ、イグニッション（ＩＧＮ）ＯＮまたはエンジン始
動状態にキー操作されると、車のキー挿入スイッチ２０
は高レベル出力を発生するようになる。この高レベル出
力は、インバータ回路１７で反転されて低レベルに変換
され、低レベル出力としてスイッチング回路１６の第２
のトランジスタ１６−２のベースに供給されるので、第
２のトランジスタ１６−２がオフ状態になり、同時に、
第１のトランジスタ１６−１もオフ状態になる。このた
め、受信モジュール１２の電源と電源開閉器１４とは、
スイッチング回路１６のオフによって電気的に開放され
た形になり、受信モジュール１２は、この時点で不動作
状態になる。

【００２４】ところで、既知のキーレス／セキュリテイ
装置においては、車の使用時に、受信モジュール１２が
動作状態にあるため、受信モジュール１２内にある局部
発振器で発生される局部発振信号の基本波周波数、その
２次高調波周波数や３次高調波周波数等の妨害雑音成分
が漏洩して受信アンテナ１１に伝達され、受信アンテナ
１１から放射される。そして、受信アンテナ１１から放
射された妨害雑音成分が、使用中の他の車載用機器、例
えば、車載用テレビジョン、カーラジオ、ナビゲータ装
置等の入力に混入し、これら車載用テレビジョン、カー
ラジオ、ナビゲータ装置等の車載用機器の動作に妨害を
与えることがあることは前述のとおりである。

【００２５】しかるに、本実施例によるキーレス／セキ
ュリテイ装置は、車の使用時に、車のキーが車のキー挿
入スイッチ２０に差し込まれ、アクセサリ（ＡＣＣ）Ｏ
Ｎ、イグニッション（ＩＧＮ）ＯＮまたはエンジン始動
状態にキー操作されると、前述のように、受信モジュー
ル１２が不動作状態になる。そして、受信モジュール１
２が不動作状態になれば、受信モジュール１２内にある
局部発振器も当然に不動作になり、局部発振器から局部
発振信号が送出されなくなるので、局部発振信号の基本
波周波数、その２次高調波周波数や３次高調波周波数等
の妨害雑音成分が漏洩して受信アンテナ１１に伝達され
ることがなく、これらの妨害雑音成分が受信アンテナ１
１から放射されることもない。このため、キーレス／セ
キュリテイ装置を搭載した車を使用する際に、他の車載
用機器、例えば、車載用テレビジョン、カーラジオ、ナ
ビゲータ装置等を使用したとしても、妨害雑音成分がこ
れら車載用機器に混入することがなくなり、良好な聴取
状態でこれら車載用機器を利用することができる。

【００２６】なお、本実施例においては、車のキーが車
のキー挿入スイッチ２０に差し込まれ、アクセサリ（Ａ
ＣＣ）ＯＮ、イグニッション（ＩＧＮ）ＯＮまたはエン
ジン始動状態にキー操作されたときに、受信モジュール
１２が不動作状態になる例を挙げて説明したが、本発明
は、そのような場合に限られず、車のキーが車のキー挿
入スイッチ２０に差し込まれたときスイッチが作動する
車種においては、そのスイッチの作動時に、受信モジュ
ール１２が不動作状態になるように構成することができ
る。

【００２７】また、本実施例においては、スイッチング
回路１６として、２つのトランジスタ１６−１、１６−
２と２つの抵抗１６−３、１６−４を用いた例を挙げて
説明したが、本発明によるスイッチング回路１６はかか
る構成のものに限られず、車のキーが車のキー挿入スイ
ッチ２０に差し込まれたときに電源回路を開放するもの
であれば、どのような構成のものを用いてもよいことは
明らかである。

【００２８】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
おいては、車の使用時に、ユーザーが車にキーを挿入
し、アクセサリ（ＡＣＣ）ＯＮ、イグニッション（ＩＧ
Ｎ）ＯＮまたはエンジン始動状態にキー操作が行われた
り、あるいは、ユーザーが車にキーを挿入したりする
と、車載受信器１０の受信モジュール１２と受信モジュ
ール１２の電源回路との間に挿入されているスイッチン
グ手段１６が自動的に開放され、受信モジュール１２に
電源電圧が供給されなくなって、受信モジュール１２は
動作を停止するものである。

【００２９】このように、本発明によれば、受信モジュ
ール１２の動作の停止により、受信モジュール１２内に
ある局部発振器の発振動作も停止し、局部発振器が発生
する局部発振信号の基本波周波数や、その２次高調波周
波数及び３次高調波周波数等の妨害雑音成分が受信アン
テナ１１から放射されることがなくなるので、これら妨
害雑音成分が動作中の他の車載用機器、例えば、車載用
テレビジョン、カーラジオ、ナビゲータ装置等の入力に
混入し、これらの車載用機器の動作に妨害を与えること
がなくなるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わるキーレス／セキュリテイ装置の
一実施例を示すブロック構成図である。

【図２】既知のキーレス／セキュリテイ装置の構成の一
例を示すブロック構成図である。

【符号の説明】

１携帯用送信器２ボタン操作部２−１ロックボタン（アームボタン）２−２アンロックボタン（ディスアームボタン）３リモコン処理部４送信部５送信アンテナ１０車載受信器１１受信アンテナ１２受信モジュール１３制御部１４電源開閉部１５電源電圧調整部１６スイッチング回路（スイッチング手段）１６−１第１のトランジスタ１６−２第２のトランジスタ１６−３第１の抵抗１６−４第２の抵抗１７インバータ回路２０車のキー挿入スイッチ２１ドアロック装置２２ドアセンサ２３モーションセンサ２４ショックセンサ２５ガラスセンサ２６サイレン駆動回路２７ヘッドランプ点滅回路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】キーレス／セキュリテイ装置の受信モジ
ュールと、前記受信モジュールの電源回路との間にスイ
ッチング手段を設け、車のキーの挿入時あるいは挿入操
作時に前記スイッチング手段を開き、前記受信モジュー
ルへの電源の供給を停止させることを特徴とするキーレ
ス／セキュリテイ装置。
【請求項２】前記スイッチング手段は、前記受信モジ
ュールと前記電源回路との間にコレクタとエミッタが接
続された第１のトランジスタ、及び、前記第１のトラン
ジスタのベースと基準電位点との間にコレクタとエミッ
タが接続された第２のトランジスタからなり、前記第２
のトランジスタのベースに車のキーの挿入操作を知らせ
る信号が供給されることを特徴とする請求項１に記載の
キーレス／セキュリテイ装置。